JPS6236986Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、緩衝装置の改良に係り、低負荷用
のガス・油圧緩衝装置と同等の耐久性を有する高
負荷用油圧緩衝装置に関する。

ガス・油圧緩衝装置は、負荷圧力に応じて多種
のものが開発されており、封入されるガスや油の
圧力に対応してシール材料等に工夫がなされてい
るが、一般に低負荷用のほうがシールの耐久性が
高いのは当然である。これに対して、高負荷用の
油圧緩衝装置は、近年、航空機用のみならず、特
殊車両等にも多用されているが作動圧力が数千気
圧にも及び、シールの耐久性が問題となる。

特に、作動圧力が1000Kg／cm²以上の超高圧用の
油圧緩衝装置は、作動ストロークまたは振動サイ
クルが大きい場合、シールの劣化が早くなり、長
期の使用に耐えるものを製造するのが困難であつ
た。

この考案は、低負荷用のガス・油圧緩衝装置と
同等の耐久性を有し、構造が簡単で製造容易な高
負荷用油圧緩衝装置を目的としている。

すなわち、この考案は、内周面下部にロワーベ
アリングを固着し、内筒を嵌入して内部にガスと
油を圧入する有頭円筒体の外筒と、有底円筒体の
内周面に、オリフイスを有し中心にピストンロツ
ドを嵌着したピストンをシール部材とヘツドナツ
トで封止嵌入し、油室に高圧油を封入して作動時
に挿嵌したピストンロツドをヘツドナツト部より
突出させた液体ばね緩衝装置を有する内筒とから
構成し、内筒上部に環装したオリフイスを有する
アツパーベアリングをピストンとして外筒内に嵌
入し、ロアーベアリングとアツパーベアリング間
の内筒外周部に油室を形成してガス・油圧による
一次緩衝行程を構成し、外筒頭部が内筒のピスト
ンロツドに衝突して液体ばねによる二次緩衝行程
を構成したことを要旨とする油圧緩衝装置であ
る。

この考案の緩衝装置は、装置全体の緩衝行程の
うち、行程が長く振動サイクルの大きな低・中負
荷時には、外筒とこれに収納した内筒とで構成し
たガス・油圧緩衝装置で負荷を吸収し、さらにガ
ス・油圧緩衝装置では内筒が外筒に底つきするよ
うな高負荷時には、内筒に内蔵した液体ばねによ
る緩衝装置で吸収するよう構成したことを特徴と
する。

従つて、この考案の油圧緩衝装置は、車両等に
装着したとき、通常最も頻繁にストロークされる
負荷においては、通常のガス・油圧緩衝装置とし
て作動しそのシールへの負荷も小さく、まれに遭
遇する高負荷用のストローク終点付近でのみ、高
圧油を封入した液体ばねによる緩衝装置が作動す
るため、少ないストロークで大きなエネルギーを
吸収でき、シールへの負荷も最小限となり、シー
ルの劣化も少なく緩衝装置全体の耐久性が向上す
る。

以下に、実施例の図面に基づいて詳述する。第
１図はこの考案による油圧緩衝装置の縦断面図で
あり、左右方向にストロークする。

この考案による緩衝装置は、外筒１と内筒２０
とでガス・油圧緩衝装置を構成し、内筒２０に高
圧油による液体ばね組立体３０を内蔵させた構成
である。

外筒１は車両等に装着するための取付け部２を
一体成型した有頭円筒体からなり、摺動自在に外
筒１内に挿入する内筒２０は取付け部２１を一体
成型した底部を有する円筒体からなり、解放端面
側の外周に、複数のオリフイス１２を設けたアツ
パーベアリング１１を周設した突出座２２まで嵌
入し、ベアリングナツト１０で頭部を止着してあ
り、アツパーベアリング１１の底部は絞り部とな
り頭部より小径である。この内筒２０を外筒１内
に嵌挿し、外筒１解放端部よりリングスペーサ１
３、シール１５，１６を設けたロワーベアリング
１４を嵌入してベアリングナツト１７で止着する
ことにより、アツパーベアリング１１とロワーベ
アリング１７との間の内筒２０絞り部外周に油室
４が形成され、外筒１上部にバルブ３を螺着して
内部のガス・油室５に作動油と空気等のガスを圧
入すると、ガス・油圧緩衝装置を構成する。

内筒２０内には、オリフイス３５を複数個穿孔
したピストン３４を嵌挿してあり、ピストン３４
の中心穴にはピストンロツド３６が嵌入固着して
あり、このピストンロツド３６に密着するシール
体３３を嵌入し、ピストンロツド３６先端が突出
し摺動するよう中心穴にブツシユ３２を入れたヘ
ツドナツト３１を円筒２０内に螺着して、上記の
ピストン３４を内筒２０内部に封止してある。内
筒２０の底部に螺着したバルブ２３より高圧の作
動油を内部の油室２４に封入し、液体ばね組立体
３０を構成する。

