JPS6237485A - フ−ドロツク装置 - Google Patents
フ−ドロツク装置Info
- Publication number
- JPS6237485A JPS6237485A JP60174821A JP17482185A JPS6237485A JP S6237485 A JPS6237485 A JP S6237485A JP 60174821 A JP60174821 A JP 60174821A JP 17482185 A JP17482185 A JP 17482185A JP S6237485 A JPS6237485 A JP S6237485A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood lock
- hood
- latch
- secondary latch
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
戸Ｃ夜上（’）ｆｌＪＴ！ ＊ ！ル
この発明は、自動車用のフードロック装置であって、特
にスラントノーズの自動車に用いられるフードロック装
置１．こ関するものである。
にスラントノーズの自動車に用いられるフードロック装
置１．こ関するものである。
従−末技−臀
ツーＦが前開き方法の自動車に用いられるフードロック
装置は、第５図乃至第９図に示すように。
装置は、第５図乃至第９図に示すように。
フード７側に討げたス１−ライカ１と係脱するメインラ
・ソチの他（・こ、ノード７側に設番づブー係＋ｈ孔と
係脱′するセカンダリラッチ２を有し、メインラッチと
ス１−ライカ１どの係合が解除されてもフード７の閉状
態を保って、走行中に該フード７が開いてしまわないよ
うにしである（特開昭５９−１７７４８４号公報参照）
。
・ソチの他（・こ、ノード７側に設番づブー係＋ｈ孔と
係脱′するセカンダリラッチ２を有し、メインラッチと
ス１−ライカ１どの係合が解除されてもフード７の閉状
態を保って、走行中に該フード７が開いてしまわないよ
うにしである（特開昭５９−１７７４８４号公報参照）
。
第６図は既にメインラッチがス１−ライカ】との係合を
解除した状態を示すものであるが、フ・−ドロック装置
３はエンジンルーム側にフードロック装置イ４を介して
取り付けられ、車室内でフードロックコントロールノブ
５を操作することによりフードロックコントロールワイ
ヤ６を介してのみメインラッチがストライカ１との係合
を解除する（第１図参照）。
解除した状態を示すものであるが、フ・−ドロック装置
３はエンジンルーム側にフードロック装置イ４を介して
取り付けられ、車室内でフードロックコントロールノブ
５を操作することによりフードロックコントロールワイ
ヤ６を介してのみメインラッチがストライカ１との係合
を解除する（第１図参照）。
セカンダリラッチ２はフードロック装置：３のペースプ
レート３ａに軸２ａにて回動自在に軸支してあり、ばね
９の復元力を該セカンダリラッチ２がフード７側に設け
た係止孔と常時係合するように付勢しである。そして、
セカンダリラッチ２は、」二記したメインラッチとスト
ライカ１との係合を解除した後に、フード７の前縁とバ
ンバ８どの間に生じる隙間から指を挿入して、フードロ
ックセカンダリレバー１０をばね９の復元力に抗して回
動させることによりＪ二記係止孔との係合を解くように
しである。
レート３ａに軸２ａにて回動自在に軸支してあり、ばね
９の復元力を該セカンダリラッチ２がフード７側に設け
た係止孔と常時係合するように付勢しである。そして、
セカンダリラッチ２は、」二記したメインラッチとスト
ライカ１との係合を解除した後に、フード７の前縁とバ
ンバ８どの間に生じる隙間から指を挿入して、フードロ
ックセカンダリレバー１０をばね９の復元力に抗して回
動させることによりＪ二記係止孔との係合を解くように
しである。
光透−薦解迭」報ぐＹζｊ ４−１朋園−立ところで、
自動車の車体には、第５図及び第６図に示すように、空
力特性向Ｆのためフート７の前縁部がバンパ８の上縁近
傍に延出しているタイプいわゆるスラントノーズのもの
がある。このタイプの車体では、フードロックセカンダ
