JPS6235128A - シヨツクアブソ−バストツパ用エア抜き構造 - Google Patents
シヨツクアブソ−バストツパ用エア抜き構造Info
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- JPS6235128A JPS6235128A JP17358585A JP17358585A JPS6235128A JP S6235128 A JPS6235128 A JP S6235128A JP 17358585 A JP17358585 A JP 17358585A JP 17358585 A JP17358585 A JP 17358585A JP S6235128 A JPS6235128 A JP S6235128A
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- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 title claims abstract description 57
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 abstract description 3
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 abstract description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/58—Stroke limiting stops, e.g. arranged on the piston rod outside the cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/48—Arrangements for providing different damping effects at different parts of the stroke
- F16F9/49—Stops limiting fluid passage, e.g. hydraulic stops or elastomeric elements inside the cylinder which contribute to changes in fluid damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車等のサスペンション装置に用いられるシ
ョックアブソーバストッパのエア抜き構造に関する。
ョックアブソーバストッパのエア抜き構造に関する。
自動車のサスペンション装置では、ショックアブソーバ
本体から突出したピストンロッドがショックアブソーバ
本体と伸縮して相対移動することによりショックアブソ
ーバ本体内の流体抵抗で振動を減衰するようになってい
る。
本体から突出したピストンロッドがショックアブソーバ
本体と伸縮して相対移動することによりショックアブソ
ーバ本体内の流体抵抗で振動を減衰するようになってい
る。
このピストンロッドには先端部付近に円筒状ストッパが
取付けられており、大きな振動時におけるショックアブ
ソーバ本体との当接用となっている。
取付けられており、大きな振動時におけるショックアブ
ソーバ本体との当接用となっている。
このストッパは、ショックアブソーバ本体が大きく移動
するとこのショックアブソーバ本体の端部が軸方向一端
へ当接し、これによって軸方向へ圧縮され、ショックア
ブソーバ本体の移動量を制限する構成である。
するとこのショックアブソーバ本体の端部が軸方向一端
へ当接し、これによって軸方向へ圧縮され、ショックア
ブソーバ本体の移動量を制限する構成である。
このためストッパは軸方向端部がショックアブソーバ本
体によって閉止され、圧縮時に内圧が向上し、ばね定数
が増大してショックアブソーバ本体の移動を急激に停止
させることがある。
体によって閉止され、圧縮時に内圧が向上し、ばね定数
が増大してショックアブソーバ本体の移動を急激に停止
させることがある。
このため従来、ショックアブソーバ本体と反対側の軸方
向端部の内径を部分的に増大してピストンロッド外周と
の間にエア抜きを設けることが考えられている。この構
成によれば、ンヨツクアブソーバ本体がストッパへ当接
した場合にも、ストツバの内部のエアはこのエア抜き部
を通して排出されるので、ストッパのばね定数が増大さ
れることはない。
向端部の内径を部分的に増大してピストンロッド外周と
の間にエア抜きを設けることが考えられている。この構
成によれば、ンヨツクアブソーバ本体がストッパへ当接
した場合にも、ストツバの内部のエアはこのエア抜き部
を通して排出されるので、ストッパのばね定数が増大さ
れることはない。
しかし、ストッパの内径を増大すると、ストッパのピス
トンロッドへの取付けが不充分になる不具合を有する。
トンロッドへの取付けが不充分になる不具合を有する。
本発明は上記事実を考慮し、ストッパの取付けを確実に
しつつオーバーストローク時のエア抜きを確保できるシ
ョックアブソーバストッパ用エア抜き構造を得ることが
目的である。
しつつオーバーストローク時のエア抜きを確保できるシ
ョックアブソーバストッパ用エア抜き構造を得ることが
目的である。
本発明に係るショックアブソーバストッパ用エア抜き構
造では、ショックアブソーバ本体とロッドとの相対移動
