JPS6237293A - 推力発生装置 - Google Patents
推力発生装置Info
- Publication number
- JPS6237293A JPS6237293A JP60176252A JP17625285A JPS6237293A JP S6237293 A JPS6237293 A JP S6237293A JP 60176252 A JP60176252 A JP 60176252A JP 17625285 A JP17625285 A JP 17625285A JP S6237293 A JPS6237293 A JP S6237293A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nylon
- impeller
- generating device
- thrust
- resistance
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/26—Blades
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、ジェットスキーの推進用ポンプに使用する
インペラーや船舶用サイドスラスタ−等の推力発生装置
に関するものである。
インペラーや船舶用サイドスラスタ−等の推力発生装置
に関するものである。
（従来の技術）
上記ジェットスキー用のインペラーは、現在のところア
ルミニウム合金（例えばＡＣ７Ａ）にて一体的に形成さ
れたものが使用されているが、近年その推力の向上に伴
って、翼面でのキャビテーションエロージョンの発生と
いう問題が生ずるに至っている。そしてキャビテーショ
ンエロージョンが発生すると、翼面の粗度が低下し、水
の抵抗が増加して推進効率が低下するという不具合が生
じている。
ルミニウム合金（例えばＡＣ７Ａ）にて一体的に形成さ
れたものが使用されているが、近年その推力の向上に伴
って、翼面でのキャビテーションエロージョンの発生と
いう問題が生ずるに至っている。そしてキャビテーショ
ンエロージョンが発生すると、翼面の粗度が低下し、水
の抵抗が増加して推進効率が低下するという不具合が生
じている。
そこで船舶用プロペラにおいては、上記キャビテーショ
ンエロージョンを防止するのに、例えば特公昭５０−３
８５号公報に記載されているように、プロペラ本体をゴ
ム系材料にて被覆する試みがなされている。
ンエロージョンを防止するのに、例えば特公昭５０−３
８５号公報に記載されているように、プロペラ本体をゴ
ム系材料にて被覆する試みがなされている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで翼面を上記のようなゴム系材料で被覆した場合
、キャビテーションエロージョンをある程度は防止し得
るものの、ゴム系材料は水との摩擦係数が高い材料であ
るために推進効率が低下してしまうという欠点が生ずる
。
、キャビテーションエロージョンをある程度は防止し得
るものの、ゴム系材料は水との摩擦係数が高い材料であ
るために推進効率が低下してしまうという欠点が生ずる
。
この発明は上記した従来の欠点を解決するためになされ
たものであって、その目的は、推力発生効率を低下させ
ることなく、キャビテーションエロージョンの発生を防
止し得る推力発生装置を提供することにある。
たものであって、その目的は、推力発生効率を低下させ
ることなく、キャビテーションエロージョンの発生を防
止し得る推力発生装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段）
そこでこの発明の推力発生装置においては、その一部又
は全部をポリアミド系樹脂、例えばナイロン１１にて被
覆しである。
は全部をポリアミド系樹脂、例えばナイロン１１にて被
覆しである。
（作用）
上記ポリアミド系樹脂の被覆によって、表面が滑らかに
なって摩擦抵抗が減少し、推力発生効率を向上し得ると
共に、ポリアミド系樹脂は、耐キャビテーションエロー
ジヨン性の優れた材料であるためにキャビテーションエ
ロージョンの発生を有効に防止することが可能となる。
なって摩擦抵抗が減少し、推力発生効率を向上し得ると
共に、ポリアミド系樹脂は、耐キャビテーションエロー
ジヨン性の優れた材料であるためにキャビテーションエ
ロージョンの発生を有効に防止することが可能となる。
（実施例）
次にこの発明の推力発生装置の具体的な実施例について
、図面を参照しつつ詳細に説明する。
、図面を参照しつつ詳細に説明する。
