JPS6234979B2 - - Google Patents
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- JPS6234979B2 JPS6234979B2 JP56177117A JP17711781A JPS6234979B2 JP S6234979 B2 JPS6234979 B2 JP S6234979B2 JP 56177117 A JP56177117 A JP 56177117A JP 17711781 A JP17711781 A JP 17711781A JP S6234979 B2 JPS6234979 B2 JP S6234979B2
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- oil
- pressure
- hydraulic
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
- F16H61/068—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an orifice control valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/24—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the throttle opening
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、変速機に備える低速伝動系と高速伝
動系とを各確立する低速油圧係合要素と高速油圧
係合要素とに、低速位置と高速位置とに切換自在
のシフトバルブを介して油圧源からの圧油を切換
自在に給油するようにした車両用油圧作動式変速
機の制御装置に関する。
動系とを各確立する低速油圧係合要素と高速油圧
係合要素とに、低速位置と高速位置とに切換自在
のシフトバルブを介して油圧源からの圧油を切換
自在に給油するようにした車両用油圧作動式変速
機の制御装置に関する。
従来この種装置として、シフトバルブの高速位
置への切換で低速油圧係合要素からの排油を行わ
せるべく設けた排油路に、オリフイスと、これに
並列にエンジンのスロツトル開度の増加に伴い閉
じ側に押圧される排油制御弁とを介在させ、スロ
ツトルの中高開度領域における変速と、低開度領
域における変速とで、低速油圧係合要素の排油に
よる降圧特性に緩急の差を付けるようにしたもの
は知られる（特開昭55−40326号公報参照）。
置への切換で低速油圧係合要素からの排油を行わ
せるべく設けた排油路に、オリフイスと、これに
並列にエンジンのスロツトル開度の増加に伴い閉
じ側に押圧される排油制御弁とを介在させ、スロ
ツトルの中高開度領域における変速と、低開度領
域における変速とで、低速油圧係合要素の排油に
よる降圧特性に緩急の差を付けるようにしたもの
は知られる（特開昭55−40326号公報参照）。
これを更に詳述するに、スロツトルの比較的高
開度領域ではエンジントルクが大きくなり、高速
油圧係合要素の係合に必要な係合圧が高くなつ
て、変速時の高速油圧係合要素の係合が遅れる
が、該領域では排油制御弁が閉じ側に移行されて
低速油圧係合要素の排油に対する抵抗が増し、低
速油圧係合要素の油圧の比較的緩やかな降下を生
じてその解放も遅れ、両油圧係合要素の共噛みに
よりエンジンの吹上りが防止される。又、スロツ
トルの比較的低開度領域ではエンジントルクの減
少により高速油圧係合要素の係合圧も低くなつ
て、変速時の高速油圧クラツチの係合が早められ
るが、該領域では排油制御弁が開き側に移行され
て排油抵抗が減少されるため、低速油圧係合要素
の油圧の比較的急な降下を生じてその解放も早め
られ、共噛みが規制されてエンジンの失速所謂エ
ンブレが防止される。
開度領域ではエンジントルクが大きくなり、高速
油圧係合要素の係合に必要な係合圧が高くなつ
て、変速時の高速油圧係合要素の係合が遅れる
