JPS6237260B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6237260B2 JPS6237260B2 JP53130811A JP13081178A JPS6237260B2 JP S6237260 B2 JPS6237260 B2 JP S6237260B2 JP 53130811 A JP53130811 A JP 53130811A JP 13081178 A JP13081178 A JP 13081178A JP S6237260 B2 JPS6237260 B2 JP S6237260B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- drum
- disc
- cam
- torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
- F16D63/004—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00 comprising a rotor engaged both axially and radially by braking members, e.g. combined drum and disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイスクブレーキの改良、具体的には
デイスクブレーキにドムムブレーキを併合し、当
該ドラムブレーキをサーボブレーキとして働か
せ、デイスクブレーキの特徴であるブレーキ効力
の安定を保ちつゝトータルブレーキ効力を向上せ
しめたドラムブレーキを併合したデイスクブレー
キに関する。
デイスクブレーキにドムムブレーキを併合し、当
該ドラムブレーキをサーボブレーキとして働か
せ、デイスクブレーキの特徴であるブレーキ効力
の安定を保ちつゝトータルブレーキ効力を向上せ
しめたドラムブレーキを併合したデイスクブレー
キに関する。
現在デイスクブレーキはその優れたブレーキ効
力の安定性により従来のドラムブレーキに替つて
多くの車両に装着されるようになつてきたが、一
般にデイスクブレーキはドラムブレーキに比較し
てブレーキ効力が低く、それ故多くの車両におい
てブレーキペダル踏力を補助するための倍力装置
を必要としている。
力の安定性により従来のドラムブレーキに替つて
多くの車両に装着されるようになつてきたが、一
般にデイスクブレーキはドラムブレーキに比較し
てブレーキ効力が低く、それ故多くの車両におい
てブレーキペダル踏力を補助するための倍力装置
を必要としている。
しかし近年車両の排ガス規制等により排ガス処
理装置をエンジンルームに装着する必要が生じ、
エンジンルームのスペースが制限される傾向にあ
り、同時に車両軽量化のための各部品の小型、軽
量化の傾向に伴い、上記の倍力装置を小型化ある
いは取り除くことが強く要望されている。
理装置をエンジンルームに装着する必要が生じ、
エンジンルームのスペースが制限される傾向にあ
り、同時に車両軽量化のための各部品の小型、軽
量化の傾向に伴い、上記の倍力装置を小型化ある
いは取り除くことが強く要望されている。
本発明はかゝる問題を解決するためになされた
もので、ドラムブレーキをデイスクブレーキに併
合し、このデイスクブレーキの作動時に生じる制
動トルクを当該ドラムブレーキの作動入力とし、
このドラムブレーキをサーボブレーキとして働か
せるよう構成して所期の成果を収めたものであ
る。
もので、ドラムブレーキをデイスクブレーキに併
合し、このデイスクブレーキの作動時に生じる制
動トルクを当該ドラムブレーキの作動入力とし、
このドラムブレーキをサーボブレーキとして働か
せるよう構成して所期の成果を収めたものであ
る。
本発明の要旨とする所は一対の摩擦パツドをデ
イスクロータの両側面に押圧するキヤリパと、両
摩擦パツドに生じた制動トルクを受け止めるトル
ク受け部材と、カムの回転により一対のブレーキ
シユーをドラム部に押圧されて制動トルクを発生
するドラムブレーキ装置とを有し、前記トルク受
け部材が制動トルクを受けて移動するときに前記
カムが回転すべく前記トルク受け部材と前記カム
は連結されていることを特徴とするドラムブレー
キを併合したデイスクブレーキに存するものであ
る。
イスクロータの両側面に押圧するキヤリパと、両
摩擦パツドに生じた制動トルクを受け止めるトル
ク受け部材と、カムの回転により一対のブレーキ
シユーをドラム部に押圧されて制動トルクを発生
するドラムブレーキ装置とを有し、前記トルク受
け部材が制動トルクを受けて移動するときに前記
カムが回転すべく前記トルク受け部材と前記カム
は連結されていることを特徴とするドラムブレー
キを併合したデイスクブレーキに存するものであ
る。
即ち本発明はドラムブレーキをデイスクブレー
キのサーボブレーキとして働かせることによりデ
イスクブレーキの特徴であるブレーキ効力の安定
を保ちつゝトータルブレーキ効力を向上せしめ、
上記の倍力装置を小型化あるいは不要ならしめる
という効果を奏する。
キのサーボブレーキとして働かせることによりデ
イスクブレーキの特徴であるブレーキ効力の安定
を保ちつゝトータルブレーキ効力を向上せしめ、
上記の倍力装置を小型化あるいは不要ならしめる
という効果を奏する。
又本発明では２つのブレーキシユーがドラムブ
レーキとして作用するためブレーキ力が大である
という利点を有している。
レーキとして作用するためブレーキ力が大である
という利点を有している。