まず第１図には、ジェットスキーの推進用ポンプに使用
するインペラー１の流動浸漬工程を示しているが、図の
ように、このインペラーｌは、ポンプ回転軸（図示せず
）に取着される基部２と、この基部２に突設された複数
の翼３とを有している。なおこのように流動浸漬の施さ
れる基体部は、アルミニウム合金（例えばＡＣ７Ａ ）
によって形成されている。そしてこのインペラー１は、
図のような流動浸漬処理に先立って、脱脂処理、プラス
ト処理、ブライマー処理が順に施されると共に、約３０
０℃に前加熱されているものとする。
するインペラー１の流動浸漬工程を示しているが、図の
ように、このインペラーｌは、ポンプ回転軸（図示せず
）に取着される基部２と、この基部２に突設された複数
の翼３とを有している。なおこのように流動浸漬の施さ
れる基体部は、アルミニウム合金（例えばＡＣ７Ａ ）
によって形成されている。そしてこのインペラー１は、
図のような流動浸漬処理に先立って、脱脂処理、プラス
ト処理、ブライマー処理が順に施されると共に、約３０
０℃に前加熱されているものとする。
上記流動浸漬処理は、槽４中にナイロン１１の粉末（８
０〜１５０μｍ）の流動層５を形成し、この流動層５中
に、上記のように前加熱されたインペラー１を所定時間
保持するような処理方法である。
０〜１５０μｍ）の流動層５を形成し、この流動層５中
に、上記のように前加熱されたインペラー１を所定時間
保持するような処理方法である。
なお第１図において、６はフィルタ、７は空気供給口を
それぞれ示している。そして上記のような処理によって
インペラーｌの外周面の全体をナイロン１１にて被覆し
、さらにインペラー１を流動層から取出した後、被ｒｉ
眉の密着性の改善と、残留応力の除去とを行うために、
後加熱をするのである。この結果、第２図に示すように
、翼３にはその全面にわたってナイロン１１の被ＷＬ８
が施されることになる。なお得られた被ｒｉ層８の厚さ
は、平均約２５０〜４００μｍ程度（ただしエツジでは
５０μｍ程度）であったが、実用的には、その全面にわ
たって５０μｍ程度以上あればよいことを確認している
。
それぞれ示している。そして上記のような処理によって
インペラーｌの外周面の全体をナイロン１１にて被覆し
、さらにインペラー１を流動層から取出した後、被ｒｉ
眉の密着性の改善と、残留応力の除去とを行うために、
後加熱をするのである。この結果、第２図に示すように
、翼３にはその全面にわたってナイロン１１の被ＷＬ８
が施されることになる。なお得られた被ｒｉ層８の厚さ
は、平均約２５０〜４００μｍ程度（ただしエツジでは
５０μｍ程度）であったが、実用的には、その全面にわ
たって５０μｍ程度以上あればよいことを確認している
。
上記において使用したナイロン１１（商品名：リルサン
、仏Ａ、Ｔ、０シミー社製）は、耐食性、密着性、耐摩
耗性、耐衝撃性、耐薬品性に優れると共に、摩擦係数の
低い材料であって、以下のような物性を有するものであ
る。
、仏Ａ、Ｔ、０シミー社製）は、耐食性、密着性、耐摩
耗性、耐衝撃性、耐薬品性に優れると共に、摩擦係数の
低い材料であって、以下のような物性を有するものであ
る。
密度： １．０４〜１．０５
融点：１８６℃
耐熱＝６０℃（連続）
１３０℃（短時間）
含水：１．１％以下
強度： ５５０〜６００ ｋｇｆ ／ ｃＡそして上記
のようなナイロン１１の流動浸漬による被覆層８を有す
るインペラー１の耐キャビテーションエロージヨン性の
テストを行った。まず磁歪振動式キャビテーションエロ
ージョン試験機（周波数１９ Ｋ Ｈｚ、振幅３０μｍ
、３％食塩水試験液、液温２５℃±５℃、試片２５鰭Ｘ
２５ｉｎＸ２ｍ、試験時間１２０分）にて対向法で試験
し、損傷重量を測定した（実施例１）。また他の実施例
として、表面にナイロン１１の溶射被覆を施したもの（
実施例２）、及び比較例として、ナイロン被覆を施さな
いＡＣ７Ａ （従来例１）、ナイロン被覆を施さないＡ
Ｉ青銅（従来例２）についても上記と同様な試験を行っ
て、損傷重量を測定した。その結果を第３図に示すが、
同図のように、従来例１のＡＣ７Ａや、従来例２の船舶
用プロペラに実用されているＡＩ青銅では大きな損傷を
受けるのに対して、ナイロン１１の被覆を行った実施例
１．２の場合には、損傷がかなり軽減され、充分な耐キ
ャビテーションエロージヨン性を有することが明らかと
なった。また上記において、ナイロン１１を流動浸漬法
にて被覆した実施例１の場合は、はとんど損傷を受けて
おらず、一方ナイロン１１を溶射法にて被覆した場合に
はそれよりも損傷が大きいが、これはナイロン１１を溶