が、該領域では排油制御弁が閉じ側に移行されて
低速油圧係合要素の排油に対する抵抗が増し、低
速油圧係合要素の油圧の比較的緩やかな降下を生
じてその解放も遅れ、両油圧係合要素の共噛みに
よりエンジンの吹上りが防止される。又、スロツ
トルの比較的低開度領域ではエンジントルクの減
少により高速油圧係合要素の係合圧も低くなつ
て、変速時の高速油圧クラツチの係合が早められ
るが、該領域では排油制御弁が開き側に移行され
て排油抵抗が減少されるため、低速油圧係合要素
の油圧の比較的急な降下を生じてその解放も早め
られ、共噛みが規制されてエンジンの失速所謂エ
ンブレが防止される。
然しこのものでは、高速油圧係合要素が所定の
係合圧に昇圧されても低速油圧係合要素はそれに
ほぼ同期して解放されず、低速油圧係合要素の残
圧による比較的大きな引摺りトルクを生じてエン
ブレ気味になり易い不都合を伴う。
係合圧に昇圧されても低速油圧係合要素はそれに
ほぼ同期して解放されず、低速油圧係合要素の残
圧による比較的大きな引摺りトルクを生じてエン
ブレ気味になり易い不都合を伴う。
本発明は、かかる不都合を解消した装置を提供
することをその目的とするもので、変速機に備え
る低速伝動系と高速伝動系とを各確立する低速油
圧係合要素と高速油圧係合要素とに、低速位置と
高速位置とに切換自在のシフトバルブを介して油
圧源からの圧油を切換自在に給油すると共に、該
シフトバルブの高速位置で低速油圧係合要素に接
続される排油路を設けて、該排油路に、オリフイ
スと、これに並列にエンジンのスロツトル開度の
増加に伴うスロツトル圧を一端に受けて閉じ側に
押圧される排油制御弁とを介在させるものにおい
て、前記排油制御弁を開き側に復帰するように他
端に前記高速油圧係合要素への給油圧のスロツト
ル開度に応じた所定の設定圧を受けて中間に絞り
位置を備えた可変オリフイス弁で構成したことを
特徴とする。
することをその目的とするもので、変速機に備え
る低速伝動系と高速伝動系とを各確立する低速油
圧係合要素と高速油圧係合要素とに、低速位置と
高速位置とに切換自在のシフトバルブを介して油
圧源からの圧油を切換自在に給油すると共に、該
シフトバルブの高速位置で低速油圧係合要素に接
続される排油路を設けて、該排油路に、オリフイ
スと、これに並列にエンジンのスロツトル開度の
増加に伴うスロツトル圧を一端に受けて閉じ側に
押圧される排油制御弁とを介在させるものにおい
て、前記排油制御弁を開き側に復帰するように他
端に前記高速油圧係合要素への給油圧のスロツト
ル開度に応じた所定の設定圧を受けて中間に絞り
位置を備えた可変オリフイス弁で構成したことを
特徴とする。
次いで本発明の実施例を別紙図面に付説明す
る。図面で１は前進３段後進１段の変速を行う変
速機を示し、該変速機１は、エンジン２にトルク
コンバータ３を介して連結される入力軸１ａと、
車両の駆動輪４にデフギア５を介して連結される
出力軸１ｂとの間に、前進用の１速乃至３速の各
伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３と後進伝動系GRとを備
え、前進用の各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に油圧係
合要素たる１速乃至３速の各油圧クラツチＣ１，
Ｃ２，Ｃ３を介入させた。
る。図面で１は前進３段後進１段の変速を行う変
速機を示し、該変速機１は、エンジン２にトルク
コンバータ３を介して連結される入力軸１ａと、
車両の駆動輪４にデフギア５を介して連結される
出力軸１ｂとの間に、前進用の１速乃至３速の各
伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３と後進伝動系GRとを備
え、前進用の各伝動系Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３に油圧係
合要素たる１速乃至３速の各油圧クラツチＣ１，
Ｃ２，Ｃ３を介入させた。
尚、後進伝動系GRは、２速伝動系Ｇ２と２速
油圧クラツチＣ２を共用させるものとし、該両伝
