JPS58174160A - 点火時期制御装置 - Google Patents
点火時期制御装置Info
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- JPS58174160A JPS58174160A JP5868982A JP5868982A JPS58174160A JP S58174160 A JPS58174160 A JP S58174160A JP 5868982 A JP5868982 A JP 5868982A JP 5868982 A JP5868982 A JP 5868982A JP S58174160 A JPS58174160 A JP S58174160A
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- Japan
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- cylinder
- ignition
- angle
- ignition timing
- detector
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、簡単な構成で高安定、高精度の点火時期制
御を行えるようにし九多気筒内燃機関の点火時期制御装
置に関する。
御を行えるようにし九多気筒内燃機関の点火時期制御装
置に関する。
従来よシ多気筒内燃機関の点火時期制御には、内燃機関
に機械的に結合された配電器に内置され九遠心道角機構
および、真空進角機構が用いられてきた。しかし、昨今
の有害排ガス規制、燃費向上の要請に対しては、上述の
機械的制御のみでは精度、経年変化などにおいて性能的
に不十分であって、電子的制御が不可欠であるとされて
いる。
に機械的に結合された配電器に内置され九遠心道角機構
および、真空進角機構が用いられてきた。しかし、昨今
の有害排ガス規制、燃費向上の要請に対しては、上述の
機械的制御のみでは精度、経年変化などにおいて性能的
に不十分であって、電子的制御が不可欠であるとされて
いる。
一般的な電子制御の点火制御装置は、配電器内に設置さ
れ九基準位置検出器の出力を一つの入力とし、さらに吸
気マニホールド負圧などの内燃機関の運転状況を検知す
るセンサ出力を他の入力とし、最適な点火時期を電気的
に算出し点火コイルの一次電流を断続させ、点火時期を
制御する。
れ九基準位置検出器の出力を一つの入力とし、さらに吸
気マニホールド負圧などの内燃機関の運転状況を検知す
るセンサ出力を他の入力とし、最適な点火時期を電気的
に算出し点火コイルの一次電流を断続させ、点火時期を
制御する。
この場合、点火コイルの２次側に発生する高電圧は従来
通シ配電器の高圧配電機構によシ、各気筒に分配するた
め、進角機構が不要であるにもかかわらず、高圧配電の
目的で配電器が依然として必要であ・る。
通シ配電器の高圧配電機構によシ、各気筒に分配するた
め、進角機構が不要であるにもかかわらず、高圧配電の
目的で配電器が依然として必要であ・る。
以上のような問題点を除く方法として、配電器による高
圧配電を行わない、低圧配電方式の点火時期制御装置が
提案されている。
圧配電を行わない、低圧配電方式の点火時期制御装置が
提案されている。
この発明は、このような低圧配電方式において、所定の
角度幅をもつ角度位置信号を一つの角度検出器から得て
、点火気筒に対応して出力信号を発生する複数個の気筒
検出器からの気筒識別信号を得ることによシ、高精度で
高安定な点火時期制御装置を提供することを目的とする
。
角度幅をもつ角度位置信号を一つの角度検出器から得て
、点火気筒に対応して出力信号を発生する複数個の気筒
検出器からの気筒識別信号を得ることによシ、高精度で
高安定な点火時期制御装置を提供することを目的とする
。
以下この発明の点火時期制御装置の実施例について図面
に基づき説明する。第１図はその一実施例を示す構成図
である。この第１図において１は回転体であシ、４気筒
４サイクルエンシン（図示せず）のクランク軸４に取シ
付けられ、その円盤上の一部にスリット１１０，１２０
，２００を有する。
に基づき説明する。第１図はその一実施例を示す構成図
である。この第１図において１は回転体であシ、４気筒
４サイクルエンシン（図示せず）のクランク軸４に取シ
付けられ、その円盤上の一部にスリット１１０，１２０
，２００を有する。
回転体１の回転に同期して回転体１に設けられたスリン
） １１０ 、１２０の角度幅に対応するパルス幅出力
を発生するごとくに角度検出器２が設けられている。