尚本発明において、デイスクブレーキはフロー
テングキヤリパ型の油圧式で、一方ドラムブレー
キはカムの回転によつてブレーキシユーを駆動す
る機械式とし、前記デイスクブレーキの摩擦パツ
ドに生じる制動トルクを当該摩擦パツドを支持す
るトルク受けを介して前記ドラムブレーキにこの
作動入力として伝達し、カムを回転せしめるよう
構成することが、構造を簡単化し製作を容易なら
しめると共に安価に製品を提供せしめる上で望ま
しい。以下に本発明を図面に示す実施例に基づき
詳述する。
テングキヤリパ型の油圧式で、一方ドラムブレー
キはカムの回転によつてブレーキシユーを駆動す
る機械式とし、前記デイスクブレーキの摩擦パツ
ドに生じる制動トルクを当該摩擦パツドを支持す
るトルク受けを介して前記ドラムブレーキにこの
作動入力として伝達し、カムを回転せしめるよう
構成することが、構造を簡単化し製作を容易なら
しめると共に安価に製品を提供せしめる上で望ま
しい。以下に本発明を図面に示す実施例に基づき
詳述する。
第１図に示すようにデイスクブレーキのキヤリ
パ１内に車輪に連結したデイスクロータに押圧さ
れこれに摩擦力を及ぼすための内外の両摩擦パツ
ド２，２及びこの駆動用油圧シリンダ３が組込ま
れ、当該キヤリパ１がガイドピン４，４を介して
ドラムブレーキのパツキングプレート５に摺動自
在に支持されたフローテイングキヤリパ型デイス
クブレーキであり、これを前記の摩擦パツド２を
支持するトルク受け６を介してドラムブレーキの
カム７に連結せしめた構造を有する。
パ１内に車輪に連結したデイスクロータに押圧さ
れこれに摩擦力を及ぼすための内外の両摩擦パツ
ド２，２及びこの駆動用油圧シリンダ３が組込ま
れ、当該キヤリパ１がガイドピン４，４を介して
ドラムブレーキのパツキングプレート５に摺動自
在に支持されたフローテイングキヤリパ型デイス
クブレーキであり、これを前記の摩擦パツド２を
支持するトルク受け６を介してドラムブレーキの
カム７に連結せしめた構造を有する。
一方ドラムブレーキは上記のカム７を回転させ
ることにより両ブレーキシユー８，８がシユーリ
ターンスプリング９を伸張させながら押し広が
り、デイスクロータのドラム部に摩擦力を及ぼす
よう構成されている。
ることにより両ブレーキシユー８，８がシユーリ
ターンスプリング９を伸張させながら押し広が
り、デイスクロータのドラム部に摩擦力を及ぼす
よう構成されている。
尚実施例に係るドラムブレーキは両ブレーキシ
ユー８，８のカム７を挾んだ側と反対側の端部に
スプリング１０を介してストラツト１１を挾んだ
デユオサーボブレーキであり、ストラツトの替り
にアンカーを挾み夫々のブレーキシユー８，８が
係止されている通常のドラムブレーキと異なつて
自己サーボ作用を持ち、ブレーキ効力が高いもの
である。
ユー８，８のカム７を挾んだ側と反対側の端部に
スプリング１０を介してストラツト１１を挾んだ
デユオサーボブレーキであり、ストラツトの替り
にアンカーを挾み夫々のブレーキシユー８，８が
係止されている通常のドラムブレーキと異なつて
自己サーボ作用を持ち、ブレーキ効力が高いもの
である。
デイスクロータは第２図に示すように摩擦パツ
ド２を押圧するためのロータ部１２とブレーキシ
ユー８を押圧するためのドラム部１３とを一体成
形したハツト形状を有する。
ド２を押圧するためのロータ部１２とブレーキシ
ユー８を押圧するためのドラム部１３とを一体成
形したハツト形状を有する。
またデイスクブレーキの油圧シリンダ３のピス
トンによつて直接駆動される摩擦パツド（インナ
パツド）２は油圧シリンダ３のピストンに固定さ
れておらず、デイスクロータの回転方向に摺動で
きると共にトルク受け６に対して前記ピストンの
駆動方向に摺動自在に支持されている。
トンによつて直接駆動される摩擦パツド（インナ
パツド）２は油圧シリンダ３のピストンに固定さ
れておらず、デイスクロータの回転方向に摺動で
きると共にトルク受け６に対して前記ピストンの
駆動方向に摺動自在に支持されている。
上記のトルク受け６とドラムブレーキのカム７
とは夫々に設けた四角の孔に角柱ボルト１４を挿
通し、ワツシヤ１５を挾んでナツト１６により締
め付けられて強固に連結されかつ前記の角柱ボル
ト１４はそれらの回転軸としてパツキングプレー
ト５に係止されている。
とは夫々に設けた四角の孔に角柱ボルト１４を挿
通し、ワツシヤ１５を挾んでナツト１６により締
め付けられて強固に連結されかつ前記の角柱ボル
ト１４はそれらの回転軸としてパツキングプレー
ト５に係止されている。
次に上述の如く構成される本発明のドラムブレ
ーキを併合したデイスクブレーキの作動機能を説
明する。
ーキを併合したデイスクブレーキの作動機能を説
明する。
デイスクブレーキの油圧シリンダ３に油圧をか
けピストンを駆動して摩擦パツド２を回転するデ
イスクロータのロータ部１２に押圧し、これに摩
擦力を及ぼす際、摩擦パツド２はデイスクロータ
から制動トルクを受ける。
けピストンを駆動して摩擦パツド２を回転するデ
イスクロータのロータ部１２に押圧し、これに摩
擦力を及ぼす際、摩擦パツド２はデイスクロータ
から制動トルクを受ける。
この制動トルクはトルク受け６を介してドラム
ブレーキのカム７に伝達され、当該カム７を回転
させ、これによつてブレーキシユー８，８がシユ
ーリターンスプリング９を伸張させながらデイス
クロータのドラム部１３に押圧され、これに摩擦
力を及ぼす。
ブレーキのカム７に伝達され、当該カム７を回転
させ、これによつてブレーキシユー８，８がシユ
ーリターンスプリング９を伸張させながらデイス
クロータのドラム部１３に押圧され、これに摩擦
