JPS6238404Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6238404Y2 JPS6238404Y2 JP1982153943U JP15394382U JPS6238404Y2 JP S6238404 Y2 JPS6238404 Y2 JP S6238404Y2 JP 1982153943 U JP1982153943 U JP 1982153943U JP 15394382 U JP15394382 U JP 15394382U JP S6238404 Y2 JPS6238404 Y2 JP S6238404Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- auxiliary
- piston
- speed
- valve mechanism
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はシヨツクアブソーバの補助弁機構に関
し、更に詳しくは自動車の前輪懸架装置に組み込
まれるのに最適なシヨツクアブソーバの補助弁機
構に関する。
し、更に詳しくは自動車の前輪懸架装置に組み込
まれるのに最適なシヨツクアブソーバの補助弁機
構に関する。
前輪懸架装置のシヨツクアブソーバは自動車の
急発進時とか急加速時に、自動車に作用する荷重
によりピストンロツドが伸長する際には十分な減
衰力を発生しない。そのため、急発進時とか急加
速時に、自動車の前部が上方へ持ち上げられる、
いわゆるノーズアツプの現象が生ずる。
急発進時とか急加速時に、自動車に作用する荷重
によりピストンロツドが伸長する際には十分な減
衰力を発生しない。そのため、急発進時とか急加
速時に、自動車の前部が上方へ持ち上げられる、
いわゆるノーズアツプの現象が生ずる。
従来から、前記ノーズアツプ対策として、懸架
装置の幾何的配置の変更、シヨツクアブソーバの
減衰力特性の修正又は懸架装置に設けられるばね
のばね定数の増減などが採られているが、未だ満
足できる域には至つていない。これは、ノーズア
ツプに関係する前記事項の諸元設定が背反事項、
例えばシヨツクアブソーバの減衰力はノーズアツ
プ対策からは高い方が良いが、この結果、乗心地
が悪くなる、というような背反事項のため、ノー
ズアツプに対する効果のみでは決定できないから
である。
装置の幾何的配置の変更、シヨツクアブソーバの
減衰力特性の修正又は懸架装置に設けられるばね
のばね定数の増減などが採られているが、未だ満
足できる域には至つていない。これは、ノーズア
ツプに関係する前記事項の諸元設定が背反事項、
例えばシヨツクアブソーバの減衰力はノーズアツ
プ対策からは高い方が良いが、この結果、乗心地
が悪くなる、というような背反事項のため、ノー
ズアツプに対する効果のみでは決定できないから
である。
従つて、本考案の目的は、弊害面を可及的に抑
えてノーズアツプに効果のある減衰力特性を呈す
るシヨツクアブソーバの補助弁機構を提供するこ
とにある。
えてノーズアツプに効果のある減衰力特性を呈す
るシヨツクアブソーバの補助弁機構を提供するこ
とにある。
本考案はピストンに下端部で連結され、上端部
がシリンダから外部へ突出するピストンロツドに
設けられる補助弁機構である。この補助弁機構は
シリンダ内部をピストンによつて２つの液室に仕
切ると共に、両液室をピストンロツドに設けられ
たバイパスを介して連通可能とした自動車用シヨ
ツクアブソーバの補助弁機構であつて、前記ピス
トンロツド内に配置された前記バイパスを開閉す
る弁体と、エンジンの回転数が高くなるのに伴つ
て大きくなる作動力を発生する前記弁体を作動す
る手段と、自動車の速度を検知する手段とを含
み、前記弁体は自動車の速度が所定の速度以上に
なつたとき、前記作動手段の作動力から解放さ
れ、前記バイパスを開くように形成されている。
がシリンダから外部へ突出するピストンロツドに
設けられる補助弁機構である。この補助弁機構は
シリンダ内部をピストンによつて２つの液室に仕
切ると共に、両液室をピストンロツドに設けられ
たバイパスを介して連通可能とした自動車用シヨ
ツクアブソーバの補助弁機構であつて、前記ピス
トンロツド内に配置された前記バイパスを開閉す
る弁体と、エンジンの回転数が高くなるのに伴つ
て大きくなる作動力を発生する前記弁体を作動す
る手段と、自動車の速度を検知する手段とを含
み、前記弁体は自動車の速度が所定の速度以上に
なつたとき、前記作動手段の作動力から解放さ
れ、前記バイパスを開くように形成されている。
以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。
て説明する。
本考案の補助弁機構１０は第１図に示すよう
に、シリンダ１２と、ピストン１４と、ピストン
ロツド１６とを備えるそれ自体公知のシヨツクア
ブソーバのピストンロツド１６に設けられる。
に、シリンダ１２と、ピストン１４と、ピストン
ロツド１６とを備えるそれ自体公知のシヨツクア
