JPS6237428Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6237428Y2 JPS6237428Y2 JP16164981U JP16164981U JPS6237428Y2 JP S6237428 Y2 JPS6237428 Y2 JP S6237428Y2 JP 16164981 U JP16164981 U JP 16164981U JP 16164981 U JP16164981 U JP 16164981U JP S6237428 Y2 JPS6237428 Y2 JP S6237428Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retarder
- flywheel
- rotor
- ring
- engine
- Prior art date
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- Expired
Links
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Landscapes
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両の減速ブレーキである電磁式リ
ターダの回転子の取付構造に関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a rotor mounting structure for an electromagnetic retarder, which is a deceleration brake for a vehicle.
本出願人は、車両の減速ブレーキとして新たな
電磁式リターダを発明し、本出願と同時に提出す
る特許願により出願した。 The present applicant has invented a new electromagnetic retarder as a vehicle deceleration brake, and has filed a patent application filed at the same time as this application.
この電磁式リターダは、エンジンと変速機との
間のクランク軸に軸着されるフライホイールをリ
ターダ回転子とし、このフライホイールのハウジ
ングに界磁として励磁コイルと短絡環とを含むリ
ターダユニツトを固着したものであつて、エンジ
ンが小型軽量化して総排気量が減少しても、従来
のエンジンブレーキと同様に変速機のギヤ比に相
応した制動力が得られ、かつ特別のプロペラシヤ
フトを必要とせず、軽量で制御の容易な優れたリ
ターダである。 This electromagnetic retarder uses a flywheel as a retarder rotor, which is pivoted on the crankshaft between the engine and the transmission, and a retarder unit including an excitation coil and a short-circuit ring as a field is fixed to the housing of the flywheel. Even if the engine becomes smaller and lighter and its total displacement decreases, it still provides braking force commensurate with the gear ratio of the transmission, just like conventional engine braking, and does not require a special propeller shaft. It is an excellent retarder that is lightweight and easy to control.
さらに本出願人は、このフライホイールの表面
に、もしくはフライホイールに独立してクランク
軸に、リターダ回転子として最適な磁性部材を取
付けたリターダを発明し、本出願と同時に提出す
る特許願により出願した。 Furthermore, the present applicant has invented a retarder in which a magnetic member suitable for a retarder rotor is attached to the surface of the flywheel or to the crankshaft independently of the flywheel, and has filed a patent application filed at the same time as this application. did.
本考案者らは、このリターダ回転子の取付によ
いてさらに検討を重ね、このフライホイールの外
周面でクラツチカバーがボルトにより取付けられ
ている点に着目し、本考案を完成するに至つた。 The inventors of the present invention further studied the attachment of the retarder rotor, and completed the present invention by noting that the clutch cover is attached to the outer peripheral surface of the flywheel with bolts.
本考案は、回転子の取付工数が軽減されるリタ
ーダ回転子の取付構造を提供することを目的とす
る。 An object of the present invention is to provide a retarder rotor mounting structure that reduces the number of man-hours required for rotor mounting.
本考案は、リターダ回転子がクラツチカバーと
ともに共通のボルトによりフライホイールに螺着
された構造を特徴とする。 The present invention is characterized by a structure in which the retarder rotor and the clutch cover are screwed onto the flywheel using a common bolt.
