JPS6234826A - 車両用シ−トのインタロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用シートのインタロック装置に関する。

〔従来の技術〕

ワゴン車やパンなどキャブオーバ型車のりャシートは、
従来左右が一体につながった、いわゆるベンチシートが
多かったが、最近、車室内空間を有効利用する目的から
、左右が分離したいわゆるセパレートシートが増えてき
ている。このようなセパレートシートは、各シートを単
独に動かすことができることから、例えば一方のシート
に着座し、−他方のシートのシートバックを前倒してそ
の上に荷物を積むこともｔ’ｉ’ｆ能となる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上述のようなセパレートシートでは各シ
ートを単独にリクライニング操作できることから、例え
ば、運転席の後方シートに着座し、助手席の後方シート
のシートバックを前倒して荷物を積んでいる時に緊急事
態が発生したような場合、リヤシートに着座していた乗
員は歩道側のシートが倒れているためにいきおい車道側
に脱出することになり、危険を伴なうものであった。

ｈ記問題はりャシートに限られるものではなく、例えば
２ドアの自動車において、運転席の後方に着座していた
乗員が運転席のシートパックを前倒して降車する場合に
も同様であった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記従来の問題点に鑑み、一方のシートのリク
ライニング操作を他方のシートのリクライニング操作に
優先させて行えるようにし、結果的に危険を回避できる
ようにした車両用シートのインタロック装置を提供する
もので、その手段は丁シートと従シートとを有し、これ
ら各シートに装備されたシートリクライニング装置に連
動機構を介して他方側シートのバックアームの動作に基
づいてロック位置とアンロック位置とが設定される操作
レバーのロック機構を設け、主シートおよび従シート起
立時には主シートのロック機構をアンロック位置、に従
シート側をロック位置にそれぞれ設定して主シートを優
先操作可能にすると共に、主シートおよび従シート非起
立時には従シートのロック機構をアンロック位置に、主
シート側をロック位置にそれぞれ設定して従シートを優
先操作可能とした車両用シートのインクロック装置によ
ってなされる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明
する。

第１図はキャブオーバ型９車両１のリヤシート２ａ、２
ｂを左右に分離して配設し、かつ各リヤシート２ａ、２
ｂに操作レバーのロック機構が内蔵されたリクライニン
グ装置３ａ、３ｂを取付け、これらリクライニング装置
　３　ａ　、　３　ｂ間に駆動ワイヤ４を配設した状態
を示す。

上記リクライニング装置３ａ、３ｂは、いずれも略同様
の構成からなるものであるが、例えば助手席の後方にあ
る左側リヤシー１−２ａに取付けられたリクライニング
装３３　ａは、第２図に示すような構造からなる。同図
において、符号５はシートクッション６ａに取付けられ
たベースプレート、符号７はシートバック８ａに取付け
られたバックアームであり、このバックアーム７はベー
スプレート５に固着した主軸９に回動可能に枢支されて
いる。符号１０は渦巻バネであって、その中心端部は上
記主軸９に、外側端部はバックアーム７に植設された支
持ピン１１にそれぞれ係止されており、図中においてバ
ックアーム７を常時反時計方向に付勢している。バック
アーム７は、起立した標準位置Ａと最後類のフルフラッ
ト位置Ｂとの間で多段階に傾斜位置を選択できる構造と
なっている他、標準位置Ａと前倒位１ｃとの間に一旦停
止する中立位置りを有する２段折構造となっている。Ｌ
記バックアーム７の各位置は該バックアーム７の下端縁
部に形成された係止歯部１２と、この係止歯部１２と係
合する爪部１３を有し、かつド端部が支軸１４に枢着さ
れた保合部材１５と、この係合部材１５のカム面１６に
作用するカム板１７とで任意に選択することができる。