力を及ぼす。
したがつてデイスクブレーキのブレーキ効力不
足をサーボブレーキとして働かせるドラムブレー
キによつて補うことができる。
足をサーボブレーキとして働かせるドラムブレー
キによつて補うことができる。
またトータルブレーキ力に対するドラムブレー
キの負荷を半分程度に設定するとドラムブレーキ
の欠点であるブレーキ効力の不安定性を軽減する
ことができる。
キの負荷を半分程度に設定するとドラムブレーキ
の欠点であるブレーキ効力の不安定性を軽減する
ことができる。
尚本発明において、車両の前後進時いずれの場
合にも同等のサーボ作用が得られる。
合にも同等のサーボ作用が得られる。
以上本発明のドラムブレーキを併合したデイス
クブレーキはデイスクブレーキの特徴であるブレ
ーキ効力の安定を保ちつゝトータルブレーキ効力
を向上せしめ、これにより従来必要とされていた
ブレーキペダル踏力を補助するための倍力装置を
小型化あるいは不要ならしめるものである。
クブレーキはデイスクブレーキの特徴であるブレ
ーキ効力の安定を保ちつゝトータルブレーキ効力
を向上せしめ、これにより従来必要とされていた
ブレーキペダル踏力を補助するための倍力装置を
小型化あるいは不要ならしめるものである。
第１図は本発明のドラムブレーキを併合したデ
イスクブレーキを示す正面図、第２図は本発明に
用いるデイスクロータに係る実施例を示す断面図
を夫々表わしたものである。 １…キヤリパ、２…摩擦パツド、３…油圧シリ
ンダ、４…ガイドピン、５…パツキングプレー
ト、６…トルク受け、７…カム、８…ブレーキシ
ユー、９…シユーリターンスプリング、１０…ス
プリング、１１…ストラツト、１２…デイスクロ
ータのロータ部、１３…デイスクロータのドラム
部、１４…角柱ボルト、１５…ワツシヤ、１６…
ナツト。
イスクブレーキを示す正面図、第２図は本発明に
用いるデイスクロータに係る実施例を示す断面図
を夫々表わしたものである。 １…キヤリパ、２…摩擦パツド、３…油圧シリ
ンダ、４…ガイドピン、５…パツキングプレー
ト、６…トルク受け、７…カム、８…ブレーキシ
ユー、９…シユーリターンスプリング、１０…ス
プリング、１１…ストラツト、１２…デイスクロ
ータのロータ部、１３…デイスクロータのドラム
部、１４…角柱ボルト、１５…ワツシヤ、１６…
ナツト。
Claims (1)
- １ 一対の摩擦パツドをデイスクロータの両側面
に押圧するキヤリパと、両摩擦パツドに生じた制
動トルクを受け止めるトルク受け部材と、カムの
回転により一対のブレーキシユーをドラム部に押
圧されて制動トルクを発生するドラムブレーキ装
置とを有し、前記トルク受け部材が制動トルクを
受けて移動するときに前記カムが回転すべく前記
トルク受け部材と前記カムは連結されていること
を特徴とするドラムブレーキを併合したデイスク
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13081178A JPS5557733A (en) | 1978-10-24 | 1978-10-24 | Disk brake with drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13081178A JPS5557733A (en) | 1978-10-24 | 1978-10-24 | Disk brake with drum brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5557733A JPS5557733A (en) | 1980-04-28 |
| JPS6237260B2 true JPS6237260B2 (ja) | 1987-08-11 |
Family
ID=15043253
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13081178A Granted JPS5557733A (en) | 1978-10-24 | 1978-10-24 | Disk brake with drum brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5557733A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2938891B1 (fr) * | 2008-11-27 | 2011-10-14 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif de freinage a double effet de freinage. |
| DE102013204989A1 (de) * | 2012-04-13 | 2013-10-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Radial geschachtelte Doppelkupplung umfassend eine Reibungskupplung und eine Trommelkupplung |
-
1978
- 1978-10-24 JP JP13081178A patent/JPS5557733A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5557733A (en) | 1980-04-28 |
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