JPS6236249B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は変速機とスロツトルを順次作動させ、
しかも選択的に変速機に独立させてスロツトルを
作動させるための制動装置であつて、特に中立の
スロツトルモードでの調速制動を有する単一レバ
ーの制御ユニツト制動装置に関する。

（従来の技術） 米国特許第3842695号において、レバーおよび
軸は軸運動できないが、レバー組立における摺動
子軸は引込めることができる。変速機が中立位置
にある場合、摺動子軸の撤回は駆動歯車５６から
突起１００を有するキー９６を解放させ、そして
ピン１０８を孔１１０へと引き込む。米国特許第
3581603号は同様な機構を開示している。米国特
許第3842695号は幾つかの点で本発明とは異なつ
ている。すなわち、第１にロツクがレバーではな
く摺動子軸上にあること、第２に摺動子軸が回転
できないこと、そして第３にロツクがばねバイア
スされていないことである。米国特許第3581603
号では、摺動子軸が回転可能である。

米国特許第3511117号および同第3127785号は、
軸機能とは無関係にスロツトルを開くべく、中立
位置にある場合に外方に引かれる制御レバーを開
示している。制御レバーはばねバイアスされてい
る。米国特許第3511117号において、阻止用フラ
ンジ１３４は、中立のスロツトルモードにある間
に偶発的に移動するのを防止するべく連動板１３
１の反対側に湾曲した部分１３３に対してはまり
込んでいる。側面翼１３５或は１３６は、中立位
置以外で制御レバー１８の軸移動を防止するべ
く、阻止用フランジ１３４と歯車３８との間に介
在されている。米国特許第3127785号は同様に機
能する板７０およびフランジ３７を有している。

米国特許第3929039号におけるレバーは、その
レバーが中立位置にある間に解放されるばね付勢
された連結軸を含んでいる。連結軸は主軸をスロ
ツトル歯車に連結している半径方向に延在したピ
ン２５を有している。ばねに抗してその連結軸を
押すと、ピンが歯車から離れ、そして歯車がその
軸から解放される。動作として、この機構は本発
明のものとは逆に機能する。

（発明が解決しようとする問題点） 従来の制動装置においては、車両のスロツトル
動作モードでのスロツトルクリープを確実に防止
することは難しい。

また制動装置のコスト低減およびその作動の簡
易化を達成することも容易ではなかつた。

このような事情に鑑がみて、本発明は、制御ユ
ニツトの中立状態におけるスロツトル動作モード
において、ハウジング内で回転可能に支持されて
いる駆動部材の回転を防止するために摩擦部材に
連結された鎖錠手段と、スロツトルの制御部材と
摩擦部材との間で摩擦による引きずりを作り出す
ばね手段とを設けて、中立時のスロツトルクリー
プを阻止し、スロツトル動作モードの調速制動を
可能にするとともに作動の簡易化を実現した制御
ユニツト制動装置を提供することを目的としてい
る。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明はそれぞれ特
許請求の範囲第１項および第３項に記載された構
成要件を備えている。そして特に、第１の発明は ハウジングに対して軸方向に移動可能な軸４
を有すること、 ハウジング内で回転可能に支持されるととも
に、制御部材４０のハウジングに向つての移動
の際に軸４と引離される駆動部材１４を有する
こと、 駆動部材の回転を防止するために摩擦部材に
連結された鎖錠手段４２を有すること、の構成
を備え、 また第２の発明として上記構成の他にさら
に、 駆動部材に隣接してハウジングに接続された
他の摩擦部材６１を有すること、 他の摩擦部材と対面して摩擦係合する駆動部
材の一面６４には大きな摩擦抵抗を与える面部
分６７と、小さな摩擦抵抗を与えるくぼみ部分
６６を有すること、 の構成を備えている。

（作 用） 第１の発明の構成から軸４の軸方向移動により
鎖錠手段４２が駆動部材１４の回転を止めて制御
ユニツトの作動を中立位置にロツクする。

しかもこの状態で軸の回転はスロツトル弁の開
度を絞るように働くので、エンジンの出力を抑制
する。

一方、ばね手段が摩擦部材を制御部材に押圧し
て制御部材と摩擦部材との間で摩擦による引きず
りを生じさせているので、スロツトルクリープが
防止され調速制動が可能となる。

また摩擦部材が鎖錠手段に連結されているの
で、部品のコスト低減、更に作動の簡易化を実現
できる。

さらに第２の発明の構成により、制御ユニツト
がシフトモードで動作するときには比較的小さな
摩擦抵抗を与え、スロツトルモードで動作すると
きには駆動部材の回転に対して比較的大きな摩擦
抵抗を与えることができる。

