JPS6235868Y2

JPS6235868Y2 -

Info

Publication number: JPS6235868Y2
Application number: JP3145779U
Authority: JP
Priority date: 1979-03-12
Filing date: 1979-03-12
Publication date: 1987-09-11
Also published as: JPS55132335U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、寒冷時のデイーゼル機関の始動時の
立ち上がり特性を改善するための始動補助装置に
関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a starting assist device for improving the start-up characteristics when starting a diesel engine in cold weather.

[Conventional technology]

寒冷時のデイーゼル機関の始動時には、吸気あ
るいは燃焼室内の予熱栓の予熱を行い、次にアク
セルペダルを大きく踏み込み、始動モータで回転
力を与える。機関が爆発を始め自力回転が可能に
なると始動モータの駆動が停止されるが、温度が
低い場合には直ちに出力を利用することができな
い。 When starting a diesel engine in cold weather, the preheating plug in the intake or combustion chamber is preheated, and then the accelerator pedal is fully depressed to apply rotational force to the starter motor. When the engine starts to explode and is able to rotate on its own, the starter motor is stopped, but if the temperature is low, the output cannot be used immediately.

すなわち、その後低い回転速度で自力回転を数
十秒間ないし数分間継続する間に燃焼室が暖ま
り、回転速度が上昇して機関出力を利用すること
ができる状態となる。このような始動時の立ち上
がり状態で、始動モータの駆動が停止されて自力
回転が可能となつてから、機関出力を利用するこ
とができる状態になるまでには、かなりの時間が
かかるとともに、排気に不完全燃焼ガスが排出さ
れ、白煙や悪臭が発生する。特に温度の低い寒冷
地ではこの時間が長くなる。 That is, while the engine continues to rotate under its own power at a low rotational speed for several tens of seconds to several minutes, the combustion chamber warms up, the rotational speed increases, and the engine output becomes available. In this startup state, it takes a considerable amount of time from when the starter motor stops driving and is able to rotate under its own power until the engine output can be used. Incomplete combustion gas is discharged, producing white smoke and a foul odor. This time is particularly long in cold regions with low temperatures.

この時間を短くするために、燃料噴射タイミン
グの変更、燃料噴射量の変更、排気の一部還流等
いくつかの技術が知られている。このうち、排気
通路を一部閉鎖してちようど排気ブレーキをかけ
た状態とすることにより、低温時における始動直
後の暖機を促進する方法は効果があり、従来から
も利用されている。 In order to shorten this time, several techniques are known, such as changing the fuel injection timing, changing the fuel injection amount, and partially recirculating the exhaust gas. Among these methods, a method of accelerating warm-up immediately after starting at low temperatures by partially closing the exhaust passage and immediately applying the exhaust brake is effective and has been used in the past.

この排気管路の閉鎖を制御する機構として、電
源からスタータ回路と暖機回路への接続を切り換
える回路切換器と、機関の温度によつてオンオフ
するスイツチと、暖機回路を強制的に解除するス
イツチとを直列に接続する構成の自動機関暖機促
進装置の技術が提案されている（実公昭50−7379
号公報）。 The mechanism that controls the closure of this exhaust pipe line includes a circuit switch that switches the connection from the power supply to the starter circuit and warm-up circuit, a switch that turns on and off depending on the engine temperature, and a switch that forcibly releases the warm-up circuit. A technology has been proposed for an automatic engine warm-up accelerator that connects a switch in series.
Publication No.).

[Problem that the invention attempts to solve]

ところで、排気管路を一部閉鎖すると排気の一
部がシリンダ内に逆流するので、この閉鎖時期が
早すぎるとかえつて逆効果となることがある。ま
た遅すぎると暖機を促進する効果がなくなる。さ
らに機関回転が立ち上がつた後開路にする時期に
ついても同様に適切であることが必要である。 By the way, if a part of the exhaust pipe is closed, a part of the exhaust gas flows back into the cylinder, so if the timing of closing is too early, the opposite effect may occur. Moreover, if it is too slow, the effect of promoting warm-up will be lost. Furthermore, the timing of opening the circuit after the engine speed has started up must also be appropriate.

