JPH0442231Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0442231Y2 JPH0442231Y2 JP14279484U JP14279484U JPH0442231Y2 JP H0442231 Y2 JPH0442231 Y2 JP H0442231Y2 JP 14279484 U JP14279484 U JP 14279484U JP 14279484 U JP14279484 U JP 14279484U JP H0442231 Y2 JPH0442231 Y2 JP H0442231Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- control arm
- wheels
- straddle
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は、鞍乗型車輌に関する。
ｂ 従来の技術
不整地走行用として用いられている車輌は、運
転者が搭乗して走行するときにバランスがとりや
すく、操縦性の良いことが要求される。そこで、
二輪車タイプの鞍乗型フレームに、前後輪に各二
輪設けた鞍乗型四輪車が開発された。この鞍乗型
四輪車は、バーハンドルによつて前車輪を操舵す
るとともに、各車輪にそれぞれ低圧バルーンタイ
ヤを配装したものである。
転者が搭乗して走行するときにバランスがとりや
すく、操縦性の良いことが要求される。そこで、
二輪車タイプの鞍乗型フレームに、前後輪に各二
輪設けた鞍乗型四輪車が開発された。この鞍乗型
四輪車は、バーハンドルによつて前車輪を操舵す
るとともに、各車輪にそれぞれ低圧バルーンタイ
ヤを配装したものである。
この種の鞍乗型四輪車は、第４図のように、前
車輪１および後車輪２を各二輪設け、これら各車
輪１，２には、内部の圧力が低く、地面との接触
目が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ４を取
付けたものである。この四輪車は上記前車輪１の
操舵機構を操作するハンドルに、バーハンドル４
を用いるとともに、運転者の足を載せるステツプ
に、バーステツプ５を採用している。６，７はフ
ロントカバーおよびリヤカバーであり、このリヤ
カバー７の上にシート８を載置している。
車輪１および後車輪２を各二輪設け、これら各車
輪１，２には、内部の圧力が低く、地面との接触
目が広いタイヤ、いわゆるバルーンタイヤ４を取
付けたものである。この四輪車は上記前車輪１の
操舵機構を操作するハンドルに、バーハンドル４
を用いるとともに、運転者の足を載せるステツプ
に、バーステツプ５を採用している。６，７はフ
ロントカバーおよびリヤカバーであり、このリヤ
カバー７の上にシート８を載置している。
このような、鞍乗型タイプの車輌では、フレー
ム構造として、自動二輪車のフレームを改良した
ものを採用し、かつ車輪の支持構造として、四輪
車の構造を利用している。このため、ウイツシユ
ボーン式のサスペンシヨン機構を採用したフレー
ム構造にあつては、側面から見た鉛直線に対する
キングピンの傾き、いわゆるキヤスタ角度も第５
図のように適度につける必要がある。通常、フロ
ントサスペンシヨンに対してキングピンが一定角
度に傾くような構造にして、キヤスタ角度θ（３
〜6°）を得ている。
ム構造として、自動二輪車のフレームを改良した
ものを採用し、かつ車輪の支持構造として、四輪
車の構造を利用している。このため、ウイツシユ
ボーン式のサスペンシヨン機構を採用したフレー
ム構造にあつては、側面から見た鉛直線に対する
キングピンの傾き、いわゆるキヤスタ角度も第５
図のように適度につける必要がある。通常、フロ
ントサスペンシヨンに対してキングピンが一定角
度に傾くような構造にして、キヤスタ角度θ（３
〜6°）を得ている。
ｃ 考案が解決しようとする課題
ところで、このような懸架方式を採用すると、
路面の突出部に前車輪１が突き当たると、第６図
のように、突出部の傾斜から受ける力Ｆに対して
前車輪１はＹ軸方向に動こうとする。したがつ
て、前車輪１を動かす力はFYしか働かないので、
前車輪１が突出部を乗り越える力はわずかとな
る。このとき、Ｘ軸方向に働く力FXは、前車輪
１の動きを止める力となり、前車輪１が突出部に
引つかかる感じとなる。
路面の突出部に前車輪１が突き当たると、第６図
のように、突出部の傾斜から受ける力Ｆに対して
前車輪１はＹ軸方向に動こうとする。したがつ
て、前車輪１を動かす力はFYしか働かないので、
前車輪１が突出部を乗り越える力はわずかとな