これにより、制御ユニツトの中立状態における
スロツトルモード位置の保持が確実となる。

次に、本発明の好ましき形態においてその作用
を説明する。スロツトルが中立において動作する
のを可能にするためにレバー７４を用いている。
そのレバーが取付けられている軸４はその軸に沿
つて摺動可能である。レバーを押すと軸上におけ
る二重キ８は歯車３０から離れるので、スロツト
ル制御用軸２６は変換歯車３２を動かすことなく
回転することができる。鎖錠腕４２とスロツトル
制御腕４０とは、レバーの反対側でその軸４の末
端に取付けられている。鎖錠腕４２の端部におけ
るピンは歯車の正面における切欠き４８と整列し
ている。レバーが中立の位置にある間に引かれる
と、軸上のキー８は歯車３０から外れ、そして鎖
錠腕４２の先端のロツクピンが歯車３０における
切欠き４８へと引込まれる。それ故スロツトル歯
車３０が回転に対して拘束されている間、軸に固
定されているスロツトル制御腕４０は回転され
る。スロツトル駆動部材２６はばね付勢されてい
て、螺旋状ばねがスロツトル制御腕４０と摩擦板
２４との間に摩擦による引きずりを作り出してい
る。これにより絞りクリープを防止している。付
加的なスロツトル制動が、スロツトル歯車３０の
上面側に当接させる摩擦パツド６１にて与えられ
ている。歯車上におけるパツド力はねじによつて
調整される。

（実施例） 本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図を参照するに、単一レバー制御ユニツト
１は取付け盤２に取付けて示されている。その制
御ユニツトは、変速機とは無関係にスロツトル弁
の絞りを作動させるべく、変速機とスロツトル弁
を連続的に且つ選択的に動かすように適合されて
いるのが好ましい。

制御ユニツト１は回転および軸方向の運動が可
能なようにハウジング６内に取付けられている軸
４を有している。軸４には環状フランジ１０に隣
接して対称位置に２つの突起を有するキー８が設
けられている。キー８はハウジング６内に回転可
能に取付けられている駆動部材としてのハブ１４
に形成されたキー溝１２に係合するように構成さ
れている。フランジ１０は、キー８とキー溝１２
とが係合された場合にハブ１４上での環状肩１６
に当接する。軸４は、キー８を通して、回転駆動
力をハブ１４に伝達する。

空間１８が環状フランジ１０上で軸４に隣接し
て与えられていて、軸４の軸方向移動を可能にし
ている。移動された場合、キー８とキー溝１２と
の係合は外れ、それにより、ハブ１４を回転させ
ずに軸４の回転を可能にしている。キー８の下面
は、軸４の一層の回転がキー８をキー溝１２に再
係合させるまで、ハブ１４の上面に当接してい
る。

ばね２０は軸４の端部を包囲している。ばね２
０の上端はハウジング６上での環状肩２２に当接
している。ばね２０の下端は軸４の端部に堅固に
連結されているスロツトル駆動部材２６に隣接し
て軸４に取り付けられた摩擦板２４に当接してい
る。ばね２０は、軸４上における環状フランジ１
０と、キー８とをハブ１４に向つて絶えず押付け
るように付勢する。これは、軸４がキー８をキー
溝１２に整列させるように回転する場合に、キー
８をキー溝１２に自動的に係合させる。

ハブ１４はスロツトル歯車３０を有している。
スロツトル歯車３０はハウジング６に回転可能に
取付けられている変換歯車３２と作用的に係合す
るゼネバ形ホイールである。変換歯車３２はシフ
ト制御腕３４に堅固に連結されていて、この腕３
４と変換歯車３２とは同時に回転する。第６図に
おいて示されている如く、スロツトル歯車３０の
回転は、歯車３０および３２の歯が噛み合つてい
る場合にのみ、変換歯車３２の回転を許容する。
いずれかの方向におけるスロツトル歯車３０の実
質的回転は、スロツトル歯車３０の歯を変換歯車
３２から引き離す。スロツトル歯車３０の引続く
回転によつて、変換歯車３２の回転を阻止すべく
スロツトル歯車３０上における湾曲面３６と、こ
の湾曲面を逆さにした形状の変換歯車３２の湾曲
部分３５とを係合させる。

