JPH10316054A - 産業車両のキャビン開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビンのガタツキを防止する上で有効な産
業車両のキャビン開閉装置を提供する。 【解決手段】 車体フレーム１に一端を支点にして上下
回動可能に載置されたキャビン２を油圧シリンダ５によ
って開閉作動させるようにした産業車両のキャビン開閉
装置において、キャビン２の閉鎖状態では、常に油圧ポ
ンプ１０の油圧を油圧シリンダ５のロッド側に作用させ
ることによってキャビン２を閉鎖位置に押圧保持するよ
うにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトの
ような産業車両、特にエンジンや動力伝達装置等（以
下、エンジン等という）がキャビン（運転室）の下方に
配置されている産業車両に係り、詳しくはエンジン等の
サービス性向上のためにキャビンを開閉するキャビン開
閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は従来の大型フォークリフトにおけ
るキャビン開閉装置を示す概略説明図である。図示のよ
うに、車体フレーム３１の前側上部に載置されたキャビ
ン３２は、その前端下部がヒンジピン３３によって上下
方向に回動可能に取り付けられて、その後部下方に配置
されたキャビン開放手段としての油圧シリンダ３４によ
って開閉（上下動）されるようになっている。そして、
エンジン等のサービス作業時には、手動ポンプ又は電動
ポンプ３５によって単動式の油圧シリンダ３４を伸長作
動させてキャビン３２を押し上げてエンジンルームを開
放する。なお、サービス作業後は開閉弁３６を開放操作
することによりキャビン３２を自重で下降してエンジン
ルームを閉鎖する。そして、閉鎖されたキャビン３２
は、車体フレーム３１に設けられたピン抜き差し式ある
いはキャッチ式のような固定装置３７によって閉鎖位置
に固定されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来のキャビン開閉装置においては、固定装置３７の係合
箇所にガタツキが有ると、走行時の車両振動でキャビン
にガタツキが発生するという不具合がある。このような
ガタツキを解消するには、固定装置３７として高精度の
高価なものを採用するほか、例えば係合箇所にゴムのよ
うなクッション材を介在することが考えられるが、クッ
ション材の場合は簡単に磨耗し易いといった耐久性の面
で問題がある。

【０００４】本発明の目的は、上述の問題点に鑑み、キ
ャビンのガタツキを防止する上で有効な産業車両のキャ
ビン開閉装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。即ち、請
求項１の発明は、車体フレームに載置されたキャビンを
油圧シリンダによって開閉作動させるようにした産業車
両のキャビン開閉装置であって、キャビン閉鎖状態で
は、前記油圧シリンダに対して常にキャビン閉鎖方向の
圧力を付加する構成としたことを特徴とする。

【０００６】上記のように構成された請求項１の発明に
よれば、キャビン閉鎖状態では、キャビン開閉用の油圧
シリンダによってキャビンが閉鎖位置に押圧固定される
ため、走行時におけるキャビンの振動及びガタツキを防
止することができる。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１に記載の産業
車両のキャビン開閉装置において、前記油圧シリンダに
対して常にキャビン閉鎖方向の圧力を付加するための圧
力付加手段が油圧ポンプであることを特徴とする。この
ような構成の請求項２の発明によれば、長時間にわたっ
てキャビンの閉鎖状態が継続される場合においても油圧
シリンダの押圧力を保持することが可能なため、油の漏
洩による圧力低下といった問題が生じない。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて具体的に説明する。先ず、本発明の第１の実
施の形態を図１に基づいて説明する。本実施の形態に係
るキャビン開閉装置は、大型のフォークリフトに適用さ
れる。車体フレーム１の前側上部には、エンジンルーム
内に配置される図示省略のエンジンや動力伝達装置等を
覆うようにしてキャビン（運転室）２が載置されてい
る。キャビン２はその前端下部に固定のフロントブラケ
ット２ａが車体フレーム１に固定のヒンジブラケット３
にヒンジピン４によって上下方向に回動可能に取り付け
られている。

【０００９】キャビン２の後側下方における車幅方向略
中央部には、キャビン２を上下回動してエンジンルーム
を開閉するキャビン開閉手段としての油圧シリンダ５が
縦向きに配置されている。油圧シリンダ５は本体側が車
体フレーム１に固定のブラケット６にピン７にて回動可
能に取り付けられ、ピストンロッド５ａの先端がキャビ
ン２のリヤブラケット２ｂにピン８にて回動可能に連結
されている。