そして、上記カム板１７は、回動中心軸３３を介してベ
ースプレート５に回動可能に装着された操作レバー１８
ａに一体的に固着されており、該操作レバー１８ａを上
下動させることによって上記係合部材１５のカム面１６
に作用し、係合部材１５を回動させる働きをもつ。尚、
符号１９はカム板１７を常時反時計方向に付勢するコイ
ルバネであって、カム板１７の丁端部とベースプレート
５に一体的に固定されたサブプレート２０の−ｆａｉ部
との間に張設されている。

この実施例において、上記バックアーム７は、シートパ
ック８ａに固定される上部アーム２１とベースプレート
５の主軸９に枢支される下部アーム２２との二部材で構
成されている６そして、両アーム２１．２２は前端部が
連結軸２３によって回動ｉＩｆ能に枢着されている他、
Ｅ記主軸９に中央部を枢着された支持プレート２４の一
端部に後端部側が係脱ｎ（能に支持されており、離脱時
にはバックアーム７が２段折となって上部アーム２１の
みが前倒位置Ｃをとる。尚、支持プレート２４はバック
アーム７が中立位置りより後方にある時はバックアーム
７と一体的に動き、中立位置りから前倒位置Ｃに倒す時
にバックアーム７とは離れて後方に倒れるもので、その
時支持プレート２４の先端部に：役けた係合ビン２５が
上部アーム２１および下部アーム２２に設けた係合溝２
６゜２７から離脱する。また、上記支持プレート２４の
下端部にはピン２８が植設され、このピン２８と上記操
作レバー１８ａに植設されたピン２９との間にはリンク
レバー３０が掛は渡されている。このリンクレバー３０
には長孔３１が形成され、この長孔３１内に操作し八−
１８ａのピン２９がガイドされている。尚、符号３２は
支持プレート２４を常時反時計方向に付勢しているコイ
ルバネであって、支持プレート２４と下部アーム２２に
植設された支持ピン１１との間に張設されている。

一方、この実施例において、上記リクライニング装２１
３ａには操作レバー１８ａのロック機構が設けられてい
る。このロック機構は、第２図および第３図に示すよう
に、操作レバー１８ａの回動中心軸３３に一端が固定さ
れ、操作し／クー１８ａと一体的に動きうる第１のロッ
クプレート３４ａと、係合部材１５の支軸１４に回動可
能に支持された第２のロックプレート３５ａとで構成さ
れ、各ロックプレート３４ａ、３５ａの先端部には互い
に＋ｆ４み合う係合片３６ａ、３７ａが突出形成されて
いる。また第２のロックプレート３５ａには補助部材３
８ａが一体的に固定されており、この補助部材３８ａの
上端フランジ部３９ａとベースプレート５に設けられた
固定突片４０ａとの間にコイルスプリング４１ａが張設
される。そして、このコイルスプリング４１ａによって
第２のロックプレート３５ａは反時計方向に付勢されて
いる。

更に、この実施例では、第４図に示すようにベースプレ
ート５の裏面側には、ベースプレート５の主軸９に略中
央部が枢着され、かつ上端部が下部アーム２２に固定さ
れて、該下部アーム２２と一体に動く略り字形状のテン
ションプレート４２ａが配設されている。一方、運転席
後方の右側リヤシート２ｂに装備されるリクライニング
装置１ｑ３ｂも左側リヤシート２ａのものと略同様の構
成からなり、また、上記ロック機構およびテンションブ
レートも同様に設けられるが、ロック機構は第５図に示
すように第２のロックプレート３５ｂと、一体重に動く
補助部材３８ｂの下端フランジ３９ｂと、固定突片４０
ｂとの間にコイルスプリング４１ｂが張設され、第２の
ロックプレート３５ｂを時計方向に付勢している点が左
側リヤシート２ａの場合と異なる。尚、テンションプレ
ート４２ｂは、第４図に示した左側リヤシート２ａのも
のと同一の構成なので、その説明を省略する。

