JPS6236715Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車のフロントフオーク等の使用に
好適な油圧緩衝器に関する。

一般にオートバイ等の前側車体と車輪間にはフ
ロントフオークが介装され車輪側からの衝撃を吸
収緩和しており、しかも乗心地向上の為ピストン
の位置によつて減衰力を変化させる位置依存型の
フロントフオークが知られている。

この種位置依存型フロントフオークとして例え
ば実開昭53−1757号公報に開示されたものがある
が、このようなフロントフオークはシリンダ内流
速が速くなり上部液室の作動油が中空シリンダ内
を通つて下部液室に急速に流出することから中空
シリンダ内に空気室の空気を巻き込んでしまい、
空気を混入したまゝ噴出するいわゆるエアレーシ
ヨンを起し、又中空シリンダの上端外周に設けた
ピストン部をインナーチユーブ孔が通過する時こ
の孔の端部がピストン部に引掛けられて耐久性、
作業性を悪くし、又IG近傍の減衰力を発生させ
ることが出来ても任意に減衰力の大きさを調整す
ることができない。

従つて本考案の目的はエアーレーシヨンの発生
が無く、チユーブの孔がピストン部に引掛けられ
て耐久性、作動性を悪くするようなことが無く、
IG近傍たる通常作動範囲では減衰力を任意に調
整でき、しかもIG近傍を越えて更に伸側に作動
する場合には必要な減衰力が得られると共に伸切
の衝撃を緩和することが出来るようにした二輪車
のフロントフオーク、リヤクツシヨンユニツト等
の使用に適する油圧緩衝器を提供することであ
る。

この目的達成の為、本考案の構成はアウターチ
ユーブ内にインナーチユーブが摺動自在に挿入さ
れ、アウターチユーブの下端にはインナーチユー
ブ内に向けて中空シリンダを起立させ、中空シリ
ンダの上端に設けたピストン部外周はチエツクバ
ルブを介してインナーチユーブの内周と摺接さ
せ、アウターチユーブとインナーチユーブ内には
インナーチユーブの下部に設けたチエツク弁を介
して上下部二つの液室を区画し、中空シリンダの
上方と下方には上部の液室と下部の液室とそれぞ
れ中空シリンダ内に通じさせるオリフイスを設け
た油圧緩衝器に於て、インナーチユーブとアウタ
ーチユーブ間に所定巾の環状溝を形成し、この環
状溝はインナーチユーブに穿ち且つ上部の液室に
開口する孔を介して上部の液室と通じさせ、この
バイパス流路は通常作動範囲において上部の液室
を下部の液室に連通させ、更に通常作動範囲にお
いてのみ減衰力を可変にする外部から調整可能な
オリフイスを前記バイパス流路内に配設したこと
を特徴とするものである。

以下本考案の実施の一態様を図面について説明
する。

アウターチユーブ１内にインナーチユーブ２が
摺動自在に挿入され、アウターチユーブ１の下端
は取付けブラケツト４とアイ５を介して二輪車等
の車輪に固定され、インナーチユーブ２は車体側
に固定されている。

アウターチユーブ１の下端中央からは中空シリ
ンダ６がインナーチユーブ２内に起立し、中空シ
リンダ６の上端にはピストン部が形成され、ピス
トン部の外周は上下移動自在なチエツクバルブ７
を介してインナーチユーブ２の内周と周接するよ
うになつている。インナーチユーブ２の上部スプ
リング受け８と中空シリンダ６の上端間にはスプ
リング９が介在されて常時インナーチユーブ２を
上方に押し上げている。

インナーチユーブ２とアウターチユーブ１内に
はインナーチユーブの下部に設けたチエツク弁１
９とロツクピース３を介して上下部二つの液室１
０，１１が区画され、又、中空シリンダ６とイン
ナーチユーブ２内には油面１２位置まで作動油が
充填されて液室１３が形成され、更に、インナー
チユーブ２内には油面１２より上方に気体室１４
が区画され、この気体室１４にはバルブ５より空
気、その他のガスが封入されるようになつてい
る。

上部液室１０と中空シリンダ６内の液室１３は
中空シリンダ６の上方に穿つたオリフイス１６を
介して連通し、又下部液室１１は中空シリンダ６
の下方に穿つたオリフイス１７を介して連通し、
上方のオリフイス１６は伸長時通常作動範囲では
バイパス内の可変オリフイス３５と協働し、この
範囲を越えた時には単独で伸側の減衰力を発生さ
せ、又下方のオリフイス１７は圧側時の減衰力を
発生させるようになつている。

ロツクピース３には、縦方向に通路１８が形成
され、この通路１８にはチエツク弁１９が配設さ
れ、圧縮時には下部液室１１の油が通路１８、チ
エツク弁１９を介して上部液室１０に流出するよ
うになつている。

