JPH0583784B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動変速機に用いられるバンドブレー
キの締結および締結解除を行なうバンドサーボ装
置に関する。

従来の技術 一般に自動変速機は複数組の遊星歯車を備えて
おり、これら遊星歯車の各要素（サンギヤ、リン
グギヤ、ピニオンギヤ）を適宜組合わせて結合す
ることにより、各種変速段が得られるようになつ
ており、前記各要素の組合せ結合は液圧作動され
るクラツチおよびバンドブレーキ等の締結要素が
用いられている。後者のバンドブレーキはバンド
サーボ装置によつてブレーキバンドの締付け、解
除が行なわれるようになつており、前記バンドサ
ーボ装置には液圧制御回路から作動液圧が供給さ
れるようになつている。即ち、前記バンドサーボ
装置１は第２図に示すように、ハウジング２側に
摺動可能に取付けられるステム３を有し、このス
テム３には相対位置調整機構としてのねじ部４を
介してピストン５が螺着されている。このピスト
ン５は、前記ハウジング２に固定されたピストン
リテーナ６内に摺動可能に密接嵌合され、該ピス
トンリテーナ６と前記ピストン５との間に形成さ
れるシリンダ室７内に作動液が供給されることに
より、前記ピストン５は図中上方移動し、前記ス
テム３を押圧して図外のバンド締付けが行なわれ
るようになつている。８はハウジング２とピスト
ン５間に縮設されるピストン用リターンスプリン
グ、９はステム３とピストン５間の調整位置を固
定するナツトである。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、かかる従来のバンドサーボ装置
１にあつては、ステム３がねじ部４を介してピス
トン５に直接螺着されているため、該ピストン５
に作用する押圧力はステム３を介してバンドに直
に伝達される。従つて、このようにピストン５の
押圧力がそのままバンドに伝達されると、バンド
ブレーキ締結時に大きなシヨツクが発生し、これ
が変速シヨツクとなつて車両乗心地性が悪化して
しまう。そこで、従来はバンドサーボ装置１に供
給する作動液圧の通路にアキユムレータを設け
て、液圧供給の立ち上がりを遅らせるようにした
ものが一般に用いられているが、この場合にあつ
ても、作動液体の温度変化（液体粘度変化）によ
りバンドサーボ装置１への供給液圧の立ち上がり
に変化が生ずるため、場合によつてはやはりバン
ドブレーキの締結シヨツクが発生してしまうとい
う問題点があつた。

そこで、本発明はバンドサーボ装置自体にシヨ
ツク緩和機能を設けることにより、バンドブレー
キの締結シヨツクを防止若しくは大幅に減少する
ようにした自動変速機のバンドサーボ装置を提供
することを目的とする。

問題点を解決するための手段 かかる目的を達成するために本発明にあつて
は、ハウジングに摺動可能に取付けられ、一端部
でバンドの可動端側に支持するステムと、該ステ
ムの他端部に設けられたこのステムを押圧するピ
ストンと、このピストンと前記ステムとの間に設
けられる相対位置調整機構とを備えた自動変速機
のバンドサーボ装置において、前記ステムと前記
ピストンとの間にカラーを配設し、このカラーと
前記ステムとの間に相対位置調整機構としてのね
じ部を形成すると共に、前記カラーと前記ピスト
ンとを摺動可能に嵌合して、これらカラーとピス
トン間にクツシヨンスプリングを配設することに
より構成してある。

作 用 以上の構成により、本発明の自動変速機のバン
ドサーボ装置にあつては、ピストンに作用する押
圧力はクツシヨンスプリングを介してカラーに一
旦入力された後、該カラーに螺着されるステムに
伝達され、該ステムでバンドを締付ける。このと
き、ブレーキバンドの締結時の押圧力が、前記ク
ツシヨンスプリングの付勢力で決定される所定荷
重以上となつたときは、この超過した荷重分は前
記カラーと前記ピストンとが相対移動しつつ前記
クツシヨンスプリングによつて吸収される。従つ
て、バンドブレーキ締結時に発生する過大な衝撃
はクツシヨンスプリングにより緩和されることに
なる。

実施例 以下本発明の実施例を図に基ずいて詳細に説明
する。

即ち、第１図は本発明の一実施例を示す自動変
速機のバンドサーボ装置１０で、１１はブレーキ
ドラム、１２は該ブレーキドラム１１外周に周回
されるバンドで、これらブレーキドラム１１、バ
ンド１２でバンドブレーキ１３が構成される。前
記バンド１２の一部は分離されて該バンド１２全
体が前記ブレーキドラム１１から離れる方向に付
勢されている。従つて、前記バンド１２は自然状
態で拡開してブレーキドラム１１との間に全周に
亘つて間隙δが設けられ、かつバンド１２の一端
（図中上方）を固定端１２ａとして係止片１４が
固設されると共に、前記バンド１２の他端（図中
下方）を可動端１２ｂとして係止片１４ａが固設
されている。前記固定端側係止片１４は、前記バ
ンドブレーキ１３を収納するハウジング１５に植
設されるアンカーピンに係止され、かつ前記可動
端側係止片１４ａは前記バンドサーボ装置１０に
係止されるようになつている。

