JPS6235928B2 - - Google Patents
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- JPS6235928B2 JPS6235928B2 JP53012915A JP1291578A JPS6235928B2 JP S6235928 B2 JPS6235928 B2 JP S6235928B2 JP 53012915 A JP53012915 A JP 53012915A JP 1291578 A JP1291578 A JP 1291578A JP S6235928 B2 JPS6235928 B2 JP S6235928B2
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- JP
- Japan
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- engine
- pressure accumulator
- hydraulic motor
- pressure
- transmission
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing of fluid gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
- B60K2006/126—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator the hydraulic accumulator starts the engine
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
- B60W2510/10—Change speed gearings
- B60W2510/1075—Change speed gearings fluid pressure, e.g. oil pressure
- B60W2510/1085—Change speed gearings fluid pressure, e.g. oil pressure pressure of working fluid
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、機関と、車輛の制動時に平素は失わ
れるエネルギを蓄積したり、この蓄積したエネル
ギを使用して車輛を駆動したり選択的に行う制御
装置とを有する車輪付き車輛の駆動伝達および機
関始動装置に関するものである。
れるエネルギを蓄積したり、この蓄積したエネル
ギを使用して車輛を駆動したり選択的に行う制御
装置とを有する車輪付き車輛の駆動伝達および機
関始動装置に関するものである。
従来のこの種の制動エネルギ吸収システムは、
制動して車輛を推進する必要がないときにも機関
をアイドリングさせ、運転を終了しない限り機関
自体を停止させないのが一般的であつた。このよ
うに車輛の運転中には機関をアイドリングさせる
ことがあつても停止はさせないことの理由として
以下のような見解によるものがあつた。即ち、 １ 機関を繰返し再始動するに必要なエネルギは
制動エネルギ吸収装置により得られるエネルギ
節約を損ねることになる、 ２ 機関を頻繁に停止／始動させることから生ず
る汚染レベルは大きくなり過ぎる という見解によるものであつた。
制動して車輛を推進する必要がないときにも機関
をアイドリングさせ、運転を終了しない限り機関
自体を停止させないのが一般的であつた。このよ
うに車輛の運転中には機関をアイドリングさせる
ことがあつても停止はさせないことの理由として
以下のような見解によるものがあつた。即ち、 １ 機関を繰返し再始動するに必要なエネルギは
制動エネルギ吸収装置により得られるエネルギ
節約を損ねることになる、 ２ 機関を頻繁に停止／始動させることから生ず
る汚染レベルは大きくなり過ぎる という見解によるものであつた。
しかし、本願人は実験の結果機関をアイドリン
グさせるよりも停止することにより得られるエネ
ルギ節約は、機関を繰返し始動させるのに消費さ
れるエネルギを上回るとの認識を得るに至つた。
実際、本発明の着想である制動時に機関の停止お
よび始動を繰返す方法を採用したプロトタイプに
おいては、制動時に機関を停止させることなくア
イドリングさせておく場合に得られるエネルギ節
約の２倍もの相当大きなエネルギ節約が得られ
た。更に、繰返し機関を始動させることによる汚
染の問題も、制動時に蓄積したエネルギを機関の
回転に使用することによつて機関を迅速に始動す
ることができるようになるため深刻な問題とはな
らないことがわかつた。
グさせるよりも停止することにより得られるエネ
ルギ節約は、機関を繰返し始動させるのに消費さ
れるエネルギを上回るとの認識を得るに至つた。
実際、本発明の着想である制動時に機関の停止お
よび始動を繰返す方法を採用したプロトタイプに
おいては、制動時に機関を停止させることなくア
イドリングさせておく場合に得られるエネルギ節
約の２倍もの相当大きなエネルギ節約が得られ
た。更に、繰返し機関を始動させることによる汚
染の問題も、制動時に蓄積したエネルギを機関の
回転に使用することによつて機関を迅速に始動す
ることができるようになるため深刻な問題とはな
らないことがわかつた。
従つて、本発明の目的は、車輛の運転中機関を
アイドリングさせるよりも断続的に停止させるこ
とにより、一般的に信じられているようにエネル