ロツクピース３の上方にはスプリング２０が遊
嵌され、インナーチユーブ２の最伸長時にロツク
ピース３が中空シリンダ６の上端に衝突しないよ
うにクツシヨン効果を持たせている。又中空シリ
ンダ６の下端外周には油孔桿２１を起立させ、イ
ンナーチユーブ２の最圧縮時にロツクピース３の
通路１８に嵌入されて油の流れを絞ることによつ
てインナーチユーブ２の底づきを防止するように
なつている。

次にインナーチユーブ２の外周にはIG近傍た
る通常作動範囲に対応する所定巾の環状溝を形成
することによりインナーチユーブ２外周とアウタ
ーチユーブ１内周間に環状溝２２を区画し、この
環状溝２２はインナーチユーブ２に穿ち且つ上部
液室１０に開口する孔２３を介して上部液室１０
と連通させている。但し、環状溝はアウターチユ
ーブ１の内周に切欠いても良い。

アウターチユーブ１の外側には、パイプ２８と
一体的に取付けられた連結部材３２，３３を介し
てポートブロツク２４，２５を連結させ、上方に
位置するポートブロツク２４及び連結部材３２に
上記環状溝２２と連通する通路２６ａ，２６ｂを
穿ち、又、下方のポートブロツク２５及び連結部
材３３に下部液室１１と連通する通路２７ａ，２
７ｂを穿ち、これら各通路を前記パイプ２８で互
いに連通させバイパス流路を構成している。

尚、３０，３１は、ポートブロツク２４，２５
と連結部材３２，３３間からの油の漏れを防止す
るシールである。

上方のポートブロツク２４の通路２６ａには外
部より中空な弁体３４が回転自在に嵌入され、こ
の弁体３４の先端には複数の径の異なるオリフイ
ス３５が隔設されている。弁体３４は外端のスプ
リング３６でポートブロツク２４側に押し込まれ
ており、又弁体３４とポートブロツク２４間に係
止ボール３７が介装され、弁体３４をドライバー
等で回動した時この係止ボール３７が溝等の係止
手段に嵌合して弁体３４を任意の位置に位置ぎめ
できるようになつている。弁体３４をある位置に
回動するとその位置に対応してオリフイス３５の
いずれかがパイプ２８側に向いている通路２６ｂ
に対向し、このオリフイス３５を介して通路２６
ａ，２６ｂとパイプ２８が連通する。このオリフ
イス３５は通常作動範囲における伸長時の減衰力
を発生させるものであり、弁体３４を回転して任
意のオリフイス３５を選択することから外部で自
由にオリフイス３５の大きさに対応する減衰力を
調整できるものである。

次に作動について述べる。

第４図Ｙ軸にばね荷重（Ｗ）、Ｘ軸にストロー
ク（Ｓ）をとつた時のばね特性（Ｐ）を示すグラ
フであり、ａ点は最伸位置、ｂ点は最圧縮位置、
又Ｏ点はインナーチユーブ２のバランス位置、即
ち、IG状態を示す。又第５図はＹ軸に伸び側減
衰力（Ｆ）、Ｘ軸にストローク（Ｓ）をとつた時
の同一速度における減衰力特性を示すグラフでオ
リフイス３５の選択によつて減衰力特性Ｑ１，Ｑ
２…Qnのいずれかに調整するものであり、ａ点
は最伸位置、ｂ点は最圧縮位置、又Ｏ点はインナ
ーチユーブ２のバランス位置を示す。しかして、
第１図、第２図はＯ点時のバランス状態における
油圧緩衝器の断面図を示し、通常作動範囲はほぼ
この位置を中心に作動するようになつている。

図においてＯ点のバランス位置より伸び行程ｌ
１、圧縮行程ｌ２のストローク範囲では、上部液
室１０は孔２３、還状溝２２、通路２６ａ、オリ
フイス３５、通路２６ｂ、パイプ２８、通路２７
ｂ、通路２７ａを介して下部液室１１に連通して
る。バランス位置よりｌ１の範囲の伸び行程に於
て、オリフイス３５の一番大きい径のものが通路
２６ｂに対向していると減衰力特性はＱ１，又、
一番径の小さいものを設定した時には減衰力特性
はQnとなる。

従つてｌ１のストローク範囲でインナーチユー
ブが伸長すると液室１０の作動油がオリフイス１
６を介して中空シリンダ６側の液室１３に流出
し、又一部は孔２３、環状溝２２、通路２６ａ，
オリフイス３５、通路２６ｂ、パイプ２８、通路
２７ｂ、通路２７ａを介して下部液室１１側に吐
出され、この時オリフイス１６、オリフイス３５
の作用で第５図のｌ１の範囲に設定されたような
減衰力が得られる。又、ｌ１の範囲を越えてイン
ナーチユーブ２が伸長すると、この時はインナー
チユーブ２の環状溝２２より下方の外周が通路２
６ａの口端を密封してしまい、この時は第５図の
ｎ区間に示すようなオリフイス１６による高い減
衰力が発生することにより、オリフイス３５の調
整に影響されることなく一定の減衰力が得られ、
又、インナーチユーブ２が更に伸長してロツクピ
ース３のバルブ１９がオリフイス１６を封じると
油の漏れによるｍ区間で示すような高い減衰力が
得られるようになつている。最圧縮位置ｂより伸
長状態に移行するｒの範囲では、インナーチユー
ブ２の環状溝２２より上方の外周があらかじめ通
路２６ａを閉じている為に液室１０の作動油はオ
リフイス１６から中空シリンダ６の液室１３側に
流出し、その時減衰力特性はオリフイス１６のみ
によつて得られる。この為オリフイス１６はロツ
クピース部３に穿つても実質的な作用効果は同じ
である。