ここでは制御ユニツトの一連のシフトおよびス
ロツトル動作並びに制御ユニツトの選択的独立的
スロツトル動作が詳述される。スロツトル制御腕
４０はエンジンのスロツトル作動子（示されてい
ない）に接続されている。同様にして、シフト制
御腕３４が変速機作動子（示されていない）に接
続されている。上述の接続は、スロツトル歯車３
６と変換歯車３２とが第６図における如く整列さ
れた場合に、エンジンのアイドリング状態が行わ
れる。１つの方向における軸４の回転はスロツト
ル歯車３０を同じ方向に回転する。初めに、変換
歯車３２も同じ方向に回転される。変換歯車３２
の反対向きの湾曲部分３５がスロツトル歯車３０
の湾曲部分３６に当接すると、変換歯車３２は停
止する。この点において、中立から作動歯車例え
ば、正転歯車への伝動の移りは完了する。軸４が
続けて回転すると、スロツトル歯車３０およびス
ロツトル駆動部材２６が回転し、結果的に、エン
ジンが絞られる。軸４が反対方向に回転される
と、スロツトル歯車３０とスロツトル駆動部材２
６とは同じ方向に回転する。初めに、エンジン絞
りはしぼられている。軸４が続けて回転すると、
スロツトル歯車３０の歯は変換歯車３２に噛合
う。変速機は前方歯車から中立位置へと移され
る。軸４が更に回転されると、その伝動は中立か
ら反転歯車へと移される。逆方向の絞りは、軸４
の続行させる回転により行なわれる。変換歯車３
２が回転している間での絞り機能を防止するため
に、スロツトル制御腕４０が適正なから動き装置
或は何等かの同様に機能する装置によりスロツト
ル作動子に接続される。

鎖錠手段としての鎖錠腕４２は摩擦板２４に接
続され且つハウジング６における開口４４内に受
入れられている。ばね２０の端部４６は鎖錠腕４
２での開口を通して突出しそしてそれにより、鎖
錠腕４２に連結されている。スロツトル歯車３０
には切欠き４８が与えられていて、その切欠き４
８は、切欠き４８がハウジング６における開口４
４と整列された場合に、鎖錠腕４２を受入れるよ
うに構成されている。切欠き４８は、スロツトル
歯車３０と変換歯車３２とが中立位置に整列され
ている場合に、ハウジング６における開口４４と
整列するように位置されている。

中立における軸４の軸方向移動はキー８をキー
溝１２から外し、そして鎖錠腕４２をスロツトル
歯車３０における切欠き４８へと突出させ、それ
により、スロツトル歯車３０と変換歯車３２とを
中立位置に鎖錠する。軸４の回転はエンジンの出
力を抑制する。ばね２０はスロツトル駆動部材２
６と摩擦係合するように摩擦板２４を推し進め
て、スロツトルクリープを防止する。軸４が中立
位置に回転されると、キー８はキー溝１２に自動
的に係合し、そして鎖錠腕４２は、ばね２０にて
作り出される軸方向への付勢によつて、スロツト
ル歯車３０における切欠き４８から自動的に外れ
る。鎖錠腕４２に連結されたばね２０の端部４６
は、スロツトル歯車３０における切欠き４８から
腕４２の除去を容易にしそして腕４２を支持して
いる。

スロツトル歯車３０が中立位置から回転される
と、スロツトル歯車３０における切欠き４８がハ
ウジング６における開口４４との整列から外れて
移動される。鎖錠腕４２は軸４の動きを阻止して
いる。

止め金５０はスロツトル歯車３０に隣接してハ
ウジング６内に取付けられている。止め金５０は
スロツトル歯車３０の側部に対してローラ５４を
連続して押しているばね５２を有している。歯車
３０には、ローラ５４を受け入れるように構成さ
れてそして離間して配置された切欠き５６，５８
および６０が与えられている。中央切欠き５８
は、スロツトル歯車３０が中立配列にある場合
に、ローラ５４を受け入れるように位置されてい
る。側部切欠き５６および６０は、変換歯車３２
の湾曲部分３５がスロツトル歯車３０の湾曲部分
３６と接続するように初めに回転された場合に、
ローラ５４を受け入れる位置に置かれている。切
欠き５６，５８および６０と、ローラ５４との係
合はスロツトル歯車３０を回転に対して鎖錠しよ
うとする。制御ユニツト１の作動子は、エンジン
が中立か順方向か或は逆方向のいづれにあるかを
示すために与えられている。更に、側部切欠き５
６および６０は、連続モードで動作している制御
ユニツト１がシフト動作を完了し、そしてスロツ
トル動作を始める場合に、ローラ５４と係合する
位置に置かれている。

