JPS6235065Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、カメラのシヤツタブレーキ機構に関
する。

カメラのシヤツタブレーキ機構は、内部スペー
スの関係からわづかな作動量で大きな制動力を発
揮する必要があり、従来から種々の機構が提案さ
れている。ばねなどにより制動力を付与した揺動
部材と往復回動するシヤツターに連動する部材と
を衝突せしめて行なうもの（実公昭31−3037号公
報、実公昭49−43533号公報等｝もその一例であ
る。上記揺動部材は、次回のシヤツター作動によ
る使用までに作動位置に復元させる必要が有り、
一般に巻上げ作動で行なわれるが、シヤツタの幕
バネチヤージ等によつて巻上げ終期に巻上げ力が
重くなることから巻上げの初期に復元させてい
る。しかしながら、シヤツタの巻上げ（往動）に
より復元した上記揺動部材は、そのヒステリシス
のため多少の戻りを生じ、シヤツタの走行（復
動）終期に上記シヤツタに連動する部材と干渉す
るおそれがあり、その結果、シヤツターの走行
（復動）終期における露出を不安定にしていた。

本考案は以上の点に鑑みてなされたものであ
り、シヤツタの巻上げ力のバランスを保ち、且つ
上記干渉を防止し、露出の安定を目的としたもの
である。

以下、図面に従つて本考案の一実施例を説明す
る。第１図は、本考案に係るブレーキ機構を組込
んだシヤツター機構の斜視図であり、１は先幕で
あり、その一端は、先幕スプリングドラム２に固
定され、他端には、先スリツト形成部材３が取付
けられ、その上下端に先リボン巻軸４に各一端が
固定された先リボン５の各他端を固着し、フイル
ム直前に張設されている。

また、６は後幕であり、その一端を後幕ドラム
７に固定し、他端に後スリツト形成部材８が取付
けられ、その下端に後幕スプリングドラム９に各
一端が取付られた後リボン１０の各他端を固着
し、フイルム直前に張設されている。

先幕スプリングドラム２及び後幕スプリングド
ラム９内には、それぞれ各ドラムを回動駆動する
ための図示していないばねが内蔵せられており、
フイルムの巻上と連動して各ばねがチヤージさ
れ、レリーズと共に変速ギヤ１１は解除され回動
し、変速ギヤ１１と噛み合つている先ピニオン１
２も回動して、先幕１がフイルム直前を走行し、
予め設定されたシヤツター時間経過後、変速ギヤ
１３が解除され回動して後ピニオン１４を回動し
後幕６を走行させ、先幕１と後幕６で形成された
スリツトによりフイルムに露光を与えるようにな
つている。

１５は、変速ギヤ１１の軸１１ａと同軸に設け
られたブレーキ盤であり、該ブレーキ盤１５は、
シヤツタの巻上げ（往動）及びシヤツタの走行
（復動）に連動して、軸１１ａの廻りを往復回動
する。

１６は、上記ブレーキ盤１５の近傍に揺動可能
に軸支された揺動レバーであり、該揺動レバー１
６は、該揺動レバー１６の軸に配設されたばね１
６ａの摩擦力が作用し、常時は、揺動が静止され
ている。

また、上記ブレーキ盤１５の周縁には、シヤツ
ター走行終期において上記揺動レバー１６と衝突
してシヤツターの走行を停止せしめるための突起
１５ａと、該衝突によつて生ずるブレーキ盤１５
のバウンドを規制するための復元突起１５ｂが設
けられており、更に、上記ブレーキ盤１５の周縁
には、巻上げ終期において上記揺動レバー１６と
接触する補助突起１５ｃが形成されていて、該補
助突起１５ｃは回転中心からの径Rcが上記復元
突起１５ｂの径Rbより以下に述べる揺動レバー
１６のヒステリシスによる戻り分だけ大きくして
ある。

即ち、巻上げ前は、ブレーキ盤１５と揺動レバ
ー１６とは、第２図の状態にあるが、巻上げ操作
を始めると第３図のようにブレーキ盤１５は時計
方向に回転し、復元突起１５ｂが揺動レバー１６
を、ばね１６ａの摩擦による静止力に抗して揺動
させるが、復元突起１５ｂが通過すると揺動レバ
ー１６の先端部はヒステリシスΔによつて多少戻
り、第４図の如く回転中心から半径Rb′の位置に
くることになる。更に、巻上げ終期において揺動
レバー１６は、第５図に示す如く補助突起１５ｃ
と接触し、補助突起１５ｃの径Rcの位置まで揺
動する。次にシヤツターを作動させると、ブレー
キ盤１５は、係止を解かれて反時計方向に回動す
るが、この時、揺動レバー１６は、補助突起１５
ｃとの接触をとかれるので再度ヒステリシス分戻
ることになるが（即ち、回転中心から半径Rc′の
地点に戻る）、補助突起１５ｃの回転中心からの
径Rcを上記戻り分を考慮に入れてRc＞Rbとなる
ように定めれば、復元突起１５ｂが揺動レバー１
６と衝突し、走行を不安定にする干渉は起らな
い。

また、補助突起１５ｃによる揺動レバー１６の
移動もわずかな量で済むので巻上げの重くなる巻
上げ終期のトルク増加も少ない。

以上のように本考案によれば、簡単な構造にし
て露出時間の乱れとなる干渉もなく、巻上げ力の
分布バランスの良いブレーキ機構が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はシヤツター機構の斜視図、第２図は巻
上げ前及び走行完了時におけるシヤツタブレーキ
機構の平面図、第３図は巻上げ初期におけるシヤ
ツタブレーキ機構の平面図、第４図は巻上げ中期
におけるシヤツタブレーキ機構の平面図、第５図
は巻上げ完了時におけるシヤツタブレーキ機構の
平面図、第６図はシヤツタ走行終期におけるシヤ
ツタブレーキ機構の平面図である。 １５：ブレーキ盤、１５ａ：突起、１５ｂ：復
元突起、１５ｃ：補助突起、１６：揺動レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シヤツタに連動して往復回動するブレーキ盤と
   摩擦による制動力を付与した揺動部材との衝突に
   よりシヤツター走行の停止を行うブレーキ機構に
   おいて、 上記ブレーキ盤に、巻上げ初期に上記揺動部材
   を揺動させる復元突起部の他に巻上げ終期に上記
   揺動部材を揺動させる補助突起部を設け、該補助
   突起部の回転中心からの径が、揺動部材のヒステ
   リシスによる戻りを考慮に入れた分だけ、前記復
   元突起部の径より大きくしたことを特徴とするカ
   メラのシヤツターブレーキ機構。