動系Ｇ２，GRは出力軸１ｂ上のセレクタギア６
を介して選択的に確立させるようにした。
油圧クラツチＣ２を共用させるものとし、該両伝
動系Ｇ２，GRは出力軸１ｂ上のセレクタギア６
を介して選択的に確立させるようにした。
図面で７は１速伝動系Ｇ１に介入したワンウエ
イクラツチで、出力軸１ｂ側のオーバー回転を許
容すべく作動する。前記各油圧クラツチＣ１，Ｃ
２，Ｃ３は例えば第２図に示す油圧回路によりそ
の給排油を制御されるもので、これを詳述する
に、該油圧回路は、油圧源８と、パーキング用の
「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、
自動変速用の「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位
置に切換自在のマニアルバルブ９と、車速とスロ
ツトル開度とに応じて切換作動されるシフトバル
ブ１０と、前記したセレクタギア６を連結する前
後進切換用のサーボバルブ１１とを備え、マニア
ルバルブ９の「Ｄ」位置では、油圧源８に連る第
１油路Ｌ１がシフトバルブ１０に連る第２油路Ｌ
２に接続され、該シフトバルブ１０を介して２速
と３速の各油路クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行
われるようにした。
イクラツチで、出力軸１ｂ側のオーバー回転を許
容すべく作動する。前記各油圧クラツチＣ１，Ｃ
２，Ｃ３は例えば第２図に示す油圧回路によりそ
の給排油を制御されるもので、これを詳述する
に、該油圧回路は、油圧源８と、パーキング用の
「Ｐ」、後進用の「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、
自動変速用の「Ｄ」、２速保持用の「２」の５位
置に切換自在のマニアルバルブ９と、車速とスロ
ツトル開度とに応じて切換作動されるシフトバル
ブ１０と、前記したセレクタギア６を連結する前
後進切換用のサーボバルブ１１とを備え、マニア
ルバルブ９の「Ｄ」位置では、油圧源８に連る第
１油路Ｌ１がシフトバルブ１０に連る第２油路Ｌ
２に接続され、該シフトバルブ１０を介して２速
と３速の各油路クラツチＣ２，Ｃ３への給油が行
われるようにした。
尚、１速油圧クラツチＣ１は、第２油路Ｌ２か
ら分岐した第３油路Ｌ３を介して常時給油される
ようにしたもので、後記する１速−２速の変速に
際しては、２速油圧クラツチＣ２への給油に伴い
その係合力が順次に強められて２速伝動系Ｇ２を
介してのトルク伝達により出力軸１ｂの回転速度
が１速伝動系Ｇ１による速度を上回つたとき前記
したワンウエイクラツチ７により１速伝動系Ｇ１
を介してのトルク伝達が自動的に停止され、変速
シヨツクは生じない。
ら分岐した第３油路Ｌ３を介して常時給油される
ようにしたもので、後記する１速−２速の変速に
際しては、２速油圧クラツチＣ２への給油に伴い
その係合力が順次に強められて２速伝動系Ｇ２を
介してのトルク伝達により出力軸１ｂの回転速度
が１速伝動系Ｇ１による速度を上回つたとき前記
したワンウエイクラツチ７により１速伝動系Ｇ１
を介してのトルク伝達が自動的に停止され、変速
シヨツクは生じない。
従つて、変速シヨツクで問題となるのは、シフ
トバルブ１０による２速油圧クラツチＣ２から３
速油圧クラツチＣ３への給油の切換えを行う２速
−３速の変速であり、以下この点につき詳述す
る。
トバルブ１０による２速油圧クラツチＣ２から３
速油圧クラツチＣ３への給油の切換えを行う２速
−３速の変速であり、以下この点につき詳述す
る。
シフトバルブ１０は、中間の第４油路Ｌ４を介
して互に接続した上流側の１速−２速変速用の第
１バルブ１０−１と、下流側の２速−３速変速用
の第２バルブ１０−２とから成り、該各バルブ１
０−１，１０−２の一端即ち右端にガバナバルブ
１２からの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１
スロツトルバルブ１３−１からのスロツトル開度
に応じたスロツトル圧とを各作用させ、車速の増