る。このとき、Ｘ軸方向に働く力FXは、前車輪
１の動きを止める力となり、前車輪１が突出部に
引つかかる感じとなる。
本考案は、上記課題を解決し、路面の凹凸に対
する車輪の追従性の向上を図り得る鞍乗型車輌を
提供することを目的とする。
する車輪の追従性の向上を図り得る鞍乗型車輌を
提供することを目的とする。
ｄ 課題を解決するための手段
本考案は、上記課題を解決するため、フレーム
の前部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着
した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームの略
中央に縦長にシートを載置し、前後輪間のフレー
ムに搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走
行する鞍乗型車輌であつて、上記前車輪を懸架す
るフロントサスペシヨンのアツパーコントロール
アームおよびロアコントロールアームを支持する
上下２本のフレーム部材を、前方上方に向けてキ
ヤスタ角度以上の前上り傾斜に形成し、かつこれ
らアツパーコントロールアームとロアコントロー
ルアームの車輪支持部のキヤスタ角度が所定角度
になるように、該アツパーコントロールアームと
ロアコントロールアームのピボツト部の取付位置
を相対的にずらしたことにある。
の前部左右と後部左右に、バルーンタイヤを装着
した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレームの略
中央に縦長にシートを載置し、前後輪間のフレー
ムに搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走
行する鞍乗型車輌であつて、上記前車輪を懸架す
るフロントサスペシヨンのアツパーコントロール
アームおよびロアコントロールアームを支持する
上下２本のフレーム部材を、前方上方に向けてキ
ヤスタ角度以上の前上り傾斜に形成し、かつこれ
らアツパーコントロールアームとロアコントロー
ルアームの車輪支持部のキヤスタ角度が所定角度
になるように、該アツパーコントロールアームと
ロアコントロールアームのピボツト部の取付位置
を相対的にずらしたことにある。
ｅ 実施例
以下、図示の実施例を参照しながら本考案を詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図ないし第３図において、１０は車体フレ
ーム、１１はフロントサスペンシヨン、１２は後
車輪支持のスイングアームである。
ーム、１１はフロントサスペンシヨン、１２は後
車輪支持のスイングアームである。
車体フレーム１０は、１本のタンクレールチユ
ーブ１３と、このタンクレールチユーブ１３の後
端部に支持されたシートレール１４と、タンクレ
ールチユーブ１３の先端部両側に一端を連結さ
れ、他端部を所定の間隔で、前方斜め下方に延出
した後、反転させてフロントフレーム部１５ａを
形成し、さらに後方に延出してロアーフレーム部
１５ｂを形成し、その後端部を立上らせてシート
レール１４にそれぞれ連結した一対のサイドメン
バ１５と、このサイドメンバ１５のフロントフレ
ーム部１５ａの上部側とロアフレーム部１５ｂと
を連結したサイドブリツジ１６と、このサイドブ
リツジ１６の中間とフロントフレーム部１５ａの
先端とを連結するフレームチユーブ１７と、その
他の補強用チユーブ１８とで構成されている。こ
のフレームチユーブ１７とサイドメンバ１５のロ
アフレーム部１５ｂは所定角度αで前方に向け
て、上方向に傾斜させて配設されており、その途
中にフロントサスペンシヨン１１を取付けるため
のブラケツト１９ａ，１９ｂがそれぞれ装着され
ている。角度αは通常のキヤスタ角度３〜6°以上
に設定してある。
ーブ１３と、このタンクレールチユーブ１３の後
端部に支持されたシートレール１４と、タンクレ
ールチユーブ１３の先端部両側に一端を連結さ
れ、他端部を所定の間隔で、前方斜め下方に延出
した後、反転させてフロントフレーム部１５ａを
形成し、さらに後方に延出してロアーフレーム部
１５ｂを形成し、その後端部を立上らせてシート
レール１４にそれぞれ連結した一対のサイドメン
バ１５と、このサイドメンバ１５のフロントフレ
ーム部１５ａの上部側とロアフレーム部１５ｂと
を連結したサイドブリツジ１６と、このサイドブ
リツジ１６の中間とフロントフレーム部１５ａの
先端とを連結するフレームチユーブ１７と、その
他の補強用チユーブ１８とで構成されている。こ
のフレームチユーブ１７とサイドメンバ１５のロ
アフレーム部１５ｂは所定角度αで前方に向け