ギ節約が損われるよりもエネルギ節約を向上させ
ることができる制動エネルギ吸収型車輌駆動装置
即ち駆動伝達および機関始動装置を得るにある。
アイドリングさせるよりも断続的に停止させるこ
とにより、一般的に信じられているようにエネル
ギ節約が損われるよりもエネルギ節約を向上させ
ることができる制動エネルギ吸収型車輌駆動装置
即ち駆動伝達および機関始動装置を得るにある。
この目的を達成するため本発明装置は、エネル
ギを収集および蓄積するエネルギ蓄積装置と、前
記車輌の少なくとも１個の車輪に機械的に連結
し、この車輪を駆動したりまたこの車輪から駆動
される第１伝動装置と、前記伝動装置を選択的に
前記エネルギ蓄積装置に接続し、前記車輌の制動
時に前記車輪により前記伝動装置が駆動されるの
に応答して前記伝動装置からエネルギを前記エネ
ルギ蓄積装置に供給してこのエネルギ蓄積装置に
エネルギを蓄積し、また前記伝動装置を選択的に
前記エネルギ蓄積装置に接続して前記伝動装置が
前記エネルギ蓄積装置からエネルギを受けて前記
車輪を駆動する伝動制御装置と、前記機関を前記
エネルギ蓄積装置に接続し、機関からのエネルギ
をこのエネルギ蓄積装置に供給して蓄積する第２
伝動装置とを具えた駆動伝達および機関始動装置
において、前記エネルギ蓄積装置に接続してこの
エネルギ蓄積装置内のエネルギ量を感知するエネ
ルギセンサと、このエネルギセンサおよび前記機
関に接続して前記エネルギ蓄積装置内のエネルギ
量が所定最大値を越えるとき前記機関を停止させ
るとともに前記エネルギ蓄積装置内のエネルギが
所定最小値より低下するのに応答して前記機関を
始動させる機関停止始動制御装置とを具えたこと
を特徴とする。
ギを収集および蓄積するエネルギ蓄積装置と、前
記車輌の少なくとも１個の車輪に機械的に連結
し、この車輪を駆動したりまたこの車輪から駆動
される第１伝動装置と、前記伝動装置を選択的に
前記エネルギ蓄積装置に接続し、前記車輌の制動
時に前記車輪により前記伝動装置が駆動されるの
に応答して前記伝動装置からエネルギを前記エネ
ルギ蓄積装置に供給してこのエネルギ蓄積装置に
エネルギを蓄積し、また前記伝動装置を選択的に
前記エネルギ蓄積装置に接続して前記伝動装置が
前記エネルギ蓄積装置からエネルギを受けて前記
車輪を駆動する伝動制御装置と、前記機関を前記
エネルギ蓄積装置に接続し、機関からのエネルギ
をこのエネルギ蓄積装置に供給して蓄積する第２
伝動装置とを具えた駆動伝達および機関始動装置
において、前記エネルギ蓄積装置に接続してこの
エネルギ蓄積装置内のエネルギ量を感知するエネ
ルギセンサと、このエネルギセンサおよび前記機
関に接続して前記エネルギ蓄積装置内のエネルギ
量が所定最大値を越えるとき前記機関を停止させ
るとともに前記エネルギ蓄積装置内のエネルギが
所定最小値より低下するのに応答して前記機関を
始動させる機関停止始動制御装置とを具えたこと
を特徴とする。
本発明のこの構成によれば、これまで一般的に
信じられていたのとは異なり車輌の運転中であつ
ても、制動時に機関をアイドリング状態ではなく
断続的に停止させることにより、エネルギ節約を
向上させることができ、しかも汚染の問題も深刻
なものとはならない。
信じられていたのとは異なり車輌の運転中であつ
ても、制動時に機関をアイドリング状態ではなく
断続的に停止させることにより、エネルギ節約を
向上させることができ、しかも汚染の問題も深刻
なものとはならない。
以下本発明の実施例を図面に就いて説明する
と、本発明に係る駆動伝達および機関始動装置で
ある車輛駆動装置の一例は内燃機関１０の形式の
主発動機を含み、その速度が最大効率時の機関速
度で運転されるように設定され、通常は最大回転
速度の二分の一より少し高い速度である。車輛速
度が最大速度のほぼ二分の一に達したときまたは
特別な加速が必要なとき機関１０はより高速度で
運転される。この運転速度は足踏み式のスロツト
ル（アクセルペダル）の位置によつて決定され
る。機関１０は駆動軸１２を有し、定容量型の液
圧ポンプ１４に機械的に連結され、この液圧ポン
プは定容量型の液圧モータとして働くことができ
る。機関１０はキイスイツチ（点火スイツチ）１
８およびエネルギセンサとしての感圧スイツチ２
２の接点２０が閉じてバツテリ２４と接続したと
きに作用する点火用の配線１６を有している。感
圧スイツチ２２の別の接点２６は通常は閉じてい
る接点２８と直列に接続され、この接点２８は機
関１０が回転を開始したときこの機関によつて駆
動される既知の速度検知器３０によつて開かれ
る。
と、本発明に係る駆動伝達および機関始動装置で
ある車輛駆動装置の一例は内燃機関１０の形式の
主発動機を含み、その速度が最大効率時の機関速
度で運転されるように設定され、通常は最大回転
速度の二分の一より少し高い速度である。車輛速
度が最大速度のほぼ二分の一に達したときまたは
特別な加速が必要なとき機関１０はより高速度で
運転される。この運転速度は足踏み式のスロツト
ル（アクセルペダル）の位置によつて決定され
る。機関１０は駆動軸１２を有し、定容量型の液
圧ポンプ１４に機械的に連結され、この液圧ポン
プは定容量型の液圧モータとして働くことができ
る。機関１０はキイスイツチ（点火スイツチ）１
８およびエネルギセンサとしての感圧スイツチ２
２の接点２０が閉じてバツテリ２４と接続したと
きに作用する点火用の配線１６を有している。感
圧スイツチ２２の別の接点２６は通常は閉じてい
る接点２８と直列に接続され、この接点２８は機
関１０が回転を開始したときこの機関によつて駆