このような構成からなる左右の各リヤシート２ａ、２ｂ
のロック機構は駆動ワイヤ４によって相互に連動可能と
なっている。この駆動ワイヤ４は、左側リヤシート２ａ
の第２のロックプレート３５ａの下端部に一端が固定さ
れ、他端が右側リヤシー）２ｂのテンションプレート４
２ｂの下端部に固定された第１のワイヤ４３ａと、左側
リヤシー）２ａのテンションブレー）４２ａの下端部に
−、端が固定され、他端が右側リヤシート２ｂ（７）Ｅ
Ｒ２のロックプレート３５ｂの上部側に固定された第２
のワイヤ４３ｂからなる。これら両ワイヤ４３ａ、４３
ｂとも、ロック機構近傍の固定突片４０ａ、４０ｂおよ
びテンションプレート４２ａ、４２ｂ近傍でベースプレ
ート５に固着された固定突片４４ａ、４４ｂに各端部が
固定されたチューブ４５ａ、４５ｂに挿通され、各チュ
ーブ４５ａ、４５ｂに対し摺動可能となっている。

そのため、右側リヤシー）２ｂは、左右のりヤシ−）２
ａ、２ｂが起立状態の時に操作可能となる主シートとな
り、また左側リヤシート２ａは右側リヤシー）２ｂの作
動に基づいて操作可能となる従シートとなる。

次にＬ記シートのインタロック機構の作動を第６図乃至
第８図に基づいて説明する。

第６図は左側リヤシート２ａおよび右側リヤシー）２ｂ
とも各シートバック８ａ、８ｂが起立した状態を示す、
この状態では、左右のりヤシ−）２ａ、２ｂのテンショ
ンプレート４２ａ。

４２ｂは、いずれも後方側に傾斜しているため。

ワイヤ４３ａ、４３ｂを前方に押し出す、第１のワイヤ
４３ａの押し出しによって左側リャシ一ト２ａ（７）第
２のロックプレート３５ａは下端部が後方に押されるこ
ととなり、全体的に前傾姿勢をとってロック位置に設定
される。また、右側リヤシート２ｂの第２のロックプレ
ート３５ｂは、第２のワイヤ４３ｂによって上部側が後
方に押されるため起立した姿勢をとりアンロック位置に
設定される。その結果、右側リヤシー）２ｂでは操作レ
バー１８ｂの引き上げ操作が可能となり、その操作によ
って第７図に示すようにシートバック８ｂの前倒が可能
となるが、右側リヤシート２ｂの起立状態では左側リヤ
シー）２ａのロック機構が働いて操作レバー１８ａを引
き上げることができないため、左側リヤシート２ａを右
側リヤシー）２ｂに優先させてリクライニング操作する
ことができないことになる。

次に第７図に基づいて、右側リヤシー）２ｂを前倒させ
た時のインタロック機構の作動を説明する。右側リヤシ
ー）２ｂでは、操作レバー１８ｂを仮想線で示す位置ま
で一旦引き上げ、シートバック８ｂを第６図に示す標準
位置Ａから第７図の中ケ位置りに設定するとテンション
プレー）４２ｂはバックアーム７と一体的に反時計方向
に回動する。そして、この回動に伴なって第１のワイヤ
４３ａが引っ張られ、これに連動して動く左側リヤシー
ト２ａの第２のロックプレート３５ａは、下端部が引っ
張られて時計方向に回動し、起立した姿勢をとってアン
ロック位置に設定される。その結果、この状ｊｇにおい
ては左側リヤシート２ａの操作レバー１８ａは、ロック
機構が解除されて引きとげ操作が可１Ｆとなり、シート
バック８ａを前倒又は後傾させることができるものとな
る。尚、右側リヤシー）２ｂのシートバック８ｂを２段
折れにして中ケ位置りから前倒位置Ｃに設定する場合は
、操作レバー１８ｂを引き下げて支持プレートを後方に
倒し込みバックアーム７の上部アーム２１と下部アーム
２２との係合を解除してシートバッタ８ｂを前倒させる
が、テンションプレー）４２ｂはこれら一連の作動には
影響を受けない。

