JPS6237126Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両の走行距離信号発生器に関する
ものである。

車両の走行に伴なう車輪の回転数を検出して車
両の走行距離信号を発生する走行距離信号発生器
には電磁誘電方式のもの、可変リアクタンス方式
のもの、さらに光電方式のものがそれぞれ提案使
用されている。電磁誘電方式のものは車両の走行
に伴なつて回転する回転軸に磁石を取付け、車両
の走行によつてこの磁石を回転させ、回転する磁
石の作る磁束変化を検出コイルで検出して車両の
走行距離を測定する。可変リアクタンス方式のも
のは例えば電磁的に結合して配置された２個の検
出コイル間に電磁遮蔽板が配設され、この電磁遮
蔽板が車両の走行速度に比例して回転する２個の
コイルの電磁結合を遮断もしくは結合することに
より車両の走行距離が測定される。

これらの電磁誘導方式及び可変リアクタンス方
式での検出は車両の走行速度が所定値以下に低下
した場合には、磁束変化或は電磁結合変化が正確
に検出できなくなるという難点を有している。

この難点を解決するために提案使用されている
のが光電方式の車両の走行距離信号発生器であ
る。第１図に示すのは従来提案されている光電方
式の車両の走行距離信号発生器の構成例を示すも
ので筐体１１に対してその一端板を貫通して回動
自在に回転軸１２が取付けられる。この回転軸１
２の筐体１１の一端板からの突出端部はクラツチ
１３を介して車両の車輪の回転主軸１４に接続さ
れる。筐体１１内において回転軸１２に対して回
転体１５が固定して取付けられ、回転軸１２の回
転に対応してこの回転体１５が筐体１１内で回転
可能に配設される。回転体１５はほぼその中央位
置において回転軸１２に直角に延長されて回転板
１６が形成され、この回転板１６の周縁近傍の円
周上に等間隔で開口１７−１〜１７−ｍが形成さ
れる。筐体１１の回転板１６を挟んで対向する内
壁面の位置に発光素子１８及び受光素子１９が開
口１７−１を挟んで取付けられ、発光素子１８及
び受光素子１９はそれぞれ光導路２０，２１を通
じて筐体１１外に光学的に導かれている。

クラツチ１３により接続されると回転主軸１４
の回転が回転軸１２に伝達され、筐体１１内で車
両の車輪の回転に対応して回転体１５が回転す
る。回転体１５の回転により回転板１６の開孔１
７−１〜１７−ｍが発光素子１８と受光素子１９
間で移動する。この移動は回転体１５の回転数に
比例するため単位時間当り発光素子１８と受光素
子１９間を通過する開孔１７−１〜１７−ｍの数
は車両の速度に比例し、開孔１７−１〜１７−ｍ
の通過全数は車両の走行距離に比例することにな
る。従つて開孔１７−１〜１７−ｍが発光素子１
８と受光素子１９間に位置して、発光素子１８か
らの光信号が受光素子１９で受光されて得られる
光パルス数を図示していない光電装置により計数
すれば車両の走行距離を検出することができる。

この場合開孔１７−１〜１７−ｍを有する回転
板１６の代わりに、第２図に示すような光反射板
２２を用いることもできる。光反射板２２にはそ
の周縁部に沿つて反射体２３と非反射体２２とが
交互に一定間隔で配列されている。又この場合に
は第１図の発光素子１８及び受光素子１９に代え
て送受光素子２４が筐体１１内で光反射板２２の
反射体２３と非反射体２２が位置する周縁部上に
配設される。送受光素子２４には図示していない
が発光部と受光部が設けられ、車両の走行によつ
て回転する光反射板２２の反射体２３に発光部よ
りの光信号が照射された位置で、反射体２３から
の反射光が送受光素子２４の受光部で受光され
る。第１図で説明したのと同様に、図示していな
い光電装置を設けて送受光素子２４での受光パル
ス数を計数することにより車両の走行距離を測定
することができる。

この種の従来提案されている車両の走行距離信
号発生器は回転主軸１４の端部に取付けられた構
造を有するために回転主軸１４の端部において回
転主軸１４の回転を直接取出して例えば車両の速
度計の表示を行わせることができない。この場合
には回転主軸１４の回転を比較的複雑な伝達機構
により分岐させることが必要となり、その構造が
複雑となる。

この種の走行距離信号発生器においては車両の
変速器２５から取出された回転主軸１４の回転が
その端部において直接取出されて例えばその端部
に第３図に示すようにたわみ軸２６の一端が接続
され、たわみ軸２６の他端には例えば速度計など
の計器２７を接続して回転主軸１４の回転を直接
利用できると複雑な機構部を別途設けることなく
回転主軸１４に直接計器２７を接続できて都合が
よい。又狭い車両の機構部品の取付空間を有効に
利用するためには変速機から取出される回転主軸
１４の任意の位置においてその回転を走行距離信
号として取出す回転検出部を配設可能とすること
が望ましい。