リレバー１０のセカンダリラッチ操作部１０ａとセカン
ダリラッチ連結部１０ｂとの間の距離が長くなってしま
うため、次のような問題があった。
自動車の車体には、第５図及び第６図に示すように、空
力特性向Ｆのためフート７の前縁部がバンパ８の上縁近
傍に延出しているタイプいわゆるスラントノーズのもの
がある。このタイプの車体では、フードロックセカンダ
リレバー１０のセカンダリラッチ操作部１０ａとセカン
ダリラッチ連結部１０ｂとの間の距離が長くなってしま
うため、次のような問題があった。
セカンダリラッチ操作部１０ａを操作する場合に、上述
のようにフードロックセカンダリレバー１０の寸法が長
いためその剛性が低く、従ってその操作方向が不明確と
なってしまい誤操作を行ないやすい。また、無理な力を
加えたりする場合が多く、その力がセカンダリラッチ連
結部１０ｂに達して該セカンダリラッチ連結部１０ｂを
変形させ、以後正常な動作が行ない得なくなってしまう
という問題である。
のようにフードロックセカンダリレバー１０の寸法が長
いためその剛性が低く、従ってその操作方向が不明確と
なってしまい誤操作を行ないやすい。また、無理な力を
加えたりする場合が多く、その力がセカンダリラッチ連
結部１０ｂに達して該セカンダリラッチ連結部１０ｂを
変形させ、以後正常な動作が行ない得なくなってしまう
という問題である。
唄延点−Ｘ迩Ｗぐ（々夫！貝生王、関
この発明は、上記の問題点に鑑み、フードロックセカン
ダリレバーの操作方向を明確にして誤操作をなくし、−
［１つ、無理な力が加えられたりすることのないように
したツー１へロック装置を提供することを目的としてい
る。
ダリレバーの操作方向を明確にして誤操作をなくし、−
［１つ、無理な力が加えられたりすることのないように
したツー１へロック装置を提供することを目的としてい
る。
そして、この目的のためこの発明は、フードロックセカ
ンダリレバー ードロックセカンダリレバーの操作方向及び移動範囲を
制限する案内孔を有する案内部材を設けたことを特徴と
している。
ンダリレバー ードロックセカンダリレバーの操作方向及び移動範囲を
制限する案内孔を有する案内部材を設けたことを特徴と
している。
作用
セカンダリラッチを解除するために上記フードロックセ
カンダリレバーを操作する場合に、該フードロックセカ
ンダリレバーが上記案内孔に案内されてセカンダリラッ
チを解除する方向及び解除に必要な範囲だけ移動する。
カンダリレバーを操作する場合に、該フードロックセカ
ンダリレバーが上記案内孔に案内されてセカンダリラッ
チを解除する方向及び解除に必要な範囲だけ移動する。
実施例
以下、第１図乃至第４図に示した好ましい実施例に基い
て、この発明に係るフードロック装置を具体的に説明す
る。
て、この発明に係るフードロック装置を具体的に説明す
る。
メインラッチとストライカ１との係合は、従前のフード
ロック装置と同様に車室内でフードロックコントロール
ノブ５を操作することにより、フードロックコントロー
ルワイヤ６を介して解除される。メインラッチとストラ
イカ１との係合が解除されると、フード７の前縁とバン
パ８との間に隙間が生じ、該隙間から指を挿入してフー
ドロックセカンダリレバー１１を操作する。
ロック装置と同様に車室内でフードロックコントロール
ノブ５を操作することにより、フードロックコントロー
ルワイヤ６を介して解除される。メインラッチとストラ
イカ１との係合が解除されると、フード７の前縁とバン
パ８との間に隙間が生じ、該隙間から指を挿入してフー
ドロックセカンダリレバー１１を操作する。
図中１２がセカンダリラッチで、略■字形状に屈曲しそ
の屈曲部をベースプレート１３に支軸１４によって回動
自在に支持してあり、一方の端部を上方に指向させ、他
方の端部を側方に指向させである。
の屈曲部をベースプレート１３に支軸１４によって回動
自在に支持してあり、一方の端部を上方に指向させ、他
方の端部を側方に指向させである。
上方に指向した端部にはフード７に形成した係止孔１５
と係脱する鉤部１２ａを形成してあり、該鉤部１２ａが
常時上記係止孔１５と係合する方向にセカンダリラッチ
１２が回動するよう図示しないばねの復元力を該セカン