しかし、上述の機関暖機促進装置は、機関温度
が暖機促進の条件を満たしている場合には、始動
モータの駆動が停止すると直ちに切換えられて排
気管路を閉じるので、排気管路の閉鎖時期が早す
ぎる場合があり、また、感温スイツチによるオン
オフでは機関の回転速度に対する応答性が悪いの
で、排気管路の開路が遅すぎる場合があり、必ず
しも適切な時期に排気管路の開閉操作が行われな
い問題があつた。 However, the above-mentioned engine warm-up promotion device is switched to close the exhaust pipe as soon as the starting motor stops driving if the engine temperature satisfies the warm-up promotion conditions, so the exhaust pipe is closed. In addition, since turning on and off using a temperature-sensitive switch has poor response to engine speed, the exhaust pipe may open too late, and the exhaust pipe opening and closing operations may not always be performed at the appropriate time. There was a problem with the process not being performed.

本考案は、上述の欠点を解決するもので、排気
管路の閉鎖および開放の時期を適切な時期に自動
的に行うことができる始動補助装置を提供するこ
とを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above-mentioned drawbacks and aims to provide a starting aid device that can automatically close and open an exhaust pipe line at appropriate times.

[Means for solving problems]

本考案は、機関の回転速度によりこの開閉時期
を自動的に制御するように構成されたことを特徴
とする。 The present invention is characterized in that the opening/closing timing is automatically controlled based on the rotational speed of the engine.

排気管路の弁を閉じる回転速度の値（第一の
値）は、機関が自力回転が可能となる回転速度よ
り僅かに大きい値に設定される。一例として通常
の大型車両用のデイーゼル機関では800〜
1000rpmにこの値がある。また弁を開く回転速度
の値（第二の値）は、機関の始動が完了する直前
の値に設定される。一例として1800〜2200rpmに
この値がある。この第二の値は、機関の種類によ
つては、排気管路の弁を閉じて排圧が増大する
と、一定回転速度以上には立ち上がらないものが
あり、そのように機関に対しては上に例示した数
値にかかわらず、安定する回転速度の直前の値と
することがよい。 The rotational speed value (first value) at which the valve of the exhaust pipe is closed is set to a value slightly larger than the rotational speed at which the engine can rotate on its own. As an example, a diesel engine for a normal large vehicle has a value of 800~
This value is at 1000rpm. Further, the value of the rotational speed at which the valve is opened (second value) is set to the value immediately before the engine starts. As an example, this value is between 1800 and 2200 rpm. Depending on the type of engine, when the exhaust pipe valve is closed and the exhaust pressure increases, this second value may not increase above a certain rotation speed. Regardless of the numerical values exemplified in , it is preferable to set the value immediately before the stable rotational speed.

[Effect]

スタータスイツチが切られ、機関が自力回転を
始め、機関の回転速度が上昇して第一の回転速度
に達すると排気管路が閉鎖される。 The starter switch is turned off, the engine begins to rotate on its own, and when the engine speed increases and reaches a first speed, the exhaust pipe is closed.

排気により機関の暖機がさらに促進される。 The exhaust further helps warm up the engine.

機関の暖機がすすみ、機関から出力を取り出せ
るいわゆる吹上げ状態となるわずか前の状態の第
二の回転速度に達すると排気管路は開かれる。 When the engine has warmed up and reaches a second rotational speed, which is just before the so-called blow-up condition where output can be extracted from the engine, the exhaust pipe is opened.

これによりデイーゼル機関の暖機が適切な時期
に調節される。 This allows the diesel engine to warm up at the appropriate time.

〔Example〕

以下実施例図面を用いて本考案の一実施例を詳
しく説明する。 An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図は本考案実施例装置の構成図である。 FIG. 1 is a block diagram of an apparatus according to an embodiment of the present invention.

