JPS6237547A - 自動変速機のバンドサ−ボ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動変速機に用いられるバンドブレーキの締結
および締結解除を行なうバンドサーボ装置に関する。

従来の技術 一般に自動変速機は複数組の遊星歯車を０ｉＲえており
、これら遊星歯車の各要素（サンギヤ、リングギヤ、ピ
ニオンギヤ）を適宜組合わせて結合することにより、各
種変速段が得られるようになっており、前記各要素の組
合せ結合は液圧作動されるクラッチおよびバンドブレー
キ等の締結要素が用いられている。後咎のバンドブレー
キはバンドサーボ装置によってブレーキバンドの締付（
′１．解除が行なわれるようになっており、前記バンド
サーボ装置には液圧制御回路から作動液圧が供給される
ようになっている。即ち、前記バンドサーボ装置１は第
２図に示すように、ハウジング２側に摺動可能に取付け
られるステム３を有し、このステム３には相対位置調整
機構としてのねじ部４を介してピストン５が螺着されて
いる。このピストン５は、ｉη記ハウジング２に固定さ
れたピストンリテーナ６内に摺動可能に密接嵌合され、
該ピストンリテーナ６と前記ピストン５との間に形成さ
れるノリンダ室７内に作動液が供給されることにより、
前記ピストン５は図中−Ｌカ移動し２、前記ステム３を
押圧して図外のバンド締付けが行なイつイするようにな
っている。８はハウジング２とピストン５間に縮設され
るピストン用リターンスプリング、９はステム３とピス
トン５間の調整位置を固定するナツトである。

発明が解決しようとする問題点 （７かしながら、かかる従来のバンドサーボ装置１にあ
っては、ステム３がねじ部４を介してピストン５に直接
螺着されているため、該ピストン５に作用４−る押圧力
はステム３を介してバンドに直に（伝達される。従って
、このようにピストン５の押圧力かそのままバンドに伝
達されろと、バンドブレーキ締結時に大きなショックが
発生し、これか変速ショックとなって車両乗心地性が悪
化してしまう。そこで、従来はバンドサーボ装置　１　
＋、：供給する作動液比の通路にアキュムレータを設（
」て、液圧供給の立ちヒがりを遅らせるようにし］こも
のが一般に用いらイ１ているが、この場合にあ′）でら
、作動液体の温度変化（液体粘度変化）によりバンドサ
ーボ装置１への供給液圧の立ち上がりに変化が生ずるた
め、場合によってはやはりバンドブレーキの締結ショッ
クが発生してしまうという問題点があった〇 そこで、本発明はバンドサーボ装置自体にショック緩和
機能を設けることにより、バンドブレーキの締結ショッ
クを防止若しくは大幅に減少するようにした自動変速機
のハンドサーボ装置を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明にあっては、ハウジ
ングに摺動可能に取付けられ、一端部でハンドの可動端
側を支持するステムと、該ステムの他端部に設（３られ
このステムを押圧するピストンと、このピストンと前記
ステムとの間に設けられる相対位置調整機構とを備えた
自動変速機のバンドサーボ装置において、前記ステムと
前記ピストンとの間にカラーを配設し、このカラーと前
記ステムとの間に相対位置調整機構としてのねじ部を形
成すると共に、前記カラーと前記ピストンとを摺動可能
に嵌合して、これらカラーとピストン間にクッションス
プリングを配設することにより構成しである。

作用 以上の構成により、本発明の自動変速機のバンドサーボ
装置にあっては、ピストンに作用する抑圧力はクッショ
ンスプリングを介してカラーに一旦入）〕された後、該
カラーに螺着されるステムに伝達され、該ステムでバン
ドを締付ける。このとき、ブレーキバンドの締結時の押
圧力が、前記クッションスプリングの付勢力で決定され
る所定荷重以上となったときは、この超過した荷重分は
前記カラーと前記ピストンとが相対移動しつつ前記クッ
ションスプリングによって吸収される。従って、バンド
ブレーキ締結時に発生する過大な衝撃はクッションスプ
リングにより緩和されることになる。

実施例 以下本発明の実施例を図に基ずいて詳細に説明する。

即ち、第１図は本発明の一実施例を示す自動変速機のバ
ンドサーボ装置１０で、１１はブレーキドラム、１２は
該ブレーキドラム１１外周に周回されるバンドで、これ
らブレーキドラム１１．バンド１２でバンドブレーキ１
３が構成される。前記バンド１２の一部は分離されて該
バンド１２全体が前記ブレーキドラム１１から離れる方
向に付勢されている。従って、前記バンド１２は自然状
態で拡開してブレーキドラム１１との間に全周に亘って
間隙δが設けられ、かつバンドｉ２の一端（図中上方）
を固定端１２ａとして係止片１４が固設されると共に、
前記バンド１２の他端（図中下方）を可動端１２ｂとし
て係止片１４ａが固設されている。前記固定端側係止片
１４は、前記バンドブレーキ１３を収納するハウジング
１５に植設されるアンカーピン１６に係止され、かつ前
記可動端側係止片１４ａは前記バンドサーボ装置１０に
係止されるようになっている。