【００１０】油圧シリンダ５は複動式であって、ポンプ
駆動手段としてのエンジン９にて駆動される油圧ポンプ
１０からの作動油の流れ方向を制御する切換弁１１の切
換操作によって昇降作動されるようになっている。切換
弁１１は４ポート２位置形の手動操作式であって、デテ
ント装置１２によって切換位置にそれぞれ保持可能とさ
れている。そして、油圧シリンダ５のボトム室側の管路
１３には、ロッド室側の管路１４から導入されるパイロ
ット圧にて操作される逆止弁１５が設けられている。ま
た、油圧ポンプ１０と切換弁１１とをつなぐ吐出管路１
６には、回路内圧力を設定値に保持するリリーフ弁１７
が設けられている。なお、図中１８はタンクを示す。ま
た、１９はキャビン２を閉鎖位置に固定するために車体
フレーム１に設けられた、例えばストッパピン１９ａの
抜き差しによって脱着可能な固定装置である。

【００１１】本実施の形態に係るキャビン開閉装置は上
記のように構成したものであり、エンジン９等のサービ
ス作業のためにエンジンルームを開放するときは、固定
装置１９のストッパピン１９ａを抜き取った後、エンジ
ン９の駆動状態で切換弁１１を開位置へ操作すると、油
圧ポンプ１０からの作動油が逆止弁１５を経て油圧シリ
ンダ５のボトム室に送られ、ロッド室からの流出油がタ
ンク１８に戻される。このため、油圧シリンダ５が伸長
作動し、キャビン２が上方へ回動されてエンジンルーム
が開放される。なお、切換弁１１は操作力を解除しても
デテント装置１２によって開位置に保持される。また、
油圧シリンダ５のボトム室の作動油は逆止弁１５によっ
てその流出を阻止されるため、エンジン９を停止しても
キャビン２の開放状態は維持される。

【００１２】一方、エンジンルームを閉じるときは、エ
ンジン９を始動後、切換弁１１を閉位置に操作すると、
油圧ポンプ１０からの作動油が油圧シリンダ５のロッド
室に送られ、それに伴い回路内圧力が上昇すると、パイ
ロット圧で逆止弁１５が開きボトム室の作動油がタンク
１８に戻る。このため、油圧シリンダ５が縮小作動し、
キャビン２が下方へ回動されてエンジンルームを閉じ
る。このとき、キャビン２の閉鎖位置は、例えば固定装
置１９に設けた閉鎖位置規制手段としてのエンドストッ
パ２０によって規制される。

【００１３】そして、キャビン２の閉鎖後は、固定装置
１９のストッパピン１９ａを差し込むことによりキャビ
ン２を閉鎖位置に固定する。このとき、切換弁１１はデ
テント装置１２によって開位置に保持されるため、エン
ジン９が駆動されているかぎり油圧ポンプ１０からの作
動油がリリーフ弁１７にて制御される圧力で油圧シリン
ダ５のロッド室に作用しつづける。このため、キャビン
２は常に車体フレーム１側に向かって下向きに加圧さ
れ、エンドストッパ２０に押圧される。

【００１４】このように、本実施の形態においては、車
両の運転中は油圧ポンプ１０の油圧力を常に油圧シリン
ダ５のロッド室に付加することによってキャビン２に下
向きの外力を付加した状態で閉鎖位置に保持できるた
め、車両走行時におけるキャビン２の振動及びガタツキ
を確実に防止することが可能となる。従って、このとき
は油圧ポンプ１０は油圧シリンダ５に対してキャビン閉
鎖方向の圧力を付加する圧力付加手段となる。

【００１５】次に、本発明の第２の実施の形態を図２に
基づいて説明する。この実施の形態においては、油圧ポ
ンプ１０の駆動手段として電動モータ２１を用いる一
方、切換弁としてはクローズドセンタ式の３位置手動切
換弁２２を用い、さらに油圧シリンダ５に対してキャビ
ン閉鎖方向の圧力を付加する圧力付加手段として、油圧
シリンダ５のロッド室側の管路１４にアキュームレータ
２３を設けている。

【００１６】また、切換弁２２はスプリングによる自動
復帰式とされ、そして切換弁２２が開位置及び閉位置に
操作されたときにドグ２２ａによってリミットスイッチ
２４がオンされ、それに基づいて電動モータ２１が駆動
されるように構成されている。また、油圧シリンダ５の
ロッド室側の管路１４には、作動油の漏れを防止するた
めにロッド室側の管路１３からのパイロット圧にて操作
される逆止弁２５が設けられている。なお、その他につ
いては前述の第１の実施の形態と同様に構成される。

