JPS6237220A - オ−ルラウンド駆動用副変速機 - Google Patents
オ−ルラウンド駆動用副変速機Info
- Publication number
- JPS6237220A JPS6237220A JP17522685A JP17522685A JPS6237220A JP S6237220 A JPS6237220 A JP S6237220A JP 17522685 A JP17522685 A JP 17522685A JP 17522685 A JP17522685 A JP 17522685A JP S6237220 A JPS6237220 A JP S6237220A
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- wheel drive
- drive
- transmission
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- Pending
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 13
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 13
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 13
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 241000252203 Clupea harengus Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 235000019514 herring Nutrition 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、４輪駆動、後輪駆動又は前輪駆動のいずれの
駆動方式でも自由に選べるようにしたオールラウンド駆
動用副変速機に関する。
駆動方式でも自由に選べるようにしたオールラウンド駆
動用副変速機に関する。
（従来技術）
従来、車両の駆動方式としては、後輪駆動方式（ＦＲ−
２ＷＤ方式）、前輪駆動方式（ＦＦ−２ＷＤ方式）、更
に４輪駆動力式（４ＷＤ＞が知られており、このうち４
輪駆動力式にあっては、２輪駆動と４輪駆動の切換を副
変速機で行なっており、副変速機による切換方式は、Ｆ
Ｒ−２ＷＤと４ＷＤ（７）切換、またはＦＦ−２ＷＤと
４ＷＤ（７）切換のいずれかの方式を採用している。
２ＷＤ方式）、前輪駆動方式（ＦＦ−２ＷＤ方式）、更
に４輪駆動力式（４ＷＤ＞が知られており、このうち４
輪駆動力式にあっては、２輪駆動と４輪駆動の切換を副
変速機で行なっており、副変速機による切換方式は、Ｆ
Ｒ−２ＷＤと４ＷＤ（７）切換、またはＦＦ−２ＷＤと
４ＷＤ（７）切換のいずれかの方式を採用している。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の副変速機にあっては、
ＦＲ−２ＷＤまたはＦＦ−２ＷＤと４ＷＤの切換方式に
限られており、４輪駆動車でおっても結局は、ＦＦ方式
かＦＲ方式かのいずれがの走行性能を基本とするもので
あり、走行条件により駆動方式を選択できる余地は制限
されたものであった。
ＦＲ−２ＷＤまたはＦＦ−２ＷＤと４ＷＤの切換方式に
限られており、４輪駆動車でおっても結局は、ＦＦ方式
かＦＲ方式かのいずれがの走行性能を基本とするもので
あり、走行条件により駆動方式を選択できる余地は制限
されたものであった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
ので、４ＷＤ方式をベースにＦＲ−２ＷＤまたはＦＦ−
２ＷＤのいずれの駆動方式も自由に選択できるようにし
たオールラウンド駆動用副変速機を提供することを目的
とする。
ので、４ＷＤ方式をベースにＦＲ−２ＷＤまたはＦＦ−
２ＷＤのいずれの駆動方式も自由に選択できるようにし
たオールラウンド駆動用副変速機を提供することを目的
とする。
この目的を達成するため本発明にあっては、従来の２Ｗ
Ｄと４ＷＤとの切換を行なうシフト機構を、（ＦＲ−２
ＷＤ）−（４ＷＤ＞−（ＦＦ−２ＷＤ＞の３つの駆動状
態に自由にシフトできるシフト機構としたものである。
