JPS6235886Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエアクリーナ等エンジンの吸気系を構
成する装置に設けられるダスト排出バルブに関す
るものである。

エアクリーナや吸気サイレンサー等、エンジン
の吸気系を構成する装置には、吸入空気とともに
ダストや水等が吸入されるので、一般にこれらの
装置の底壁にはダスト排出孔を設け、このダスト
排出孔からダストや水等を装置外に排出するよう
にしている。このダスト排出孔が常時開放されて
いると、該ダスト排出孔を通して大気側から吸気
装置内に水等が侵入する恐れがあるので、通常こ
のダスト排出孔には、例えば実公昭57−7811号公
報に示されるような傘形の弁体を有するダスト排
出バルブが取り付けられるようになつている。

この従来のダスト排出バルブは、上記傘形の弁
体が弾性材料から形成されてダスト排出孔を下方
から覆うように配設され、吸気脈動によつて上下
方向に弾力的に振動してダスト排出孔を開きダス
ト等を吸気装置外に排出させるものであるが、こ
のような構造の場合弁体が微小な振動を生じ吸気
装置の底壁を断続的に打つて不快な振動音を発生
しやすいものとなつていた。

本考案は上記のような振動音の発生が防止され
る、エンジンの吸気装置のダスト排出バルブを提
供することを目的とするものである。

本考案のエンジンの吸気装置のダスト排出バル
ブは、その弁体を、ダスト排出用開口が設けら
れ、吸気装置底壁との間に空間を形成するととも
に外周部上縁が該底壁の下面に密接する内側弁体
と、外周部上縁が該内側弁体の下面に密接する外
側弁体とからなる二重弁体としたことを特徴とす
るものである。

以下図面を参照して本考案の実施例について詳
細に説明する。

第１図は本考案の１実施例によるエンジンの吸
気装置のダスト排出バルブを示すものである。本
実施例のダスト排出バルブは一例として、エンジ
ンのエアクリーナに取り付けられたものであり、
該エアクリーナ１は、外周部にインレツトパイプ
２が開口されるとともに中央部に吸気管３が連通
されたエアクリーナケース４内に、エレメント５
が配設されてなる。図中矢印で示すように、イン
レツトパイプ２からエアクリーナケース４内に吸
入された空気はエレメント５を外側から内側に通
過して清浄化され、吸気管３を通してエンジン
（図示せず）に吸入される。

上記エレメント５によつて捕捉されたダスト
や、空気とともに吸入された水等は、エアクリー
ナケース４内の仕切板４ａに設けられた開口４ｂ
からケース底壁４ｃ上に落下する。このケース底
壁４ｃは一部分が他の部分よりも低くなるような
傾斜が付けられており、したがつて上記のように
して該ケース底壁４ｃ上に落下したダスト等は、
この最も低い部分に集まるようになる。この部分
に集まつたダスト等をエアクリーナケース４外に
排出するため、この部分のケース底壁４ｃには一
例として４個のダスト排出孔４ｄが設けられ、こ
のダスト排出孔４ｄを覆うダスト排出バルブ６が
設けられている。

第２図は上記ダスト排出バルブ６の側断面形状
を詳しく示すものであり、また第３図はこのダス
ト排出バルブ６を下側から視観したものである。
ダスト排出バルブ６は例えばラバー等の弾性材料
により、傘形の内側弁体７、外側弁体８が中央の
支持部９と一体的に形成されてなる。上記内側弁
体７には一例として４個のダスト排出用開口７ａ
が設けられ、外側弁体８（第３図においては仮想
線で表示してある）は上記内側弁体７よりもやや
大径に設定されている。

ダスト排出バルブ６は第３図に示されるよう
に、ケース底壁４ｃのダスト排出孔４ｄと内側弁
体７のダスト排出用開口７ａとが互いに対向する
ように前記支持部９をケース底壁４ｃに係着させ
ることによつてエアクリーナ１に取り付けられ
る。このようにダスト排出バルブ６がエアクリー
ナ１に装着されたとき、第２図に明確に示される
ように内側弁体７は、その外周部上縁７ｂがケー
ス底壁４ｃの下面に密接し、この外周部よりも中
央側の部分はケース底壁４ｃとの間に空間１０を
形成する。また外側弁体８は、その外周部上縁８
ａが上記内側弁体７の下面に密接し、この外周部
よりも中央側の部分は内側弁体７との間に空間１
１を形成する。このようにケース底壁４ｃ、内側
弁体７、外側弁体８が密接することにより上記ダ
スト排出孔４ｄが閉じられ、大気側からケース４
内への水等の侵入が防止される。