ダリラッチ１２に付勢しである。セカンダリラッチ１２
の上記側方に指向した端部に、前記フードロックセカン
ダリレバー１１を連結してあり、該フードロックセカン
ダリレバー１１とセカンダリラッチ１２とが連結された
セカンダリラッチ連結部１１ｂを第２図上反時討回り方
向に旋回させることにより、セカンダリラッチ１２が同
方向に回動し、その鉤部１２ａが係止孔１５から離脱す
る。なお、ベースプレート１３は、車体に止着しである
。
と係脱する鉤部１２ａを形成してあり、該鉤部１２ａが
常時上記係止孔１５と係合する方向にセカンダリラッチ
１２が回動するよう図示しないばねの復元力を該セカン
ダリラッチ１２に付勢しである。セカンダリラッチ１２
の上記側方に指向した端部に、前記フードロックセカン
ダリレバー１１を連結してあり、該フードロックセカン
ダリレバー１１とセカンダリラッチ１２とが連結された
セカンダリラッチ連結部１１ｂを第２図上反時討回り方
向に旋回させることにより、セカンダリラッチ１２が同
方向に回動し、その鉤部１２ａが係止孔１５から離脱す
る。なお、ベースプレート１３は、車体に止着しである
。
図中１６が案内部材で、上記ベースプレート１３ととも
に車体に止着しである。該案内部材１６の一部は、前記
フードロックセカンダリレバー１１の通過位置であり該
フードロックセカンダリレバー１１の略中央部まで配設
してあり、該配設した部分にフードロックセカンダリレ
バー１１を遊嵌する案内孔１７を設けである。該案内孔
１７は、フードロックセカンダリレバー１１のセカンダ
リラッチ操作部１１ａを指で操作した場合に、前記フー
ドロックセカンダリレバー１１のセカンダリラッチ連結
部１１ｂが支軸１４を中心にして旋回するのを案内する
よう円弧状のものとしてあり、且つ、その円弧の大きさ
を上記鉤部）２ａと係止孔１５との係脱が円滑に行なわ
れる程度のものとしてあ・る。
に車体に止着しである。該案内部材１６の一部は、前記
フードロックセカンダリレバー１１の通過位置であり該
フードロックセカンダリレバー１１の略中央部まで配設
してあり、該配設した部分にフードロックセカンダリレ
バー１１を遊嵌する案内孔１７を設けである。該案内孔
１７は、フードロックセカンダリレバー１１のセカンダ
リラッチ操作部１１ａを指で操作した場合に、前記フー
ドロックセカンダリレバー１１のセカンダリラッチ連結
部１１ｂが支軸１４を中心にして旋回するのを案内する
よう円弧状のものとしてあり、且つ、その円弧の大きさ
を上記鉤部）２ａと係止孔１５との係脱が円滑に行なわ
れる程度のものとしてあ・る。
以上により構成されるこの発明に係るフードロック装置
を用いてセカンダリラッチ１２を解除するには、従萌の
ものと同様に、フードロックセカンダリレバー１１のセ
カンダリラッチ操作部１１ａを指で操作する。セカンダ
リラッチ操作部１１ａに指を掛けて該セカンダリラッチ
操作部１１ａを上方に持ち上げるようにすれば、前記フ
ードロックセカンダリレバー１１が案内部材１６の案内
孔１７に案内されて移動する。このフードロックセカン
ダリレバーＩＩの移動は上記のように案内孔１７に案内
されて行なわれるから、該フードロックセカンダリレバ
ー１１のセカンダリラッチ連結部１１ｂがセカンダリラ
ッチ１２の支軸１４を中心として第２図上反時計回り方
向に旋回し、セカンダリラッチ１２を同方向に回動させ
る。このセカンダリラッチ１２の回動によりその鉤部１
２ａがフード７に形成した係止孔１５から雛脱し、以後
フード７を持ち上げれば該フード７が開状態となる。
を用いてセカンダリラッチ１２を解除するには、従萌の
ものと同様に、フードロックセカンダリレバー１１のセ
カンダリラッチ操作部１１ａを指で操作する。セカンダ
リラッチ操作部１１ａに指を掛けて該セカンダリラッチ
操作部１１ａを上方に持ち上げるようにすれば、前記フ
ードロックセカンダリレバー１１が案内部材１６の案内
孔１７に案内されて移動する。このフードロックセカン
ダリレバーＩＩの移動は上記のように案内孔１７に案内
されて行なわれるから、該フードロックセカンダリレバ
ー１１のセカンダリラッチ連結部１１ｂがセカンダリラ
ッチ１２の支軸１４を中心として第２図上反時計回り方