動される既知の速度検知器３０によつて開かれ
る。
前記定容量型の液圧ポンプ１４は機関１０の始
動の際にこれを回転させる定容量型の液圧モータ
即ち原動機として働く。
動の際にこれを回転させる定容量型の液圧モータ
即ち原動機として働く。
機関始動に際し運転者によつてスイツチ１８，
８２および１２０を閉じると第１図に示した中立
の状態となる。接点２８は機関１０が未だ回転し
ていないので閉じていて、ソレノイド３４，３５
に電流を供給し励磁して弁３６，３７を開かせ
る。エネルギ蓄積装置としての蓄圧器４０の中の
液体３８が必要な最低作動圧力、例えば一平方イ
ンチ当り1700ポンド以下の圧力になつているもの
とする。感圧スイツチ２２は予め設定した圧力例
えば一平方インチ当り2000ポンド以下の圧力に低
下したときに常に動作するようになつて居り、こ
れが動作すると接点２６が閉じられて電流が接点
２８を通りソレノイド３４，３５を励磁して弁３
６，３７を開く。蓄圧器４０の液体３８は管路４
２，４４，４６，４８および５０、弁３６、管路
５２，５４を経て液圧ポンプ１４の入口ポート５
６へ流れ、この液圧ポンプ１４を原動機として駆
動してその出口ポート５８から管路６０，６２、
弁３７、管路６４，６６，６８，７０を経てリザ
ーバ即ち液槽７２に入る。
８２および１２０を閉じると第１図に示した中立
の状態となる。接点２８は機関１０が未だ回転し
ていないので閉じていて、ソレノイド３４，３５
に電流を供給し励磁して弁３６，３７を開かせ
る。エネルギ蓄積装置としての蓄圧器４０の中の
液体３８が必要な最低作動圧力、例えば一平方イ
ンチ当り1700ポンド以下の圧力になつているもの
とする。感圧スイツチ２２は予め設定した圧力例
えば一平方インチ当り2000ポンド以下の圧力に低
下したときに常に動作するようになつて居り、こ
れが動作すると接点２６が閉じられて電流が接点
２８を通りソレノイド３４，３５を励磁して弁３
６，３７を開く。蓄圧器４０の液体３８は管路４
２，４４，４６，４８および５０、弁３６、管路
５２，５４を経て液圧ポンプ１４の入口ポート５
６へ流れ、この液圧ポンプ１４を原動機として駆
動してその出口ポート５８から管路６０，６２、
弁３７、管路６４，６６，６８，７０を経てリザ
ーバ即ち液槽７２に入る。
原動機として働く液圧ポンプ１４は機関１０を
回して始動させる。機関１０が始動して規定の低
速回転速度に達すると速度検知器３０がスイツチ
２８を開かせ、これによつてソレノイド３４，３
５への電流が遮断されて弁３６，３７を閉じる。
かくして液圧ポンプ１４はポンプとして働き、液
体を管路５４から管路６０，７４、逆止弁７６、
管路７８，４８へ流す（第２または３図参照）。
定容量型の液圧モータ１００は車輪に機械的に連
結した伝動装置をなし、機関１０が始動し回転し
ているとき車輛の走行および制動に応じて、それ
ぞれ車輪駆動用の原動機として（第２および３図
参照）および車輪から駆動されるポンプとして
（第４図参照）作用する。車輛が停止していると
き液圧モータ１００は回転し且つ制動用の弁１２
８および中立用の弁９０が共に開かれていて、こ
の液圧モータ１００は中立状態に在つて液槽７２
の液体は管路７０，１４６、弁１２８，管路１４
４，９６を経て入口ポート９８より液圧モータ１
００へ入り、出口ポート１０２から管路１０４，
１０６、弁９０、管路１０８，６８を通つて液槽
７２へ戻る。
回して始動させる。機関１０が始動して規定の低
速回転速度に達すると速度検知器３０がスイツチ
２８を開かせ、これによつてソレノイド３４，３
５への電流が遮断されて弁３６，３７を閉じる。
かくして液圧ポンプ１４はポンプとして働き、液
体を管路５４から管路６０，７４、逆止弁７６、
管路７８，４８へ流す（第２または３図参照）。
定容量型の液圧モータ１００は車輪に機械的に連
結した伝動装置をなし、機関１０が始動し回転し
ているとき車輛の走行および制動に応じて、それ
ぞれ車輪駆動用の原動機として（第２および３図
参照）および車輪から駆動されるポンプとして
（第４図参照）作用する。車輛が停止していると
き液圧モータ１００は回転し且つ制動用の弁１２
８および中立用の弁９０が共に開かれていて、こ
の液圧モータ１００は中立状態に在つて液槽７２
の液体は管路７０，１４６、弁１２８，管路１４
４，９６を経て入口ポート９８より液圧モータ１
００へ入り、出口ポート１０２から管路１０４，
１０６、弁９０、管路１０８，６８を通つて液槽
７２へ戻る。
車輛を前進させるときは、運転者によつてスイ
ツチ８０を閉じ且つスイツチ１２０を開いて第２
図に示した状態とする。スイツチ８０を閉じると
ソレノイド８４が励磁され、スイツチ１２０を開
くとソレノイド１２４が消磁され、かくして前進
用の弁８８が開き制動用の弁１２８が閉じる。こ
のため、液体３８は管路４２または４６から管路
９２、弁８８、管路９４，９６を経て液圧モータ
１００の入口ポート９８へ流れ、次で出口ポート
１０２から管路１０４，１０６、弁９０、管路１
０８，６６，１０７、逆止弁１０９、管路１１
１，５４を経て機関１０の運転によつて駆動され
ている液圧ポンプ１４の入口ポート５６へ流れ
る。液圧モータ１００は車軸１１０に連結されて
居り、車輛の車輪１１２を前進方向へ駆動する。
ツチ８０を閉じ且つスイツチ１２０を開いて第２
図に示した状態とする。スイツチ８０を閉じると
ソレノイド８４が励磁され、スイツチ１２０を開
くとソレノイド１２４が消磁され、かくして前進
用の弁８８が開き制動用の弁１２８が閉じる。こ
のため、液体３８は管路４２または４６から管路