加によればガバナ圧により先ず第１バルブ１０−
１が右側の１速位置から左側の２速位置に移動し
て、第２油路Ｌ２が第４油路Ｌ４を介して第２バ
ルブ１０−２の流出側の第５油路Ｌ５に接続さ
れ、マニアルバルブ９の「Ｄ」位置で該第５油路
Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して２速油圧
クラツチＣ２に油圧源８からの圧油が給油され、
１速−２速の変速が行われ、更に車速が増加する
と、第２バルブ１０−２が右側の２速位置から左
側の３速位置に移動して、第４油路Ｌ４が第５油
路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連る第７油路
Ｌ７に切換接続され、該第５油路Ｌ５が排油路
LDに接続されて、２速油圧クラツチＣ２からの
排油と３速油圧クラツチＣ３への給油とが行わ
れ、２速−３速の変速が行われるようにした。そ
して該排油路LDに、オリフイス１４と、これに
並列にスロツトル開度の増加に伴い閉じ側に押圧
される排油制御弁１５とを介在させ、２速−３速
の変速に際しての２速油圧クラツチＣ２の油圧即
ち２速圧の降圧特性にスロツトル開度に応じ緩急
の差が付けられるようにした。
して互に接続した上流側の１速−２速変速用の第
１バルブ１０−１と、下流側の２速−３速変速用
の第２バルブ１０−２とから成り、該各バルブ１
０−１，１０−２の一端即ち右端にガバナバルブ
１２からの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１
スロツトルバルブ１３−１からのスロツトル開度
に応じたスロツトル圧とを各作用させ、車速の増
加によればガバナ圧により先ず第１バルブ１０−
１が右側の１速位置から左側の２速位置に移動し
て、第２油路Ｌ２が第４油路Ｌ４を介して第２バ
ルブ１０−２の流出側の第５油路Ｌ５に接続さ
れ、マニアルバルブ９の「Ｄ」位置で該第５油路
Ｌ５に接続される第６油路Ｌ６を介して２速油圧
クラツチＣ２に油圧源８からの圧油が給油され、
１速−２速の変速が行われ、更に車速が増加する
と、第２バルブ１０−２が右側の２速位置から左
側の３速位置に移動して、第４油路Ｌ４が第５油
路Ｌ５から３速油圧クラツチＣ３に連る第７油路
Ｌ７に切換接続され、該第５油路Ｌ５が排油路
LDに接続されて、２速油圧クラツチＣ２からの
排油と３速油圧クラツチＣ３への給油とが行わ
れ、２速−３速の変速が行われるようにした。そ
して該排油路LDに、オリフイス１４と、これに
並列にスロツトル開度の増加に伴い閉じ側に押圧
される排油制御弁１５とを介在させ、２速−３速
の変速に際しての２速油圧クラツチＣ２の油圧即
ち２速圧の降圧特性にスロツトル開度に応じ緩急
の差が付けられるようにした。
尚、図示のものでは３速油圧クラツチＣ３に連
る第７油路Ｌ７に３速圧の油圧変化を緩衝するア
キユムレータ１６を接続し、該アキユムレータ１
６に第２スロツトルバルブ１３−２からのスロツ
トル圧を背圧として作用させ、スロツトル開度の
増加により３速油圧クラツチＣ３の係合圧が高く
なるのに応じて該アキユムレータ１６を高圧側で
の緩衝作用が得られるように変調させるものとし
た。
る第７油路Ｌ７に３速圧の油圧変化を緩衝するア
キユムレータ１６を接続し、該アキユムレータ１
６に第２スロツトルバルブ１３−２からのスロツ
トル圧を背圧として作用させ、スロツトル開度の
増加により３速油圧クラツチＣ３の係合圧が高く
なるのに応じて該アキユムレータ１６を高圧側で
の緩衝作用が得られるように変調させるものとし
た。
図面で１７はマニアルバルブ９の「Ｄ」位置で
２速油圧クラツチＣ２に接続されるアキユムレー
タを示し、該アキユムレータ１７にも上記アキユ
ムレータ１６と同様に第２スロツトルバルブ１３
−２からのスロツトル圧を作用させるようにし
た。以上は上記した従来式のものと特に異らない
が、本発明によれば、３速油圧クラツチＣ３への
給油圧のスロツトル開度に応じた所定の設定圧へ
の上昇でそれにほぼ同期して排油制御弁１５を開
き側に復帰させるようにした。