この考案は上述のような従来提案されている車
両の走行距離信号発生器における難点を解決し全
体の構成を小型化し車両内での配置占有空間を減
少させ、さらに回転主軸の利用度を向上させ、且
つ潤滑油による回転検出部の汚れの発生しない車
両の走行距離信号発生器を提供するものである。

この考案によると筐体内に回転自在に保持さ
れ、且つその一端側が車両の車輪の回転主軸に連
結されて車両の走行に対応して回転駆動される回
転軸が設けられる。この回転軸の回転に対応して
回転する回転体が筐体内において回転軸に取付け
られ、この回転体の両側において回転軸側に挿入
配設されてオイルシールが取付けられている。

又筐体外に設けられている光源からの光を受光
して回転体の回転数に対応した光信号を供給する
回転検出部が回転体に設けられ、さらに回転軸の
軸心に沿つて貫通孔が形成されている。このよう
な構成を有するためにこの考案においては変速機
内から流出した潤滑油が回転軸表面に沿つて回転
検出部側に流れ込むことがなく、このような流出
潤滑油は貫通孔に流入収容されて回転検出部を汚
してその機能を低下させることがない。

以下この考案の車両の走行距離信号発生器をそ
の実施例に基づき図面を使用して詳細に説明す
る。

第４図にその構成を示すのはこの考案の車両の
走行距離信号発生器の主要部の構成を示すもの
で、ほぼ円筒状の筐体１１が設けられる。この筐
体１１はほぼ円筒状の第１の筐体１１−１と第２
の筐体１１−２とが嵌合された構成となつてい
る。第１の筐体１１−１の端部の外径が狭められ
て挿入縁３０とされ、この挿入縁３０の近傍で第
１の筐体１１−１が外側に延長されて鍔３１が形
成される。一方第２の筐体１１−２の一端部が外
側に一体に延長されて連結部３２が形成される。
この連結部３２の内径は拡大されて挿入縁３０の
外径よりも僅かに大とされ、さらに連結部３２の
端縁部には鍔３１が挿入される段部３３が形成さ
れる。

第２の筐体１１−２の連結部３２に第１の筐体
１１−１の挿入縁３０が挿入され、オーリング３
４を挿入縁３０と鍔３１間に配設し段部３３に第
１の筐体１１−１の鍔３１を位置させて第１の筐
体１１−１と第２の筐体１１−２とが嵌合され、
連結部３２の端部周縁部が鍔３１に沿つて内側に
折り曲げられて加締め付けられることにより第１
の筐体１１−１と第２の筐体１１−２とが固定さ
れる。

筐体１１中に回転軸１２が挿入配設され、筐体
１１のほぼ中央位置において回転軸１２に回転体
１５が固定して取付けられる。回転体１５の周面
には反射体２３と非反射体２２とが相互に同一間
隔で配設されている。回転体１５の周面に対向し
て送受光素子２４が端部に取付けられた光ケーブ
ル３５が装着されたプラグ３６が配設される。即
ち連結部３２の側壁に貫通孔３７が形成され、貫
通孔３７にプラグ３６が挿入されその挿入端面が
回転体１５の周面に対向配設される。プラグ３６
上に螺管３８が通され、螺管３８は貫通孔３７の
円周面に形成されたねじにねじ込まれ、螺管３８
の端面がプラグ３６の中間部に形成された鍔３９
を押して段部４０に押付けてプラグ３６が連結部
３２に固定される。プラグ３６の回転体１５の周
面側の小径部にＯリング４１が嵌込まれ、このＯ
リング４１により外部に対するシールが行われ
る。

筐体１１内に配設された回転軸１２は、これと
第１、第２の筐体１１−１，１１−２との間に介
在されたリング状ブツシユ４２，４３によつて回
転自在に保持される。これらブツシユ４２，４３
の回転体１５側にはオイルシール４４，４５が回
転軸１２に対して挿入配設されている。回転軸１
２の軸心に沿つて貫通孔４６が形成される。

第３図に示すように変速機２５と計器２７間の
車両の設計上決定される所望位置において回転主
軸１４に、この考案の車両の走行距離信号発生器
が取付けられる。車両の走行に伴なう回転軸１２
の回転により、回転体１５が回転しこの回転体１
５の回転が、従来例で説明したと同様に光ケーブ
ル３５を介して送受光素子２４で光学的に検出さ
れる。