て、上方向に傾斜させて配設されており、その途
中にフロントサスペンシヨン１１を取付けるため
のブラケツト１９ａ，１９ｂがそれぞれ装着され
ている。角度αは通常のキヤスタ角度３〜6°以上
に設定してある。
フロントサスペンシヨン１１はアツパーコント
ロールアーム１１ａのピボツト部２０ａをフレー
ムチユーブ１７のブラケツト１９Ｓに締結し、ロ
アコントロールアーム１１ｂのピボツト部２０ｂ
をロアフレーム部１５ｂのブラケツト１９ｂに締
結して回動可能に固定されている。
ロールアーム１１ａのピボツト部２０ａをフレー
ムチユーブ１７のブラケツト１９Ｓに締結し、ロ
アコントロールアーム１１ｂのピボツト部２０ｂ
をロアフレーム部１５ｂのブラケツト１９ｂに締
結して回動可能に固定されている。
上記ピボツト部２０ａ，２０ｂの取付位置は、
アツパーコントロールアーム１１ａとロアコント
ロールアーム１１ｂの車輪支持部２１ａ，２１ｂ
が成すキヤスタ角度が通常のキヤスタ角度θを保
つように、相対的にずらして取付けられている。
アツパーコントロールアーム１１ａとロアコント
ロールアーム１１ｂの車輪支持部２１ａ，２１ｂ
が成すキヤスタ角度が通常のキヤスタ角度θを保
つように、相対的にずらして取付けられている。
すなわち、車輪支持部２１ａ，２１ｂの中間Ｏ
を通る水平軸をＸ軸とし、垂直軸をＹ軸とする
と、キヤスタ角度θは通常のキヤスタ角度３〜6°
になるようにフレームチユーブ１７とロアフレー
ム部１５ｂのブラケツト１９ａ，１９ｂ取付位置
を所定幅ｌずらしている。
を通る水平軸をＸ軸とし、垂直軸をＹ軸とする
と、キヤスタ角度θは通常のキヤスタ角度３〜6°
になるようにフレームチユーブ１７とロアフレー
ム部１５ｂのブラケツト１９ａ，１９ｂ取付位置
を所定幅ｌずらしている。
上記のように構成した鞍乗型車輌によると、路
上における突出部に前車輪が突き当たると、第１
図のように、車体フレーム１０は、フレームチユ
ーブ１７およびロアフレーム部１５ｂの軸方向の
力FXを受け前車輪は上方向に働く力Frによつて
持ち上げられ、容易に突出部を乗り越えることが
できる。このときフレームチユーブ１７およびロ
アフレーム部の傾き角度αをα＝20°とすると FY＝Fcos（45−α）＝Fcos25°＝0.90Fとなる。
上における突出部に前車輪が突き当たると、第１
図のように、車体フレーム１０は、フレームチユ
ーブ１７およびロアフレーム部１５ｂの軸方向の
力FXを受け前車輪は上方向に働く力Frによつて
持ち上げられ、容易に突出部を乗り越えることが
できる。このときフレームチユーブ１７およびロ
アフレーム部の傾き角度αをα＝20°とすると FY＝Fcos（45−α）＝Fcos25°＝0.90Fとなる。
たとえば、α＝3.5°と比較するとFY＝Fcos（45
−α）＝Fcos41.5°＝0.749Fとなるので、本考案の
フレーム構造の効果が立証される。
−α）＝Fcos41.5°＝0.749Fとなるので、本考案の
フレーム構造の効果が立証される。
ｆ 考案の効果
以上述べたように、本考案の鞍乗型車輌によれ
ば、前車輪を懸架するフロントサスペンシヨンの
アツパーコントロールアームおよびロアコントロ
ールアームを支持する上下２本のフレーム部材
を、前方上方に向けてキヤスタ角度以上の前上り
傾斜に形成し、かつこれらアツパーコントロール
アームとロアコントロールアームの車輪支持部の
キヤスタ角度が所定角度になるように、該アツパ
ーコントロールアームとロアコントロールアーム
のピボツト部の取付位置を相対的にずらしたの
で、緑石等の凸部に対する登坂力を向上すること
ができる。また、アツパーコントロールアームと
ロアコントロールアームのピボツト部の取付位置
を相対的にずらしているので、キヤスタ角度は通
常のキヤスタ角度に設定することができる。
ば、前車輪を懸架するフロントサスペンシヨンの
アツパーコントロールアームおよびロアコントロ
ールアームを支持する上下２本のフレーム部材
を、前方上方に向けてキヤスタ角度以上の前上り
傾斜に形成し、かつこれらアツパーコントロール
アームとロアコントロールアームの車輪支持部の
キヤスタ角度が所定角度になるように、該アツパ
ーコントロールアームとロアコントロールアーム
のピボツト部の取付位置を相対的にずらしたの
で、緑石等の凸部に対する登坂力を向上すること
ができる。また、アツパーコントロールアームと
ロアコントロールアームのピボツト部の取付位置
を相対的にずらしているので、キヤスタ角度は通
常のキヤスタ角度に設定することができる。
第１図ないし第３図は、本考案の一実施例によ
る鞍乗型車輌を示し、第１図はフロントサスペン