により衝撃を吸収するショックアブソーバに用いられ、
所定量以上の相対移動でショックアブソーバ本体の当接
用とされる筒状ストッパとショックアブソーバとの対向
面の少なくとも一方を凹凸状としてエア抜き部としたこ
とを特徴としている。
造では、ショックアブソーバ本体とロッドとの相対移動
により衝撃を吸収するショックアブソーバに用いられ、
所定量以上の相対移動でショックアブソーバ本体の当接
用とされる筒状ストッパとショックアブソーバとの対向
面の少なくとも一方を凹凸状としてエア抜き部としたこ
とを特徴としている。
このため本発明では、ストッパを確実にピストンロッド
へ取（」けることができ、かつショックアブソーバ本体
のオーバーストローク時にはショックアブソーバ本体と
ストッパとの間にエア抜き部を確保してストッパのばね
定数が増大するのを防いでいる。
へ取（」けることができ、かつショックアブソーバ本体
のオーバーストローク時にはショックアブソーバ本体と
ストッパとの間にエア抜き部を確保してストッパのばね
定数が増大するのを防いでいる。
第１図には本発明の第１実施例が適用されたサスペンシ
ョン装置の上部付近が示されている。
ョン装置の上部付近が示されている。
このサスペンション装置では、軸心が垂直とされた円筒
形状のショックアブソーバ本体１０ヘビストンロツド１
２が挿入され、このピストンロッド１２の下端部へはシ
ョックアブソーバ本体１０内でピストン（図示省略）が
取付けられている。
形状のショックアブソーバ本体１０ヘビストンロツド１
２が挿入され、このピストンロッド１２の下端部へはシ
ョックアブソーバ本体１０内でピストン（図示省略）が
取付けられている。
このピストンには貫通孔が穿設されており、ピストンの
移動時にショックアブソーバ本体１０内へ封入された液
体がこの貫通孔を通って流動されることによりその粘性
抵抗で振動が減衰されるようになっている。このショッ
クアブソーバ本体ＩＯの下端部へは自動車の車輪から振
動が伝達される。
移動時にショックアブソーバ本体１０内へ封入された液
体がこの貫通孔を通って流動されることによりその粘性
抵抗で振動が減衰されるようになっている。このショッ
クアブソーバ本体ＩＯの下端部へは自動車の車輪から振
動が伝達される。
ピストンロッド１２の上端部には小径のボルト１６が同
軸的に突出されており、このボルト１６ヘワツシヤ、１
８、スペーサ２０及び上受板２２が挿入されている。ワ
ッシャ１８の外径はピストンロッド１２の外径よりも大
きく形成されている。
軸的に突出されており、このボルト１６ヘワツシヤ、１
８、スペーサ２０及び上受板２２が挿入されている。ワ
ッシャ１８の外径はピストンロッド１２の外径よりも大
きく形成されている。
なおこれらのワッシャ１８、スペーサ２０及びボルト１
６はこれらを一体に形成しておき、この一体物を適当な
嵌合構造、溶接等によりピストンロッド１２の上端部へ
固着する構造としてもよい。
６はこれらを一体に形成しておき、この一体物を適当な
嵌合構造、溶接等によりピストンロッド１２の上端部へ
固着する構造としてもよい。
上受板２２の上方からはボルト１６ヘナツト２４が締付
けられ上受板２２をショックアブソーバ本体１０へ固定
するようになっている。なお上受板２２は一部が車体へ
連結されており、車輪からの荷重を支持できるようにな
っている。またこの上受板２２はショックアブソーバ本
体１０の外周へ固着される下受板２６と対応しており、
この下受板２６との間に圧縮コイルばね２８が介在され
ている。これによってピストンロッド１２はショックア
ブソーバ本体１０から抜き出す方向に付勢力を受けてい
る。
けられ上受板２２をショックアブソーバ本体１０へ固定
するようになっている。なお上受板２２は一部が車体へ
連結されており、車輪からの荷重を支持できるようにな
っている。またこの上受板２２はショックアブソーバ本
体１０の外周へ固着される下受板２６と対応しており、
この下受板２６との間に圧縮コイルばね２８が介在され
ている。これによってピストンロッド１２はショックア
ブソーバ本体１０から抜き出す方向に付勢力を受けてい
る。
ピストンロッド１２の外周へ取付けられるストッパ３０
は円筒形状であり、発泡ポリウレタン等の合成樹脂で製
作されている。
は円筒形状であり、発泡ポリウレタン等の合成樹脂で製
作されている。
このストッパ３０の軸心を貫通するピストンロッド１２
の挿入用孔３２は上端部が小径部３４とされており、こ
の小径部３４の下方に大径部３６が形成さ゛れている。
の挿入用孔３２は上端部が小径部３４とされており、こ
の小径部３４の下方に大径部３６が形成さ゛れている。
小径部３４と大径部３６との境界部は段付部３８とされ
ており、この段付部３８ヘワツシャ１８の周囲が当接す
ることによりストッパ３０の脱落が阻止されるようにな
っている。
ており、この段付部３８ヘワツシャ１８の周囲が当接す
ることによりストッパ３０の脱落が阻止されるようにな
っている。
ストッパ３０の下端部には第２図にも示される如く複数
個（この実施例では６個）の突起４０がショックアブソ
ーバ本体１０方向へ向けて突出している。この実施例の
突起４０は半球状であり、これらの間はエア抜き部とな
っている。
個（この実施例では６個）の突起４０がショックアブソ
ーバ本体１０方向へ向けて突出している。この実施例の
突起４０は半球状であり、これらの間はエア抜き部とな
っている。
次に本実施例の作用を説明する。
