JPS6234871Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車に装着するリヤフエンダの
取付構造の改良に関する。

合成樹脂製のリヤフエンダの左右両側方に形成
した円形の耳片から成る係止部を上下に設け、自
動二輪車の後部フレーム部材を成す左右のリヤス
テー等にリヤフエンダの外方への拡がり力と該円
形の耳片の狭着力とで当該リヤフエンダを係止支
持するようにした取付構造は知られている。

しかしながらリヤフエンダの装着に際し、フエ
ンダに拡がり力を発生させるために曲げてリヤス
テーに取付けなければならないので、リヤフエン
ダを両フレーム部材間に下方から挿入するのが
仲々容易ではないという不都合があつた。

本考案は上記不都合を解消すべく成されたもの
で、その目的とする処は、リヤフエンダに設けた
係合部の垂片が容易に曲がるようにするととも
に、リヤフエンダを左右の後部フレーム部材間に
容易に挿入し得るようにし、以つてリヤフエンダ
の装着が従来より簡単に行うことができるように
するとともに、係止部の応力を略最小に押え、耐
久性、信頼性向上のために極めて有利な取付け構
造を提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、前記係止部
を構成する垂片を縦長に形成するとともに、両垂
片間距離を正断面縦長矩形を成す左右の後部角型
フレーム部材間の距離よりも充分に小幅間隔とし
て垂片とフレーム部材間に所要スペースを形成す
るようにし、両フレーム部材間にリヤフエンダを
挿入して係止横片と突片とでフレーム部材に嵌着
する如く係止し、かつ前記係止横片をリヤフエン
ダの両側片の高さ方向に対し中途部分から延出形
成したことを要旨としている。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。第１図は自動二輪車の側面図、第
２図はリヤフエンダ部分の分解斜視図、第３図は
第１図中３−３線断面図である。

自動二輪車１の車体フレーム２前端にはヘツド
チユーブ３が設けられ、ヘツドチユーブ３には前
輪４を支持するフロントフオーク５が操向自在に
支持され、トツプブリツジ６上にはハンドル７を
備える。

車体フレーム２は左右で一対を成すもので、ヘ
ツドチユーブ３の後上部から側部後方に延出され
たメインパイプ２１、ヘツドチユーブ３の後下部
から側部後下方に垂下されたダウンチユーブ２
２、ダウンチユーブ２２の下端から後方に延出さ
れたダウンチユーブロア２３、ダウンチユーブロ
ア２３の後端から前上方に傾斜起設され、メイン
パイプ２１後端に連続するセンターチユーブ２
４、メインパイプ２１後方に延出されるシートレ
ール２５、シートレール２５の略中央部とセンタ
ーチユーブ２４の下部とを連結し、後傾して架設
されるリヤステー２６とから成る。これら左右の
フレーム部材は鋼板をプレス成形して得られる正
断面縦長矩形を成る角型パイプであり、クロスメ
ンバにて左右が連結されている。

以上の車体フレーム２を構成するメインパイプ
２１，２１に燃料タンク８を跨設し、シートレー
ル２５，２５上にはシート９を載置するととも
に、シート９の後方乃至後側部下方にはシートカ
ウル１０を覆設し、又側面から見てメインパイプ
２１、ダウンチユーブ２２、ダウンチユーブロア
２３、センターチユーブ２４で囲まれる空間内に
はエンジン１１を搭載しており、エンジン１１は
前後２気筒ずつの側面Ｖ型を成す４気筒エンジン
である。

一方後輪１２を支持するリヤフオーク１３はセ
ンターチユーブ２４の前面に固設した最中状ガセ
ツト２７にピボツト軸支１４され、このリヤフオ
ーク１３とシートレール２５，２５のクロスメン
バとの間には不図示のリヤクツシヨンユニツトが
介設されている。

そして後部フレーム部材である左右のリヤステ
ー２６，２６間にはリヤフエンダ３０が下記の如
くして係止されている。

リヤフエンダ３０は図示では主要部を成す前半
体３１と、該前半体３１の後部に連結して合体さ
れる後半体４１とから成り、本実施例では前半体
３１をリヤステー２６，２６に係止する構成とし
た。