Ｄと４ＷＤとの切換を行なうシフト機構を、（ＦＲ−２
ＷＤ）−（４ＷＤ＞−（ＦＦ−２ＷＤ＞の３つの駆動状
態に自由にシフトできるシフト機構としたものである。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例を示したスケルトン図である
。
。
まず構成を説明すると、１は主変速機からの動力回転を
入力した入力軸であり、ギア２が一体に設けられている
。入力軸１に続いては同軸に相対回転自在な駆動軸３が
設けられ、駆動軸３に相対回転自在にギア４が設けられ
ている。ギア２，４のそれぞれには一体にクラッチギア
２ａ、４ａが形成され、クラッチギア２ａと４ａの間に
駆動軸３に直結したスプラインハブ５を設けており、カ
ップリングスリーブ６のシフトにより高速（Ｈ）−ニュ
ートラル（Ｎ）−低速（Ｌ）の切換えができるようにし
ている。
入力した入力軸であり、ギア２が一体に設けられている
。入力軸１に続いては同軸に相対回転自在な駆動軸３が
設けられ、駆動軸３に相対回転自在にギア４が設けられ
ている。ギア２，４のそれぞれには一体にクラッチギア
２ａ、４ａが形成され、クラッチギア２ａと４ａの間に
駆動軸３に直結したスプラインハブ５を設けており、カ
ップリングスリーブ６のシフトにより高速（Ｈ）−ニュ
ートラル（Ｎ）−低速（Ｌ）の切換えができるようにし
ている。
ギア２にはカウンタシャフト８と一体に形成したカウン
タドライブギア７が噛合っており、またカウンタシャフ
ト８と一体に形成されたカウンタギア９がギア４に噛合
っている。
タドライブギア７が噛合っており、またカウンタシャフ
ト８と一体に形成されたカウンタギア９がギア４に噛合
っている。
このギア２，４、カウンタドライブギア７、カウンタギ
ア９及びクラッチギア２ａ 、 ４ａ 、スプラインハ
ブ５並びにカップリングスリーブ６で成るシフト機構を
備えた部分が主変速機の動力回転を更に変速する副変速
部１０を構成している。
ア９及びクラッチギア２ａ 、 ４ａ 、スプラインハ
ブ５並びにカップリングスリーブ６で成るシフト機構を
備えた部分が主変速機の動力回転を更に変速する副変速
部１０を構成している。
副変速部１０に続いては本発明を構成する駆動方式切換
部１２が設けられる。即ち、副変速部１０を介して得ら
れる主変速機からの動力回転を受ける駆動軸３に対し、
相対回転自在な後輪駆動軸１３が同軸配置され、また前
輪側へ動力回転を伝達するため駆動軸３にスプロケット
ギア１４が相対回転自在に設けられ、駆動軸３に対し所
定距離離れた位置には前輪駆動軸１５が平行配置され、
前輪駆動軸１５に５固着したスプロケットギア１６と駆
動軸３側のスプロケットギア１４の間にチェーン１７を
掛は回している。駆動軸３と後輪駆動軸１３との突合わ
せ部分には、（ＦＲ−２ＷＤ）−（４ＷＤ）−（ＦＦ−
２ＷＤ＞となる駆動方式゛を切換えるためのシフト機構
が設けられる。
部１２が設けられる。即ち、副変速部１０を介して得ら
れる主変速機からの動力回転を受ける駆動軸３に対し、
相対回転自在な後輪駆動軸１３が同軸配置され、また前
輪側へ動力回転を伝達するため駆動軸３にスプロケット
ギア１４が相対回転自在に設けられ、駆動軸３に対し所
定距離離れた位置には前輪駆動軸１５が平行配置され、
前輪駆動軸１５に５固着したスプロケットギア１６と駆
動軸３側のスプロケットギア１４の間にチェーン１７を
掛は回している。駆動軸３と後輪駆動軸１３との突合わ
せ部分には、（ＦＲ−２ＷＤ）−（４ＷＤ）−（ＦＦ−
２ＷＤ＞となる駆動方式゛を切換えるためのシフト機構
が設けられる。
このシフト機構は、まずスプロケットギア１４及び後輪
駆動軸１３と一体にクラッチギア１４ａと１３ａを形成
し、クラッチギア１４ａと１３ａの間に駆動軸３に直結
したシンクロハブ１８を配置し、クラッチギア１４ａ、
１３ａ及びシンクロハブ１８のシフト操作による切換え
を行なうため、カップリングスリーブ１つを設けている
。尚、駆動方式切換部１２のシフト機構としてはシンク
ロ機構を備えたシフト機構であっても良いし、シンクロ
機構を持たないものであっても良く、シンクロ機構を持
たない場合はシンクロハブ１８はスプラインハブとなる
。
駆動軸１３と一体にクラッチギア１４ａと１３ａを形成
し、クラッチギア１４ａと１３ａの間に駆動軸３に直結
したシンクロハブ１８を配置し、クラッチギア１４ａ、
１３ａ及びシンクロハブ１８のシフト操作による切換え