ストッパ３０をピストンロッド１２へ取付けるためには
、ワッシャ１８、スペーサ２０をあらかじめピストンロ
ッド１２へ取付け、上部から、すなわちボルト１６方向
からストッパ３０の大径部３６をピストンロッド１２へ
被冠さればよい。これによって小径部３４と大径部３６
との間の段付部３日がワッシャ１８へ当接して挿入が停
止する。
、ワッシャ１８、スペーサ２０をあらかじめピストンロ
ッド１２へ取付け、上部から、すなわちボルト１６方向
からストッパ３０の大径部３６をピストンロッド１２へ
被冠さればよい。これによって小径部３４と大径部３６
との間の段付部３日がワッシャ１８へ当接して挿入が停
止する。
その後、上受板２２をスペーサ２０上へ取付けてナツト
２４を締付ければ組付が完了し、ストッパ３０は小径部
３４がワッシャＩ８へ係止されているのでピストンロッ
ド１２から脱落することはない。特に挿入用孔３２は小
径部３４部分がスペーサ２０の外周と密着又は接近して
いるので取付けが石育実である。
２４を締付ければ組付が完了し、ストッパ３０は小径部
３４がワッシャＩ８へ係止されているのでピストンロッ
ド１２から脱落することはない。特に挿入用孔３２は小
径部３４部分がスペーサ２０の外周と密着又は接近して
いるので取付けが石育実である。
あらかしめワッシャ１８、スペーサ２０をス゛トッパ３
０へ取付けておき、このサブアッセンブリ部品をピスト
ンロッド１２へ取付けるようにしてもよい。
０へ取付けておき、このサブアッセンブリ部品をピスト
ンロッド１２へ取付けるようにしてもよい。
このように組付けられたサスペンション装置では、自動
車の走行に応して生ずる振動が、ストッパ３０とピスト
ンロッド１２との間の軸方向相対移動によって減衰吸収
される。
車の走行に応して生ずる振動が、ストッパ３０とピスト
ンロッド１２との間の軸方向相対移動によって減衰吸収
される。
この振動が大きい場合には、シヨ・ンクアフ・、ノーバ
本体１０が必要以上に第１図上方へと移動し、ストッパ
３０の下端部へと当接する。このためストッパ３０が圧
縮され、その弾力によってショックアブソーバ本体１０
の衝撃を吸収する。
本体１０が必要以上に第１図上方へと移動し、ストッパ
３０の下端部へと当接する。このためストッパ３０が圧
縮され、その弾力によってショックアブソーバ本体１０
の衝撃を吸収する。
またこの実施例のストッパ３０は下端部に突起４０が設
けられているため、ショックアブソーバ本体１０が当接
した場合にも、突起４０間のエア抜き部分でストッパ３
０の内外を連通しており、ストッパ３０の内部のエア圧
力が上昇することはない。このためショックアブソーバ
本体１０の当接時にもストッパ３０のばね定数が増大す
ることはなく、確実な衝撃吸収が可能である。
けられているため、ショックアブソーバ本体１０が当接
した場合にも、突起４０間のエア抜き部分でストッパ３
０の内外を連通しており、ストッパ３０の内部のエア圧
力が上昇することはない。このためショックアブソーバ
本体１０の当接時にもストッパ３０のばね定数が増大す
ることはなく、確実な衝撃吸収が可能である。
なお、このようにストッパ３０の突起４０は、★質的に
ストッパ３０の下端部の断面積を少な（しているので、
ショックアブソーバ本体１０が当接した初期の荷重特性
を柔軟にできる効果もある。
ストッパ３０の下端部の断面積を少な（しているので、
ショックアブソーバ本体１０が当接した初期の荷重特性
を柔軟にできる効果もある。
第３図には本発明の第２実施例が示されている。
この実施例では前記実施例のようにエア抜き部がストッ
パ３０の下端部に設けられた構造ではなく、ショックア
ブソーバ本体１０の上端部に配置される当接板４２に形
成されている。
パ３０の下端部に設けられた構造ではなく、ショックア
ブソーバ本体１０の上端部に配置される当接板４２に形
成されている。
すなわち当接板４２は円板形状であり、円周上の複数箇
所に凹部４４が形成されて凹凸形状となっている。この
凹部４４は半径方向に延長され、当接板４２ヘストツパ
３０の下端部が接触した場合にも、ストッパ３０の下端
部との間に隙間を形成してエア抜き部とし、このエア抜
き部を介してストッパ３０の内外を連通ずる構成である
。
所に凹部４４が形成されて凹凸形状となっている。この
凹部４４は半径方向に延長され、当接板４２ヘストツパ
３０の下端部が接触した場合にも、ストッパ３０の下端
部との間に隙間を形成してエア抜き部とし、このエア抜
き部を介してストッパ３０の内外を連通ずる構成である
。
このためこの実施例においても、ショックアブソーバ本
体１０がストッパ３０と当接した場合に、確実にエア抜
き部を確保することができる。
体１０がストッパ３０と当接した場合に、確実にエア抜
き部を確保することができる。
以上説明した如く本発明に係るエア抜き構造では、ショ
ックアブソーバ本体とピストンロッドとの相対移動によ
り衝撃を吸収するショックアブソーバに用いられ、所定
量以上の相対移動でショックアブソーバ本体の当接用と
される筒状ストッパとショックアブソーバとの対向面の
少なくとも一方を凹凸状としてエア抜き部としたことを
特徴としてるので、ストッパの取付けを確実にしつつ、
かつオーバーストローク時のばね定数を増大することも
ない優れた効果を有する。
ックアブソーバ本体とピストンロッドとの相対移動によ
り衝撃を吸収するショックアブソーバに用いられ、所定
量以上の相対移動でショックアブソーバ本体の当接用と
