JPS623492Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は機械式立体駐車装置の半ドア事故防止
装置に関するものである。

従来からケージ又はパレツトに半ドア事故防止
レバーを設け、塔内に駆動装置を設けて、この駆
動装置により半ドア事故防止レバーを動作させる
機構について数多くの提案がなされている。第１
図及び第２図はこの従来装置の一例を示す正面図
及び平面図で、図中１はケージ、２は車、３は反
運転席側のケージ１側部に設けられた半ドア事故
防止レバー、４は運転席側のケージ１側部に設け
られた半ドア事故防止レバーで、２本の垂直ガイ
ド５に案内されて昇降し、上昇位置では車２の開
扉を阻止するも、下降位置では車２の開扉および
運転者の乗降を自由とする。６はリンクで、上端
を半ドア事故防止レバー４の下端と回動可能に連
結し、下端はケージ１の床上面および側面に固定
した水平ガイド板７，８の間隙にガイドされ、こ
のガイドされる下端には索金具９を介して索１０
が取付けられている。１１は引張りばねで、ケー
ジ１の側面とリンク６の下端との間に張設され、
常時は半ドア事故防止レバー４を上昇位置に保持
する。１２はガイド部材１３，１４により、ケー
ジ１中央下部において摺動自在に案内されるロツ
ド１５の先端に設けられた移動滑車、１６は２本
の索１０，１０の合体部先端に固定した索金具
で、索１０は固定滑車１７および２個の固定滑車
１８，１８間に配置した移動滑車１２を経て、索
金具１６を介してケージ１に固定されている。２
１は乗入位置におけるケージ１より突出したロツ
ド１５と対向するごとく建造物床面に設置された
駆動装置で、先端に設けたプツシヤプレート２２
がガイドブラケツト２３とガイドロツド２４によ
り案内されてロツド１５を押動し、移動滑車１２
および索１０、リンク６等を介し半ドア事故防止
レバー４を下降させる構成をしている。

このような従来装置ではケージの一つ一つに複
雑な動力伝達機構を設けねばならず、信頼性の面
および価格の面で実現性に乏しい欠点がある。

本考案は上記に点に鑑みなされたもので、安価
で信頼性が高く、かつ車の出入りの障害となるよ
うな柱のない半ドア事故防止装置を提供すること
を目的とする。

第３図は本考案による半ドア事故防止装置の一
実施例を示す正面図、第４図は第３図における
−線断面図、第５図は第３図における−線
断面図であり、図中第１図及び第２図と同一符号
のものは同一のものを示す。以下、図面により本
考案装置について説明する。

本考案による半ドア事故防止レバー３０は夫夫
略中央部分がピン３１により回動自在に係合され
斜め十文字に構成されたレバー３２，３３を介し
ケージ１側面に昇降自在に設けられている。即
ち、レバー３２の一端はケージ１側面に後述する
ロツド４０のガイドブロツク３４を介して枢着さ
れ、他端は半ドア事故防止レバー３０の連結部長
孔３０ａに摺動自在に嵌合され、又レバー３３は
一端が半ドア事故防止レバー３０の連結部３０ｂ
に枢着され、他端が後述するロツド４０の先端に
回動自在に枢着されている。一方、レバー３３の
一端が枢着されたロツド４０はケージ１側面に固
定されたガイド４１及びガイドブロツク３４によ
つて前後方向（第３図で示すＸ，Ｙ方向）に摺動
可能なように支持され、特に先端部はケージ１側
面に固定されたスライダーブラケツト３５の長孔
３５ａに摺動自在に嵌合されており、ロツド４０
にはバネ座４２がガイド４１とガイドブロツク３
４との間に固定され、バネ座４２とガイドブロツ
ク３４との間にはスプリング４３が設けられ、こ
のスプリング４３のバネ圧により常時は第３図の
実線で示す作用位置に半ドア事故防止レバー３０
を保持させている。