２速油圧クラツチＣ２に接続されるアキユムレー
タを示し、該アキユムレータ１７にも上記アキユ
ムレータ１６と同様に第２スロツトルバルブ１３
−２からのスロツトル圧を作用させるようにし
た。以上は上記した従来式のものと特に異らない
が、本発明によれば、３速油圧クラツチＣ３への
給油圧のスロツトル開度に応じた所定の設定圧へ
の上昇でそれにほぼ同期して排油制御弁１５を開
き側に復帰させるようにした。
排油制御弁１５は、例えば第３図に明示する如
くその一端即ち右端に第２スロツトルバルブ１３
−２からのスロツトル圧を第８油路Ｌ８を介して
作用され、ばね１５ａに抗して閉じ側に押圧され
るもので、この場合該排油制御弁１５の左端に３
速油圧クラツチＣ３の給油圧を第７油路Ｌ７から
分岐した第９油路Ｌ９を介して作用させ、更に該
排油制御弁１５を中間の絞り位置を備えた可変オ
リフイス弁にすべく該排油制御弁１５の外周の環
状溝に、第３図示の如く全周に亘るテーパ加工或
いは２面取り加工による傾斜部１８を付形し、或
いは第５図示の如く段差部１９を付形して、該弁
１５の絞り度に第４図或いは第６図に示す如き順
次の変化を与え、スロツトル開度の変化に応じ降
圧特性の緩急の度合が順次に変化されるようにし
た。
くその一端即ち右端に第２スロツトルバルブ１３
−２からのスロツトル圧を第８油路Ｌ８を介して
作用され、ばね１５ａに抗して閉じ側に押圧され
るもので、この場合該排油制御弁１５の左端に３
速油圧クラツチＣ３の給油圧を第７油路Ｌ７から
分岐した第９油路Ｌ９を介して作用させ、更に該
排油制御弁１５を中間の絞り位置を備えた可変オ
リフイス弁にすべく該排油制御弁１５の外周の環
状溝に、第３図示の如く全周に亘るテーパ加工或
いは２面取り加工による傾斜部１８を付形し、或
いは第５図示の如く段差部１９を付形して、該弁
１５の絞り度に第４図或いは第６図に示す如き順
次の変化を与え、スロツトル開度の変化に応じ降
圧特性の緩急の度合が順次に変化されるようにし
た。
次いでその作動を２速−３速の変速時における
２速圧と３速圧の変化を示す第７図の特性線図に
基いて説明する。
２速圧と３速圧の変化を示す第７図の特性線図に
基いて説明する。
従来の排油制御弁の場合、２速圧はスロツトル
開度に応じそれが例えば5/8程度の中開度であれ
ばA′線示の如く、又2/8程度の低開度であれば
B′線示の如く降下し、３速圧が中開度時にＸ線示
の如く、又低開度時にＹ線示の如く上記したアキ
ユムレータ１６による緩衝域に昇圧されて３速油
圧クラツチＣ３が完全に係合された後も比較的大
きな２速圧が残り、２速油圧クラツチＣ２との不
必要な共噛みを生じてエンブレ気味となる。
開度に応じそれが例えば5/8程度の中開度であれ
ばA′線示の如く、又2/8程度の低開度であれば
B′線示の如く降下し、３速圧が中開度時にＸ線示
の如く、又低開度時にＹ線示の如く上記したアキ
ユムレータ１６による緩衝域に昇圧されて３速油
圧クラツチＣ３が完全に係合された後も比較的大
きな２速圧が残り、２速油圧クラツチＣ２との不
必要な共噛みを生じてエンブレ気味となる。
これに対し図示の実施例によれば、３速圧の上
昇で排油制御弁１５は開き側に押圧され、３速圧
が所定の設定圧を超えると該弁１５は全開となつ
て２速圧は急激に降下する。
昇で排油制御弁１５は開き側に押圧され、３速圧
が所定の設定圧を超えると該弁１５は全開となつ
て２速圧は急激に降下する。
ここで該設定圧は、スロツトル圧による閉じ側
への押圧力とのバランスで決定されるもので、ス
ロツトル開度に応じて変化し、中開度では３速圧
の急上昇域における比較的高圧のP1への上昇で、
又低開度ではそれより低圧のP2への上昇でそれに
ほぼ同期して夫々２速圧の急降下を生じ、その降
圧特性は第７図のＡ，Ｂ各線で示す如くとなつ
て、低、中何れの開度でも３速圧の緩衝域への昇
圧後の２速圧の残圧による不必要な共噛みが防止
される。
への押圧力とのバランスで決定されるもので、ス
ロツトル開度に応じて変化し、中開度では３速圧
の急上昇域における比較的高圧のP1への上昇で、
又低開度ではそれより低圧のP2への上昇でそれに