図で１はデイーゼル機関の排気管路で、この管
路の流通を開閉するように、排気ブレーキ用弁２
が設けられている。この弁２はシリンダ３に供給
されるエアにより開閉さる。このエア通路４には
電磁弁５が備えられている。この電磁弁５には排
気ブレーキスイツチ８およびメインスイツチ９を
介して、電池１０の電圧が与えられる構成となつ
ている。 In the figure, 1 is the exhaust pipe of a diesel engine, and the exhaust brake valve 2 is used to open and close the flow of this pipe.
is provided. This valve 2 is opened and closed by air supplied to the cylinder 3. This air passage 4 is equipped with a solenoid valve 5. This electromagnetic valve 5 is configured to be supplied with voltage from a battery 10 via an exhaust brake switch 8 and a main switch 9.

さらに、１１は回転速度計で上記デイーゼル機
関の回転速度を計測する。この回転速度計１１
は、その指示速度r₁およびr₂（ただしr₁＜r₂）で動
作するスイツチ１３および１４が備えられてい
る。スイツチ１３は常時開スイツチで、回転速度
計１１の指示値がr₁を越えると閉じる。一方スイ
ツチ１４は常時閉スイツチで、回転速度計１１の
指示値がr₂を越えると開くものである。 Furthermore, 11 is a tachometer that measures the rotation speed of the diesel engine.
is provided with switches 13 and 14 which operate at indicated speeds _r1 and _r2 (where _r1 < _r2 ). Switch 13 is a normally open switch which closes when the indicated value of tachometer 11 exceeds _r1 . On the other hand, switch 14 is a normally closed switch which opens when the indicated value of tachometer 11 exceeds _r2 .

これらのスイツチ１３および１４は、第１図に
示すようにそれぞれ電磁弁５およびメインスイツ
チ９と接続され、両スイツチ１３と１４の間は別
の接点１６により接続されている。この接点１６
はリレー１７の常時開接点であつて、このリレー
１７の一端は接点１６とスイツチ１４との接続点
に接続され、他端は、スタータスイツチ１８を介
して接地されている。またこのスタータスイツチ
１８と並列に、上記リレー１７の常時開接点１９
が接続されている。 These switches 13 and 14 are connected to the electromagnetic valve 5 and the main switch 9, respectively, as shown in FIG. 1, and the switches 13 and 14 are connected by another contact 16. This contact 16
is a normally open contact of the relay 17, one end of which is connected to the connection point between the contact 16 and the switch 14, and the other end is grounded via the starter switch 18. Also, in parallel with this starter switch 18, a normally open contact 19 of the relay 17 is connected.
is connected.

次に本実施例装置の動作を説明する。 Next, the operation of the device of this embodiment will be explained.

機関始動時にメインスイツチ９が閉じられ、次
いでスタータスイツチ１８が閉じられ、図外の機
関が起動される。機関で爆発が始まり、自力回転
が可能になるとスタータスイツチが切られ、図外
の始動モータは機械的にも電気的にも切り離され
る。第１図の装置では、スタータスイツチ１８が
閉じることにより、リレー１７が励磁されて接点
１９および１６が閉じる。スタータスイツチ１８
が開かれてもリレー１７は接点１９により保持さ
れる。 When starting the engine, the main switch 9 is closed, then the starter switch 18 is closed, and an engine (not shown) is started. When the engine begins to explode and is able to rotate on its own, the starter switch is turned off and the starting motor (not shown) is mechanically and electrically disconnected. In the device shown in FIG. 1, when starter switch 18 is closed, relay 17 is energized and contacts 19 and 16 are closed. Starter switch 18
Even if the relay 17 is opened, the relay 17 is held by the contact 19.

さらに機関の回転速度が上昇し、その回転速度
がr₁に達すると、スイツチ１３が閉じる。これに
より電磁弁５に電流が流れてエア通路４にエアが
送られ、シリンダ３が動作して弁２が排気管路１
を閉鎖する。 The rotational speed of the engine further increases and when the rotational speed reaches _r1 , the switch 13 closes. As a result, a current flows through the solenoid valve 5 and air is sent to the air passage 4, which causes the cylinder 3 to operate and the valve 2 to open the exhaust pipe 1.
will be closed.