） １１０ 、１２０の角度幅に対応するパルス幅出力
を発生するごとくに角度検出器２が設けられている。
角度検出器２からクランク軸４に落した垂線上に気筒検
出器３が設置されている。この気筒検出器３は角度検出
器２と同様に回、転体ｌに設けられたスリット２００を
検出する丸めのものである。
出器３が設置されている。この気筒検出器３は角度検出
器２と同様に回、転体ｌに設けられたスリット２００を
検出する丸めのものである。
一方、ｌエンジンの吸気マニホールド圧力全測定する負
圧センサである。この負圧センサ３、角度検出器２、気
筒検出器３よシ得られる信号は点火時期制御回路６に入
力されるようになっている。この点火時期制御回路６は
点火コイル７．８に対して適切なタイミングで電流の供
給、遮断を行うようになっている。
圧センサである。この負圧センサ３、角度検出器２、気
筒検出器３よシ得られる信号は点火時期制御回路６に入
力されるようになっている。この点火時期制御回路６は
点火コイル７．８に対して適切なタイミングで電流の供
給、遮断を行うようになっている。
点火コイル７．８はそれぞれ１次巻線７０．８０および
２次巻線７１．８１を有し、１次巻線７０゜８０の各一
端７００ 、８００は電源１０の非接地側に接続され、
他端７Ｇ１ 、８０１は点火時期制御回路６の出力端子
に接続されている。
２次巻線７１．８１を有し、１次巻線７０゜８０の各一
端７００ 、８００は電源１０の非接地側に接続され、
他端７Ｇ１ 、８０１は点火時期制御回路６の出力端子
に接続されている。
点火コイル７．８０２次巻線７１．８１の出力端子７１
０ 、７１１ 、８１０ 、８１１はそれぞれ点火プラ
グ９０〜９３を介して接地されている。なお、第１図の
２００−Ｔはスリット２００の前縁、２００−Ｌはその
後縁・である。
０ 、７１１ 、８１０ 、８１１はそれぞれ点火プラ
グ９０〜９３を介して接地されている。なお、第１図の
２００−Ｔはスリット２００の前縁、２００−Ｌはその
後縁・である。
次に、以上のように構成されたこの発明の点火時期制御
装置の動作について説明する。第１図において点火順序
は点火プラグ９０ 、９２ 、９１ 、９３の順である
とする。回転体１が第１図に示すごとく矢印の方向に回
転したとき、角度検出器２および気筒検出器３から得ら
れる電気信号の波形はそれぞれ第２図（ａ）、第２図（
ｂ）のどとくＫなる。
装置の動作について説明する。第１図において点火順序
は点火プラグ９０ 、９２ 、９１ 、９３の順である
とする。回転体１が第１図に示すごとく矢印の方向に回
転したとき、角度検出器２および気筒検出器３から得ら
れる電気信号の波形はそれぞれ第２図（ａ）、第２図（
ｂ）のどとくＫなる。
いま、回転体ｌに設けられたスリン） １１０の後縁１
１０−Ｒおよびスリット１２０の後ＩＩＩｋ１２０−Ｒ
を各気筒の始動時点火位置（たとえば上死点）に設定し
ておけば、第２図において点Ｐ。ｐ Ｐ＋ｏ ＊ Ｐ＊
ｓ ＰＯ２はそれぞれ点火プラグ９０．９１．９２．
９３に対応した気筒の上死点に一致する。
１０−Ｒおよびスリット１２０の後ＩＩＩｋ１２０−Ｒ
を各気筒の始動時点火位置（たとえば上死点）に設定し
ておけば、第２図において点Ｐ。ｐ Ｐ＋ｏ ＊ Ｐ＊
ｓ ＰＯ２はそれぞれ点火プラグ９０．９１．９２．
９３に対応した気筒の上死点に一致する。
したがって、たとえば点Ｐ、、で点火コイル７の１次電
流を遮断すれば、２次＊ｔａに高圧が発生し、第２図（
ｅ）に示すように、点火プラグ９０により骸当する気筒
に着火できる。この場合、点火プラグ９１にも高電圧が
発生するが、この時点において、点火プラグ９１に対応
する気筒は排気行程にあり、したがってシリンダ内の圧
力が低く、低い電圧で放電する。このため、点火コイル
７０２次巻線に発生する電圧の大部分が点火プラグ９０
に印加され、点火に必要なエネルギが点火プラグ９Ｇに
供給される。また第２図において点Ｐ９１では逆のこと
が起る。
流を遮断すれば、２次＊ｔａに高圧が発生し、第２図（
ｅ）に示すように、点火プラグ９０により骸当する気筒
に着火できる。この場合、点火プラグ９１にも高電圧が
発生するが、この時点において、点火プラグ９１に対応
する気筒は排気行程にあり、したがってシリンダ内の圧
力が低く、低い電圧で放電する。このため、点火コイル
７０２次巻線に発生する電圧の大部分が点火プラグ９０
に印加され、点火に必要なエネルギが点火プラグ９Ｇに
供給される。また第２図において点Ｐ９１では逆のこと
が起る。
すなわち、点ｐＨ１は点火プラグ９１に対応した気筒の
圧縮上死点にあたプ、点火コイル７０の２次巻ｆｉ７１