次に本考案装置の動作について図面を用いてて
説明する。

〔作用位置から不作用位置に下降する場合〕

ケージ１が所定の自動車搬出入位置まで駆動さ
れて停止すると従来装置と同様駆動装置２１が動
作してプツシヤープレート２２が矢印Ｘ方向（前
方向）へ移動して、該プツシヤープレート２２の
先端部がロツド４０をスプリング４３のバネ圧に
抗して矢印Ｘ方向に押動する。ロツド４０の先端
はスライダーブラケツト３５の長孔３５ａに沿つ
て移動するため、レバー３３は水平状態になろう
とするが、ガイドブロツク３４に一端が枢着され
たレバー３２はガイドブロツク３４を支点にして
反時計方向に回転し、他端は円滑に半ドア事故防
止レバー３０の連結部長孔３０ａに沿つて摺動す
るので、半ドア事故防止レバー３０は前後方向に
余分な移動をせずに垂直方向に順次下降する。プ
ツシヤープレート２２が所定量移動すると駆動装
置２１は停止するため、半ドア事故防止レバー３
０は第３図の二点鎖線で示す状態になり自動車の
ドアの開閉が可能になる。

この半ドア事故防止レバー３０の動きについて
第６図を用いて以下詳細に説明する。

今仮に同じ長さｌの二等辺三角形が第６図のよ
うに２ケ隣接した状態の図形を考え、それぞれの
底辺の角度をα及びβとすると、残りの角度はそ
れぞれ２β及び２αとなる。そこで線分AQは直
線であるため、２α＋２β＝180゜となりα＋β
＝90゜、即ちＡ点とＯ点を結ぶ直線OAはＢ点が
Ｏ点を中心として回転しＱ点が水平方向にどのよ
うに摺動しようとも、ケージ１とは直角となり、
Ａ点は常にＯ点を通る垂直線上を移動することが
わかる。次に、直線OBの延長線上Ｂ点から距離
ｌ離れたＰ点の動きは、Ａ点の動きと同様に常に
Ｑ点を通る垂直線上を移動し、Ａ点とＰ点を結ぶ
直線は常にケージ１と平行状態を保つて上下に移
動することがわかる。

したがつて、同じ長さの二本のレバー３２，３
３を中央部分で回動自在に係合して、このレバー
３２，３３を介して半ドア事故防止レバー３０を
昇降させるように構成すれば、半ドア事故防止レ
バー３０を前後方向の余分な移動なしに昇降させ
ることができる。

〔不作用位置から作用位置に上昇する場合〕 次にケージ１を自動車搬出入位置から循環駆動
させる場合には、ケージ１の循環駆動が始まる前
に駆動装置２１が逆転してプツシヤープレート２
２を矢印Ｙ方向（後方向）へ復帰移動させる。こ
の復帰運動につれてスプリング４３によりロツド
４０は矢印Ｙ方向に移動する。ロツド４０の先端
がスライダーブラケツト３５の長孔３５ａに沿つ
てＹ方向に水平移動するため、レバー３３の半ド
ア事故防止レバー３０との連結部３０ｂが上昇し
てレバー３３は傾斜状態になろうとするが、レバ
ー３２はガイドブロツク３４を中心にして時計方
向に回転し、レバー３２の半ドア事故防止レバー
３０との連結部が連結部長孔３０ａに沿つてＹ方
向に摺動するので、半ドア事故防止レバー３０は
前後方向の余分な揺動もなく垂直方向に円滑に作
用位置まで上昇して、自動車のドアの開閉を不能
にする。

以上の説明からわかるように、本考案によれ
ば、簡単な装置構成により自動車の搬出入時に障
害となるようなガイド装置を取付ける必要もな
く、円滑に半ドア事故防止レバーを昇降させるこ
とができる。

次に、本考案のその他の実施例を第７図に示
す。図中、第３図と同一符号のものは同一のもの
を示す。以下図面により説明する。

半ドア事故防止レバー３０は前述の実施例の場
合と同様、十文字に構成されたレバー３２′，３
３を介してケージ１側面に昇降自在に設けられて
いることにかわりはないが、レバー３２′は一端
部が第７図に示すように折れ曲つた形状に構成さ
れ先端にはローラ５０を備え、屈曲部３２′ａに
おいてケージ１側面に回動自在に軸止され、常時
実線で示す作用位置に保持されるようにケージ１
側面との間にスプリング５１が設けられている。

一方、先端に設けられたプレート５２を介して
ローラー５０と常時接触しているロツド５３はケ
ージ１側面に固定されたガイド５４，５５によつ
て前後方向に摺動可能なるように支持され、駆動
装置２１側に固定されたバネ座５６とガイド５５
との間には復帰用のスプリング５７が配置されて
いる。