ほぼ同期して夫々２速圧の急降下を生じ、その降
圧特性は第７図のＡ，Ｂ各線で示す如くとなつ
て、低、中何れの開度でも３速圧の緩衝域への昇
圧後の２速圧の残圧による不必要な共噛みが防止
される。
又、２速圧の急降下は、スロツトル開度の増加
に応じた高圧の設定圧に３速圧が上昇してから与
えられ、エンジンの吹上りを生ずることもない。
に応じた高圧の設定圧に３速圧が上昇してから与
えられ、エンジンの吹上りを生ずることもない。
又、上記実施例では２速−３速の変速に着目
し、２速油圧クラツチＣ２を低速油圧係合要素、
３速油圧クラツチＣ３を高速油圧係合要素として
説明したが、これに限るものでないことは勿論で
ある。
し、２速油圧クラツチＣ２を低速油圧係合要素、
３速油圧クラツチＣ３を高速油圧係合要素として
説明したが、これに限るものでないことは勿論で
ある。
このように本発明によるときはエンジンのスロ
ツトル開度の増加に伴うスロツトル圧を一端に受
けて閉じ側に押圧される排油制御弁は、これを開
き側に復帰するように他端に、高速油圧係合要素
への給油圧のスロツトル開度に応じた所定の設定
圧を受けて、中間に絞り位置を備えた可変オリフ
イス弁で構成したものであるから、低速油圧係合
要素の油圧は、高速油圧係合要素への給油圧の設
定圧への上昇で、それにほゞ同期して急降下さ
れ、エンジンの吹上りを生ずることなく、高速油
圧係合要素の係合後の低速油圧係合要素との不必
要な共噛みを除去することが可能となるため、低
速油圧係合要素の残圧による引摺りトルクを生ず
ることなく円滑な変速が可能となる効果を有す
る。
ツトル開度の増加に伴うスロツトル圧を一端に受
けて閉じ側に押圧される排油制御弁は、これを開
き側に復帰するように他端に、高速油圧係合要素
への給油圧のスロツトル開度に応じた所定の設定
圧を受けて、中間に絞り位置を備えた可変オリフ
イス弁で構成したものであるから、低速油圧係合
要素の油圧は、高速油圧係合要素への給油圧の設
定圧への上昇で、それにほゞ同期して急降下さ
れ、エンジンの吹上りを生ずることなく、高速油
圧係合要素の係合後の低速油圧係合要素との不必
要な共噛みを除去することが可能となるため、低
速油圧係合要素の残圧による引摺りトルクを生ず
ることなく円滑な変速が可能となる効果を有す
る。
第１図は本発明装置を適用する変速機の１例の
線図、第２図は本発明装置の１例の油圧回路図、
第３図は排油制御弁を示す要部の回路図、第４図
はこの排油制御弁の特性を示す線図、第５図は排
油制御弁の変形例を示す要部の回路図、第６図は
この排油制御弁の特性を示す線図、第７図は変速
時の各油圧係合要素の降圧特性と昇圧特性を示す
線図である。 １……変速機、８……油圧源、１０……シフト
バルブ、１４……オリフイス、１５……排油制御
弁、Ｃ２……２速油圧クラツチ（低速油圧係合要
素）、Ｃ３……３速油圧クラツチ（高速油圧係合
要素）、LD……排油路。
線図、第２図は本発明装置の１例の油圧回路図、
第３図は排油制御弁を示す要部の回路図、第４図
はこの排油制御弁の特性を示す線図、第５図は排
油制御弁の変形例を示す要部の回路図、第６図は
この排油制御弁の特性を示す線図、第７図は変速
時の各油圧係合要素の降圧特性と昇圧特性を示す
線図である。 １……変速機、８……油圧源、１０……シフト
バルブ、１４……オリフイス、１５……排油制御
弁、Ｃ２……２速油圧クラツチ（低速油圧係合要
素）、Ｃ３……３速油圧クラツチ（高速油圧係合
要素）、LD……排油路。
Claims (1)
- １ 変速機に備える低速伝動系と高速伝動系とを
各確立する低速油圧係合要素と高速油圧係合要素
とに、低速位置と高速位置とに切換自在のシフト
バルブを介して油圧源からの圧油を切換自在に給
油すると共に、該シフトバルブの高速位置で低速
油圧係合要素に接続される排油路を設けて、該排
油路に、オリフイスと、これに並列にエンジンの
スロツトル開度の増加に伴うスロツトル圧を一端
に受けて閉じ側に押圧される排油制御弁とを介在
させるものにおいて、前記排油制御弁を開き側に
復帰するように他端に前記高速油圧係合要素への