に発生する高圧の大部分が点火グ２グ９１に印加される
。
圧縮上死点にあたプ、点火コイル７０の２次巻ｆｉ７１
に発生する高圧の大部分が点火グ２グ９１に印加される
。
第２図の点ｐｎ 、ｐｅｓに訃いても同様のことが言え
る。し九がって気筒検出器３の出力が渦レベル」！ のときには角度検出器２の出力信号の後縁で点火コイル
７の１次電流を遮断し、気筒検出器３の出力が「低レベ
ル」のときには、角度検出器２の出力信号の後縁で点火
コイル８の１次電流を遮断することにより、４個の点火
プラグ９０〜９３に適切１！ｋＷＬ序で高電圧を印加で
きる。
る。し九がって気筒検出器３の出力が渦レベル」！ のときには角度検出器２の出力信号の後縁で点火コイル
７の１次電流を遮断し、気筒検出器３の出力が「低レベ
ル」のときには、角度検出器２の出力信号の後縁で点火
コイル８の１次電流を遮断することにより、４個の点火
プラグ９０〜９３に適切１！ｋＷＬ序で高電圧を印加で
きる。
実際のエンジンでは点火時期は前述のごとく始動時点火
時期に固定ではなく、エンシンの運転状況（回転数、負
荷状態など）に応じて適切な時期に点火を行う必要があ
る。第１図の実施例ではとの目的のためにも点火時期制
御回路６が使われる。
時期に固定ではなく、エンシンの運転状況（回転数、負
荷状態など）に応じて適切な時期に点火を行う必要があ
る。第１図の実施例ではとの目的のためにも点火時期制
御回路６が使われる。
すなわち１点火時期制御回路６は角度検出器２から得ら
れる点火時期信号の周期を計測して得られるエンジン回
転数信号、およびエンジンの運転状況を検知するための
センナ（第１図では負圧センサ５）からの信号を入力と
して適切な点火位置を算出し、点火コイル７．８の電流
を制御する。
れる点火時期信号の周期を計測して得られるエンジン回
転数信号、およびエンジンの運転状況を検知するための
センナ（第１図では負圧センサ５）からの信号を入力と
して適切な点火位置を算出し、点火コイル７．８の電流
を制御する。
つまシ、第２図（＆）に示すように角度検出器２から得
られる信号波形の後縁ＰＨｐ ｐｏｔ ｔ ｐｏｔ ｓ
ｐ、よりも第２図（ｅ）、第２図（ｄ）に示すθムな
る角度だけ進んだ点Ｑ９０．Ｑ、ｔ−Ｑ−−−Ｑｏｓ
（第２図（ｅ）、第２図（番達点火信号を発生し、気筒
検出器３の出力が「高レベル」のときは点火コイル７の
１次電流を速断し、「低レベル」のときは点火コイル８
の１次電流を速断する。
られる信号波形の後縁ＰＨｐ ｐｏｔ ｔ ｐｏｔ ｓ
ｐ、よりも第２図（ｅ）、第２図（ｄ）に示すθムな
る角度だけ進んだ点Ｑ９０．Ｑ、ｔ−Ｑ−−−Ｑｏｓ
（第２図（ｅ）、第２図（番達点火信号を発生し、気筒
検出器３の出力が「高レベル」のときは点火コイル７の
１次電流を速断し、「低レベル」のときは点火コイル８
の１次電流を速断する。
第２図において、角度θムは点火時期制御回路６により
算出制御される角度で、一般に進角度と呼ばれる。一般
に点火時期は始動時点火位置よりも進んだ位置（時間的
に早い位置片に制御する必要があるが、たとえば第２図
において点Ｑ、、をこれより遅れた点ｐＨを参照して制
御することは不可能であシ、点Ｑｅｓより進んだ点Ｐ、
ｌｏｔたは点Ｐ、からの遅れ時間（また拡角度）として
制御することが行われる。
算出制御される角度で、一般に進角度と呼ばれる。一般
に点火時期は始動時点火位置よりも進んだ位置（時間的
に早い位置片に制御する必要があるが、たとえば第２図
において点Ｑ、、をこれより遅れた点ｐＨを参照して制
御することは不可能であシ、点Ｑｅｓより進んだ点Ｐ、
ｌｏｔたは点Ｐ、からの遅れ時間（また拡角度）として
制御することが行われる。
この場合点Ｐ、から点Ｑｓ＋まではクランクシャフト角
にして最大３６０°、点Ｐ７から点Ｑｏ、まででも最大
１８０゜Ｏ差があ夛、点ＱＣｓを精度よく制御すること
はきわめて困難である。
にして最大３６０°、点Ｐ７から点Ｑｏ、まででも最大
１８０゜Ｏ差があ夛、点ＱＣｓを精度よく制御すること
はきわめて困難である。
コノこトハ、エンジンの回転が滑かでない場合、
′特に顕著であり、また急激なエンジン回転の変動が生
じた場合には、異常な角度で点火されエンシンが停止し
たシ、さらに極端な場合にはエンジンを破壊することも
有シうる。
′特に顕著であり、また急激なエンジン回転の変動が生
じた場合には、異常な角度で点火されエンシンが停止し
たシ、さらに極端な場合にはエンジンを破壊することも
有シうる。
このような不具合を除くことがこの発明の他の目的でも
ある。第１図において回転体１上に設けられたスリット
１１０ 、１２０の各後縁１１０−Ｒ。