ブソーバのピストンロツド１６に設けられる。
シリンダ１２は内筒１８と外筒２０とからな
り、内筒１８の内周をピストン１４が滑動する。
ピストンロツド１６はその下方の端部でピストン
１４に連結され、その上方の端部がシリンダ１２
のロツドガイド２２及びシール部材２４を通つて
外部へ突出する。ピストンロツド１６が伸縮する
と、ピストン１４に設けられた伸び用の弁機構２
６及び縮み用の弁機構２８によつて減衰力を発生
する。
り、内筒１８の内周をピストン１４が滑動する。
ピストンロツド１６はその下方の端部でピストン
１４に連結され、その上方の端部がシリンダ１２
のロツドガイド２２及びシール部材２４を通つて
外部へ突出する。ピストンロツド１６が伸縮する
と、ピストン１４に設けられた伸び用の弁機構２
６及び縮み用の弁機構２８によつて減衰力を発生
する。
本考案では補助弁機構１０によつてシヨツクア
ブソーバの減衰力特性をノーズアツプ対策に効果
があるように修正する。この補助弁機構１０はピ
ストンロツド１６に開けられた孔３０に関連して
設けられ、弁体である補助ピストン３２と、ばね
３４と、ばね受け３６と、補助ポート３８と、オ
リフイス４０と、配管４２と、弁４４とを含む。
ブソーバの減衰力特性をノーズアツプ対策に効果
があるように修正する。この補助弁機構１０はピ
ストンロツド１６に開けられた孔３０に関連して
設けられ、弁体である補助ピストン３２と、ばね
３４と、ばね受け３６と、補助ポート３８と、オ
リフイス４０と、配管４２と、弁４４とを含む。
孔３０は図示の例では、ピストンロツド１６に
その軸線方向に貫通して開けられており、中間の
肩３１をはさんで下方に位置する大径の孔部分４
６と上方に位置する小径の孔部分４７とからな
る。孔３０が貫通する場合、その下方の端部はオ
リフイス４０の作用を発揮させるために閉塞さ
れ、またその上方の端部は配管４２に接続される
か、閉塞される。
その軸線方向に貫通して開けられており、中間の
肩３１をはさんで下方に位置する大径の孔部分４
６と上方に位置する小径の孔部分４７とからな
る。孔３０が貫通する場合、その下方の端部はオ
リフイス４０の作用を発揮させるために閉塞さ
れ、またその上方の端部は配管４２に接続される
か、閉塞される。
補助ピストン３２は中間で０リング４８を装着
しており、この０リング４８によつて液密とされ
た状態で孔部分４６を滑動する。
しており、この０リング４８によつて液密とされ
た状態で孔部分４６を滑動する。
ばね３４はばね受け３６に掛止され、その上端
が補助ピストン３２に当接してこの補助ピストン
３２を上方へ偏倚させる。この結果、補助ピスト
ン３２は肩３１に押圧されている。ばね３４のば
ね力は、後述する配管４２に所定の圧力の流体が
供給されたとき、補助ピストン３２がばね力に抗
して下方へ移動できる大きさである。換言すれ
ば、配管４２の圧力が前記所定の圧力に達しない
ときには、補助ピストン３２はばね３４により上
方へ偏倚された状態に保たれる。
が補助ピストン３２に当接してこの補助ピストン
３２を上方へ偏倚させる。この結果、補助ピスト
ン３２は肩３１に押圧されている。ばね３４のば
ね力は、後述する配管４２に所定の圧力の流体が
供給されたとき、補助ピストン３２がばね力に抗
して下方へ移動できる大きさである。換言すれ
ば、配管４２の圧力が前記所定の圧力に達しない
ときには、補助ピストン３２はばね３４により上
方へ偏倚された状態に保たれる。
ばね受け３６は図示の例では、孔部分４６の下
端部を閉塞するねじ部材５０と一体となつており
ねじ部材５０をピストンロツド１６に十分にねじ
込んだとき、ばね３４を圧縮状態とする寸法を有
する。ばね受け３６はまた、補助ピストン３２が
下方へ移動したときのストツパを兼ねる。
端部を閉塞するねじ部材５０と一体となつており
ねじ部材５０をピストンロツド１６に十分にねじ
込んだとき、ばね３４を圧縮状態とする寸法を有
する。ばね受け３６はまた、補助ピストン３２が
下方へ移動したときのストツパを兼ねる。
補助ポート３８は補助ピストン３２が上方へ偏
倚しているとき孔部分４６をピストン１４の上方
に位置する内筒１８内の液室５２へ連通し、しか
も補助ピストン３２が下方へ移動したとき、この
補助ピストン３２によつて遮断される位置に設け
られる。
倚しているとき孔部分４６をピストン１４の上方
に位置する内筒１８内の液室５２へ連通し、しか
も補助ピストン３２が下方へ移動したとき、この
補助ピストン３２によつて遮断される位置に設け
られる。
オリフイス４０はねじ部材５０によつて閉塞さ
れた孔部分４６をピストン１４の下方の液室５４
へ連通する。このオリフイス４０と孔部分４６と
前記した補助ポート３８とによりバイパスが形成
され、上方の液室５２と下方の液室５４とはこの
バイパスを介して連通可能である。
れた孔部分４６をピストン１４の下方の液室５４
へ連通する。このオリフイス４０と孔部分４６と
前記した補助ポート３８とによりバイパスが形成
され、上方の液室５２と下方の液室５４とはこの
バイパスを介して連通可能である。