【００１７】従って、第２の実施の形態によると、固定
装置１９のストッパピン１９ａを抜き取ったのち、切換
弁２２を開位置に操作すると、リミットスイッチ２４が
オンし、電動モータ２１が駆動されるので、油圧ポンプ
１０から吐出された作動油が油圧シリンダ５のボトム室
に送られ、ロッド室の作動油が逆止弁２５の開放ととも
にタンク１８に戻る。このため、油圧シリンダ５が伸長
作動し、キャビン２が上方へ回動されてエンジンルーム
が開放される。その後、切換弁２２の操作力を解除すれ
ば、切換弁２２が中立位置に復帰され、キャビン２は開
放位置に保持される。また、リミットスイッチ２４がオ
フになり、電動モータ２１及び油圧ポンプ１０が停止さ
れる。

【００１８】一方、エンジンルームを閉じるときは、切
換弁２２を閉位置に操作すると、開放時と同様にリミッ
トスイッチ２４がオンし、電動モータ２１が駆動される
ので、油圧ポンプ１０からの作動油が油圧シリンダ５の
ロッド室に送られ、ボトム室の作動油がタンク１８に戻
る。このため、油圧シリンダ５が縮小作動し、キャビン
２が下方へ回動されてエンジンルームを閉じ、固定装置
１９のエンドストッパ２０によって規制される閉鎖位置
に押圧保持される。その後、切換弁２２の操作力を解除
すると、切換弁２２が中立位置に復帰され、リミットス
イッチ２４がオフになり、電動モータ２１及び油圧ポン
プ１０が停止される。そして、油圧シリンダ５のロッド
室の圧力はアキュームレータ２３によって設定圧に保持
されるため、車両走行時におけるキャビン２の振動及び
ガタツキが防止されることになる。

【００１９】そして、この実施の形態によるときは、油
圧ポンプ１０を電動モータ２１にて駆動するようにし、
その電動モータ２１をキャビン２の開閉時にのみ駆動す
るようにしたので、エネルギーの無駄を省く上で有利と
なる。

【００２０】なお、前述の第１の実施の形態では、キャ
ビン２の開閉のために専用の油圧ポンプ１０を設定した
が、既存の荷役用の油圧ポンプを利用し得ることは当然
であり、その場合、油圧回路中のパイロットバルブを制
御するパイロット圧発生用の小型のポンプを用いた方が
エネルギーの損失を減少する上で有利である。また、油
圧シリンダ制御用の切換弁１１，２２として電磁式を用
い、スイッチ操作で切り換えるようにしてもよい。ま
た、キャビン２を閉鎖位置に固定するための固定装置１
９は何らかのトラブルでキャビン２が不測に開放するこ
とを防止する上で有利であるが、場合によっては省略し
ても差し支えない。さらにまた、本実施の形態では、油
圧シリンダ５によるキャビン閉鎖方向の加圧力を固定装
置１９に設けたエンドストッパ２０で受けるとしたが、
キャビン２を閉鎖位置に規制する閉鎖位置規制手段は、
これに限るものではなく、例えば油圧シリンダ５のスト
ロークエンドにより規制したり車体フレーム１の一部に
当接させて規制するように変更してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
キャビンの閉鎖状態において、キャビン開閉用の油圧シ
リンダに対してキャビンを閉鎖する方向の油圧を掛ける
ようにしたことにより、走行時におけるキャビンの振動
及びガタツキを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に係るキャビン開閉装置を示
す説明図である。

【図２】第２の実施の形態に係るキャビン開閉装置を示
す説明図である。

【図３】従来のキャビン開閉装置を示す説明図である。

【符号の説明】

１…車体フレーム ２…キャビン ５…油圧シリンダ ９…エンジン １０…油圧ポンプ １１…切換弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームに載置されたキャビンを油
   圧シリンダによって開閉作動させるようにした産業車両
   のキャビン開閉装置であって、キャビン閉鎖状態では、
   前記油圧シリンダに対して常にキャビン閉鎖方向の圧力
   を付加する構成とした産業車両のキャビン開閉装置。
2. 【請求項２】 前記油圧シリンダに対して常にキャビン
   閉鎖方向の圧力を付加するための圧力付加手段が油圧ポ
   ンプである請求項１に記載の産業車両のキャビン開閉装
   置。