JPS6235650Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、大型自動車等の運転台（キヤブ）を
持ち上げるために使用されるシリンダ装置に関す
る。

一般に、大型自動車においては、キヤブを持ち
上げて傾倒（チルト）させることによりエンジン
部分の点検を行う方法がとられている。このよう
なキヤブは重量があり、かつ荷重バランス点を超
えてチルトさせる必要があるため、キヤブと車体
（フレーム）との間にシリンダ装置を介設し、こ
のシリンダ装置の伸縮動作によりキヤブのチルト
操作を行うようにしたキヤブチルト装置が使用さ
れている。

一般的なキヤブチルト装置として、たとえば、
第１図に示すようなものがある。第１図におい
て、キヤブ１は前部下端をフレーム２にヒンジ３
により回動自在に枢着され、フレーム２との間に
シリンダ装置４を介設されている。シリンダ装置
４にはフレーム２上のキヤブ１後方に配置された
油圧供給装置５がホース６を介して接続されてい
る。そして、油圧供給装置５から供給された油圧
によりシリンダ装置４が伸縮され、キヤブ１がチ
ルト操作される。

しかし、このようなキヤブチルト装置にあつて
は、シリンダ装置と油圧供給装置とを連絡するホ
ースが長くなるため、組立または整備時において
ホースからの空気抜き作業が困難になり、作業床
等の外部が油で汚染されるという問題があつた。

本考案の目的は、空気抜き作業を簡単化するこ
とができるシリンダ装置を提供するにある。

以下、本考案を図面に示す実施例にしたがつて
説明する。

第２図は本考案によるシリンダ装置の一実施例
を使用したキヤブチルト装置の一例を示す回路
図、第３図は本考案によるシリンダ装置の一実施
例を示す一部切断側面図、第４図は第３図の−
線に沿う拡大断面図である。

本実施例において、キヤブチルト装置はシリン
ダ装置４と油圧供給装置５とを備えており、前者
４はキヤブとフレームとの間に介設され、後者５
はフレームに設置されている。シリンダ装置４に
おけるシリンダ１１の下端はフレーム２に軸７を
介して回動自在に支持され、シリンダ１１に摺動
自在に嵌挿されたピストン１２のロツド上端はキ
ヤブ１に軸８を介して回動自在に連結されている
（第１図参照）。

シリンダ１１の下端部には弁ボデー１３が設け
られ、この弁ボデー１３の内部には第１主流路１
４および第２主流路１５がそれぞれ形成されてい
る。両主流路１４，１５の各一端は油圧供給装置
５に耐圧ホース６等を介して接続され、両接続口
付近にはフイルタ１６，１７が介設されている。
第１主流路１４の他端はシリンダ１１内における
フレーム側圧力室１１ａにポート１８を介して連
通され、第２主流路１５の他端はキヤブ側圧力室
１１ｂに連絡パイプ１９を介して連通されてい
る。両主流路１４，１５にはパイロツト操作逆止
弁２０，２１がそれぞれ介設されており、両逆止
弁２０，２１は一方の主流路１４または１５から
のパイロツト圧が作用したときにのみ他方の主流
路１５または１４を開くように構成されている。
したがつて、油圧供給装置５からの給油が停止さ
れると、両方の逆止弁２０，２１が閉じられるの
で、キヤブは荷重バランス点Ｃの前後いずれの位
置においても固定され、落下が防止されて安全で
ある。

両主流路１４，１５間には両逆止弁２０，２１
を迂回する迂回流路２２がその両端を逆止弁２
０，２１とフイルタ１６，１７との間にそれぞれ
接続されて設けられており、この迂回流路２２に
は、通常時この流路２２を閉塞しておく開閉弁２
３が介設されている。具体的には、開閉弁２３は
迂回流路２２の途中に形成された弁座２３ａと弁
ボデー１３に螺入され弁座２３ａに離着座される
ニードル型の弁体２３ｂとを備えており、弁体が
ねじ込まれて着座されることにより迂回流路２２
を閉鎖させ、弁体が緩められて離座されることに
より迂回流路２２を開放させるように構成されて
いる。

油圧供給装置５は、油タンク２４と、手動また
はモータ等任意の手段により駆動されて油タンク
２４の油を圧送する油圧ポンプ２５と、たとえば
２位置４ポートの手動型の方向切換弁２６とを備
えている。方向切換弁２６の各ポートには、油圧
ポンプの吐出側、油タンクの戻し側、前記両主流
路の各一端がそれぞれ接続され、この弁はシリン
ダに供給する圧油の方向を正逆に切換えるように
構成されている。