９２、弁８８、管路９４，９６を経て液圧モータ
１００の入口ポート９８へ流れ、次で出口ポート
１０２から管路１０４，１０６、弁９０、管路１
０８，６６，１０７、逆止弁１０９、管路１１
１，５４を経て機関１０の運転によつて駆動され
ている液圧ポンプ１４の入口ポート５６へ流れ
る。液圧モータ１００は車軸１１０に連結されて
居り、車輛の車輪１１２を前進方向へ駆動する。
車輛を後退させるときは、運転者によつてスイ
ツチ８０，８２を開くと共にスイツチ１２０，１
２２を閉じて第３図に示した状態とし且つアクセ
ルペダルを緩める。スイツチ１２０，１２２を閉
じることによつてソレノイド１２４，１２６が励
磁されて制動用の弁１２８および後退用の弁１３
０が開かれ、液圧ポンプ１４から吐出されまたは
蓄圧器４０から流出した液体３８は管路４６，１
４０、弁１３０、管路１４２，１０４を通つて液
圧モータ１００の出口ポート１０２へ流れ、次で
入口ポート９８から管路９６，１４４、弁１２
８、管路１４６を流れる。このため液圧モータ１
００が逆転して車輪１１２を後退方向へ駆動す
る。
ツチ８０，８２を開くと共にスイツチ１２０，１
２２を閉じて第３図に示した状態とし且つアクセ
ルペダルを緩める。スイツチ１２０，１２２を閉
じることによつてソレノイド１２４，１２６が励
磁されて制動用の弁１２８および後退用の弁１３
０が開かれ、液圧ポンプ１４から吐出されまたは
蓄圧器４０から流出した液体３８は管路４６，１
４０、弁１３０、管路１４２，１０４を通つて液
圧モータ１００の出口ポート１０２へ流れ、次で
入口ポート９８から管路９６，１４４、弁１２
８、管路１４６を流れる。このため液圧モータ１
００が逆転して車輪１１２を後退方向へ駆動す
る。
車輛を制動するときは、運転者はアクセルペダ
ルから足を離し且つスイツチ１２０を閉じると共
にスイツチ８０，８２，１２２を開いて第４図に
示した状態とする。スイツチ１２０を閉じること
によつて制動用の弁１２８が開かれ、車輪１１２
によつて液圧モータ１００がポンプとして働き、
液槽７２の液体を管路７０，１４６、弁１２８、
管路１４４，９６を経て液圧モータ１００に入口
ポート９８より吸込み、出口ポート１０２から管
路１０４，１５０、逆止弁１５２、管路１５４，
４４，４２を経て蓄圧器４０へ吐出する。
ルから足を離し且つスイツチ１２０を閉じると共
にスイツチ８０，８２，１２２を開いて第４図に
示した状態とする。スイツチ１２０を閉じること
によつて制動用の弁１２８が開かれ、車輪１１２
によつて液圧モータ１００がポンプとして働き、
液槽７２の液体を管路７０，１４６、弁１２８、
管路１４４，９６を経て液圧モータ１００に入口
ポート９８より吸込み、出口ポート１０２から管
路１０４，１５０、逆止弁１５２、管路１５４，
４４，４２を経て蓄圧器４０へ吐出する。
蓄圧器４０には可調整の逃し弁１６０が設けて
あり、予め設定した最高圧力、例えば一平方イン
チ当り3200ポンド以上とならないようにし、感圧
スイツチ２２は任意の作動範囲の上限例えば一平
方インチ当り2800ポンドの圧力で接点２０，２６
を開き、更に、上述のように例えば一平方インチ
当り2000ポンドの下限圧力で接点２０，２６を閉
じるようになつている。
あり、予め設定した最高圧力、例えば一平方イン
チ当り3200ポンド以上とならないようにし、感圧
スイツチ２２は任意の作動範囲の上限例えば一平
方インチ当り2800ポンドの圧力で接点２０，２６
を開き、更に、上述のように例えば一平方インチ
当り2000ポンドの下限圧力で接点２０，２６を閉
じるようになつている。
従つて制動により、蓄圧器４０の圧力が上限値
に達すると接点２０，２６が開き、これにより点
火用配線に通電されず、機関が停止する。
に達すると接点２０，２６が開き、これにより点
火用配線に通電されず、機関が停止する。
制動により車輌は減速または停車するが車輪を
駆動するのが必要なとき、機関は停止していて
も、第２図の前進モードまたは第３図の後退モー
ドにおいて蓄圧器からのエネルギにより液圧モー
タ１００は回転し、車輪１１２を駆動する。ただ
し蓄圧器４０は、機関が停止しており液圧ポンプ
１４からのエネルギ供給を受けないため減圧し、
下限圧力に達すると感圧スイツチ２２の接点２
０，２６が閉じ、点火用配線１６に通電され機関
が始動され、第２図または第３図に示す通りの正
規の前進モードまたは後退モードの作動を行う。
駆動するのが必要なとき、機関は停止していて
も、第２図の前進モードまたは第３図の後退モー
ドにおいて蓄圧器からのエネルギにより液圧モー
タ１００は回転し、車輪１１２を駆動する。ただ
し蓄圧器４０は、機関が停止しており液圧ポンプ
１４からのエネルギ供給を受けないため減圧し、
下限圧力に達すると感圧スイツチ２２の接点２
０，２６が閉じ、点火用配線１６に通電され機関
が始動され、第２図または第３図に示す通りの正
規の前進モードまたは後退モードの作動を行う。
機関のこの再始動の際液圧ポンプ１４は機関１
０のための原動機（スタータモータ）として作用
するが、機関１０は初期始動時にスタータモータ
が機関に与える馬力に相当する回転数に即座に達
し、速やかに起動する。この起動に必要とする燃
料消費は僅かでよい。
０のための原動機（スタータモータ）として作用
するが、機関１０は初期始動時にスタータモータ
が機関に与える馬力に相当する回転数に即座に達
し、速やかに起動する。この起動に必要とする燃
料消費は僅かでよい。
このように本発明によれば、制動時には機関を