向に旋回し、セカンダリラッチ１２を同方向に回動させ
る。このセカンダリラッチ１２の回動によりその鉤部１
２ａがフード７に形成した係止孔１５から雛脱し、以後
フード７を持ち上げれば該フード７が開状態となる。
そして、開状態にあるフード７を下方向に押し下げれば
、図示しないばねの復元力によりセカンダリラッチ１２
が上記係止孔１５に係合することになる。
、図示しないばねの復元力によりセカンダリラッチ１２
が上記係止孔１５に係合することになる。
勺−」尺
叙」二の如くｍ：の発明に係るフードロック装置は、フ
ードロックセカンダリレバーの途中部分を遊嵌し、該フ
ードロックセカンダリレバーの操作方向及び移動範囲を
制限する案内孔を有する案内部材を設けた構成としたか
ら、次に述べる効果を有する。
ードロックセカンダリレバーの途中部分を遊嵌し、該フ
ードロックセカンダリレバーの操作方向及び移動範囲を
制限する案内孔を有する案内部材を設けた構成としたか
ら、次に述べる効果を有する。
セカンダリラッチを解除するためにフードロックセカン
ダリレバーを操作する場合に、該フードロックセカンダ
リレバーは上記案内孔に案内され、その操作方向及び移
動範囲が制限されるから、該フードロックセカンダリレ
バーの長さが長いものである場合にも、操作方向が明確
にされて誤操作が防止できるとともに、セカンダリラッ
チとの連結部に無理な力が加わらず該連結部を変形させ
ることがない。また、上記案内部材はフード前縁とフー
ドロック装置のベースプレートとの闇であって、フード
とバンパとの隙間に位置しているから。
ダリレバーを操作する場合に、該フードロックセカンダ
リレバーは上記案内孔に案内され、その操作方向及び移
動範囲が制限されるから、該フードロックセカンダリレ
バーの長さが長いものである場合にも、操作方向が明確
にされて誤操作が防止できるとともに、セカンダリラッ
チとの連結部に無理な力が加わらず該連結部を変形させ
ることがない。また、上記案内部材はフード前縁とフー
ドロック装置のベースプレートとの闇であって、フード
とバンパとの隙間に位置しているから。
車両前方からエンジンルーム内に水や風が浸入するのを
防止する、いわゆるスプラッシュガードとして役立つ効
果を有する。しかも、簡単な構造で安価に提供でき、確
実な動作を得ることができ実用性の高いものとした効果
を有する。
防止する、いわゆるスプラッシュガードとして役立つ効
果を有する。しかも、簡単な構造で安価に提供でき、確
実な動作を得ることができ実用性の高いものとした効果
を有する。
第１図乃至第４図は、この発明に係るフードロック装置
の好ましい実施例を示すものである。 第１図はフードを開状態にした自動車の前方の斜視図で
、一部を省略して示しである。第２図はフードロック装
置の正面図、第３図は右側面図、第４図は斜視図である
。 第５図乃至第９図は、従前のフードロック装置を示すも
のである。 第５図はフードを閉状態にした自動車の前方の一部省略
斜視図で、フードロック装置を破線で示してあり、第６
図は第５図におけるＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 第７図はフードロック装置の正面図、第８図は右側面図
、第９図は斜視図であるお１・・・ストライカ ５・・・フードロックコントロールノブ６・・・フード
ロックコントロールワイヤ７・・・フード
８・・・バンパ１１・・・フードロックセカンダリレ
バー１１ａ・・・セカンダリラッチ操作部 １１ｂ・・・セカンダリラッチ連結部 １２・・・セカンダリラッチ １２ａ・・・鉤部１３
・・・ベースプレート １４・・・支軸１５・・・
係止孔 １６・・・案内部材１７・・・案
内孔 トス）・ライ力 ５ フードロックコントＯ−ルノプ ６、フードロックフントロールワイヤ ７：７−）；１３：バンパ １１°７−ドロツグセカンｒリレバー ＋２ ｔカンデリラ−／＋ １３、べ−λアレー１． １５・係止孔 第２図 第３図 ！Ｉｂ： ｔａンヂリラテ士連Ａも印 第５図 第６図 第ア図
の好ましい実施例を示すものである。 第１図はフードを開状態にした自動車の前方の斜視図で
、一部を省略して示しである。第２図はフードロック装