配管４２は孔３０に圧力流体を供給するもの
で、シリンダ１２から外部へ突出しているピスト
ンロツド１６の部位で孔３０に接続される。図示
の例では、配管４２は孔３０の上端にねじ込まれ
た管継手５６により、ピストンロツド１６に連結
され、孔部分４７と連通している。この配管４２
の他方の端部はエンジンポンプ５８に接続されて
いる。配管４２の他方の端部はこの例のエンジン
ポンプのように、エンジンの回転数に比例した圧
力を発生する手段に接続される。
で、シリンダ１２から外部へ突出しているピスト
ンロツド１６の部位で孔３０に接続される。図示
の例では、配管４２は孔３０の上端にねじ込まれ
た管継手５６により、ピストンロツド１６に連結
され、孔部分４７と連通している。この配管４２
の他方の端部はエンジンポンプ５８に接続されて
いる。配管４２の他方の端部はこの例のエンジン
ポンプのように、エンジンの回転数に比例した圧
力を発生する手段に接続される。
配管４２に弁４４が組み込まれる。この弁４４
は開と閉との２動作をする例えば、電磁開閉弁に
よつて構成され、速度検知手段６０からの信号に
より開閉する。図示の例では、速度検知手段６０
はトランスミツシヨン６２の第１速及び第２速位
置に配置された近接スイツチであり、トランスミ
ツシヨンのシフトが第１速及び第２速にあるとき
のみ信号を出力し、この信号により、弁４４は開
となる。従つて、シフトが第３速及び第４速とな
り、自動車が高速となると、信号の出力がなくな
り、弁４４は閉じる。
は開と閉との２動作をする例えば、電磁開閉弁に
よつて構成され、速度検知手段６０からの信号に
より開閉する。図示の例では、速度検知手段６０
はトランスミツシヨン６２の第１速及び第２速位
置に配置された近接スイツチであり、トランスミ
ツシヨンのシフトが第１速及び第２速にあるとき
のみ信号を出力し、この信号により、弁４４は開
となる。従つて、シフトが第３速及び第４速とな
り、自動車が高速となると、信号の出力がなくな
り、弁４４は閉じる。
速度検知手段６０はスピードメータによつて構
成することもできる。この場合、例えば自動車が
40Km／ｈの速度となるまではスピードメータから
弁４４へ信号を出力して開に保ち、この速度を越
えたとき、信号の出力を停止し、弁４４を閉じる
ようにする。
成することもできる。この場合、例えば自動車が
40Km／ｈの速度となるまではスピードメータから
弁４４へ信号を出力して開に保ち、この速度を越
えたとき、信号の出力を停止し、弁４４を閉じる
ようにする。
シヨツクアブソーバを自動車の前輪懸架装置に
装着して使用する場合、エンジン回転数の低い定
速走行時とかゆつくりした発進時には、エンジン
オイルポンプ５８の油圧は低く、補助ピストン３
２がばね３４に打勝つ力は発生しない。そのた
め、補助ピストン３２は図示の位置にあり、シヨ
ツクアブソーバが伸長するときの油液の通路は補
助ポート３８、孔部分４６及びオリフイス４０と
共に伸び用の弁機構２６となり、このときの減衰
力特性は第２図のＡとなる。
装着して使用する場合、エンジン回転数の低い定
速走行時とかゆつくりした発進時には、エンジン
オイルポンプ５８の油圧は低く、補助ピストン３
２がばね３４に打勝つ力は発生しない。そのた
め、補助ピストン３２は図示の位置にあり、シヨ
ツクアブソーバが伸長するときの油液の通路は補
助ポート３８、孔部分４６及びオリフイス４０と
共に伸び用の弁機構２６となり、このときの減衰
力特性は第２図のＡとなる。
次に、急加速時のようにエンジン回転数が高
く、エンジンオイルポンプ５８からの油圧がばね
３４に設定した所定の圧力を越えるときは、補助
ピストン３２が下方へ移動し、ばね受け３６に当
接する。この状態では補助ポート３８は遮断され
るので、この補助ポート３８を通る油液の流動は
なくなり、油液は伸び用の弁機構２６のみを流動
し、第２図のＢの減衰力特性を呈することとな
る。すなわち、ピストンの低速度域において高減
衰力が得られることとなり、急発進時とか急加速
時のノーズアツプを抑えることができる。
く、エンジンオイルポンプ５８からの油圧がばね
３４に設定した所定の圧力を越えるときは、補助
ピストン３２が下方へ移動し、ばね受け３６に当
接する。この状態では補助ポート３８は遮断され
るので、この補助ポート３８を通る油液の流動は
なくなり、油液は伸び用の弁機構２６のみを流動
し、第２図のＢの減衰力特性を呈することとな
る。すなわち、ピストンの低速度域において高減
衰力が得られることとなり、急発進時とか急加速
時のノーズアツプを抑えることができる。
自動車が速度を高めて所定の速度に達すると、
配管４２中の弁４４が閉となるので、エンジンオ
イルポンプ５８からの供給はなくなり、補助ピス
トン３２はばね３４によつて押し上げられ、補助
ポート３８は連通状態となる。補助ピストン３２
の復帰を確実に行うためには、弁４４の下流で分
岐するバイパス管６４を設け、このバイパス管６
４に絞り６６を組み込むと共に、リザーバタンク
６８へ連通する。
配管４２中の弁４４が閉となるので、エンジンオ
