JPS6234812Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は例えば自動車のバツクウインドウガラ
スをバツクドアパネルに固定状態で取付ける固定
構造に関し、特にバツクウインドウガラスの位置
決めとモールデイングの装着を行なうための構造
に関する。

周知のように、自動車等にあつては、第１図に
示すように、バツクウインドウガラスＤがバツク
ドアパネルに固定状態で取付けられている。

ところで、従来の取付構造は、第２図示のよう
になつている。即ち、額縁状のバツクドアパネル
１に接着剤２を介装してバツクウインドウガラス
Ｄが接着され、このバツクウインドウガラスＤと
バツクドアパネル１の外周部分にはモールデイン
グ３がモールデイングフアスナ４にて装着されて
いる。このモールデイングフアスナ４は合成樹脂
で構成され、バツクドアパネル１の外周縁を差し
込む挟持溝５と、モールデイング３内面に配され
る基部６と、バツクウインドウガラスＤの位置決
めをするリツプ７とを備えている。

上記バツクドアパネル１は外周内面側にボデイ
側に突出する断面略台形状の突出部１ａを有し、
このバツクドアパネル１の表面側にバツクウイン
ドウガラスＤの外周内面側が接着剤２を介して取
付けられる。ボデイ側のフエンダーパネル２０は
モールデイング３を収容するように段部２０ａ
と、バツクドアパネル１の裏側に対向する水平板
２０ｂとから成る凹部２０ｃが設けられ、水平板
２０ｂの先端はバツクドアパネル１方向に折曲さ
れて折曲片２０ｄとなつている。この折曲片２０
ｄの先端にはシール用ウエルダー２１が取付けら
れ、これに突出部１ａが当接して密閉を図るもの
である。

しかし、この従来のモールデイングフアスナ４
の基部６はモールデイング３の底部３ａに配置さ
れるブロツクに形成されているので、モールデイ
ングフアスナ４はモールデイング３に接着剤にて
固定される。このため、面倒な接着剤の塗布作業
が必要であるうえ、接着剤の塗布量にむらを生じ
易く、塗布量過多による接着剤の無駄や塗布量過
少によるモールデイングフアスナ４の脱落等の問
題が多く、品質管理が面倒である。

本考案は、前述した従来の欠点を解決するため
に、モールデイングを断面略コ字形に形成し、こ
のモールデイングに内装されるモールデイングフ
アスナを断面コ字形に合成樹脂で構成すると共
に、モールデイングフアスナの相対向する片の自
由端側幅員を底部側幅員より大きくし、前記モー
ルデイングに弾性的に装着する一対の弾性片とす
ると共に、前記弾性片間に位置される底部からバ
ツクウインドウガラス等の当接されるリツプを突
出し、該リツプと一方の弾性片との挟持溝でバツ
クドアパネルのフランジを挟むように構成するこ
とによつて、接着剤を使用せずにモールデイング
フアスナを装着することができる固定構造を提供
するものである。

以下、第３図〜第５図について本考案の施され
た固定構造の実施例の詳細を説明する。

第３図は本考案の固定構造の第２図に相当する
断面図であつて、従来と同一部材には同一符号を
付して詳述は省略する。

この固定構造は、バツクウインドウガラスＤが
バツクドアパネル１に接着剤２にて接着され、こ
のバツクウインドウガラスＤとバツクドアパネル
１の外側には断面コ字形の長尺に形成されたモー
ルデイング３を備え、このモールデイング３はモ
ールデイングフアスナ８にて装着されている。こ
のモールデイング３のバツクウインドウガラスＤ
側に配される先端縁にはゴムや合成樹脂などから
なる防水被膜９が添着され、この防水被膜９がバ
ツクウインドウガラスＤに圧接されている。

一方、前記モールデイングフアスナ８は第４図
示のように撓み性のある合成樹脂で成形されてお
り、断面コ字形の相対向する弾性片１０，１１を
備え、これらの弾性片１０，１１間に配されかつ
一方の弾性片１０の近傍に対向した状態で挟持片
１２が突成されている。この挟持片１２と前記弾
性片１０との間にはバツクドアパネル１の周縁を
差し込む挟持溝１３が形成され、前記挟持片１２
の先端は他方の弾性片１１に向けて折り曲げられ
たリツプ１４が延設されている。このリツプ１４
にはバツクウインドウガラスＤの周縁の局部が当
接される。