置の正面図、第３図は右側面図、第４図は斜視図である
。 第５図乃至第９図は、従前のフードロック装置を示すも
のである。 第５図はフードを閉状態にした自動車の前方の一部省略
斜視図で、フードロック装置を破線で示してあり、第６
図は第５図におけるＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 第７図はフードロック装置の正面図、第８図は右側面図
、第９図は斜視図であるお１・・・ストライカ ５・・・フードロックコントロールノブ６・・・フード
ロックコントロールワイヤ７・・・フード
８・・・バンパ１１・・・フードロックセカンダリレ
バー１１ａ・・・セカンダリラッチ操作部 １１ｂ・・・セカンダリラッチ連結部 １２・・・セカンダリラッチ １２ａ・・・鉤部１３
・・・ベースプレート １４・・・支軸１５・・・
係止孔 １６・・・案内部材１７・・・案
内孔 トス）・ライ力 ５ フードロックコントＯ−ルノプ ６、フードロックフントロールワイヤ ７：７−）；１３：バンパ １１°７−ドロツグセカンｒリレバー ＋２ ｔカンデリラ−／＋ １３、べ−λアレー１． １５・係止孔 第２図 第３図 ！Ｉｂ： ｔａンヂリラテ士連Ａも印 第５図 第６図 第ア図
Claims (1)
- フードロックセカンダリレバーの途中部分を遊嵌し、該
フードロックセカンダリレバーの操作方向及び移動範囲
を制限する案内孔を有する案内部材を設けたことを特徴
とするフードロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60174821A JPS6237485A (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | フ−ドロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60174821A JPS6237485A (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | フ−ドロツク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237485A true JPS6237485A (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=15985250
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60174821A Pending JPS6237485A (ja) | 1985-08-08 | 1985-08-08 | フ−ドロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6237485A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017141620A (ja) * | 2016-02-12 | 2017-08-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
| KR20200032266A (ko) * | 2013-02-01 | 2020-03-25 | 스와겔로크 컴패니 | 용접된 다이어프램 시트 캐리어를 갖는 다이어프램 밸브 |
-
1985
- 1985-08-08 JP JP60174821A patent/JPS6237485A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200032266A (ko) * | 2013-02-01 | 2020-03-25 | 스와겔로크 컴패니 | 용접된 다이어프램 시트 캐리어를 갖는 다이어프램 밸브 |
| JP2017141620A (ja) * | 2016-02-12 | 2017-08-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
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