アイドリングさせず、積極的に機関を停止させて
蓄積したエネルギを利用し、大幅な燃料節減を達
成できるとともに、機関の再始動の際にもこのエ
ネルギにより速やかに起動するため頻繁な機関の
停止／始動にも係わらず汚染物の発生は少ない。
アイドリングさせず、積極的に機関を停止させて
蓄積したエネルギを利用し、大幅な燃料節減を達
成できるとともに、機関の再始動の際にもこのエ
ネルギにより速やかに起動するため頻繁な機関の
停止／始動にも係わらず汚染物の発生は少ない。
蓄圧器４０の圧力が機関初期始動に必要な圧力
に足りないときは、運転者はキイスイツチ１８を
閉じて弁３６を開き且つスイツチ１２０を閉じて
弁１２８を開く。次で車輛を押すかまたは下り坂
を辷りおろすことによつて液圧モータ１００が車
輪１１２により駆動されてポンプとして働き、前
記の制動時と同様に液槽７２の液体を加圧して蓄
圧器４０へ送ると共に、管路４８，５０、弁３
６、管路５２，５４を経て液圧ポンプ１４へ送
り、機関１０を駆動して始動させる。また、図示
しない手動ポンプが液槽７２から蓄圧器４０へ液
体を補給するため用いられることがある。
に足りないときは、運転者はキイスイツチ１８を
閉じて弁３６を開き且つスイツチ１２０を閉じて
弁１２８を開く。次で車輛を押すかまたは下り坂
を辷りおろすことによつて液圧モータ１００が車
輪１１２により駆動されてポンプとして働き、前
記の制動時と同様に液槽７２の液体を加圧して蓄
圧器４０へ送ると共に、管路４８，５０、弁３
６、管路５２，５４を経て液圧ポンプ１４へ送
り、機関１０を駆動して始動させる。また、図示
しない手動ポンプが液槽７２から蓄圧器４０へ液
体を補給するため用いられることがある。
図面は本発明の一つの具体例を示す回路図であ
つて、第１図は中立状態、第２図は前進状態、第
３図は後退状態、第４図は制動状態を示してい
る。 １０……内燃機関、１４……液圧ポンプ、１６
……点火用の配線、１８……キイスイツチ、２２
……感圧スイツチ、２４……バツテリ、３０……
速度検知器、３６，３７，８８，９０，１２８，
１３０……弁、４０……蓄圧器、５６……入口ポ
ート、５８……出口ポート、７２……液槽、９８
……入口ポート、１００……液圧モータ、１０２
……出口ポート、１１２……車輪。
つて、第１図は中立状態、第２図は前進状態、第
３図は後退状態、第４図は制動状態を示してい
る。 １０……内燃機関、１４……液圧ポンプ、１６
……点火用の配線、１８……キイスイツチ、２２
……感圧スイツチ、２４……バツテリ、３０……
速度検知器、３６，３７，８８，９０，１２８，
１３０……弁、４０……蓄圧器、５６……入口ポ
ート、５８……出口ポート、７２……液槽、９８
……入口ポート、１００……液圧モータ、１０２
……出口ポート、１１２……車輪。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関と、この機関のエネルギを蓄積したり、
この蓄積したエネルギにより機関を駆動したり、
また車輛の制動時に平素は失われるエネルギを蓄
積したり、この蓄積したエネルギを使用して車輛
を駆動したりを選択的に行う制御装置とを有する
車輪付き車輛の駆動伝達および機関始動装置であ
り、エネルギを収集および蓄積するエネルギ蓄積
装置と、前記車輛の少なくとも１個の車輪に機械
的に連結し、この車輪を駆動したりまたこの車輪
から駆動される第１伝動装置と、前記伝動装置を
選択的に前記エネルギ蓄積装置に接続し、前記車
輛の制動時に前記車輪により前記伝動装置が駆動
されるのに応答して前記伝動装置からエネルギを
前記エネルギ蓄積装置に供給してこのエネルギ蓄
積装置にエネルギを蓄積し、また前記伝動装置を
選択的に前記エネルギ蓄積装置に接続して前記伝
動装置が前記エネルギ蓄積装置からエネルギを受
けて前記車輪を駆動する伝動制御装置と、前記機
関を前記エネルギ蓄積装置に接続し、機関からの
エネルギをこのエネルギ蓄積装置に供給して蓄積
する第２伝動装置とを具えた駆動伝達および機関
始動装置において、前記エネルギ蓄積装置に接続
してこのエネルギ蓄積装置内のエネルギ量を感知
するエネルギセンサと、このエネルギセンサおよ
び前記機関に接続して前記エネルギ蓄積装置内の
エネルギ量が所定最大値を越えるとき前記機関を
停止させるとともに前記エネルギ蓄積装置内のエ
ネルギが所定最小値より低下するのに応答して前
記機関を始動させる機関停止始動制御装置とを具
えたことを特徴とする駆動伝達および機関始動装
置。 ２ 前記エネルギ蓄積装置はリザーバ７２におけ
る作動流体を加圧状態で蓄積する蓄圧器４０と
し、前記第１伝動装置は、流入口および流出口を
有して前記車輪により駆動される第１液圧ポンプ
装置１００、流入口および流出口を有して前記車
輪を駆動する第１液圧モータ装置１００を有する
ものとして構成し、第２伝動装置は、流入口およ
び流出口を有し前記機関に機械的に連結されてこ
の機関により駆動される液圧ポンプであり、この
液圧ポンプの流入口を前記リザーバ７２に接続し
また流出口を前記蓄圧器４０に接続し前記機関に
よる駆動に応答して作動流体を前記リザーバから
前記蓄圧器に加圧して送給して蓄積する第２液圧
ポンプ装置１４を有するものとして構成し、伝動
制御装置は、選択的に前記第１液圧ポンプ装置の
流入口を液圧的にリザーバに接続し、また前記第
１液圧ポンプ装置の流出口を前記蓄圧器に接続
し、前記車輛の制動時に前記車輪により前記第１
液圧ポンプ装置が駆動されるのに応答して前記リ
ザーバから作動流体を前記蓄圧器に送給して加圧
状態で蓄積する第１制御装置１２０，１２４，１