射した場合にはプライマの効果を充分に生かすことがで
きず密着性に問題があり、流動浸漬法のように優れた耐
キャビテーシぢンエロージョン性を得ることが出来ない
ためであると考えられる。
のようなナイロン１１の流動浸漬による被覆層８を有す
るインペラー１の耐キャビテーションエロージヨン性の
テストを行った。まず磁歪振動式キャビテーションエロ
ージョン試験機（周波数１９ Ｋ Ｈｚ、振幅３０μｍ
、３％食塩水試験液、液温２５℃±５℃、試片２５鰭Ｘ
２５ｉｎＸ２ｍ、試験時間１２０分）にて対向法で試験
し、損傷重量を測定した（実施例１）。また他の実施例
として、表面にナイロン１１の溶射被覆を施したもの（
実施例２）、及び比較例として、ナイロン被覆を施さな
いＡＣ７Ａ （従来例１）、ナイロン被覆を施さないＡ
Ｉ青銅（従来例２）についても上記と同様な試験を行っ
て、損傷重量を測定した。その結果を第３図に示すが、
同図のように、従来例１のＡＣ７Ａや、従来例２の船舶
用プロペラに実用されているＡＩ青銅では大きな損傷を
受けるのに対して、ナイロン１１の被覆を行った実施例
１．２の場合には、損傷がかなり軽減され、充分な耐キ
ャビテーションエロージヨン性を有することが明らかと
なった。また上記において、ナイロン１１を流動浸漬法
にて被覆した実施例１の場合は、はとんど損傷を受けて
おらず、一方ナイロン１１を溶射法にて被覆した場合に
はそれよりも損傷が大きいが、これはナイロン１１を溶
射した場合にはプライマの効果を充分に生かすことがで
きず密着性に問題があり、流動浸漬法のように優れた耐
キャビテーシぢンエロージョン性を得ることが出来ない
ためであると考えられる。
そのため以下のテストは、ナイロン１１を流動浸漬法に
よって被覆したインペラー１によって行っている。
よって被覆したインペラー１によって行っている。
上記インペラー１をジェットスキーの実機に装着してオ
ーバーラン耐久テスト（実機フル運転状態にてインペラ
ーの周囲に４〜５気圧の空気を、間欠的に吹込む耐久テ
スト）を行ったが、上記実施例のインペラーでは、キャ
ビテーションエロージロンは発生しなかった。
ーバーラン耐久テスト（実機フル運転状態にてインペラ
ーの周囲に４〜５気圧の空気を、間欠的に吹込む耐久テ
スト）を行ったが、上記実施例のインペラーでは、キャ
ビテーションエロージロンは発生しなかった。
さらに推進性能の確認のため、静止スラストテストを行
ったが、その結果、従来のアルミニウム合金製のインペ
ラーでは１５５ ｋｇｆ １５６００ｒ、ｐ、ｍであっ
たのが、上記実施例のインペラーでは、１６０ｋｇｆ
１５６００ｒ、ｐ、ｍ、に向上することが確認できた。
ったが、その結果、従来のアルミニウム合金製のインペ
ラーでは１５５ ｋｇｆ １５６００ｒ、ｐ、ｍであっ
たのが、上記実施例のインペラーでは、１６０ｋｇｆ
１５６００ｒ、ｐ、ｍ、に向上することが確認できた。
これはナイロン１１の被覆によって翼面が滑らかになっ
て、摩擦係数が減少したことによるものである。ナイロ
ン被覆層は、エロージョン損傷が少ないので上記表面の
滑らかさを長時間にわたって維持できるためエロージョ
ンにより表面粗度が低下していく非被覆翼との推進性能
の差は使用によりさらに拡大していくと考えられる。
て、摩擦係数が減少したことによるものである。ナイロ
ン被覆層は、エロージョン損傷が少ないので上記表面の
滑らかさを長時間にわたって維持できるためエロージョ
ンにより表面粗度が低下していく非被覆翼との推進性能
の差は使用によりさらに拡大していくと考えられる。
また運転時の騒音に関してキャビテーションタンネルで
のテストを行ったが、その結果、従来のアルミニウム合
金製のインペラーでは１７３ｄＢ （Ｄスケール）で
あったものが、上記実施例のインペラーでは１６９ｄＢ
（Ｄスケール）に低下することを確認した。
のテストを行ったが、その結果、従来のアルミニウム合
金製のインペラーでは１７３ｄＢ （Ｄスケール）で
あったものが、上記実施例のインペラーでは１６９ｄＢ
（Ｄスケール）に低下することを確認した。
またさらに上記インペラーの耐摩耗性及び密着性を確認
するために、実機テストを行った。水深３０ｃｎ＋の海
辺でエンジンを全開とし、約１分の運転を行ったが、そ
の結果、インペラー先端の摩耗は従来例と略同様に発生
するものの、被覆層８の剥離は生じなかった。
するために、実機テストを行った。水深３０ｃｎ＋の海
辺でエンジンを全開とし、約１分の運転を行ったが、そ
の結果、インペラー先端の摩耗は従来例と略同様に発生
するものの、被覆層８の剥離は生じなかった。