第８図は右側リヤシート２ｂのみならず、左側リヤシー
ト２ａのシートバック８ａを前倒させた状態を示す、左
側リヤシー）２ａをこのような状態にした場合は、上記
右側リヤシー）２ｂの場合と同様、左側リヤシート２ａ
のテンションプレート４２ａが反時計方向に回動するた
め、第２のワイヤ４３ｂを左側リヤシート２ａ側に引っ
張ることとなり、これに連動して右側リヤシー）２ｂの
第２のロックプレー）３５ｂは上部側が引っ張られて前
傾姿勢をとり、第１のロックプレート３４ｂの下側に入
り込んでロック位置に設定される。

従って、このような状態では、左側リヤシート２ａは操
作レバー１８ａを自由に操作できるのに対し、右側リヤ
シー）２ｂではロック機構が働いて操作レバー１８ｂを
引き上げることができず。

左側リヤシート２ａに優先させて右側リヤシート２ｂの
シートバック８ｂを起立させることはできないことにな
る。

このように、上記シートのインタロック装置によれば、
左側リヤシー）２ａのシートバック　１８ａは、右側リ
ヤシート２ｂのシートバック８ｂが起立状態にある限り
これに優先して前倒させることができないので１例えば
一方のシートに着座し、他方のシートを倒して荷物を積
むような場合、乗員は必ず左側リヤシート２ａに着座す
ることになるから、緊急事態が発生して車外に脱出しな
ければならない時でも、歩道側に逃げざるを得す、結果
的“には乗員の安全を図れることとなる。また、両方の
りャシート２ａ、２ｂを倒した状態から一方のみ起立さ
せる場合には、必ず左側リヤシート２ａから起立させな
ければならないため、左側リヤシー）２ａを倒した状態
にして右側リヤシー）２ｂに乗員が着座するといった１
杯態を防ぐことができる。

尚、上記実施例ではリヤシートのインタロック９ｍにつ
いて説明したが、フロントシートその他形式の異なるシ
ートに設けることもできる。また、上記実施例のように
、２段折れのりクライニング装置に限定されないことは
勿論である。

：発明の効果〕 以上説明したように、本発明に係る車両用シートのイン
タロック装置によれば、一方のシートのリクライニング
操作を他方のシートのリクライニング操作に優先してで
きるようにしたから、リクライニング操作順序が自と決
定されることとなり、これによって乗員の降車方向を決
めることで乗員の安全を確保することができるようにな
った。

【図面の簡単な説明】

第１図はセパレート式のりャシートを示す自動車の斜視
図、第２図は本発明に係るインタロック装置に適用され
るシートリクライニング装置の正面図、第３図は操作レ
バーのロック機構を示す正面図、第４図はテンションプ
レートを示す正面図、第５図は主シート側の操作レバー
のロック機構の要部を示す正面図、第６図乃至第８図は
インタロック装置の作動を示すものであって、第６図は
主シートおよび従シートの起立状態を示す図、第７図は
主シートが前倒し、従シートが起立している状態を示す
図、第８図は両シートの前倒状態を示す図である。 ２ａ・・・左側リヤシート（従シート）２ｂ・・・右側
リヤシート（主シート）３ａ、３ｂ・・・シートリクラ
イニング装置４・・・駆動ワイヤ（連動機構） ７・・・バックアーム １８ａ、１８ｂ・・・操作レバー ３４ａ、３４ｂ・・・第１のロックプレート３５ａ、３
５ｂ・・・第２のロックプレート第　１　図 第４ｍ！ 第５図 第６図 第７１２１ 第８図 ｂ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主シートと従シートとを有し、これら各シートに装備さ
   れたシートリクライニング装置に連動機構を介して他方
   側シートのバックアームの動作に基づいてロック位置と
   アンロック位置とが設定される操作レバーのロック機構
   を設け、主シートおよび従シート起立時には主シートの
   ロック機構をアンロック位置に、従シート側をロック位
   置にそれぞれ設定して主シートを優先操作可能にすると
   共に、主シートおよび従シート非起立時には従シートの
   ロック機構をアンロック位置に、主シート側をロック位
   置にそれぞれ設定して従シートを優先操作可能とした車
   両用シートのインタロック装置。