JPS6236941A - 自動車内デ−タ通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車内における複数の装置間でディジタ
ルデータを相互に伝送するデータ通信装置に関するもの
である。

〔従来の技術〕

従来この種の装置として、第３図にブロック図を示す１
線式半２重直列通信方式のものがあり、伝送プロトコル
としては、高速通信が要求されない場合、即ち通信速度
が概ね数１０ｋｂｐｓ以下の場合は非同期式が、また高
速通信が要求される場合は同期式が使用される。

図において、１０は各装置間でディジタルデータを双方
向に伝送するための１本のバスからなる送受信用データ
伝送路、２０は複数の装置の集中制御や集中表示を行な
うＣＲＴとキースイッチを備えたコントロールディスプ
レイシステム等のセントラルユニットであり、このセン
トラルユニソト２０において、２１は送受信用データ伝
送路１０とインターフェースするＲ３−２３２Ｃ等の非
同期式（同期式）直列通信インターフェース、２２は直
列通信インターフェース２１を制御するマイクロコンピ
ュータ等で構成される通信制御手段である。

また、３０は上記セントラルユニソト２ｏとデータ通信
を行なう第１のターミナルユニットで、例えばエアコン
のコントローラやカーステレオシステム等の装置である
。この第１のターミナルユニット３０において、３１は
送受信用データ伝送路ｌＯにインターフェースする非同
期式（同期式）直列通信インターフェース、３２は直列
通信インターフェース３１を制御する通信制御手段であ
る。

４０、ｎｏはそれぞれ第２．第Ｍのターミナルユニット
で、具体的には共に第１のターミナルユニット３０と同
様の装置である。４１．ｎｌはそれぞれ第２．第Ｍのタ
ーミナルユニット４０．ｎｏにおける非同期式（同期式
）直列通信インターフェース、４２．ｎ２はそれぞれ直
列通信インターフェース４１．ｎｌを制御する通信制御
手段である。

次に動作について説明する。まず、セントラルユニット
２０からターミナルユニット３０〜ｎ。

のうちの特定の１つへメツセージを転送する場合につい
て説明する。ここで、上記メソセージは、１つ、または
それ以−ヒのフレームからなり、各フレームは複数バイ
トのデータからなるものである。

伝送プロトコルが非同期式の場合は、通常各フレームの
先頭を識別するために設けられたデータビット“１”が
連続する一定時間以上のアイドル期間の後に、ターミナ
ルユニット識別用アドレスコード（アイデンティフィケ
ーションコード）を先頭に、以下転送データバイト数、
コマンドパラメータ等を含めた転送データ、さらにエラ
ーチェック用コートから構成されるフ【ノームを、通信
制御手段２２の制御のもとに、直列通信インターフェー
ス２１から順次直列に送受信用データ伝送路１０へ送出
する。

また、伝送プロトコルがＢ　Ｉ　５ＹＮＣ等の同期式の
場合は、フレーム同期をとるための同期コード（２キヤ
ラクタ）を先頭に、以下ターミナルユニット識別用アド
レスコード、転送データバイト数、コマンドパラメータ
等を含めた転送データ、さらにエラーチェック用コード
から構成される各フレームを、通信制御手段２２の制御
のもとに、通信インターフェース２１から送受信用デー
タ伝送路１０へ送出する。

さらに、セントラルユニソト２０からターミナルユニッ
ト３０〜ｎｏのすべてに一斉に共通メソセージを転送す
る際には、非同期式、同期式の両場合とも、各フレーム
のターミナルユニット識別用アドレスコードとしてター
ミナルユニット３０〜ｎｏのすべてに共通の特別なコー
ドを使用する。

一方、各ターミナルユニット３０〜ｎｏからセントシル
ユニット２０ヘメツセージを転送する際の通信手順は、
非同期式、同期式とも、セントラルユニット２０から各
ターミナルユニット３０〜ｎｏへ転送する場合とそれぞ
れほぼ同様で、ターミナルユニット識別用アドレスコー
ドがメツセージ送信元ターミナルユニットを表わすコー
ドとなる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の自動車内データ通信装置は、以上のように構成さ
れているので、ターミナルユニット３０〜ｎｏの一部に
通信速度が数１０ｋｂｐｓ以上である高速通信が必要な
場合、非同期式の伝送プロトコルの直列通信インターフ
ェースが使用できず、相対的にコストが高い同期式の直
列通信インターフェースを使用しなければならず、また
逆に高速通信を必要としないターミナルユニットでは、
高速通信機能が無駄になるという問題点があった。