を行なうため、カップリングスリーブ１つを設けている
。尚、駆動方式切換部１２のシフト機構としてはシンク
ロ機構を備えたシフト機構であっても良いし、シンクロ
機構を持たないものであっても良く、シンクロ機構を持
たない場合はシンクロハブ１８はスプラインハブとなる
。
次に第１図の実施例の作用を説明する。
まず、副変速部１０は図示しないシフトレバ−による３
つのシフト位置（Ｈ）−（Ｎ）−（Ｌ）を有し、図示の
ようにカップリングスリーブ６をクラッチギア２ａとス
プラインハブ５に噛合わせた状態で入力軸１の動力回転
は直接駆動軸３に伝達される。カップリングスリーブ６
を中央のスプラインハブ５の位置にシフトすると、入力
軸１と駆動軸３の動力伝達が断たれ、ニュートラル状態
となる。更にカップリングスリーブ６をスプラインハブ
５とクラッチギア４ａの間にシフトすると、入力軸１の
動力回転はギア２、カウンタドライブギア７、カウンタ
ギア９、ギア４及びシフト機構介して駆動軸３に伝達さ
れ、所定の減速比による低速回転が得られる。
つのシフト位置（Ｈ）−（Ｎ）−（Ｌ）を有し、図示の
ようにカップリングスリーブ６をクラッチギア２ａとス
プラインハブ５に噛合わせた状態で入力軸１の動力回転
は直接駆動軸３に伝達される。カップリングスリーブ６
を中央のスプラインハブ５の位置にシフトすると、入力
軸１と駆動軸３の動力伝達が断たれ、ニュートラル状態
となる。更にカップリングスリーブ６をスプラインハブ
５とクラッチギア４ａの間にシフトすると、入力軸１の
動力回転はギア２、カウンタドライブギア７、カウンタ
ギア９、ギア４及びシフト機構介して駆動軸３に伝達さ
れ、所定の減速比による低速回転が得られる。
次に駆動方式切換部１２の動作を説明する。
まず、第１図に示すようにカップリングスリーブ１９を
中立位置にシフトしている状態では、駆動軸３のシンク
ロハブ１８と両側のクラッチギア１４ａ、’１３ａが連
結され、副変速部１０を介して駆動軸３に伝達された主
変速機からの動力回転はシフト機構を介して直接後輪駆
動！ｌ！１Ｉ１１３に伝達されると共に、スプロケット
ギア１４、チェーン］７、スプロケットギア１６を介し
て同じく前輪駆動軸１５に伝達され、４輪駆動状態を得
ることができる。
中立位置にシフトしている状態では、駆動軸３のシンク
ロハブ１８と両側のクラッチギア１４ａ、’１３ａが連
結され、副変速部１０を介して駆動軸３に伝達された主
変速機からの動力回転はシフト機構を介して直接後輪駆
動！ｌ！１Ｉ１１３に伝達されると共に、スプロケット
ギア１４、チェーン］７、スプロケットギア１６を介し
て同じく前輪駆動軸１５に伝達され、４輪駆動状態を得
ることができる。
次に第１図の駆動方式切換部１２のシフト機構を取出し
て示した第２図に示すように、カップリングスリーブ１
９をクラッチギア１３ａ側に切換えると、スプロケット
ギア１４に対する動力回転の伝達が断たれ、駆動軸３の
動力回転は後輪駆動軸１３のみに伝達され、ＦＲ−２Ｗ
Ｄの駆動状態を得ることができる。
て示した第２図に示すように、カップリングスリーブ１
９をクラッチギア１３ａ側に切換えると、スプロケット
ギア１４に対する動力回転の伝達が断たれ、駆動軸３の
動力回転は後輪駆動軸１３のみに伝達され、ＦＲ−２Ｗ
Ｄの駆動状態を得ることができる。
更に第３図に示すようにカップリングスリーブ１９をク
ラッチギア１４ａ側にシフトすると、後輪駆動軸１３に
対する動力回転の伝達が断たれ、スプロケットギア１４
の駆動軸１３による動力回転でチェーン１７を介して前
輪駆動軸１５に動力回転が伝達され、ＦＦ−２ＷＤの駆
動状態を得ることができる。
ラッチギア１４ａ側にシフトすると、後輪駆動軸１３に
対する動力回転の伝達が断たれ、スプロケットギア１４
の駆動軸１３による動力回転でチェーン１７を介して前
輪駆動軸１５に動力回転が伝達され、ＦＦ−２ＷＤの駆
動状態を得ることができる。
このような３つの駆動方式の切換えは、駆動方式切換部
１２に設けたシフト機構がシンクロ機構を備えている場
合には走行中におっても、駆動方式の切換えが可能であ
り、運転者の選択若しくは走行条件に応じて適宜の駆動
方式を自由に選択することかできる。例えばスポーツ走
行をしたい時にはＦＲ−２ＷＤ方式に切換え、また山道
等を登板走行する際にはＦＦ−２ＷＤ方式に切換え、更
には雨天時の高速走行や悪路走行時にあっては、４ＷＤ
駆動方式に切換えるという自由な駆動方式の選択ができ