ある。第１図において回転体１上に設けられたスリット
１１０ 、１２０の各後縁１１０−Ｒ。
１２０−・Ｒは、前述のごとく始動時点火時期に対応す
るごとく定められるが、スリット１１０ 、１２０の各
前縁１１０− Ａ、 １２０− Ａはエンジンが徴求す
る最大進角度よシ一定量進んだ位置に対応するととく定
められておシ、このことによシ、前述の不具合を避ける
ことが可能となる。
るごとく定められるが、スリット１１０ 、１２０の各
前縁１１０− Ａ、 １２０− Ａはエンジンが徴求す
る最大進角度よシ一定量進んだ位置に対応するととく定
められておシ、このことによシ、前述の不具合を避ける
ことが可能となる。
第２図（ａ） において０Ｍは最大進角量よリ一定角度
大きい値である。したがって、点火時期制御回路６にお
いて、各点火時期Ｑｅ＝ 、Ｑ−Ｉ、Ｑ−ａそれぞれ編
。
大きい値である。したがって、点火時期制御回路６にお
いて、各点火時期Ｑｅ＝ 、Ｑ−Ｉ、Ｑ−ａそれぞれ編
。
Ｒ，、、Ｒ，、、Ｒ，、、からの遅れとして制御できる
ため制御精度が大幅に向上し、さらに１各点火時期ＱＩ
Ｏ＋ Ｑ＊ｔ ｔＱｌｌｌ ｓ Ｑｏｓがそれぞれ□ｐ
Ｂｗｏｔ ｙ ＆＋ ｐ Ｂ４ｍを超えて進角しない
よう制限を加えることによシ異常な回転変動が有った場
合でも異常進角を防止でき、エンジンの安定表運転に大
きな効果がある。
ため制御精度が大幅に向上し、さらに１各点火時期ＱＩ
Ｏ＋ Ｑ＊ｔ ｔＱｌｌｌ ｓ Ｑｏｓがそれぞれ□ｐ
Ｂｗｏｔ ｙ ＆＋ ｐ Ｂ４ｍを超えて進角しない
よう制限を加えることによシ異常な回転変動が有った場
合でも異常進角を防止でき、エンジンの安定表運転に大
きな効果がある。
また、各気筒の点火時期は一つの角度検出器２のみで算
出でき、配電は気筒検出器３の信号で点火時期制御回路
が判断するので、気筒間点火時期のバラツキは角度検出
器２の精度を上げることで容易に吸収できる。
出でき、配電は気筒検出器３の信号で点火時期制御回路
が判断するので、気筒間点火時期のバラツキは角度検出
器２の精度を上げることで容易に吸収できる。
さらに、気筒検出器３の出力信号は点火時期の算出には
必要でないため、精度を要求しない。っまシ低圧配電を
行うに当シ、角度検出器２、気筒検出器３は構成する上
で、構造上の自由度が高いという利点も備えている。
必要でないため、精度を要求しない。っまシ低圧配電を
行うに当シ、角度検出器２、気筒検出器３は構成する上
で、構造上の自由度が高いという利点も備えている。
以上の説明では、エンジンの運転状況を検知する丸めの
センサとして負圧センサのみをとシ上げたが、他に冷却
水温、大気圧、空気温などのセンナからの信号を点火時
期制御回路６に入力し点火時期を制御しても、全くこの
発明の本質に影醤を与えるものではない。
センサとして負圧センサのみをとシ上げたが、他に冷却
水温、大気圧、空気温などのセンナからの信号を点火時
期制御回路６に入力し点火時期を制御しても、全くこの
発明の本質に影醤を与えるものではない。
また、エンジンの気筒数についても制限はなく６気筒あ
るいは８気筒のエンジンについても気筒検出器の数を増
し、点火コイルの数を増すことにより容易に対処できる
。すなわち、６気筒エンシンの場合には２個の気筒検出
器と３個の点火コイル、８気筒エンジンの場合には３個
の気筒検出器と４個の点火コイルを用いることによυ４
気筒エンジンと同様のことが実現できる。
るいは８気筒のエンジンについても気筒検出器の数を増
し、点火コイルの数を増すことにより容易に対処できる
。すなわち、６気筒エンシンの場合には２個の気筒検出
器と３個の点火コイル、８気筒エンジンの場合には３個
の気筒検出器と４個の点火コイルを用いることによυ４
気筒エンジンと同様のことが実現できる。
以上に述べたように、この発明の点火時期制御装置によ
れば、所定の角度幅を持つ角度位置信号。
れば、所定の角度幅を持つ角度位置信号。
を一つの角度検出器から得て、点火気筒に対応して出力
信号を発生する複数個の気筒検出器からの気筒識別信号
を得るとともに、多気筒内燃機関の運転状態を検知する
センサの出力と角度検出器、気筒検出器の出力を受けて
適切な時点で点火コイルの電流の供給、遮断を行うよう
にしたので、きわめて高精度で高安定な点火時期制御を
行うことができ、実用的価値はきわめて大である。
信号を発生する複数個の気筒検出器からの気筒識別信号
を得るとともに、多気筒内燃機関の運転状態を検知する
センサの出力と角度検出器、気筒検出器の出力を受けて
適切な時点で点火コイルの電流の供給、遮断を行うよう
にしたので、きわめて高精度で高安定な点火時期制御を