この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、ターミナルユニットの一部に通信速度が数１
０ｋｂｐｓ以上の高速通信が必要な場合でも、相対的に
コストが高い同期式直列通信インターフェースを使用せ
ずに、高速通信を可能にする自動車内データ通信装置を
得ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明に係る自動車内データ通信装置は、高速通信を
必要とするターミナルユニットとセントラルユニットの
直列通信インターフェースを非同期式と同期式の２種の
伝送プロトコルを備えるマルチプロトコルのものとし、
高速通信を必要としないターミナルユニットの直列通信
インターフェースを非同期式のものとしたものである。

〔作用〕

この発明においては、高速通信が必要なターミナルユニ
ットとセントラルユニットの間で高速通信が要求される
場合には、同期式の伝送プロトコルで通信を行なうこと
により高速通信を可能とし、高速通信が必要でない場合
は非同期式の伝送プロトコルで通信を行なう。

〔実施例〕

以下、この発明の一実施例を図について説明する。第１
図に示すブロック図において、ｌＯは各装置間でデータ
を双方向に伝送するための１本のバスからなる送受信用
データ伝送路、２０は複数の装置の集中制御や集中表示
を行なうコントロールディスプレイシステム等のセント
ラルユニットである。このセントラルユニット２０にお
いて、２３は送受信用データ伝送路ｌＯとインターフェ
ースする非同期式と同期式（Ｂ　Ｉ　５ＹＮＣ）の２種
の伝送プロトコルを備え、ハード又はソフトウェアでそ
の切換えが可能なマルチプロトコル直列通信インターフ
ェース、２２はマルチプロトコル直列通信インターフェ
ース２３を制御する通信制御手段である。

また３０はセントラルユニット２０と高速でデータ通信
を行なう必要があるターミナルユニットで、例えばフロ
ッピーディスクドライブやハードディスク等の大容量の
記憶装置である。このターミナルユニット３０において
、３３は送受信用デ−タ伝送路１０にインターフェース
する非同期式と同期式（Ｂ　Ｉ　５ＹＮＣ）の２種の伝
送プロトコルを備えたマルチプロトコル直列通信インタ
ーフェース、３２はマルチプロトコル直列通信インター
フェース３３を制御する通信制御手段である。

４０、ｎＯはともに高速通信を必要としないターミナル
ユニットで、例えばエアコンのコントローラやカーステ
レオシステム等の装置である。４３゜ｎ３はそれぞれデ
ータユニット４０．ｎｏにおいて送受信用データ伝送路
１０とインターフェースする非同期式直列ｉ１信インタ
ーフェース、４２゜ｎ２はそれぞれターミナルユニット
４０１ｎＯにおいて非同期式直列通信インターフェース
４３゜ｎ３を制御する通信制御手段である。

次に動作を説明する。

まず、セントラルユニット２０と高速逓信を必要としな
いターミナルユニット４０．ｎＯとの間でメツセージの
交換を行なう場合は、最初、セントラルユニット２０の
マルチプロトコル直列通信インターフェース２３を通信
制御手段２２により、非同期式通信モードに設定し、そ
の後ターミナルユニット４０．ｎｏとの間で非同期式伝
送プロトコルでデータ伝送を行なう。その際、通信手順
は従来の非同期式のシステムの場合と同様である。

次に、セントラルユニソト２０と高速通信を必要とする
ターミナルユニット３０との間でメツセージの交換を行
なう場合、まず、高速通信を必要としないときは、セン
トラルユニソト２０のマルチプロトコル直列逓信インタ
ーフェース２３とターミナルユニット３０のマルチプロ
トコル直列通信インターフェース３３を、それぞれｉｌ
信制御手段２２．３２の制御により非同期式通信モード
に設定し、非同期式伝送プロトコルでデータ伝送を相互
に行なう。このとき、当然セントラルユニソト２０は、
高速通信を必要としないターミナルユニット４０．ｎｏ
ともデータ伝送が可能である。

一方、高速通信を必要とするときは、セントラルユニッ
ト２０のマルチプロトコル直列通信インターフェース２
３とターミナルユニット３０のマルチプロトコル直列ｉ
１信インターフェース３３を、それぞれ通信制御手段２
２．３２により同期式通信モードに設定し、同期式伝送
プロトコルでデータ伝送を相互に行なう。なお、このと
きの通信手順は、従来の同期式のシステムの場合と同様
である。

このような本実施例では、セントラルユニソトと高速通
信が必要なターミナルユニットのみの直列ｉＪ１信イツ
インターフエース非同期式、同期式の２種の伝送プロト
コルを備えるマルチプロトコルとしたので、一部のター
ミナルユニットに高速通信が必要な場合、低コストでそ
れを実現することができる。

なお、上記実施例ではセントラルユニソトと高速通信が
必要なターミナルユニットのマルチプロトコル直列通信
インターフェースに、ともに非同期式と同期式のＢ　Ｔ
　５ＹＮＣの２種の伝送プロトコルのものを設けたシス
テムを示したが、マルチプロトコル直列通信インターフ
ェースに非同期式と同期式のＨＤ　Ｌ　Ｃ（Ｉｌｉｇｈ
　Ｌｅｖｅｌ　Ｄａｔｅ　ＬｉｎｃＣｏｎｔｒｏｌｌｅ
ｒ　）の２種の伝送プロトコルのものを設けてもよい。