次に、コンテナ船、フェリー、作業船等において操船の
補助手段として用いられているサイドスラスタ−への通
用例を示す。サイドスラスタ−は第４図に示すように、
プロペラ１０とその周囲に位置するダクト１１とを有す
るものであって、船の船首部分または船尾部分に設置し
、接岸時等において使用されるものである。
補助手段として用いられているサイドスラスタ−への通
用例を示す。サイドスラスタ−は第４図に示すように、
プロペラ１０とその周囲に位置するダクト１１とを有す
るものであって、船の船首部分または船尾部分に設置し
、接岸時等において使用されるものである。
プロペラ１０は一般に鋳造後、機械加工により仕上げら
れるが、複雑な曲面を有するため、表面粗度をできるだ
け小さくして推進効率を上げるにも限界がある。また、
キャビテーション発生により翼面にエロージョンを生じ
、使用により当初よりも表面粗度は低下していく。同様
にダクト１１においてもエロージョンが問題となってお
り、エロージョンの著しい部分にはステンレス鋼を用い
るなどその対策に苦慮しているのが現状である。
れるが、複雑な曲面を有するため、表面粗度をできるだ
け小さくして推進効率を上げるにも限界がある。また、
キャビテーション発生により翼面にエロージョンを生じ
、使用により当初よりも表面粗度は低下していく。同様
にダクト１１においてもエロージョンが問題となってお
り、エロージョンの著しい部分にはステンレス鋼を用い
るなどその対策に苦慮しているのが現状である。
これらに対し、先のインペラーと同様の方法によりナイ
ロン被覆を施したところプロペラの表面粗度を通常の仕
上げ粗さである１０〜１５μｍ Ｒｍａｘよりも粗く仕
上げたものでもナイロン被覆により優れた表面粗度とす
ることができ、加工コスト低減によりナイロン被覆コス
トを吸収すると共に、耐エロージヨン性向上が図れ、推
進効率の向上によって大きな省エネルギー効果を得るこ
とができた。
ロン被覆を施したところプロペラの表面粗度を通常の仕
上げ粗さである１０〜１５μｍ Ｒｍａｘよりも粗く仕
上げたものでもナイロン被覆により優れた表面粗度とす
ることができ、加工コスト低減によりナイロン被覆コス
トを吸収すると共に、耐エロージヨン性向上が図れ、推
進効率の向上によって大きな省エネルギー効果を得るこ
とができた。
さらにサイドスラスタ−においては発生する騒音の船内
への影響が問題となっていたがナイロン被覆により高周
波（２ＫＨｚ以上）域で３ｄＢ程度の低減が可能となっ
た。
への影響が問題となっていたがナイロン被覆により高周
波（２ＫＨｚ以上）域で３ｄＢ程度の低減が可能となっ
た。
上記においてはジェットスキーの推進用ポンプに使用す
るインペラー及び船舶用の号イドスラスタ−を実施例に
挙げて説明、をしたが、例えば船舶用のプロペラ、工業
用ポンプのインペラー等の他の用途における推力発生装
置においても上記と略同様に実施することが可能である
。また上記実施例ではポリアミド系樹脂の例としてナイ
ロン１１を使用した例を示したが、それ以外のナイロン
６、ナイロン１２のようなナイロンｎ型、あるいはナイ
ロン６６、ナイロン６１０のようなナイロンｍｎ型（い
ずれもｍｎは正の整数）を使用することが可能である。
るインペラー及び船舶用の号イドスラスタ−を実施例に
挙げて説明、をしたが、例えば船舶用のプロペラ、工業
用ポンプのインペラー等の他の用途における推力発生装
置においても上記と略同様に実施することが可能である
。また上記実施例ではポリアミド系樹脂の例としてナイ
ロン１１を使用した例を示したが、それ以外のナイロン
６、ナイロン１２のようなナイロンｎ型、あるいはナイ
ロン６６、ナイロン６１０のようなナイロンｍｎ型（い
ずれもｍｎは正の整数）を使用することが可能である。
さらに上記実施例においては、被覆層８を形成する方法
として、流動浸漬法、溶射法を用いているが、静電塗装
法やポリアミド系樹脂シートを翼面に接着する方法等、
他の方法にて形成することも可能である。
として、流動浸漬法、溶射法を用いているが、静電塗装
法やポリアミド系樹脂シートを翼面に接着する方法等、
他の方法にて形成することも可能である。
（発明の効果）
この発明の推力発生装置においては、上記のように表面
の一部又は全部を、摩擦係数が低く、しかも充分な耐キ
ャビテーションエロージヨン性を有するポリアミド系樹
脂にて被覆するようにしであるので、推力発生効率を向
上すると共に、キャビテーションエロージゴンの発生を
有効に防止することが可能となる。
の一部又は全部を、摩擦係数が低く、しかも充分な耐キ
ャビテーションエロージヨン性を有するポリアミド系樹