即ちリヤフエンダ３０の前半体３１の左右両側
片３２，３２に係止部３３，３３を設け、この係
止部３３，３３を前半体３１と一体に合成樹脂に
て成形する。

係止部３３は前半体３１の側片３２の高さ方向
に対しリヤフエンダ３０の重心近くの中途部分か
ら外側方に延出形成した係止横片３４と、該係止
横片３４とはスリツト３５を介して前方に連続す
る如く形成した横片３６の外端に垂設した垂片３
７と、該垂片３７の上端に更に外側方に延出形成
した係止突片３８とで構成されている。

先ず係止横片３４及びその前方の横片３６はリ
ヤステー２６の後傾形状に倣つて側面から見て長
く形成されており、左右の係止横片３４，３４の
外側縁の最大離間部位は上記スリツト３５寄りの
前部３４ａ，３４ａであり、この前部３４ａ，３
４ａの外側縁間距離は左右の角型リヤステー２
６，２６の下面２６ａ，２６ａの中間部までラツ
プするように形成されている。

又スリツト３５を介して係止横片３４の前方に
連続する左右の横片３６，３６の外端距離は左右
の角型リヤステー２６，２６の内側面２６ｂ，２
６ｂ間距離よりも充分小幅であり、この横片３
６，３６の外端に垂片３７，３７が起立形成され
ている。垂片３７は正断面縦長矩形を成す角型リ
ヤステー２６の高さと略々一致するように縦長３
７ａに形成され、左右の垂片３７，３７と角型リ
ヤステー２６，２６の内側面２６ｂ，２６ｂとの
間にはリヤフエンダ３０の装着時に夫々スペース
Ｓ，Ｓが形成されるように成つている。

斯かる垂片３７の上端には横片３６と平行に係
止突片３８が更に外側方へ延出形成され、左右の
係止突片３８，３８の外側縁距離は左右の角型リ
ヤステー２６，２６の上面２６ｃ，２６ｃの中間
部までラツプするように形成されている。

尚リヤフエンダ前半体３１の側片３２と横片３
６間には２条のリブ３９，３９が形成されてい
る。又係止横片３４及び横片３６の下方まで側片
３２が垂下形成３２ａされている。

而して左右のリヤステー２６，２６間にリヤフ
エンダ前半体３１を挿入して係止装着する。この
時、係止時３３を構成する垂片３７は縦長３７ａ
であるため、素材である合成樹脂の弾性を利用し
て左右の垂片３７，３７は容易に相寄る方向に曲
がるとともに、両垂片３７，３７と夫々の角型リ
ヤステー２６，２６の内側面２６ｂ，２６ｂとの
間には、予めスペースＳ，Ｓが形成されるように
構成したため、当該前半体３１のリヤステー２
６，２６間への挿入を大きな力を要することなく
極めて容易に行うことができる。

そして装着保持は係合部３３を構成する係止横
片３４が正断面縦長矩形を成す角型リヤステー２
６の下面２６ａに、係止突片３８が同上面２６ｃ
に夫々圧接して嵌着するため、当該リヤフエンダ
前半体３１の位置決めとともに確実にこれをリヤ
ステー２６，２６に係止装着することができる。

また、走行時にはリヤフエンダに加速度及び路
面の凹凸による振動等が加わり、該振動はリヤフ
エンダの略Ｕ字型断面の略重心点付近に作用す
る。そこで、該重心点と略同一高さに係止横片３
４を延出形成すると、前記振動が作用する重心
（作用点）と係止部（支持点）との距離が略最小
となり、係止部に発生する応力を略最小ならしめ
ることができ、リヤフエンダの耐久性、信頼性向
上のため大いに寄与できる。

尚斯かる前半体３１の後部側壁３２ｂにはシー
トレール２５の内方に突設したノツクピン２８が
挿入係止される。

ところでリヤステー２６，２６の上部間隔ａよ
り下部間隔ｂの方が大（ｂ＞ａ）となるように両
リヤステー２６，２６が開いているため、第２図
中矢印の方向にリヤフエンダ前半体３１を挿入す
るときにやりやすいようになつている。