この状態で時間が経過し機関が暖まつてくる
と、機関の回転速度がさらに上昇してr₂に達す
る。このr₂の回転速度は、いわゆる吹上回転のわ
ずか前の回転速度であり、その回転速度ではまだ
機関の出力を取り出すことができない状態のとき
をいう。このときスイツチ１４が自動的に開き、
電磁弁５およびリレー１７に流れる電流を停止す
る。接点１６および１９は復旧してはじめの状態
に戻る。弁２は排気管路１の通路を開き、機関は
正常な運転に移行される。これにより回転速度を
アクセル操作により制御することができる状態と
なる。 As time passes in this state and the engine warms up, the engine speed increases further and reaches _r2 . This rotational speed _r2 is a rotational speed just before the so-called blow-up rotation, and refers to a state in which the output of the engine cannot be extracted yet at that rotational speed. At this time, the switch 14 automatically opens,
The current flowing through the solenoid valve 5 and relay 17 is stopped. Contacts 16 and 19 are restored and return to their original state. Valve 2 opens the passage of exhaust line 1 and the engine is put into normal operation. This makes it possible to control the rotational speed by operating the accelerator.

このような時間の経過に対する回転速度の変化
を第２図に示す。第２図に示す曲線Ａは従来の排
気ブレーキを用いない場合、曲線Ｂは本考案実施
例装置の特性図である。 FIG. 2 shows changes in the rotational speed over time. Curve A shown in FIG. 2 is a characteristic diagram when the conventional exhaust brake is not used, and curve B is a characteristic diagram of the apparatus according to the embodiment of the present invention.

SToffは始動モータが停止された時点を示し、
始動モータが停止された後、ある程度の時間が経
過した後、排気管が閉じられ、時間Ｔで示す期間
だけ弁２が作動して排気管路１を閉鎖することに
なる。 SToff indicates the point at which the starting motor is stopped;
After a certain amount of time has elapsed after the starting motor is stopped, the exhaust pipe is closed, and the valve 2 is operated for a period indicated by time T to close the exhaust pipe line 1.

[Effect of idea]

このように、本考案では、排気管路を早すぎず
また、遅すぎることもなく適切な時点に自動的に
開閉することができるので、デイーゼル機関の暖
機促進を効果的に行うことができる。 In this way, the present invention can automatically open and close the exhaust pipe at the appropriate time, neither too early nor too late, thereby effectively promoting warm-up of the diesel engine. .

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案実施例装置の構成図。第２図は
始動開始時点からの時間の経過と期間の回転速度
の関係を示す図。１……排気管路、２……弁、３……シリンダ、
４……エア通路、５……電磁弁、８……排気ブレ
ーキスイツチ、９……メインスイツチ、１０……
電池、１１……回転速度計、１３……回転速度ス
イツチ（r₁以上で閉）、１４……回転速度スイツ
チ（r₂以上で開）、１６，１９……接点、１７…
…リレー、１８……スタータスイツチ。 FIG. 1 is a configuration diagram of an apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing the relationship between the passage of time from the starting point and the rotational speed during the period. 1...Exhaust pipe line, 2...Valve, 3...Cylinder,
4... Air passage, 5... Solenoid valve, 8... Exhaust brake switch, 9... Main switch, 10...
Battery, 11... Tachometer, 13... Rotation speed switch (closed when r ₁ or more), 14... Rotation speed switch (opened when r ₂ or more), 16, 19... Contact, 17...
...Relay, 18...Starter switch.

Claims

[Claims for Utility Model Registration] 1. A first switch comprising a detection means for detecting the rotational speed of the engine, and which is closed when the detection means detects that the rotational speed of the engine exceeds a first value; a second switch that is opened when the detection means detects that the rotational speed of the engine exceeds a second value that is greater than the first value; and a third switch that forms a closed circuit when the starter motor switch is closed. In a starting assist device for a diesel engine in which a switch and a switch are connected in series to form an exhaust pipe opening/closing valve control circuit, the first value above means that the diesel engine can rotate on its own without the assistance of a starting motor. A starting assist device for a diesel engine, characterized in that: the second value is set to a value slightly larger than the rotational speed at which the engine can output, and the second value is set to a value immediately before reaching the rotational speed at which the output of the engine can be extracted. 2. The first value is 800 to 1000 rpm, and the second value is 1800 to 2200 rpm. The starting assist device for a diesel engine according to claim 1 of the utility model registration claim.