他の摩擦部材としての摩擦パツド６１はハウジ
ング６にねじ込まれている調整手段としてのねじ
６２の端部に連結されている。第８図に最も良く
示されている如く、パツド６１はスロツトル歯車
３０の特別に形成された面６４に当接する位置に
置かれている。面６４は摩擦パツド６１から引込
んだくぼみ部分６６を有していて、この部分６６
の弧長は、スロツトル歯車３０が変換歯車３２を
回転させている期間中にスロツトル歯車３０が変
位する角度変位量に相当する。制御ユニツト１が
シフトモードで動作すると、摩擦パツド６１は、
パツド６１がスロツトル歯車３０のくぼみ部分６
６に整列されているので、スロツトル歯車３０の
回転に対して比較的小さな摩擦抵抗を与える。し
かしながら、スロツトルモードにおいては、摩擦
パツド６１がハウジング６の内面に密に隣接して
歯車３０の面６４の面部分６７と整列されている
ので、スロツトル歯車３０の回転に対して比較的
大きな摩擦抵抗を与える。歯車３０の回転に対し
てパツド６０にて与えられる摩擦抵抗の大きさは
ねじ６２によつて調整できる。

制御ユニツト１が自動車用のエンジンに容易に
適用し得ることは、今迄の説明から十分に理解で
きるよう。結果的に、スリーブ軸受６８，６９お
よび７１は、ユニツト１を密封するために与えら
れていると同時に、ユニツト１の構成要素を環境
から保護している。

連結カラー７０とカラー保持具７２とが、制御
ユニツト１を取付け面２に取付けるに先立つて、
その制御ユニツト１に連結される。中立鎖錠手動
レバー７４は取付け面２における開口７６を径て
突出している軸４の端部に接続されている。手動
レバーのキヤツプ７８の下端は相互連結カラー７
０の一部分を包囲していると同時に、そこには、
手動レバー７４が中立位置に移動された場合に、
それ以上の回転に対して手動レバー７４を鎖錠す
るための手段が与えられている。

第５図において最も明瞭に示されている如く、
手動レバー７４はキヤツプ７８内で摺動可能に取
付けられているブロツク８０を有している。ブロ
ツク８０は手動レバー７４の軸８６内で摺動可能
に取付けられている腕８４を介して解除釦８２に
連結されている。腕８４と軸８６とに連結されて
いるばね８８はブロツク８０をキヤツプ８７の中
心に向つて推し進める。ねじ９０は腕８４におけ
る細長い穴を通して突出していて、そして軸８６
の内部に形成された摺動ブロツク９２内に受入れ
られて、腕８４を適当な配列状態に維持してい
る。釦８２を参照数字９４にて示されている方向
に動かすと、ブロツク８０はキヤツプ７８の側部
に向つて摺動する。釦８２の押圧を解除すると、
ばね８８は、ブロツク８０をキヤツプ７８の中心
に向つて自動的に元の状態に動かす。

キヤツプ７８は、ブロツク８０の内周面をカラ
ー７０の上部軸部分１０２の外周面に当接させる
ように、カラー７０上に位置している。キヤツプ
７８は軸４に連結されていて、そして軸４と共に
回転する。軸４の回転はブロツク８０をカラー７
０の面１０２に沿つて移動させる。カラー７０の
上部軸部分１０２に与えられている切欠き１００
は、ブロツク８０がその切欠きと整列された場合
に、ブロツク８０を受け入れるように構成されて
いる。切欠き１００は、手動レバー７４と軸４と
が中立位置へと回転された場合に、ブロツク８０
と係合する位置を占めることが好ましい。ブロツ
ク８０と切欠き１００の係合は手動レバー７４お
よび軸４の一層の回転を阻止する。

釦８２を参照数字９４にて示されている方向に
押圧すると、ブロツク８０がキヤツプ７８の側部
に向つて移動し、それによりブロツク８０と切欠
き１００とを切離す。そこで、手動レバー７４と
軸４とは中立位置から回転できるようになる。手
動レバー７４と軸４とが中立位置に戻されると、
ばね８８はブロツク８０を切欠き１００に自動的
に係合させ、それによつて、手動レバー７４およ
び軸４のそれ以上の回転を自動的に防止する。