〔作用位置から不作用位置に下降する場合〕

ケージ１が所定の自動車搬出入位置まで駆動さ
れて停止すると駆動装置２１が動作して、前述の
実施例の場合と同様、ロツド５３を矢印Ｘ方向に
押動せるが、ロツド５３の先端に設けられたプレ
ート５２はローラー５０と接触しているため、駆
動装置２１によりロツド５３を介してレバー３
２′の先端に設けられたローラー５０も矢印Ｘ方
向に押動される。するとレバー３２′には屈曲部
３２′ａを中心として反時計方向への回転モーメ
ントが働き、スプリング５１のバネ圧に抗して、
レバー３２′は反時計方向に回転するが、レバー
３３には半ドア事故防止レバー３０の自重により
常にピン３１を中心として時計方向への回転モー
メントが働いているため、レバー３２′及びレバ
ー３３の揺動端は同じ量だけＸ方向に摺動するの
で、半ドア事故防止レバー３０は前後方向の余分
な揺動もなく不作用位置に下降して自動車のドア
の開閉を可能にする。

〔不作用位置から作用位置に上昇する場合〕

次にケージ１を自動車搬出入位置から循環駆動
させる場合には、ケージ１の循環駆動が始まる前
に駆動装置２１が逆転して侮ツシヤープレート２
２を後方向へ復帰移動させると、この復帰運動に
つれてスプリング５７によりロツド５３がＹ方向
に移動するとともに、レバー３２′はスプリング
５１により屈曲部３２′ａを中心として時計方向
に回転する。一方、レバー３３はピン３１が屈曲
部３２′ａを支点にして円弧を描くため、摺動端
がレバー３２′の摺動端と同じ量だけＹ方向に摺
動するので、半ドア事故防止レバー３０は前後方
向の余分な揺動もなく作用位置まで上昇して自動
車のドアの開閉を不能にする。

以上説明したように、本考案によれば、簡単な
装置構成により自動車の搬出入時に障害となるよ
うなガイド装置を取付ける必要もなく、円滑に半
ドア事故防止レバーを昇降させることができる。
又、レバーの長さを適宜設定することにより、半
ドア事故防止レバーが全く前後方向に揺動しない
ため、最小限の取付スペースがあれば十分であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の一例を示す正面図、第２図
は従来装置の平面図、第３図は本考案による半ド
ア事故防止装置の一実施例を示す正面図、第４図
は第３図における−線断面図、第５図は第３
図における−線断面図、第６図は半ドア事故
防止レバーの動きを説明する動作説明図、第７図
は本考案によるその他の実施例を示す半ドア事故
防止装置の正面図である。 １……ケージ、２１……駆動装置、４，３０…
…半ドア事故防止レバー、３２，３２′，３３…
…レバー、４０，５３……ロツド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 略中央部分が回動自在に係合され斜め十文字
   に構成された第一のレバー及び第二のレバーを
   備え、前記第一のレバーの一端が半ドア事故防
   止レバーに摺動自在に嵌合され、前記第二のレ
   バーの一端は前記半ドア事故防止レバーに回動
   自在に枢着されたものにおいて、 前記第一のレバーの半ドア事故防止レバーと
   嵌合する反対側はケージの側面に回動自在に枢
   着され、前記第二のレバーの他端は前記ケージ
   の側面に摺動自在に支持され、前記ケージの側
   面に前後方向に摺動可能なように設けられたロ
   ツドを介して、前記第一のレバー及び前記第二
   のレバーを傾斜状態から水平状態に変化させ、
   前記半ドア事故防止レバーを下降させる構成と
   したことを特徴とする機械式立体駐車装置の半
   ドア事故防止装置。 (2) 前記第二のレバーの他端は前記ロツドの先端
   部に枢着されて前記ケージの側面に摺動自在に
   支持されたことを特徴とする実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の機械式立体駐車装置の半ド
   ア事故防止装置。 (3) 前記第一のレバーの半ドア事故防止レバーと
   嵌合する反対側は折れ曲がつた形状に構成さ
   れ、先端にはローラーを備え、該屈曲部が前記
   ケージの側面に回動自在に枢着され、前記ロツ
   ドの先端と前記ローラー接する位置に配設され
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の機械式立体駐車装置の半ドア事故防
   止装置。