つぎに、この緩衝装置の作用を説明する。

まず、液体ばね組立体３０に内筒２０のバルブ
２３より超高圧の作動油を注入しすると、図示す
るように、ピストン３４はシール体３３方向に移
動当接し、ピストンロツド３６先端はガス・油室
５内に突出し、二次緩衝行程Slを有する液体ばね
となる。

外筒１のバルブ３をはずしてガス・油室５内に
作動油を注入し、バルブ３を螺着したのち所定圧
力の空気を圧入すると、装置全体が伸長し、一次
緩衝行程Saを有するガス・油圧緩衝装置を構成
する。

この緩衝装置を例えば、車両に装着し走行する
と、まず、内筒２０自体が外筒１内を摺動伸縮
し、通常の低中圧ガス・油圧緩衝装置として作動
する。ついで大きい外力が加わり、ピストンロツ
ド３６の先端が外筒１の頭部内面に当接すると、
内筒２０に組込んだ液体ばね組立体３０が高負荷
用緩衝装置として作動する。

この考案による緩衝装置の荷重一行程の関係
は、第２図に示すとおり、液体ばね組立体３０の
ピストンロツド３６の先端が外筒１の頭部内面に
当接までの一次緩衝行程Sa間は、図のAC曲線で
示され、それ以上のストロークになると、CC′E
曲線で示される液体ばね組立体３０による二次緩
衝行程Slとなる。ここで、この荷重点Ｃを被緩衝
体自重に相当する荷重点Ｂより大きな行程点とす
れば、通常最も頻繁に緩衝装置としてストローク
されるＦ近傍において、オレオストラツトとして
作動する。

車両が走行中に稀に遭遇する異常負荷が加わつ
たとき、荷重点Ｃ以上の二次緩衝行程Slに入る
が、ピストンロツド３６及びピストン３４が油室
２４の超高圧作動油を圧縮し、比較的少ない行程
で大きなエネルギーを吸収できる。このときロワ
ーベアリング１４のシール１５，１６は図の荷重
点Ｄ相当の圧力しか受けない。この荷重点Ｄは
ABC曲線の延長上の空気圧で支配される荷重
で、これを例えば210Kg／cm²以下に設定すると、
シール１５，１６の受ける負荷は小さく、寿命が
長くなる。

すなわち、この考案による緩衝装置は、通常最
も頻繁にストロークされる負荷においては、通常
のガス・油圧緩衝装置として作動し、そのロワー
ベアリング１４のシール１５，１６への負荷も小
さく、高負荷用の液体ばね組立体３０は、まれに
遭遇する高負荷時のストローク終点付近でのみ作
動するため、少ないストロークで大きなエネルギ
ーを吸収でき、シール体３３への負荷，摺動距離
も最小限となり、シール１５，１６及びシール体
３３の劣化も少なく緩衝装置全体の耐久性が著し
く向上し、通常の低中負荷用のガス・油圧緩衝装
置と同等以上の寿命が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による緩衝装置の縦断面図、
第２図は荷重と行程との関係を示すグラフであ
る。 １……外筒、２，２１……取付け部、３，２３
……バルブ、４，２４……油室、５……ガス・油
室、１０，１７……ベアリングナツト、１１……
アツパーベアリング、１２，３５……オリフイ
ス、１３……リングスペーサ、１４……ロワーベ
アリング、１５，１６……シール、２０……内
筒、２２……突出座、３０……液体ばね組立体、
３１……ヘツドナツト、３２……ブツシユ、３３
……シール体、３４……ピストン、３６……ピス
トンロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内周面下部にロワーベアリングを周着し、内筒
   を嵌入して内部にガスと油を圧入する有頭円筒体
   の外筒と、有底円筒体の内周面に、オリフイスを
   有し中心にピストンロツドを嵌着したピストンを
   シール部材とヘツドナツトで封止嵌入し、油室に
   高圧油を封入して作動時に挿嵌したピストンロツ
   ドをヘツドナツト部より突出させた液体ばね緩衝
   装置を有する内筒とから構成し、内筒上部に環装
   したオリフイスを有するアツパーベアリングをピ
   ストンとして外筒内に嵌入し、ロアーベアリング
   とアツパーベアリング間の内筒外周部に油室を形
   成して一次緩衝行程を構成し、外筒頭部が内筒の
   ピストンロツドに衝突して二次緩衝行程を構成し
   てなる高負荷用油圧緩衝装置。