イルポンプ５８からの供給はなくなり、補助ピス
トン３２はばね３４によつて押し上げられ、補助
ポート３８は連通状態となる。補助ピストン３２
の復帰を確実に行うためには、弁４４の下流で分
岐するバイパス管６４を設け、このバイパス管６
４に絞り６６を組み込むと共に、リザーバタンク
６８へ連通する。
本考案によれば、ピストンロツドに設けた補助
弁機構によつて、急発進時とか低速における急加
速時にノーズアツプを抑えることができ、操安性
や乗心地を改善できる。しかも車速が所定の速さ
に達すると、補助弁機構の弁体がバイパスを開く
ので、高速走行時に乗心地が悪くなるということ
はない。
弁機構によつて、急発進時とか低速における急加
速時にノーズアツプを抑えることができ、操安性
や乗心地を改善できる。しかも車速が所定の速さ
に達すると、補助弁機構の弁体がバイパスを開く
ので、高速走行時に乗心地が悪くなるということ
はない。
第１図は本考案に係る補助弁機構の断面図、第
２図は補助弁機構を備えたシヨツクアブソーバの
減衰力の特性図である。 １０：補助弁機構、１２：シリンダ、１４：ピ
ストン、１６：ピストンロツド、３０：孔、３
２：補助ピストン、３４：ばね、３６：ばね受
け、３８：補助ポート、４０：オリフイス、４
２：配管、４４：開閉弁、６０：速度検知手段。
２図は補助弁機構を備えたシヨツクアブソーバの
減衰力の特性図である。 １０：補助弁機構、１２：シリンダ、１４：ピ
ストン、１６：ピストンロツド、３０：孔、３
２：補助ピストン、３４：ばね、３６：ばね受
け、３８：補助ポート、４０：オリフイス、４
２：配管、４４：開閉弁、６０：速度検知手段。
Claims (1)
- シリンダ内部をピストンによつて２つの液室に
仕切ると共に、両液室をピストンロツドに設けら
れたバイパスを介して連通可能とした自動車用シ
ヨツクアブソーバの補助弁機構であつて、前記ピ
ストンロツド内に配置された前記バイパスを開閉
する弁体と、エンジンの回転数が高くなるのに伴
つて大きくなる作動力を発生する前記弁体を作動
する手段と、自動車の速度を検知する手段とを含
み、前記弁体は自動車の速度が所定の速度以上に
なつたとき、前記作動手段の作動力から解放さ
れ、前記バイパスを開くように形成された、シヨ
ツクアブソーバの補助弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15394382U JPS5958610U (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | シヨツクアブソ−バの補助弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15394382U JPS5958610U (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | シヨツクアブソ−バの補助弁機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5958610U JPS5958610U (ja) | 1984-04-17 |
| JPS6238404Y2 true JPS6238404Y2 (ja) | 1987-10-01 |
Family
ID=30340433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15394382U Granted JPS5958610U (ja) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | シヨツクアブソ−バの補助弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5958610U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0247788Y2 (ja) * | 1985-04-12 | 1990-12-14 | ||
| US11772370B2 (en) | 2019-03-08 | 2023-10-03 | Teijin Limited | Laminated body, method of producing metal member, and method of producing resin member |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55114708U (ja) * | 1979-02-09 | 1980-08-13 |
-
1982
- 1982-10-13 JP JP15394382U patent/JPS5958610U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5958610U (ja) | 1984-04-17 |
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