カラー７０は、それの下側軸状部分１０６で、
環状フランジ１０４上に横たわつている保持具７
２によつてハウジング６に対して固定されてい
る。保持具７２には、フランジ１０４に隣接し且
つカラー７０の下側軸状部分１０６上で、のこ歯
切欠１１０と係合するように構成されたのこ歯切
欠き１０８が設けられている。のこ歯切欠き１０
８および１１０が係合されると、カラー７０の回
転は停止される取付け盤２上への制御ユニツト１
の取付けに先立つて、カラー７０が保持具７２内
で所望の位置に方向づけられる。カラー７０は、
手動レバー７４が適当な中立の方位にある場合、
連結用の切欠き１００をブロツク８０に係合させ
るように配置されるのが好ましい。

キヤツプ７８には、軸４上におけるキー８がハ
ブ１４におけるキー溝１２と係合する場合に、取
付け盤２の外面に当接する環状肩１１２が与えら
れている。軸４がキー８とキー溝１２とを分離す
べく軸方向に移動されると、環状肩１１２は取付
け盤２の表面から隔置され、それにより、制御ユ
ニツト１が中立のスロツトル動作モードにあるこ
とを作動子に指示する。

別な実施例において、キヤツプ７８は、制御ユ
ニツト１が中立のスロツトル動作モードにあつ
て、手動レバー７４が中立位置から回転された場
合に、ブロツク８０の内周面をカラー７０の上側
軸部１０２の外周面に当接させるように、カラー
７０上に位置されている。手動レバー７４が中立
位置へと回転されると、ブロツク８０は切欠き１
００に係合し、それにより、ばね２０による付勢
によつて、軸４の軸方向移動とキー溝１２に対す
るキー８の係合を可能にする。手動レバー１２は
前述と同様にしてその中立位置から回転される。

（発明の効果） 以上説明したことから明らかなように本発明は
制御ユニツトの中立状態におけるスロツトル動作
モードにおいてハウジング内で回転可能に支持さ
れている駆動部材の回転を防止するために摩擦部
材に連結された鎖錠手段と、スロツトルの制御部
材と摩擦部材との間で摩擦による引きずりを作り
出すばね手段とを設けたので、中立時のスロツト
ルクリープを阻止し、スロツトル動作モードの調
速制動を可能にする。