給油圧のスロツトル開度に応じた所定の設定圧を
受けて中間に絞り位置を備えた可変オリフイス弁
で構成したことを特徴とする車両用油圧作動式変
速機の制御装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17711781A JPS5899544A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
| US06/434,570 US4570511A (en) | 1981-10-17 | 1982-10-15 | Control system for hydraulic transmission |
| DE19823238322 DE3238322A1 (de) | 1981-10-17 | 1982-10-15 | Fluessigkeitsgetriebe |
| GB08229543A GB2111143B (en) | 1981-10-17 | 1982-10-15 | Hydraulic actuation of variable ratio transmission |
| FR8217367A FR2514848B1 (fr) | 1981-10-17 | 1982-10-18 | Circuit hydraulique de commande pour boite de vitesses automatique de vehicule a moteur a combustion interne |
| CA000413634A CA1172545A (en) | 1981-10-17 | 1982-10-18 | Control system for a hydraulic transmission for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17711781A JPS5899544A (ja) | 1981-11-06 | 1981-11-06 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5899544A JPS5899544A (ja) | 1983-06-13 |
| JPS6234979B2 true JPS6234979B2 (ja) | 1987-07-30 |
Family
ID=16025456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17711781A Granted JPS5899544A (ja) | 1981-10-17 | 1981-11-06 | 車両用油圧作動式変速機の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5899544A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01224545A (ja) * | 1988-03-02 | 1989-09-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車用変速機 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH542130A (de) * | 1971-09-02 | 1973-09-30 | Sulzer Ag | Einrichtung zum Speichern von band- oder fadenförmigem Material für Textilmaschinen, insbesondere Webmaschinen |
-
1981
- 1981-11-06 JP JP17711781A patent/JPS5899544A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5899544A (ja) | 1983-06-13 |
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