即ち、該バンドサーボ装置１０は、前記アンカーピン１
６に対向して前記ハウジング１５に摺動可能に取付けら
れるステム２０と、このステム２０に押圧力を付与する
ピストン２１とを（・１ｈえている。前記ステム２０の
一端（図中上端）は前記可動端側係止片１４ａに係止し
て可動端１２ｂを支持し、前記ステム２０の他端（図中
下端）部には前記ピストン２１が後述するカラー２８を
介して嵌合されるようになっている。

２２は前記ハウジング１５に形成された四部１５ａ内に
シールリング２３．２３ａを介して液密的に摺動可能に
嵌挿される筒状のピストンリテーナで、このピストンリ
テーナ２２内側は上方に大径部２２ａおよび下方に小径
部２２ｂが段部２２ｃを設けて形成されている。また、
前記ピストン２１は前記ピストンリテーナ２２の内側形
状に略沿って形成され、該ピストン２１の大径部２１ａ
は前記ピストンリテーナ２２の大径部２２ａにシールリ
ング２４を介して摺動可能に嵌合されると共に、前記ピ
ストン２１の小径部２１ｂは前記ピストンリテーナ２２
の小径ｔｍ　２２ｂにソールリング２４ａを介して摺動
可能に嵌合し、前記ピストン２１下喘と前記ピストンリ
テーナ２２段部２２ｃとの間に形成される空間部をシリ
ンダ室２５としである。

このシリンダ室２５はピストンリテーナ２２に形成され
る通路２５ａを介してピストンリテーナ２２の周溝２５
ｂに連通され、図外の液圧制御回路からの作動液圧か前
記周ｄη２５ｂから面記ンリンダ室２５に供給されるよ
うになっている。２６は前記ピストン２１と前記ハウジ
ング１５との間に縮設されるリターンスプリングで、こ
のリターンスプリング２６により前記ピストン２１は図
中下方に押圧付勢されている。

更に、２７は前記ピストンリテーナ２２の下端に位置し
て前記凹部１５ａ内周に固定されるスナップリングで、
このスナップリング２７により前記ピストンリテーナ２
２の下方脱落が阻止されるようになっている。また、前
記ピストン２１は大径部２１ａ丁端がピストンリテーナ
２２の段部２２ｃに当接され、この当接位置より該ピス
トン２１の下方移動が阻止されるようになっている。

２８は前記ステム２０と前記ピストン２１との間に配設
されるカラーで、このカラー２８内側は前記ステム２０
との間に形成されるねじ部２９を介して螺着され、か−
っ、前記カラー２８斗側は前記ピストン２１の中心孔２
１ｃに摺動可能に嵌合されている。前記カラー２８はピ
ストン２１下端より更に突出され、この突出端部にはピ
ストン２１下端に位置してスナップリング３０が固定さ
れ、このスナップリング３０が前記ピストン２１に当接
されることにより、カラー２８はピストン２１に対して
図示位置より一ヒ方に相対移動されるのが阻止されるよ
うになっている。

前記ピストン２１の中心孔２１ｃは、小径部２１ｂ内側
との間に間隙δａを設けて上方に起立される延設部２１
ｄを介して上方に延長され、該中心孔２１ｃ長さＱが長
くなるように設定しである。一方、前記カラー２８の上
端部には鍔部２８ａが形成され、この鍔部２８ａと前記
間隙δａ形成部分の底面２１ｅとの間に、クッションス
プリング３１が縮設されるようになっている。そして、
該クッションスプリング３１および前記ピストン２１の
中心孔２１ｃ、そして前記カラー２８は軸方向に夫々オ
ーバーラツプして同心状に配置されている。

３２は前記ステム２０のねじ部下端に螺合され、前記カ
ラー２８の下端に当接されろナラ［−で、前記カラー２
８のねじ部２９に対するダブルナツトの機能を行ない、
該ナツト３２を締付けることによりカラー２８とステム
２０の螺合位置を固定するようになっている。また、前
記カラー２８のスナップリング３０より下端部にはスパ
ナ等の工具を係止する非円形部２８ｂが形成されると共
に、前記ステム２０の下端には工具を差し、込んで該ス
テム２０を締付けろための角穴２０ａが形成されている
。