る。
１２に設けたシフト機構がシンクロ機構を備えている場
合には走行中におっても、駆動方式の切換えが可能であ
り、運転者の選択若しくは走行条件に応じて適宜の駆動
方式を自由に選択することかできる。例えばスポーツ走
行をしたい時にはＦＲ−２ＷＤ方式に切換え、また山道
等を登板走行する際にはＦＦ−２ＷＤ方式に切換え、更
には雨天時の高速走行や悪路走行時にあっては、４ＷＤ
駆動方式に切換えるという自由な駆動方式の選択ができ
る。
第４図は第１図のスケルトン図で示した本発明の実施例
を具体的な構造で示した断面図で、同一部分については
同一符号を付していることから各部の具体的構造が明ら
かとなる。
を具体的な構造で示した断面図で、同一部分については
同一符号を付していることから各部の具体的構造が明ら
かとなる。
この第４図の実施例は、従来のＦＲ−２ＷＤと４ＷＤを
切換える４輪駆動車用副変速機をベースに本発明を実現
したもので、従来一体化されていた駆動軸３と後輪駆動
軸１３を相対回転自在に分離し、この分離部分に駆動方
式切換用のシフト機構を設けたものである。このシフト
機構はシンクロ機構を備えることから、スプロケットギ
ア１４及び後輪駆動軸１３側のそれぞれに設けたクラッ
チギア１４ａ、１３ａの間に駆動軸３にスプライン固定
したシンクロハブ１８を設け、シンクロハブ１８の外周
スプラインにカップリングスリーブ１９を設けると共に
両側にシンクロ動作を行なうためのボークリング２Ｑａ
、２０ｂを配し、更にシンクロハブ１８の３か所の切
欠きにインサートキー２１がスプレッドスプリングの押
圧を受けて配置されてあり、走行中においても駆動方式
の切換えを可能にしている。
切換える４輪駆動車用副変速機をベースに本発明を実現
したもので、従来一体化されていた駆動軸３と後輪駆動
軸１３を相対回転自在に分離し、この分離部分に駆動方
式切換用のシフト機構を設けたものである。このシフト
機構はシンクロ機構を備えることから、スプロケットギ
ア１４及び後輪駆動軸１３側のそれぞれに設けたクラッ
チギア１４ａ、１３ａの間に駆動軸３にスプライン固定
したシンクロハブ１８を設け、シンクロハブ１８の外周
スプラインにカップリングスリーブ１９を設けると共に
両側にシンクロ動作を行なうためのボークリング２Ｑａ
、２０ｂを配し、更にシンクロハブ１８の３か所の切
欠きにインサートキー２１がスプレッドスプリングの押
圧を受けて配置されてあり、走行中においても駆動方式
の切換えを可能にしている。
勿論、シンクロ機構を備えない場合には、副変速部１０
に設けたシフト機構と同様なシフト機構を設ければ良い
。
に設けたシフト機構と同様なシフト機構を設ければ良い
。
尚、上記の実施例は（ＦＲ−２ＷＤ＞ −（４ＷＤ）と
なる４輪駆動車用副変速機をベースにした実施例を例に
とるものでおったが、（ＦＦ−２ＷＤ＞−（４ＷＤ＞と
なる４輪駆動車用の副変速機をベースにした場合にも同
様にして３つの駆動方式を切換えるようにすることがで
きる。
なる４輪駆動車用副変速機をベースにした実施例を例に
とるものでおったが、（ＦＦ−２ＷＤ＞−（４ＷＤ＞と
なる４輪駆動車用の副変速機をベースにした場合にも同
様にして３つの駆動方式を切換えるようにすることがで
きる。
（発明の効果）
以上説明してきたように本発明によれば、従来の４輪駆
動車用副変速機にあける２ＷＤと４ＷＤとの切換えを行
なうシフト機構を、（ＦＲ−２ＷＤ＞−（４ＷＤ）−（
ＦＦ−２ＷＤ＞の３つの駆動方式を自由にシフトできる
シフト機構とし′たため、運転者の選択若しくは走行条
件に応じて適宜の駆動方式を自由に選択することができ
、各駆動方式の利点を生かした理想的な走行性能を得る
ことができる。
動車用副変速機にあける２ＷＤと４ＷＤとの切換えを行
なうシフト機構を、（ＦＲ−２ＷＤ＞−（４ＷＤ）−（
ＦＦ−２ＷＤ＞の３つの駆動方式を自由にシフトできる
シフト機構とし′たため、運転者の選択若しくは走行条
件に応じて適宜の駆動方式を自由に選択することができ
、各駆動方式の利点を生かした理想的な走行性能を得る
ことができる。
第１図は本発明の一実施例を示したスケルトン図、第２
，３図は２輪駆動へのシフト状態を取出して示したシフ
ト機構の動作状態図、第４図は本発明の具体的な実施例
を示した断面図である。 １：入力軸 ２．４：ギア ３：駆動軸 ２ａ、４ａ、１３ａ、Ｉｌａ ：クラッチギア５ニス