更に、インナーチユーブ２が伸長すると環状溝
２２の上端が通路２６ａに開口し、第５図に示す
ｌ２の範囲では、ｌ１の範囲と同じくオリフイス
１６とオリフイス３５とによる減衰力Ｑ１，Ｑ２
…Qnのいずれかが発生する。

尚、インナーチユーブ２の圧縮時には液室１１
の作動油がオリフイス１７より中空シリンダ６の
液室１３へ流出し、又、通路１８、バルブ１９よ
り液室１０に流出し、この時オリフイス１７によ
り圧側の減衰力が得られる。

更に、伸長時にはチエツクバルブ７が上部液室
１０を閉じるが、圧縮時には開口して作動油を上
方の油室から上部液室１０に吸い込む。

本考案によれば次の効果がある。

IG近傍たる通常作動範囲内のみで減衰力を
任意に調整することが出来る。これにより路面
や走行条件により最適な減衰力を得ることが出
来る。しかもストローク後半のばね常数の高い
部分や伸切近傍においては減衰力調整に関係な
く中空シリンダに設けたオリフイスにより必要
な減衰力が得られ、伸切の衝撃を緩和すること
が出来る。

減衰力調整用のバイパス流路を上部液室から
下部液室へ外部配管によつて連結することによ
り伸び行程における中空シリンダ内流速を小さ
くしており、これにより空気の巻込みを出来る
だけ小さくでき、エアレーシヨンの発生を防止
できるものである。

中空シリンダのオリフイスはインナーチユー
ブのチエツク弁やロツクピースと干渉せず、又
中空シリンダ上端のピストン部外周に設けたチ
エツクバルブはインナーチユーブの孔と干渉し
ないから従来のようにピストンリングに引掛け
られて耐久性、作動性を悪くするようなことが
無い。

【図面の簡単な説明】

添附図面は、本考案の実施の一態様に係り、第
１図は縦断側面図、第２図は一部切欠き縦断平面
図、第３図は第２図の一部拡大平面図、第４図は
ばね特性を示すグラフ、第５図は伸側減衰力特性
を示すグラフである。 １……アウターチユーブ、２……インナーチユ
ーブ、３……ロツクピース、６……中空シリン
ダ、１０……上部液室、１１……下部油室、１
６，１７……オリフイス、２２……環状溝、２３
……孔、２４，２５……ポート部材、２８……パ
イプ、３４……弁体、３５……可変オリフイス。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブ内にインナーチユーブが摺
   動自在に挿入され、アウターチユーブの下端に
   はインナーチユーブ内に向けて中空シリンダを
   起立させ、中空シリンダの上端に設けたピスト
   ン部外周はチエツクバルブを介してインナーチ
   ユーブの内周と摺接させ、アウターチユーブと
   インナーチユーブ内にはインナーチユーブの下
   部に設けたチエツク弁を介して上下部二つの液
   室を区画し、中空シリンダの上方と下方には上
   部の液室と下部の液室をそれぞれ中空シリンダ
   内に通じさせるオリフイスを設けた油圧緩衝器
   に於て、インナーチユーブとアウターチユーブ
   間に所定巾の環状溝を形成し、この環状溝はイ
   ンナーチユーブに穿ち且つ上部の液室に開口す
   る孔を介して上部の液室と通じさせ、前記環状
   溝と下部液室とを外部配管によるバイパス流路
   で連通させて通常作動範囲において上部の液室
   を下部の液室に連通させ、更に外部から調整可
   能な可変オリフイスを前記バイパス流路内に配
   設した油圧緩衝器。 (2) 環状溝はインナーチユーブの外周又はアウタ
   ーチユーブ内周のどちらか一方に形成させた実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝
   器。 (3) アウターチユーブに二つのポート部材を設
   け、このポート部材はバイパスで連通すると共
   にそれぞれ上下液室に通じさせ、一方のポート
   部材内に可変オリフイスを組込んだ実用新案登
   録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器。 (4) 可変オリフイスは中空な弁体に穿つた複数の
   径の異なるオリフイスからなる実用新案登録請
   求の範囲第１項又は第３項記載の油圧緩衝器。