以上ＣＤ構成により本実施例の自動変速機のバンドサー
ボ装置１０にあっては、液圧制御回路からピストン２１
．ピストンリテーナ２２間のシリンダ室２５に作動液圧
が供給されると、ピストンリテーナ２２はスナップリン
グ２７に係止された状態でピストン２１のみがリターン
スプリング２６を押し縮めつつ上昇される１、このとき
のピストン２１の−Ｌ方抑圧力はクッションスプリング
３１を介してカラー２８に人力され、更に該カラー２８
よりステム２０に伝達され、該ステム９０を上方に押圧
する１、すると、バンド１２の可動＋、＋、ｒｎ　ｉ　
２　ｂは、係止片１４ａが１１ｆｊ記ステト２０に押圧
さｊ”ｈ　”＋−とにより」１方ＩＪ移動１−、バ・ド
１；〕のＩＹを縮めてブレーキドラム１１が締付げられ
ることによりバンドブレーキ１３の締結が行なわれる。

このとき、ピストン２１とカラー２８との間にはクッシ
ョンスプリング３１か配設されているため、バンド１２
がプレーギドラノ１．１１に締付けられた時の衝撃は、
クッションスプリング３１が押し縮められることにより
緩和されろ。尚、このクッションスプリング３１の変形
はピストン２１に対しカラー２８が下方に用′１１摺動
さ杓、ることにより可能となっている。ところで、ビス
Ｉ・ン２１の延長された中心孔２１Ｃ」一端と、カラー
２８（））鍔部２８ａ下端どの間には、衝撃吸収に必ｅ
　’Ａ　Ｍ’ｊ記クツりヨンスプリング３１の変形ζＸ
に対応矛る間隙δｂか設置ｊられており、バンド１２の
締付：ｊ後りツノヨンスブリンク３１を変形し、つつビ
スＩ・ン２１が更に上昇し７、市ｆ記中心孔２１ｃ上端
が前記鍔部２８ａ下端に当接された後は、ピストン２１
に作用オろ押下力でステム２０を押圧し、バンドブレー
キ１３の締結が確実（、−１１なわれるようになってい
る。

尚、ブレーキ・・ノド１３の締結解除時には、ンリンｙ
室２５から作動液圧か抜かれることにより、ピストン２
１はリターンスプリング２６の付勢力で下降し、これに
伴ってステム２０が下降してバンド１２の締め付けが解
除されるようになっている。

ところで、バンドブレーキ１３は締結解除時において、
ブレーキドラム１１とバンド１２間の間隙δの初期設定
値が問題となってくるが、本実施例にあっては、まずス
テム２０に螺合されたナツト３２を緩めておき、カラー
２８の非円形部２８ｂとステム２０の角穴２０ａに夫々
工具を差し込んてステム２０を回転して」１昇させる。

そして、バンド１２が規定トルクで締付けられた後、ス
テム２０を逆方向に所定回転数戻す。ことのきに、得ら
れる首記間隙δか初期設定値となり、この状聾てナツト
３２を締付けてステム２０とカラー２８の相対位置を固
定するようになっている。

尚、本実施例にあってはピストン２１の中心孔２１ｃを
延長してその長さＱを長くしであるので、ピストン２１
．カラー２８間の相対摺動するこじれが発生せず、常時
スムーズな作動が行なわれる。また、クッションスプリ
ング３１および前記中心孔２１ｃそｊ７てＯカ記カラー
２８か、軸方向に夫々オーバーラツプして同心状に配置
されるため、バンドサーボ装置ｌＯの中心軸方向長さを
短かくして、装置の小型化を図ることができる。

発明の詳細 な説明したように本発明の自動変速機のバンドサーボ装
置にあっては、ステムとピストンとをカラーを介ｊ−で
相対摺動可能に連結し、これら両者間にタツンヨンスプ
リングを配設したので、・＼ノドブレーキ締結時の衝撃
を前記クッションスプリングの変形により吸収すること
ができる。従って、変速ショックを大幅に低減すること
ができると共に、液圧供給経路に設けられるアキュｚ、
、　Ｌ−・−タ等と相俟・つてショック緩和のチュー′
ニング幅を杼しく拡大オろことがてきるという優れた効
果を奏４−る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のバンドサーボ装置の断面図、第２図は
ｉｉＬ宋のバンドサ−ボ装置の要部断面図である。 １０・・・バンドサーボ装置、１１・・・ブレーキドラ
ム、１２・・・バンド、１３・・・バンドブレーキ、１
５・・・ハウジング、２０・・・ステム、２１・・・ピ
ストン、２８・・・カラー、２９・・・ねじ部（相対位
置調整機構）、３１・・・クッションスプリング。 外２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ハウジングに摺動可能に取付けられ、一端部でバ
   ンドの可動端側を支持するステムと、該ステムの他端部
   に設けられこのステムを押圧するピストンと、このピス
   トンと前記ステムとの間に設けられる相対位置調整機構
   とを備えた自動変速機のバンドサーボ装置において、前
   記ステムと前記ピストンとの間にカラーを配設し、この
   カラーと前記ステムとの間に相対位置調整機構としての
   ねじ部を形成すると共に、前記カラーと前記ピストンと
   を摺動可能に嵌合して、これらカラーとピストン間にク
   ッションスプリングを配設したことを特徴とする自動変
   速機のバンドサーボ装置。