またケース底壁４ｃには、ダスト排出バルブ６
を囲み上記外側弁体８との間隔ｌ（第２図参照）
が例えば0.5mm程度と極めて小さくなるような内
径に設定された保護管１２が固定されている。

上記のような構成の本実施例のダスト排出バル
ブ６は、従来のこの種の傘形のバルブ（弁体は１
枚のみである）と同様にエンジンの吸気脈動によ
つて上下方向に弾力的に振動し、断続的に外側弁
体８が内側弁体７の下面から離間し、エアクリー
ナケース４内のダストや水等を、ダスト排出孔４
ｄ→空間１０→ダスト排出用開口７ａ→空間１１
→バルブ外の径路でケース４外に排出させる。

このように本実施例のダスト排出バルブ６は、
本質的には従来のこの種の傘形のバルブと同様に
弁体７が上下方向に弾力的に振動してエアクリー
ナケース４内のダスト等をケース４外に排出させ
るが、振動音をほとんど発生することがない。こ
れは従来の傘形のダスト排出バルブにあつては、
エアクリーナ等の吸気装置から該バルブを通つて
装置外に流出する空気によつて該バルブの弁体
（１枚である）が小刻みに振動していわゆる「び
びり」を起こす状態となり、エアクリーナ底壁等
を打つて振動音を発生させていたのに対し、本実
施例のダスト排出バルブ６においては、エアクリ
ーナケース４から該バルブ６を通つてケース４外
に流出する空気が小室状の空間１０および空間１
１を通過し圧縮、膨張を繰り返して整流されるの
で、外側弁体８はこの整流された空気によつて全
体的に上下するように振動し、小刻みに振動し難
くなるためと考えられる。このように全体的に上
下するように振動する外側弁体８によつてエアク
リーナケース４が打たれても大きな振動音は発生
しない。それに加えて弾性材料製の外側弁体８の
振動は、同じく弾性材料製の内側弁体７を介して
エアクリーナケース４に伝わるため、内側弁体７
による振動減衰効果が得られてさらに振動音が発
生し難くなつているものと考えられる。

また本実施例においては前述した通り、外側弁
体８と保護管１２との間隙ｌを0.5mm程度と極め
て小さく設定したため、外側弁体８から横方向に
流出する空気の流れがある程度阻止され、この空
気が該外側弁体８とケース底壁４ｃとの間で圧縮
されるようになり、その結果この外側弁体８のび
びりが減少し、びびりによる振動音が減少すると
ともにより一層外側弁体８が下方に押下げられる
ようになり、ケースや内側弁体７との打音が減少
するためと考えられる。

なお外側弁体８を内側弁体７よりも大径に形成
することは必ずしも必要ではなく、内側弁体７の
方を外側弁体８よりも大径に形成しても振動音発
生抑制効果が得られるが、上記のように外側弁体
８を内側弁体７よりも大径とすると、騒音発生は
より少なくなることが実験により確認されてい
る。

以上、本考案がエアクリーナのダスト排出バル
ブに適用された実施例を説明したが、本考案はそ
の他吸気サイレンサーのダスト排出バルブや、エ
ンジンのリキツドコンプレツシヨンを防止するた
めにエアクリーナの上流側等に設けられる拡張室
の水排出弁等にも適用されうるものである。

以上詳細に説明した通り本考案のエンジンの吸
気装置のダスト排出バルブは、振動音をほとんど
発生しないものであり、特に静粛さが求められる
自動車用エンジン等にとつて最適のものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例によるダスト排出バ
ルブが取り付けられたエアクリーナを示す側断面
図、第２図，第３図は上記ダスト排出バルブを拡
大して示す側断面図、平面図である。 １……エアクリーナ、４……エアクリーナケー
ス、４ｃ……エアクリーナケース底壁、４ｄ……
ダスト排出孔、６……ダスト排出バルブ、７……
内側弁体、７ａ……ダスト排出用開口、７ｂ……
内側弁体の外周部上縁、８……外側弁体、８ａ…
…外側弁体の外周部上縁、１０，１１……空間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの吸気系を構成する装置の底壁に設け
   たダスト排出孔を下方から覆い吸気脈動によつて
   振動して該ダスト排出孔を開く弾性材料製の傘形
   の弁体からなるダスト排出バルブにおいて、上記
   弁体を、ダスト排出用開口が設けられ、前記底壁
   との間に空間を形成するとともに外周部上縁が該
   底壁の下面に密接する内側弁体と、外周部上縁が
   該内側弁体の下面に密接する外側弁体とからなる
   二重弁体としたことを特徴とするエンジンの吸気
   装置のダスト排出バルブ。