される筒状ストッパとショックアブソーバとの対向面の
少なくとも一方を凹凸状としてエア抜き部としたことを
特徴としてるので、ストッパの取付けを確実にしつつ、
かつオーバーストローク時のばね定数を増大することも
ない優れた効果を有する。
第１図は本発明に係るショックアブソーバストッパ用エ
ア抜き構造の第１実施例を示す縦断面図、第２図は第１
図■−■線断面図、第３図は第２実施例に係るショック
アブソーバ本体の上端部を示す斜視図である。 １０・・・ショックアブソーバ本体、 １２・・・ピストンロッド、 ３０・・・ストッパ、 ４０・・・突起、 ４２・・・当接板。
ア抜き構造の第１実施例を示す縦断面図、第２図は第１
図■−■線断面図、第３図は第２実施例に係るショック
アブソーバ本体の上端部を示す斜視図である。 １０・・・ショックアブソーバ本体、 １２・・・ピストンロッド、 ３０・・・ストッパ、 ４０・・・突起、 ４２・・・当接板。
Claims (1)
- ショックアブソーバ本体とピストンロッドとの相対移動
により衝撃を吸収するショックアブソーバに用いられ、
所定量以上の相対移動でショックアブソーバ本体の当接
用とされる筒状ストッパとショックアブソーバとの対向
面の少なくとも一方を凹凸状としてエア抜き部としたこ
とを特徴とするショックアブソーバストッパ用エア抜き
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17358585A JPS6235128A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | シヨツクアブソ−バストツパ用エア抜き構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17358585A JPS6235128A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | シヨツクアブソ−バストツパ用エア抜き構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6235128A true JPS6235128A (ja) | 1987-02-16 |
Family
ID=15963304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17358585A Pending JPS6235128A (ja) | 1985-08-07 | 1985-08-07 | シヨツクアブソ−バストツパ用エア抜き構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6235128A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2643122A1 (fr) * | 1989-02-10 | 1990-08-17 | Caoutchouc Manuf Plastique | Butee de limitation de course pour suspension automobile ou analogue, a caracteristiques de rigidite progressive et autostable en compression |
| US5308104A (en) * | 1993-03-01 | 1994-05-03 | General Motors Corporation | Steer-sensitive jounce bumper and bump plate |
| FR3049500A1 (fr) * | 2016-04-04 | 2017-10-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Butee d’attaque pour la suspension d'un vehicule comportant une progressivite amelioree |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534094B2 (ja) * | 1975-09-14 | 1978-02-14 | ||
| JPS5749006U (ja) * | 1980-09-01 | 1982-03-19 |
-
1985
- 1985-08-07 JP JP17358585A patent/JPS6235128A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534094B2 (ja) * | 1975-09-14 | 1978-02-14 | ||
| JPS5749006U (ja) * | 1980-09-01 | 1982-03-19 |
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| WO2017174886A1 (fr) * | 2016-04-04 | 2017-10-12 | Psa Automobiles S.A. | Butee d'attaque pour la suspension d'un vehicule comportant une progressivité améliorée |
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