一方後半体４１は上壁４２をシートレール２
５，２５間に架設したクロスプレート２９にボル
ト結合することにより支持されている。又サイド
クリツプ４５は前端をリヤステー２６に形成した
雌ネジ孔２６ａにボルト結合４６し、後端をシー
トレール２５の後端外側方に突設した取付片２５
ａにボルト結合４７して装着されている。

後半体４１の上壁４２の後端には後傾する窓枠
４３が立設され、この窓枠４３の前面には第４図
に示す如くパツキン５１を介してテールライト５
２が配置される。このテールライト５２の下面に
は左右２本の係止突片５３，５３が垂下突設さ
れ、両係止突起５３，５３を上壁４２の後端寄り
にグロメツト４４，４４嵌合することにより当該
テールライト５２が所定部位に配置される。

そしてテールライト５２の上面に突設した取付
片５４を窓枠４３の上部にボルト結合４８するこ
とにより装着がなされる。これを第５図に示し
た。

尚第４図中５５はライトバルブ、５６はガスケ
ツト、５７はソケツト及びコードである。

一方前記シートカウル１０は上記窓枠４３部分
まで覆設されており、シートカウル１０後端と窓
枠４３上端とは凹凸係合４９等により係止されて
いる。

更にテールライト５２の前方の後半体４１の上
壁４２にはツールセツテイングプレート５８がボ
ルト結合５９されており、これより前方のシート
カウル１０内は小物入れスペースを構成してい
る。

而してツールセツテイングプレート５８とテー
ルライト５２との間には、第６図に略図的に示す
如く左右にデツドスペースＤ，Ｄが形成されてい
る。従つてこのデツドスペースＤ，Ｄ内に夫々イ
グナイタ６１，６１をツールセツテイングプレー
ト５８の背面へ適宜に取付けて配置した。これに
よりデツドスペースＤ，Ｄを有効に利用してイグ
ナイタ６１，６１を配置することができた。

尚実施例では、リヤフエンダを分割タイプとし
たが、一体タイプでも良く、又要部以外の構成に
も説明が及んだが、斯かる要部以外の構成につい
ては任意であることは勿論である。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、リ
ヤフエンダの左右の係止部を構成する垂片を縦長
に形成するとともに、両垂片間距離を正断面縦長
矩形を成す左右の後部角型フレーム部材間の距離
よりも充分に小幅間隔となるように構成したた
め、垂片は充分なる可撓性を具備し、且つ垂片と
後部角型フレーム部材の内側面との間にはある程
度のスペースが形成されることとなり、従つて従
来に比し当該リヤフエンダの後部フレーム部材へ
の係止装着を極めて容易に行うことができる。さ
らに、前記係止横片をリヤフエンダの両側片の高
さ方向に対し、中途部分から延出形成することに
より、係止部の応力を略最小ならしめることがで
き、耐久性、信頼性向上のため大いに寄与でき
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図はリヤフエンダ部
分の分解斜視図、第３図は第１図中３−３線断面
図、第４図はテールライトユニツトの分解斜視
図、第５図はリヤフエンダ後部の縦断側面図、第
６図は同略図的平面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２６は後部角型フレ
ーム部材、３０はリヤフエンダ、３３は係止部、
３４は係止横片、３７は縦長垂片、３８は係止突
片である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動二輪車の後部フレーム部材に係止支持せし
   めるようにした左右両側片を有するリヤフエンダ
   において、リヤフエンダの左右両側方に係止横片
   を前記両側片の高さ方向に対し中途部分から延出
   形成するとともに、 正断面縦長矩形を成す左右の後部角型フレーム
   部材の内面幅よりもわずかに小幅間隔でリヤフエ
   ンダの左右両側部に縦長の垂片を形成し、更に両
   垂片の端部には外側方に一体の係止突片を延出形
   成し、前記左右の後部角型フレーム部材間にリヤ
   フエンダを挿入して前記係止横片及び突片を該角
   型フレーム部材の面に圧接せしめて当該リヤフエ
   ンダを係止したことを特徴とするリヤフエンダの
   取付構造。