また、摩擦部材が鎖錠手段に連結されているの
で部品のコスト低減および作動の簡易化を実現で
きる。

さらに、他の摩擦部材と対面して摩擦係合する
駆動部材の一面に、摩擦抵抗を変えるくぼみ部分
と面部分を形成したので、スロツトルモードで動
作するときには大きな摩擦抵抗を与えて制御ユニ
ツトの中立状態位置の保持を確実にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の特徴部分を実施している単体
てこ制御ユニツトの縦断面図、第２図は第１図に
示されている取付けフランジの頂面詳細図、第３
図は第１図に示されているカラーの頂面詳細図、
第４図は第３図での線４―４に沿つた縦断面図、
第５図は第１図に示されている手動てこの縦断面
図、第６図は第１図に示されている絞り歯車と転
位歯車との頂面詳細図、第７図は第１図に示され
ている装置の背面図、そして第８図は第１図での
線８―８に沿つた断面詳細図である。 なお、図中、主な構成要素と参照数字との関係
は以下の通りである。１……単体てこ制御ユニツ
ト、２……取付け盤、４……軸、６……ハウジン
グ、８……キー、１０……環状フランジ、１２…
…キー溝、１４……ハブ（駆動部材）、１６……
環状肩、１８……空間、２０……ばね、２２……
環状肩、２４……摩擦板（摩擦部材）、２６……
スロツトル駆動部材、３０……スロツトル歯車、
３２……ゼネバホイール、３４……転位制御腕、
４０……スロツトル制御腕（制御部材）、４２…
…鎖錠腕（鎖錠手段）、４８……切欠き、５０…
…止め金、５２……ばね、５４……ローラ、５
６，５８，６０……切欠き、６２……ねじ、６１
……摩擦パツド（他の摩擦部材）、６８，６９，
７１……スリーブ軸受、７０……連結カラー、７
２……カラー保持具、７４……中位鎖錠手動て
こ、７８……手動てこキヤツプ、８０……ブロツ
ク、８２……釈放釦、８４……腕、８６……軸、
８８……ばね、９０……ねじ、９２……摺動ブロ
ツク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ハウジング６内に回転可能に支持され、且つ
   該ハウジングに対して軸方向に移動可能な軸４を
   有し、該軸の一端が前記ハウジングの外部で制御
   部材４０に連結され、前記ハウジングに向つての
   前記制御部材の移動は前記軸を前記ハウジング内
   で回転可能に支持されている駆動部材１４から引
   離すようになつている制御ユニツトのための制動
   装置であつて、 前記制御部材に隣接して前記軸上に取付けられ
   ている摩擦部材２４と、 前記ハウジングと前記摩擦部材とを当接させる
   べく位置し、前記制御部材と摩擦係合するように
   前記摩擦部材を弾力的に付勢するためのばね手段
   ２０と、 前記軸が前記駆動部材から離れた場合に、前記
   駆動部材の回転を防止するために前記摩擦部材に
   連結された鎖錠手段４２と、を含むことを特徴と
   する制御ユニツト制御装置。 ２ ばね手段２０は軸の端部を取巻いている螺旋
   状ばねから成り、ハウジング６には軸の周囲に同
   心的に隔置された外部環状肩が与えられており、
   前記ばね手段の端部は、前記ハウジングに隣接し
   て、前記肩と密に外接していることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の制動装置。 ３ ハウジング６内に回転可能に支持され、且つ
   該ハウジングに対して軸方向に移動可能な軸４を
   有し、該軸の一端が前記ハウジングの外部で制御
   部材４０に連結され、前記ハウジングに向つての
   前記制御部材の移動は前記軸を前記ハウジング内
   で回転可能に支持されている駆動部材１４から引
   離すようになつている制御ユニツトのための制動
   装置であつて、 前記制御部材に隣接して前記軸上に取付けられ
   ている摩擦部材２４と、 前記ハウジングと前記摩擦部材とを当接させる
   べく位置し、前記制御部材と摩擦係合するように
   前記摩擦部材を弾力的に付勢するためのばね手段
   ２０と、 前記軸が前記駆動部材から離れる場合に、前記
   駆動部材の回転を防止するために前記摩擦部材に
   連結された鎖錠手段４２と、を含み、 さらに、前記駆動部材に隣接して前記ハウジン
   グに接続された他の摩擦部材６１とを含んでな
   り、 しかも前記駆動部材が他の摩擦部材と対面して
   摩擦係合すべく構成された面６４を有し、該面に
   は前記駆動部材の回転に対し、比較的大きな摩擦
   抵抗を与える面部分６７と、比較的小さな摩擦抵
   抗を与えるくぼみ部分６６と、を形成したことを
   特徴とする制動装置。 ４ 鎖錠手段は摩擦部材２４に連結された軸状部
   材４２からなり、 ハウジングは、前記軸状部材をその内部に受入
   れるための穴４４を有しており、そして、 駆動部材１４は、前記ハウジングに向けての制
   御部材４０の移動に際し、前記ハウジングにおけ
   る穴と整列された時に前記ハウジングを通して突
   き出している前記軸状部材を受け入れるべく構成
   された穴４８を有しており、 前記軸状部材の端部は、前記駆動部材における
   穴４８が前記ハウジングにおける穴４４とずれた
   場合に、前記駆動部材の表面に密着し、それによ
   つて軸４の動きを阻止していることを特徴とする
   特許請求の範囲第３項に記載の制動装置。 ５ ばね手段２０は、鎖錠手段４２を支持し、制
   御部材４０がハウジング６から離れるように移動
   された場合に駆動部材１４から離れるように鎖錠
   手段を弾力的に付勢するために該鎖錠手段に接続
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第３
   項に記載の制動装置。 ６ ばね手段２０は、軸状部材４２を支持し、制
   御部材４０がハウジングから離れるように移動さ
   れた場合に駆動部材から離れるように前記軸状部
   材を弾力的に付勢するために摩擦部材２４に隣接
   して該軸状部材に接続されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第３項に記載の制動装置。 ７ 軸状部材４２は摩擦部材２４に隣接して開口
   を有しており、そして、 ばね手段２０は該ばね手段を前記軸状部材に連
   結するために、前記軸状部材での開口内に受入れ
   られた放射状突起を有することを特徴とする特許
   請求の範囲第６項記載の制動装置。 ８ 他の摩擦部材６１はハウジング６と連結され
   ていて、駆動部材１４と摩擦係合するように可変
   的に付勢するための調整手段６２を含んでいるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第３項記載の制動
   装置。 ９ 他の摩擦部材６１は摩擦パツドであり、この
   パツドに接続され且つ前記ハウジング６内にねじ
   式に受け入れられていてそして前記駆動部材１４
   と摩擦係合するように前記パツドを可変的に付勢
   するためのねじ６２を有していることを特徴とす
   る特許請求の範囲第８項記載の制動装置。