他方、前記一方の弾性片１０の上部外面には長
溝１５が挟持溝１３の延長方向に沿つて刻設さ
れ、この長溝１５にはモールデイング３の折り返
し縁１６が係止される。前記弾性片１０，１１の
底部側幅員L₁はモールデイング３の幅員ｌより
もわずかに小さく、弾性片１０，１１の自由端側
幅員L₂は前記モールデイング３の幅員ｌよりも
大きくなつている。前記他方の弾性片１１の外面
は底部側から自由端側に向かう円弧状の凹部１７
が挟持溝１３の延長方向に沿つて刻設されてい
る。

前記モールデイングフアスナ８をモールデイン
グ３に取付けるには、第５図示のように、長溝１
５を折り返し縁１６に係止させつつモールデイン
グフアスナ８をモールデイング３に傾き状態で置
いた後、リツプ１４を指で押込む。これによつて
モールデイングフアスナ８は矢印Ｘ方向に押込ま
れて、第３図のようにモールデイング３に装着さ
れる。こうして、装着されたモールデイングフア
スナ８は、一対の弾性片１０，１１の自由端の幅
L₂がモールデイング３の幅ｌよりも大きいの
で、弾性片１０，１１が互いに内側に弾性変形さ
れた状態で装着されている。したがつて、弾性片
１０，１１両者の復元弾性が常にモールデイング
３に作用しているので、モールデイングフアスナ
８はモールデイング３に弾性的に装着される。そ
の後、モールデイング３を持つて挟持溝１３にバ
ツクドアパネル１を差込むことによつて、モール
デイング３がモールデイングフアスナ８にてバツ
クドアパネル１に取付けられ、モールデイング３
の防水被膜９がバツクウインドウガラスＤに圧接
される。しかも、接着剤２によつてバツクドアパ
ネル１に接着されたバツクウインドウガラスＤの
周端がリツプ１４に当接され、リツプ１４の弾性
変形による復元弾性によつてバツクウインドウガ
ラスＤの位置ずれが防止される。

したがつて、本考案によれば、取扱いの面倒な
接着剤を使用せずに、モールデイング３にモール
デイングフアスナ８を複数個所定間隔で並設する
ことによつて、バツクウインドウガラスＤの位置
決めとモールデイング３の装着ができる。

以上説明したように本考案によれば、モールデ
イングを断面略コ字形に形成し、このモールデイ
ングに内装されるモールデイングフアスナを断面
コ字形に合成樹脂で構成すると共に、モールデイ
ングフアスナの相対向する片の自由端側幅員を底
部側幅員より大きくし、前記モールデイングに弾
性的に装着する一対の弾性片とすると共に、前記
弾性片間に位置される底部からバツクウインドウ
ガラス等の当接されるリツプを突出し、該リツプ
と一方の弾性片との挟持溝でバツクドアパネルの
フランジを挟むように構成したので、取扱いの面
倒な接着剤を使用せずに、モールデイングフアス
ナを装着することができ、モールデイングの取扱
い時にモールデイングフアスナの脱落が未然に防
止でき、しかもバツクドアパネル１の周縁を前記
のモールデイング３に装着したモールデイングフ
アスナ８の挟持溝１３に差し込むようにモールデ
イング３を押し込むだけで容易にバツクドアパネ
ル１の全周に装着することができる。また、バツ
クウインドウガラスＤはモールデイングフアスナ
８のリツプ１４の弾性変形による復元弾性によつ
て位置ずれを防止されているためモールデイング
３をバツクウインドウガラスＤの全周端に装着し
た時にバツクウインドウガラスＤの位置の微調整
等を容易に行うことができるので、容易な品質管
理のもとに健全な固定構造の量産化を遂行するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の乗用車の後面図、第２図は第１
図の−線断面図、第３図は本考案の施された
固定構造の第２図に相当する断面図、第４図は同
固定構造に使用されるモールデイングフアスナの
斜視図、第５図は同固定構造のモールデイングに
モールデイングフアスナを取付ける際の作用を説
明するための斜視図である。 １……バツクドアパネル、８……モールデイン
グフアスナ、１０，１１……弾性片、１２……挟
持片、１３……挟持溝、１４……リツプ、Ｄ……
バツクウインドウガラス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車のバツクウインドウガラスをバツクドア
   パネルに取付けるための固定構造において、モー
   ルデイングを断面略コ字形に形成し、このモール
   デイングに内装されるモールデイングフアスナを
   断面コ字形に合成樹脂で構成すると共に、モール
   デイングフアスナの相対向する片の自由端側幅員
   を底部側幅員より大きくし、前記モールデイング
   に弾性的に装着する一対の弾性片とすると共に、
   前記弾性片間に位置される底部からバツクウイン
   ドウガラスの当接されるリツプを突出し、該リツ
   プと一方の弾性片との挟持溝でバツクドアパネル
   のフランジを挟むように構成したことを特徴とす
   る固定構造。