次に、当初組立時や保守点検後の再組立時等に
おける空気抜きについて説明する。

シリンダ装置４および油圧供給装置５はキヤブ
およびフレームの所定の位置に組み付けられ、ホ
ース６を適宜接続されて互いに連通される。シリ
ンダ装置４における迂回流路２２は開閉弁２３の
弁体２３ｂが弁座２３ａから離間されることによ
り開放される。油圧ポンプ２５が駆動されると、
油は、油タンク２４、ポンプ２５、方向切換弁２
６の一方の流路、一方のホース６、一方のフイル
タ１６または１７、一方の主流路１４または１
５、迂回流路２２、他方の主流路１５または１
４、他方のフイルタ１７または１６、他方のホー
ス６、切換弁２６の他方の流路、油タンク２４と
循環される。この油の循環により、各流路内に残
留した空気は押し出されて流路内から強制的に排
出される。

普通、シリンダ１１および弁ボデー１３の内部
には、あらかじめ油が充填されていたり、あるい
は自然残留していたりするので、空気抜き作業は
殆んど弁ボデー１３と油圧供給装置５間の空気抜
きに終始するが、多少弁ボデー１３の内部に空気
が残留していても空気抜き作業中に誘導排出され
てしまう。

完全に空気が抜かれると、弁体２３ｂをねじ込
まれることにより開閉弁２３が開成されて迂回路
２２が閉塞され、両主流路１４，１５が遮断され
て通常の動作状態が作り出される。

たとえば、油圧ポンプ２５による圧油が切換弁
２６により第１主流路１４に供給されると、迂回
流路２２が閉止されているので、給油は逆止弁２
０を順方向に押し開いてシリンダのフレーム側圧
力室１１ａに流入してピストン１２を押し上げ
る。このとき、当該油圧に基づくパイロツト信号
により第２主流路１５の逆止弁２１が逆流を許す
方向に開かれるため、シリンダのキヤブ側圧力室
１１ｂは第２主流路を経て排油される。これによ
り、ピストン１２は伸長動作してキヤブを持ち上
げる。

弁２６が切換えられると、第２主流路１５に給
油される。給油は逆止弁２１を順方向に押し開い
てキヤブ側圧力室１１ｂに流入してピストン１２
を押し下げる。このとき、第１主流路１４の逆止
弁２０がパイロツト信号により逆流を許す方向に
開かれるため、フレーム側圧力室１１ａは第１主
流路を経て排油される。これにより、ピストン１
２は短縮動作してキヤブ１を下降させる。

以上説明したように、本考案によれば、シリン
ダの一対の圧力室に流体をそれぞれ供給する主流
路間に開閉弁を有する迂回流路を介設したことに
より、両主流路間に流体を循環させることができ
るため、当該主流路およびこれに接続される配
管、諸機器についての空気抜き作業が組立状態に
おいて実施することができる。これにより、当該
空気抜き作業が簡単化されて作業性が向上され、
また流体のたれ流し等が回避でき、作業場の汚染
等の弊害が未然に防止できる。

さらに、迂回流路の主流路に対する接続位置を
主流路のフイルタよりもシリンダ側に配すること
により、空気抜きの循環中に流体がフイルタを必
ず通過することになるため、空気抜き作動中に塵
が主流路に侵入することを防止でき、流路の詰ま
り等の発生を未然に回避することができる。

なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能であることはいうまでもない。

たとえば、迂回流路および開閉弁の構造は前記
実施例に限られない。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的なキヤブチルト装置の概略側面
図、第２図〜第４図は本考案の一実施例を示すも
ので、第２図は回路図、第３図は一部切断側面
図、第４図は第３図の−線に沿う拡大断面図
である。 １……キヤブ、２……フレーム、４……シリン
ダ装置、５……油圧供給装置、６……ホース、１
１……シリンダ、１２……ピストン、１３……弁
ボデー、１４，１５……主流路、１６，１７……
フイルタ、２０，２１……パイロツト操作逆止
弁、２２……迂回流路、２３……開閉弁、２５…
…油ポンプ、２６……方向切換弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 運転台と車体との間に介設されるシリンダに
   おけるピストンの両側室に、他端を流体供給装
   置に接続される主流路のそれぞれの一端が接続
   されたシリンダ装置において、前記両主流路間
   に前記シリンダを迂回する迂回流路が介設され
   るとともに、この迂回流路に常閉の開閉弁が介
   設されたことを特徴とするシリンダ装置。 (2) 迂回流路の主流路への接続位置が、主流路に
   介設されるフイルタよりもシリンダ側に配され
   たことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載のシリンダ装置。