行うことができ、実用的価値はきわめて大である。
第１図はこの発明の点火時期制御装置の一実施例の構成
を示す図、第２図（８）ないし第２図（ｄ）は第１図の
点火時期制御装置の動作を説明するための波形図である
。 １・・・回転体、２・・・角度検出器、３・・・気筒検
出器、４・・・クランク軸、５・・・負圧センサ、６・
・・点火時期制御回路、７，８・・・点火コイル、９０
〜９３・・・点火プラグ。 代理人 葛 野 信 −
を示す図、第２図（８）ないし第２図（ｄ）は第１図の
点火時期制御装置の動作を説明するための波形図である
。 １・・・回転体、２・・・角度検出器、３・・・気筒検
出器、４・・・クランク軸、５・・・負圧センサ、６・
・・点火時期制御回路、７，８・・・点火コイル、９０
〜９３・・・点火プラグ。 代理人 葛 野 信 −
Claims (1)
- 多気筒内燃機関の各気筒の最大点火進角度よシ進角した
角度にて出力を反転し、始動時点火角度にて上記出力を
復帰する角度検出器と、各気筒に対応しその点火周期に
前記角度検出器よシ進角した角度にて出力を反転し始動
時点火角度以後に出力を復帰する少なくとも一つの気筒
検出器と、多気筒内燃機関の運転状態を検知するごとく
配置された少なくとも一つのセンサと、上記角度検出器
と気筒検出器およびセンサの出力を入力して点火コイル
に対して適切なタイミングで電流の供給および遮断制御
を行う点火時期制御回路とよりなる点火時期制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5868982A JPS58174160A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 点火時期制御装置 |
| US06/481,941 US4483293A (en) | 1982-04-06 | 1983-04-04 | Ignition time control device |
| FR8305537A FR2524566B1 (fr) | 1982-04-06 | 1983-04-05 | Dispositif de reglage de l'allumage pour moteurs a combustion interne |
| DE19833312412 DE3312412A1 (de) | 1982-04-06 | 1983-04-06 | Zuendzeitsteuerung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5868982A JPS58174160A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174160A true JPS58174160A (ja) | 1983-10-13 |
| JPS6236152B2 JPS6236152B2 (ja) | 1987-08-05 |
Family
ID=13091510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5868982A Granted JPS58174160A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174160A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5868115A (en) * | 1997-02-03 | 1999-02-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition controller for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-04-06 JP JP5868982A patent/JPS58174160A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5868115A (en) * | 1997-02-03 | 1999-02-09 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Ignition controller for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6236152B2 (ja) | 1987-08-05 |
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