脂にて被覆するようにしであるので、推力発生効率を向
上すると共に、キャビテーションエロージゴンの発生を
有効に防止することが可能となる。
第１図はこの発明の推力発生装置の製造方法の一例の説
明図、第２図は上記によって製造された回転体の翼の説
明図、第３図は磁歪振動式キャビテーションエロージョ
ンテストのテスト結果を示すグラフ、第４図はサイドス
ラスタ−の説明図である。 １・・・インペラー、２・・・基部、３・・・翼、８・
・・被覆層、１０・・・プロペラ、１１・・・ダクト。 第４図
明図、第２図は上記によって製造された回転体の翼の説
明図、第３図は磁歪振動式キャビテーションエロージョ
ンテストのテスト結果を示すグラフ、第４図はサイドス
ラスタ−の説明図である。 １・・・インペラー、２・・・基部、３・・・翼、８・
・・被覆層、１０・・・プロペラ、１１・・・ダクト。 第４図
Claims (1)
- １、その一部又は全部をポリアミド系樹脂にて被覆した
ことを特徴とする推力発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60176252A JPS6237293A (ja) | 1985-08-10 | 1985-08-10 | 推力発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60176252A JPS6237293A (ja) | 1985-08-10 | 1985-08-10 | 推力発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237293A true JPS6237293A (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=16010313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60176252A Pending JPS6237293A (ja) | 1985-08-10 | 1985-08-10 | 推力発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6237293A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0891291A (ja) * | 1994-09-27 | 1996-04-09 | Nakashima Propeller Kk | 船舶用プロペラ |
| CN104081004A (zh) * | 2011-11-22 | 2014-10-01 | 斯特林工业咨询有限公司 | 液环真空泵以及用于液环真空泵的叶轮 |
| WO2022233407A1 (de) * | 2021-05-05 | 2022-11-10 | Albert Handtmann Elteka Gmbh & Co.Kg | Propeller zum antrieb von wasserfahrzeugen |
-
1985
- 1985-08-10 JP JP60176252A patent/JPS6237293A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0891291A (ja) * | 1994-09-27 | 1996-04-09 | Nakashima Propeller Kk | 船舶用プロペラ |
| CN104081004A (zh) * | 2011-11-22 | 2014-10-01 | 斯特林工业咨询有限公司 | 液环真空泵以及用于液环真空泵的叶轮 |
| JP2014533803A (ja) * | 2011-11-22 | 2014-12-15 | ステアリング・インダストリー・コンサルト・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツングＳｔｅｒｌｉｎｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｃｏｎｓｕｌｔ ＧｍｂＨ | 液体リング真空ポンプ及び液体リング真空ポンプのためのインペラー |
| WO2022233407A1 (de) * | 2021-05-05 | 2022-11-10 | Albert Handtmann Elteka Gmbh & Co.Kg | Propeller zum antrieb von wasserfahrzeugen |