プラインハブ ６．１９：カップリングスリーブ ７：カウンタドライブギア ８：カウンタシャフト ９：カウンタギア １０：副変速部 １２：駆動方式切換部 １３：後輪駆動軸 １４．１６：スプロケットギア １５：前輪駆動軸 １７：チェーン １８ニシンクロハブ ２Ｑａ、２０ｂ：ボークリング ２１：インサートキー
，３図は２輪駆動へのシフト状態を取出して示したシフ
ト機構の動作状態図、第４図は本発明の具体的な実施例
を示した断面図である。 １：入力軸 ２．４：ギア ３：駆動軸 ２ａ、４ａ、１３ａ、Ｉｌａ ：クラッチギア５ニス
プラインハブ ６．１９：カップリングスリーブ ７：カウンタドライブギア ８：カウンタシャフト ９：カウンタギア １０：副変速部 １２：駆動方式切換部 １３：後輪駆動軸 １４．１６：スプロケットギア １５：前輪駆動軸 １７：チェーン １８ニシンクロハブ ２Ｑａ、２０ｂ：ボークリング ２１：インサートキー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ４輪駆動車用の副変速機において、 主変速機からの動力回転を受ける駆動軸と、該駆動軸に
続いて設けられ後輪に動力回転を伝達する後輪駆動軸と
、 前記駆動軸に対し所定距離離れて平行配置され前輪に動
力回転を伝達する前輪駆動軸と、 前記駆動軸から前輪及び後輪駆動軸の両方に動力回転を
伝達する４輪駆動位置、前記駆動軸から後輪駆動軸に動
力回転を伝達する後輪駆動位置、更に前記駆動軸から前
輪駆動軸に動力回転を伝達する前輪駆動位置となる３つ
のシフト位置を有するシフト機構を備えたことを特徴と
するオールラウンド駆動用副変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17522685A JPS6237220A (ja) | 1985-08-09 | 1985-08-09 | オ−ルラウンド駆動用副変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17522685A JPS6237220A (ja) | 1985-08-09 | 1985-08-09 | オ−ルラウンド駆動用副変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237220A true JPS6237220A (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=15992486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17522685A Pending JPS6237220A (ja) | 1985-08-09 | 1985-08-09 | オ−ルラウンド駆動用副変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6237220A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02204133A (ja) * | 1989-02-03 | 1990-08-14 | Mitsubishi Motors Corp | センターデフ付き２スピードトランスファー構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930724B1 (ja) * | 1970-09-08 | 1984-07-28 | Minnesota Mining & Mfg |
-
1985
- 1985-08-09 JP JP17522685A patent/JPS6237220A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5930724B1 (ja) * | 1970-09-08 | 1984-07-28 | Minnesota Mining & Mfg |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02204133A (ja) * | 1989-02-03 | 1990-08-14 | Mitsubishi Motors Corp | センターデフ付き２スピードトランスファー構造 |
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