以下本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説
明する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図は本考案実施例リターダの取付構造図、
第２図は第１図に示すAA′断面図である。第１図
および第２図において、エンジン１のクランク軸
２に軸着されたフライホイール３の外周面には、
リターダ回転子であるリング５がクラツチカバー
６とともに共通の植込ボルト７により螺着されて
いる。またフライホイール３がエンジン１と対向
する外周縁には、図外の始動電動機のピニオンと
歯合するリングギヤ９が取付けられている。この
リング５はリターダ回転子として最適な磁性材料
から選択される。またリング５の外周面には、歯
幅の広い磁性のテイース１０が等間隔に多数形成
されている。 Figure 1 is a diagram of the installation structure of the retarder according to the embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view AA' shown in FIG. 1. In FIGS. 1 and 2, the outer circumferential surface of the flywheel 3, which is rotatably mounted on the crankshaft 2 of the engine 1, includes:
A ring 5, which is a retarder rotor, is screwed together with a clutch cover 6 by a common stud 7. Further, a ring gear 9 is attached to the outer peripheral edge of the flywheel 3 facing the engine 1, which meshes with a pinion of a starter motor (not shown). This ring 5 is selected from a magnetic material suitable for use as a retarder rotor. Further, on the outer peripheral surface of the ring 5, a large number of magnetic teeth 10 with wide tooth widths are formed at equal intervals.
またフライホイール３を収容するフライホイー
ルハウジング１１には、上下各１対のリターダユ
ニツト１３がユニツトカバー１４を介してボルト
１５により取付けられる。このフライホイールハ
ウジング１１は、エンジン１と一体的に図外のシ
ヤシフレームに取付けられている。 Further, a pair of upper and lower retarder units 13 are attached to the flywheel housing 11 housing the flywheel 3 via unit covers 14 with bolts 15. The flywheel housing 11 is integrally attached to the engine 1 to a chassis frame (not shown).
上記リターダユニツト１３は、第２図に示すよ
うに磁性の鉄心１６と、この鉄心１６の胴部に嵌
着され励磁コイル１７が巻回されたコイル巻枠１
８と、鉄心１６に嵌着する短絡環１９とを備え
る。この鉄心１６の基端はボルト２１により前記
ユニツトカバー１４に取付けられ、上記励磁コイ
ル１７と短絡環１９とは固定される。また鉄心１
６の先端は、２つに分岐して前記リング５のテイ
ース１０の二歯にそれぞれ対向し、かつテイース
１０の歯幅に相応した広い端面を有するように形
成されている。 As shown in FIG. 2, the retarder unit 13 includes a magnetic iron core 16 and a coil winding frame 1 fitted onto the body of the iron core 16 and around which an excitation coil 17 is wound.
8 and a short circuit ring 19 that fits onto the iron core 16. The base end of the iron core 16 is attached to the unit cover 14 with bolts 21, and the excitation coil 17 and short circuit ring 19 are fixed. Also iron core 1
The distal end of the ring 6 is formed to be bifurcated into two parts, each facing the two teeth of the teeth 10 of the ring 5, and to have a wide end face corresponding to the tooth width of the teeth 10.
これによりフライホイール３が回転していると
きに、リターダユニツト１３に電流を与えれば、
界磁である鉄心１６に生じる磁力線の変化によつ
て電流が発生し、この電流が短絡環１９を循環し
て機械エネルギを熱エネルギに変換する。テイー
ス１０は鉄心１６と対向する位置から移動して
も、テイース１０には鉄心１６と磁気回路を構成
し続けようとする磁力が残存するため、テイース
１０には鉄心１６から遠ざかることを妨げるよう
な力が作用する。これはフライホイール３の制動
力となる。 As a result, if a current is applied to the retarder unit 13 while the flywheel 3 is rotating,
A current is generated due to changes in magnetic lines of force occurring in the iron core 16, which is a field, and this current circulates through the short circuit ring 19 to convert mechanical energy into thermal energy. Even if the teeth 10 are moved from the position facing the iron core 16, there remains a magnetic force in the teeth 10 that tends to continue forming a magnetic circuit with the iron core 16. Force acts. This becomes a braking force for the flywheel 3.