２８と選択的に前記第１液圧モータ装置の流入口
を前記蓄圧器に接続して加圧作動流体を前記第１
液圧モータ装置が受けるとともにこの第１液圧モ
ータ装置の流出口を前記リザーバに接続して前記
車輪を駆動する第２制御装置８０，８４，８８と
を有するものとし、前記エネルギセンサは感圧ス
イツチ２２とし、前記機関停止始動制御装置は、
前記蓄圧器４０および前記機関１０に接続し、こ
の蓄圧器内の圧力が所定最大値を越えるとき前記
機関を停止させ、蓄圧器内の圧力が所定最小値以
下に低下にするのに応答して前記機関を始動させ
る圧力応答装置２０，２６を有するものとして構
成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の駆動伝達および機関始動装置。 ３ 前記第２伝動装置は、更に流入口および流出
口を有し前記機関を駆動する第２液圧モータ装置
１４を有するものとして構成し、前記機関停止始
動制御装置は、選択的に前記第２液圧モータ装置
の流入口を前記蓄圧器に接続しまた第２液圧モー
タ装置の流出口を前記リザーバに接続し、始動時
に前記機関を駆動するとともに前記蓄圧器から前
記第２液圧ポンプ装置に背圧が加わるのを阻止す
る第３制御装置３４，３５，３６，３７を有する
ものとして構成し、前記圧力応答装置２６は、前
記第３制御装置に接続してこの第３制御装置の作
動により前記機関を始動するものとして構成した
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の
駆動伝達および機関始動装置。 ４ 前記機関停止始動制御装置は、前記機関１０
および前記第３制御装置３４，３５，３６，３７
に接続し、前記機関が所定状態に達したとき前記
蓄圧器４０から前記第２液圧モータ装置１４への
液圧流体の流れを停止するスタータ遮断装置２
８，３０を有するものとして構成したことを特徴
とする特許請求の範囲第３項に記載の駆動伝達お
よび機関始動装置。 ５ 前記第２伝動装置は、流入口および流出口を
有しまた機関に機械的に連結して前記機関を駆動
しこれによりこの機関を始動させる第２液圧モー
タ装置１４を有するものとして構成し、前記機関
停止始動制御装置は選択的に前記第２液圧モータ
装置の流入口を前記蓄圧器に接続しこの蓄圧器か
ら液圧流体を受け、また第２液圧モータ装置の流
出口を前記リザーバに接続し、前記機関を駆動し
てこの機関を始動させる第３制御装置３４，３
５，３６，３７と、前記機関に接続しこの機関の
回転速度を測定する速度応答装置２８，３０とを
有するものとして構成し、前記第３制御装置は、
前記速度応答装置に応答し前記機関が所定速度に
達したとき前記蓄圧器から前記第２液圧モータ装
置への液圧流体の流れを停止させる弁装置３６を
有するものとして構成したことを特徴とする特許
請求の範囲第２項に記載の駆動伝達および機関始
動装置。 ６ 前記第２伝動装置は、流入口および流出口を
有しまた機関に機械的に連結して前記機関を駆動
しこれによりこの機関を始動させる第２液圧モー
タ装置１４を有するものとして構成し、前記機関
停止始動制御装置は選択的に前記第２液圧モータ
装置の流入口を前記蓄圧器に接続しこの蓄圧器か
ら液圧流体を受け、また第２液圧モータ装置の流
出口を前記リザーバに接続し、前記機関を駆動し
てこの機関を始動させる第３制御装置３４，３
５，３６，３７と、前記蓄圧器および前記第３制
御装置に接続し、前記蓄圧器内の圧力が所定最大
値よりも高くなる場合に前記蓄圧器から前記第２
液圧モータ装置への液圧流体の流れを阻止する圧
力応答装置２６を有するものとして構成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の駆動
伝達および機関始動装置。 ７ 前記機関停止始動制御装置は前記機関のため
の点火装置１６，１８，２０を有するもとのし、
前記圧力応答装置は前記蓄圧器内の圧力が前記所
定最大値より高くなる場合に前記点火装置を無能
にするスイツチ装置２０を有するものとして構成
したことを特徴とする特許請求の範囲第６項に記
載の駆動伝達および機関始動装置。 ８ 前記第２伝動装置は、流入口および流出口を
有しまた機関に機械的に連結して前記機関を駆動
しこれによりこの機関を始動させる第２液圧モー
タ装置１４を有するものとして構成し、前記機関
停止始動制御装置は選択的に前記第２液圧モータ
装置の流入口を前記蓄圧器に接続しこの蓄圧器か
ら液圧流体を受け、また第２液圧モータ装置の流
出口を前記リザーバに接続し、前記機関を駆動し
てこの機関を始動させる第３制御装置３４，３
５，３６，３７と、前記蓄圧器および前記第３制
御装置に接続し、前記蓄圧器内の圧力が所定最小
値以下に低下するのに応答して前記蓄圧器から前
記第２液圧モータ装置に液圧流体を指向させる圧
力応答装置２６とを有するものとして構成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の駆
動伝達および機関始動装置。 ９ 前記機関停止始動制御装置は前記機関のため
の点火装置１６，１８を有するものとして構成
し、前記圧力応答装置は、前記蓄圧器内の圧力が
前記所定最小値以下になるとき前記点火装置を作
動状態にするスイツチ装置２０を有するものとし
て構成したことを特徴とする特許請求の範囲第８
項に記載の駆動伝達および機関始動装置。 １０ 前記第２伝動装置は、前記機関に機械的に
接続し、また流入口および流出口を有し、選択的
に前記機関を駆動して始動させるかまたはこの機