シヨンのコントロールアームにおける車輌支持部
の位置を示す概念図、第２図および第３図は、フ
ロントウイツシユボーン式のサスペンシヨン機構
を採用した鞍乗型四輪車のフレーム構造を示す側
面図および斜視図である。第４図は、鞍乗型四輪
車を示す斜視図、第５図は、キヤスタ角度を示す
概念図、第６図は、従来のフレーム構造を示す概
念図である。 １０……車体フレーム、１１……フロントサス
ペンシヨン、１１ａ……アツパーコントロールア
ーム、１１ｂ……ロアコントロールアーム、１５
……サイドメンバ、１５ｂ……ロアフレーム部、
１７……フレームチユーブ、２０ａ，２０ｂ……
ピボツト部、２１ａ，２１ｂ……車輪支持部。
る鞍乗型車輌を示し、第１図はフロントサスペン
シヨンのコントロールアームにおける車輌支持部
の位置を示す概念図、第２図および第３図は、フ
ロントウイツシユボーン式のサスペンシヨン機構
を採用した鞍乗型四輪車のフレーム構造を示す側
面図および斜視図である。第４図は、鞍乗型四輪
車を示す斜視図、第５図は、キヤスタ角度を示す
概念図、第６図は、従来のフレーム構造を示す概
念図である。 １０……車体フレーム、１１……フロントサス
ペンシヨン、１１ａ……アツパーコントロールア
ーム、１１ｂ……ロアコントロールアーム、１５
……サイドメンバ、１５ｂ……ロアフレーム部、
１７……フレームチユーブ、２０ａ，２０ｂ……
ピボツト部、２１ａ，２１ｂ……車輪支持部。
Claims (1)
- フレームの前部左右と後部左右に、バルーンタ
イヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フ
レームの略中央に縦長にシートを載置し、前後輪
間のフレームに搭載したエンジンで車輪を駆動し
不整地を走行する鞍乗型車輌であつて、上記前車
輪を懸架するフロントサスペンシヨンのアツパー
コントロールアームおよびロアコントロールアー
ムを支持する上下２本のフレーム部材を、前方上
方に向けてキヤスタ角度以上の前上り傾斜に形成
し、かつこれらアツパーコントロールアームとロ
アコントロールアームの車輪支持部のキヤスタ角
度が所定角度になるように、該アツパーコントロ
ールアームとロアコントロールアームのピボツト
部の取付位置を相対的にずらしたことを特徴とす
る鞍乗型車輌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14279484U JPH0442231Y2 (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14279484U JPH0442231Y2 (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6156185U JPS6156185U (ja) | 1986-04-15 |
| JPH0442231Y2 true JPH0442231Y2 (ja) | 1992-10-05 |
Family
ID=30701108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14279484U Expired JPH0442231Y2 (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0442231Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0686230B2 (ja) * | 1985-10-07 | 1994-11-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フレ−ム |
| JP2610268B2 (ja) * | 1987-07-29 | 1997-05-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 騎乗形車両のフレーム |
| JPS6432985A (en) * | 1987-07-30 | 1989-02-02 | Yamaha Motor Co Ltd | Frame for saddling type car |
-
1984
- 1984-09-20 JP JP14279484U patent/JPH0442231Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6156185U (ja) | 1986-04-15 |
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