このような構成で、本実施例リターダ回転子を
取付けるには、まずフライホイール３をクランク
軸２に取付け、次いでリング５をフライホイール
３の外周面に合致させ、このリング５の上からク
ラツチカバー６を被せる。最後に植込ボルト７に
よりリング５およびクラツチカバー６が同時にフ
ライホイール３に螺着され、取付作業は完了す
る。さらに、フライホイールハウジング１１を図
外のシヤシフレームにエンジン１と一体的に取付
けた後に、リターダユニツト１３が取付けられた
ユニツトカバー１４をこのフライホイールハウジ
ング１１に固着すればリターダ全体の取付作業が
完了する。 To install the retarder rotor of this embodiment with such a configuration, first install the flywheel 3 on the crankshaft 2, then align the ring 5 with the outer peripheral surface of the flywheel 3, and then insert the clutch cover from above the ring 5. Cover with 6. Finally, the ring 5 and clutch cover 6 are screwed onto the flywheel 3 at the same time using the stud bolts 7, completing the installation work. Furthermore, after the flywheel housing 11 is integrally attached to the chassis frame (not shown) with the engine 1, the unit cover 14 to which the retarder unit 13 is attached is fixed to the flywheel housing 11, thereby making it possible to install the entire retarder. Complete.
以上述べたように、本考案によれば、従来より
フライホイールにクラツチカバーを取付けるボル
トによりリターダ回転子であるリングを螺着する
ように構成することにより、回転子の取付工数が
大幅に削減でき、従来のフライホイールの構造を
変更しなくて済む優れた効果がある。 As described above, according to the present invention, the number of man-hours required to install the rotor can be significantly reduced by configuring the ring, which is the retarder rotor, to be screwed onto the bolt that attaches the clutch cover to the flywheel. , which has the excellent effect of not requiring any changes to the structure of the conventional flywheel.
第１図は本考案実施例リターダの取付構造図。
第２図は第１図に示すAA′断面図。
１……エンジン、２……クランク軸、３……フ
ライホイール、５……リング、６……クラツチカ
バー、７……植込ボルト、９……リングギヤ、１
０……テイース、１１……フライホイールハウジ
ング、１３……リターダユニツト、１４……ユニ
ツトカバー、１５……ボルト、１６……鉄心、１
７……励磁コイル、１８……コイル巻枠、１９…
…短絡環、２１……ボルト。
FIG. 1 is a diagram showing the mounting structure of a retarder according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a sectional view AA' shown in FIG. 1. 1... Engine, 2... Crankshaft, 3... Flywheel, 5... Ring, 6... Clutch cover, 7... Stud bolt, 9... Ring gear, 1
0... Teeth, 11... Flywheel housing, 13... Retarder unit, 14... Unit cover, 15... Bolt, 16... Iron core, 1
7... Excitation coil, 18... Coil winding frame, 19...
...Short ring, 21...volts.
Claims (1)
ルと短絡環とを含むリターダユニツトと、エンジ
ンと変速機との間のクランク軸に軸着され上記リ
ターダユニツトにより励磁されるリターダ回転子
とを備えたリターダにおいて、上記回転子がクラ
ツチカバーとともに共通のボルトによりフライホ
イールに螺着された構造を特徴とするリターダ回
転子の取付構造。 The above-mentioned retarder includes a retarder unit fixed to a flywheel housing and including an excitation coil and a short-circuit ring, and a retarder rotor pivotally attached to a crankshaft between an engine and a transmission and excited by the retarder unit. A retarder rotor mounting structure characterized by a structure in which the rotor and clutch cover are screwed onto the flywheel using a common bolt.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16164981U JPS5866875U (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Retarder rotor mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16164981U JPS5866875U (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Retarder rotor mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5866875U JPS5866875U (en) | 1983-05-07 |
| JPS6237428Y2 true JPS6237428Y2 (en) | 1987-09-24 |
Family
ID=29954007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16164981U Granted JPS5866875U (en) | 1981-10-28 | 1981-10-28 | Retarder rotor mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5866875U (en) |
-
1981
- 1981-10-28 JP JP16164981U patent/JPS5866875U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5866875U (en) | 1983-05-07 |
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