この場合セントラルユニソトとターミナルユニットとの
間で高速通信を行なう際、ＨＤ　Ｌ　Ｃのハードウェア
が、フレーム同期フラグ（コード）、終了フラグ（コー
ド）、エラーチェック用コード（サイクリックリダンダ
ンシイコードＣＲＣ）等を自動生成し、しかもアドレス
コードを自動認識してくれるため、通信制御手段の負担
が軽減され、さらに高効率のデータ伝送が可能となる。

また上記実施例では送受信用データ伝送路として、半２
重１線式バスのものを備え、双方向にデータを伝送する
ものを示したが、送受信用データ伝送路を第２図に示す
ブロック図のように２本のバスで構成し、それぞれセン
トラルユニット２０から見て、送信用データ伝送路１１
と、受信用データ伝送路１２としてもよく、この場合通
信方式は全２重となり、伝送容量がさらに増大する。

さらに、上記実施例では高速通信を必要とするターミナ
ルユニットの数が１つの場合を説明したが、２つ以上に
拡張した場合でも、当然上記実施例と同様に高速ｉｌｌ
信が可能である。

〔発明の効果〕

以」二のように、この発明によれば、高速通信を必要と
するターミナルユニットとセントラルユニットの直列通
信インターフェースを、非同期式と同期式の２種の伝送
プロトコルを備えるマルチプロトコルのものとし、高速
通信を必要としないターミナルユニットの直列通信イン
ターフェースを非同期式のものとしたので、一部のター
ミナルユニットに高速通信が必要な場合、システム全体
を同期式直列通信インターフェースで構成するよりも低
コストで高速通信が可能となる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例による自動車内データ通信
装置を示すブロック図、第２図はこの発明の他の実施例
を示すブロック図、第３図は従来の自動車内データ通信
装置を示すブロック図である。 １０・・・送受信用データ伝送路、１１・・・送信用デ
ータ伝送路、１２・・・受信用データ伝送路、２０・・
・セントラルユニソト、２２・・・通信制御手段、２３
・・・マルチプロトコル直列通信インターフェース、３
０・・・第１のターミナルユニット、３２・・・ｉｌ侶
制御手段、３３・・・マルチプロトコル直列通信インタ
ーフェース、４０・・・第２のターミナルユニット、４
２・・・通信制御手段、４３・・・非同期式直列通信イ
ンターフェース、ｎｏ・・・第Ｍのターミナルユニット
、ｎ２・・・通信制御手段、ｎ３・・・非同期式直列通
信インターフェース。 なお図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車内における複数の装置間でディジタルデー
   タを相互に伝送するデータ通信装置であって、 セントラルユニットと複数のターミナルユニットの間で
   相互にディジタルデータの転送を行なうための少なくと
   も１本のバスからなる送受信用データ伝送路と、 上記セントラルユニットと上記送受信用データ伝送路と
   のインターフェースを行なう非同期式と同期式の２種の
   伝送プロトコルを備えるマルチプロトコル直列通信イン
   ターフェース及びこのマルチプロトコル直列通信インタ
   ーフェースを制御する通信制御手段と、 上記複数のターミナルユニットのうち、上記セントラル
   ユニットとの間で高速通信が必要でないターミナルユニ
   ットと上記送受信用データ伝送路とのインターフェース
   を行なう非同期式直列通信インターフェース及びこの非
   同期式直列通信インターフェースを制御する通信制御手
   段と、 上記複数のターミナルユニットのうち、上記セントラル
   ユニットとの間で高速通信が必要なターミナルユニット
   と上記送受信用データ伝送路とのインターフェースを行
   なう非同期式と同期式の２種の伝送プロトコルを備える
   マルチプロトコル直列通信インターフェース及びこのマ
   ルチプロトコル直列通信インターフェースを制御する通
   信制御手段とを備えたことを特徴とする自動車内データ
   通信装置。
2. （２）上記セントラルユニット及びこれとの間で高速通
   信が必要なターミナルユニットにおけるマルチプロトコ
   ル直列通信インターフェースの伝送プロトコルが、非同
   期式とＢＩＳＹＮＣ方式の２種であることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の自動車内データ通信装置。
3. （３）上記セントラルユニット及びこれとの間で高速通
   信が必要なターミナルユニットにおけるマルチプロトコ
   ル直列通信インターフェースの伝送プロトコルが、非同
   期式とＨＤＬＣ方式の２種であることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車内データ通信装置。
4. （４）上記送受信用データ伝送路が送信用及び受信用の
   ２本のバスから構成されていることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の自動車
   内データ通信装置。