関に駆動されて作動流体のポンプ圧送を行う液圧
モータ−ポンプ装置１４を有するものとして構成
し、前記機関停止始動制御装置は前記液圧モータ
−ポンプ装置の流入口および前記蓄圧器に接続し
て両者間の流体の流れを制御する第１弁装置３
４，３６と、前記液圧モータ−ポンプ装置の流出
口および前記蓄圧器に接続して両者間の流体の流
れを制御する第２弁装置７６と、前記液圧モータ
−ポンプ装置の流入口および前記リザーバに接続
して両者間の流体の流れを制御する第３弁装置１
０９と、前記液圧モータ−ポンプ装置の流出口お
よび前記リザーバに接続して両者間の流体の流れ
を制御する第４弁装置３５，３７と、少くとも前
記第１弁装置および第２弁装置を動作させ前記蓄
圧器から前記液圧モータ−ポンプ装置を経て前記
リザーバに作動流体を流して前記液圧モータ−ポ
ンプ装置が前記機関を駆動するモータとして作用
させるか、または前記リザーバから前記液圧モー
タ−ポンプ装置を経て前記蓄圧器に作動流体を流
して前記液圧モータ−ポンプ装置が前記機関によ
り駆動されるポンプとして作用し前記蓄圧器を加
圧するかを選択的に行う始動制御装置２６，２８
とを有するものとして構成したことを特徴とする
特許請求の範囲第２項に記載の駆動伝達および機
関始動装置。 １１ 前記第１弁装置３４，３６および第４弁装
置３５，３７は、それぞれソレノイド弁と、これ
らソレノイド弁を作動させる電気回路装置とを有
するものとして構成したことを特徴とする特許請
求の範囲第１０項に記載の駆動伝達および機関始
動装置。 １２ 前記第１液圧ポンプ装置１００は定容積型
とし、前記第２伝動装置１４は、流入口および流
出口を有し、前記機関に機械的に連結しこの機関
を駆動して始動させる定容積型液圧モータ装置を
有するもとして構成し、前記機関停止始動制御装
置は、選択的に前記定容積型モータ装置の流入口
を前記蓄圧器に液圧的に接続してこの蓄圧器から
液圧流体を受けまた前記定容積型液圧モータ装置
の流出口を前記リザーバに液圧的に接続して前記
機関を駆動して始動させる第３制御装置３４，３
５，３６，３７を有するものとして構成したこと
を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の駆動
伝達および機関始動装置。 １３ 前記機関停止始動制御装置は、前記定容積
型液圧モータ装置１４および前記第３制御装置３
４，３５，３６，３７に接続し、前記機関が所定
状態に達したとき前記蓄圧器から前記定容積型液
圧モータ装置への液圧流体の流れを停止させるス
タータ遮断装置２８，３０を有するものとして構
成したことを特徴とする特許請求の範囲第１２項
に記載の駆動伝達および機関始動装置。 １４ 前記伝動制御装置は、前記蓄圧器および第
１液圧ポンプ装置の流入口に接続した第１方向制
御弁８８と、前記第１液圧ポンプ装置の流出口お
よび前記リザーバに接続した第２方向制御弁９０
と、前記リザーバおよび前記第１液圧ポンプ装置
の流入口に接続した第３方向制御弁１２８と、前
記第１液圧ポンプ装置の流出口および前記蓄圧器
に接続した第４方向制御弁１３０と、前記第１方
向制御弁、第２方向制御弁、第３方向制御弁およ
び第４方向制御弁に接続してこれらの方向制御弁
を選択的に作動させる方向制御装置８０，８２，
１２０，１２２とを有するものとして構成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の駆
動伝達および機関始動装置。 １５ 前記第１方向制御弁、第２方向制御弁、第
３方向制御弁および第４方向制御弁の各々はソレ
ノイド作動弁とし、前記方向制御装置は前記方向
制御弁を作動させる電気回路を有するものとして
構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１４
項に記載の駆動伝達および機関始動装置。 １６ 前記伝動制御装置は、前記第１液圧ポンプ
装置の流出口および前記蓄圧器に接続し、前記第
１液圧ポンプ装置から前記蓄圧器へは作動流体を
流すが逆方向の流れを阻止する逆止弁１５２を有
するものとして構成したことを特徴とする特許請
求の範囲第１５項に記載の駆動伝達および機関始
動装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US76595177A | 1977-02-07 | 1977-02-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS53124830A JPS53124830A (en) | 1978-10-31 |
| JPS6235928B2 true JPS6235928B2 (ja) | 1987-08-04 |
Family
ID=25074975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1291578A Granted JPS53124830A (en) | 1977-02-07 | 1978-02-07 | Car driving device |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS53124830A (ja) |
| AU (1) | AU513553B2 (ja) |
| BR (1) | BR7800725A (ja) |
| CA (1) | CA1080128A (ja) |
| DE (1) | DE2805049A1 (ja) |
| GB (1) | GB1595736A (ja) |