| JP2024516315A (ja) * | 2021-05-05 | 2024-04-12 | アルベルト ハントマン エルテカ ゲーエムベーハー ウント ツェーオー．カーゲー | 水上艇を駆動する為のプロペラ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7270764B2 (en) | Method for removing aluminide coating from metal substrate and turbine engine part so treated | |
| Boswell | Design, cavitation performance, and open-water performance of a series of research skewed propellers | |
| JPS6237293A (ja) | 推力発生装置 | |
| US7387553B1 (en) | Marine drive unit overmolded with a polymer material | |
| JPS595804A (ja) | 流体機械の耐蝕構造 | |
| RU2204502C2 (ru) | Водометный движительно-двигательный комплекс | |
| Allison | Propellers for high-performance craft | |
| JPH02230902A (ja) | 回転する熱機関の羽根の耐腐食性および耐浸食性を向上する方法および保護皮膜 | |
| EP0106897A1 (en) | Anti-fouling treatment of boats, ships, buoys and other structures exposed to water | |
| US3744931A (en) | Brine resistant propeller | |
| JPS6033192A (ja) | コ−テイング船用プロペラ | |
| Lee et al. | Study on new candidate coating materials to challenge rudder cavitation damage | |
| Fischer et al. | Factors affecting the underwater noise of commercial vessels operating in environmentally sensitive areas | |
| JPH10259790A (ja) | ポンプ及びその製造方法 | |
| Glover | Propulsive devices for improved propulsive efficiency | |
| Kim et al. | A study on the effect of hull surface treatments ON SHIP performances | |
| JPS61127893A (ja) | 船舶用推進器 | |
| RU2760600C1 (ru) | Способ получения покрытия с низкой поверхностной энергией против биообрастания | |
| RU2755419C1 (ru) | Способ увеличения срока эксплуатации гребных винтов морских и речных плавательных средств методом многослойного легирования | |
| JPS63266056A (ja) | 船舶用プロペラ | |
| US3512496A (en) | Anti-fouling means for marine propellers | |
| US20240239458A1 (en) | Propeller for driving watercraft | |
| Gordon et al. | Utilization of Propeller Shrouds as Steering Devices | |
| Kruppa | Practical aspects in the design of high-speed small propellers | |
| Brown et al. | Thruster design for acoustic positioning systems |