この考案の車両の走行距離信号発生器における
変速機２５から取出される回転主軸１４との結合
部分においては第４図に示すように回転軸１２の
回転主軸１４との結合側端部から貫通孔４６の内
壁面に沿つて軸心に平行に相互に対向して係合溝
５０−１，５０−２が形成される。この係合溝５
０−１，５０−２の一つと係合可能な係合片５２
−ｔを有するほぼ円柱状の係合体５２がその係合
片５２−ｔを係合溝の一つ５０−１に係合させて
回転軸１２に取付けられる。この係合体５２の回
転主軸１４側に位置する端面の中央部分には係合
片５２−ｔと直角方向に円柱状部分の直径よりや
や幅の広い板状の係合片５２−ｃが一体に形成さ
れている。

回転軸１２に結合される回転主軸１４の端面に
この係合片５２−ｃが嵌合される嵌合溝５３が形
成されている。この嵌合溝５３内に係合片５２−
ｃが嵌合されて回転軸１２に対して回転主軸１４
が結合される。変速器２５の取出し導管５４の端
部側の外周面にはねじ５５が刻設されている。こ
の導管５４の内周面に内導管５６が固定して取付
けられ、この内導管５６内に回転主軸１４が位置
し、図示していないが回転主軸１４の端部は変速
機２５内に導かれ変速機２５内から車両の車輪の
回転が回転主軸１４に取出されている。

第２の筐体１１−２の端部側外周面にもねじ５
７が刻設されていて内導管５６の端部と第２の筐
体１１−２の端部側で第２の筐体１１−２と回転
軸１２間に位置する内管５８の端部とが接合さ
れ、ねじ５５とねじ５７間にわたつて螺管６０が
螺合されて筐体１１が変速機２５の取出し導管５
４に対して締付け固定される。このような配設状
態において回転主軸１４の回転は係合体５２を介
して回転軸１２に伝達される。

変速機２５内には多数の螺合部品及び変速部品
が配設されるため、車輪の回転を円滑に伝達する
必要上変速機２５内は潤滑油が充満した状態とな
つている。この潤滑油の一部は回転主軸１４の回
転に伴なて遠心力が与えられて回転主軸１４の表
面に流れ出し回転主軸１４の表面を伝わつて回転
主軸１４の端部側に流れ込む。このように回転主
軸１４の表面に沿つて回転軸１２側に流れ出した
潤滑油は回転主軸１４と回転軸１２との相互の対
向面方向に流れ込み係合体５２を通つて、主とし
て係合片５２−ｔが係合されていない係合溝５０
−２を通つて回転軸１２の貫通孔４６内に流れ込
む。貫通孔４６内に流れ込んだ潤滑油は回転主軸
１４に結合されて回転する回転軸１２により遠心
力が与えられて貫通孔４６の内周面に沿つて移動
しながら分布配設される。

このようにこの考案では回転主軸１４の表面を
伝わつて変速機２５内から流れ出た潤滑油がリン
グ状ブツシユ４３を伝わつてオイルシール４５側
に流れ込むことがなく、従つて潤滑油が回転体１
５に接触して光反射板２２を汚して回転体１５の
光学機能を低下させることがない。

以上詳細に説明したようにこの考案の車両の走
行距離信号発生器は変速機から取出された回転主
軸に対して車両の設計上要求される任意の位置に
対して取付けることが可能であり、且つこの取付
け状態において回転軸の一端はそのまま回転の伝
達に利用することができる。さらに変速機から取
出された回転主軸を伝わつて変速機内から回転軸
側に流れ込む潤滑油は回転軸に設けられた貫通孔
内に流れ込んで回転体の光反射板を汚すことがな
く、常に精度のよい安定した光学動作が実現でき
る車両の走行距離信号発生器を提供することが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来提案されている光電方式の車両の
走行距離信号発生器の構成例を示す図、第２図は
従来提案されている光電方式の他の車両の走行距
離信号発生器に使用される回転体の構成を示す
図、第３図はこの考案の車両の走行距離信号発生
器の実施例を変速器の回転主軸に対して取付けた
状態を示す図、第４図はこの考案の車両の走行距
離信号発生器の実施例の構成を示す断面図であ
る。 １１：筐体、１２：回転軸、１４：回転主軸、
１５：回転体、２２：光反射板、４４，４５：オ
イルシール、４６：貫通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端が車両の回転主軸に連結され車両の走行に
   対応して回転駆動される回転軸が筐体内に回転自
   在に保持され、この回転軸の回転に対応して回転
   する回転体が前記筐体内において前記回転軸に取
   付けられ、この回転体の両側において前記回転軸
   側に挿入配設されてオイルシールが設けられ、前
   記筐体外に設けられた光源からの光を受光して前
   記回転体の回転数に対応した光信号を供給する回
   転検出部が前記回転体に設けられ、前記回転軸に
   その軸心に沿つて貫通孔が形成され、前記回転主
   軸表面に沿つて前記回転検出部側に流れ込もうと
   する潤滑油が前記貫通孔に流入するようにされて
   なる車両の走行距離信号発生器。