| ZA (1) | ZA78748B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435835U (ja) * | 1987-08-27 | 1989-03-03 |
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|---|---|---|---|---|
| GB2234328B (en) * | 1989-07-12 | 1993-09-08 | Johnston Eng Ltd | Improvements in vehicle control systems |
| US5887674A (en) * | 1995-10-11 | 1999-03-30 | The United States Of America As Represented By The Administrator Of The U.S. Environmental Protection Agency | Continuously smooth transmission |
| GB2410476A (en) * | 2004-01-31 | 2005-08-03 | John Richard Banks | Regenerative hydraulic braking |
| US7574859B2 (en) * | 2006-03-10 | 2009-08-18 | Grigoriy Epshteyn | Monocylindrical hybrid two-cycle engine, compressor and pump, and method of operation |
| JP2011512491A (ja) * | 2008-01-15 | 2011-04-21 | リモ−ライド インコーポレイテッド | 液圧ハイブリッド伝動遅延装置 |
| JP7303906B2 (ja) | 2019-12-27 | 2023-07-05 | ジヤトコ株式会社 | 油圧供給装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1006732B (de) * | 1955-12-24 | 1957-04-18 | Irion & Vosseler | Hydraulischer Antrieb fuer Flurfoerdergeraete |
| US3892283A (en) * | 1974-02-19 | 1975-07-01 | Advanced Power Systems | Hydraulic drive |
| DE2448723A1 (de) * | 1974-10-12 | 1976-04-22 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Wandleraggregat fuer verbrennungsmotoren |
| JPS51104725A (ja) * | 1975-03-11 | 1976-09-16 | Susumu Sarutani | Bureekienerugiikyushushisutemu |
| DE2524049A1 (de) * | 1975-05-30 | 1976-12-09 | Bertling Johannes Gerhard Dr I | Geregeltes fahrzeugantriebssystem |
-
1978
- 1978-02-03 BR BR7800725A patent/BR7800725A/pt unknown
- 1978-02-07 ZA ZA00780748A patent/ZA78748B/xx unknown
- 1978-02-07 DE DE19782805049 patent/DE2805049A1/de not_active Withdrawn
- 1978-02-07 JP JP1291578A patent/JPS53124830A/ja active Granted
- 1978-02-07 AU AU33055/78A patent/AU513553B2/en not_active Ceased
- 1978-02-07 CA CA296,397A patent/CA1080128A/en not_active Expired
- 1978-02-07 GB GB4766/78A patent/GB1595736A/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6435835U (ja) * | 1987-08-27 | 1989-03-03 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ZA78748B (en) | 1979-01-31 |
| DE2805049A1 (de) | 1978-08-10 |
| GB1595736A (en) | 1981-08-19 |
| BR7800725A (pt) | 1978-09-12 |
| AU3305578A (en) | 1979-08-16 |
| JPS53124830A (en) | 1978-10-31 |
| AU513553B2 (en) | 1980-12-11 |
| CA1080128A (en) | 1980-06-24 |
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