即ち、該バンドサーボ装置１０は、前記アンカ
ーピン１６に対向して前記ハウジング１５に摺動
可能に取付けられるステム２０と、このステム２
０に押圧力を付与するピストン２１とを備えてい
る。前記ステム２０の一端（図中上端）は前記可
動端側係止片１４ａに係止して可動端１２ｂを支
持し、前記ステム２０の他端（図中下端）部には
前記ピストン２１が後述するカラー２８を介して
嵌合されるようになつている。２２は前記ハウジ
ング１５に形成された凹部１５ａ内にシールリン
グ２３，２３ａを介して液密的に摺動可能に嵌挿
される筒状のピストンリテーナで、このピストン
リテーナ２２内側は上方に大径部２２ａおよび下
方に小径部２２ｂが段部２２ｃを設けて形成され
ている。また、前記ピストン２１は前記ピストン
リテーナ２２の内側形状に略沿つて形成され、該
ピストン２１の大径部２１ａは前記ピストンリテ
ーナ２２の大径部２２ａにシールリング２４を介
して摺動可能に嵌合されると共に、前記ピストン
２１の小径部２１ｂは前記ピストンリテーナ２２
の小径部２２ｂにシールリング２４ａを介して摺
動可能に嵌合し、前記ピストン２１下端と前記ピ
ストンリテーナ２２段部２２ｃとの間に形成され
る空間部をシリンダ室２５としてある。このシリ
ンダ室２５はピストンリテーナ２２に形成される
通路２５ａを介してピストンリテーナ２２の周溝
２５ｂに連通され、図外の液圧制御回路からの作
動液圧が前記周溝２５ｂから前記シリンダ室２５
に供給されるようになつている。２６は前記ピス
トン２１と前記ハウジング１５との間に縮設され
るリターンスプリングで、このリターンスプリン
グ２６により前記ピストン２１は図中下方に押圧
付勢されている。更に、２７は前記ピストンリテ
ーナ２２の下端に位置して前記凹部１５ａ内周に
固定されるスナツプリングで、このスナツプリン
グ２７により前記ピストンリテーナ２２の下方脱
落が阻止されるようになつている。また、前記ピ
ストン２１は大径部２１ａ下端がピストンリテー
ナ２２の段部２２ｃに当接され、この当接位置よ
り該ピストン２１の下方移動が阻止されるように
なつている。

２８は前記ステム２０と前記ピストン２１との
間に配設されるカラーで、このカラー２８内側は
前記ステム２０との間に形成されるねじ部２９を
介して螺着され、かつ、前記カラー２８外側は前
記ピストン２１の中心孔２１ｃに摺動可能に嵌合
されている。前記カラー２８はピストン２１下端
より更に突出され、この突出端部にはピストン２
１下端に位置してスナツプリング３０が固定さ
れ、このスナツプリング３０が前記ピストン２１
に当接されることにより、カラー２８はピストン
２１に対して図示位置より上方に相対移動される
のが阻止されるようになつている。

前記ピストン２１の中心孔２１ｃは、小径部２
１ｂ内側との間に間隙δaを設けて上方に起立さ
れる延設部２１ｄを介して上方に延長され、該中
心孔２１ｃ長さｌが長くなるように設定してあ
る。一方、前記カラー２８の上端部には鍔部２８
ａが形成され、この鍔部２８ａと前記間隙δa形
成部分の底面２１ｅとの間に、クツシヨンスプリ
ング３１が縮設されるようになつている。そし
て、該クツシヨンスプリング３１および前記ピス
トン２１の中心孔２１ｃ、そして前記カラー２８
は軸方向に夫々オーバーラツプして同心状に配置
されている。

３２は前記ステム２０のねじ部下端に螺合さ
れ、前記カラー２８の下端に当接されるナツト
で、前記カラー２８のねじ部２９に対するダブル
ナツトの機能を行ない、該ナツト３２を締付ける
ことによりカラー２８とステム２０の螺合位置を
固定するようになつている。また、前記カラー２
８のスナツプリング３０より下端部にはスパナ等
の工具を係止する非円形部２８ｂが形成されると
共に、前記ステム２０の下端には工具を差し込ん
で該ステム２０を締付けるための角穴２０ａが形
成されている。

以上の構成により本実施例の自動変速機のバン
ドサーボ装置１０にあつては、液圧制御回路から
ピストン２１、ピストンリテーナ２２間のシリン
ダ室２５に作動液圧が供給されると、ピストンリ
テーナ２２はスナツプリング２７に係止された状
態でピストン２１のみがリターンスプリング２６
を押し縮めつつ上昇される。このときのピストン
２１の上方押圧力はクツシヨンスプリング３１を
介してカラー２８に入力され、更に該カラー２８
よりステム２０に伝達され、該ステム２０を上方
に押圧する。すると、バンド１２の可動端１２ｂ
は、係止片１４ａが前記ステム２０に押圧される
ことにより上方に移動し、バンド１２の径を縮め
てブレーキドラム１１が締付けられることにより
バンドブレーキ１３の締結が行なわれる。このと
き、ピストン２１とカラー２８との間にはクツシ
ヨンスプリング３１が配設されているため、バン
ド１２がブレーキドラム１１に締付けられた時の
衝撃は、クツシヨンスプリング３１が押し縮めら
れることにより緩和される。尚、このクツシヨン
スプリング３１の変形はピストン２１に対しカラ
ー２８が下方に相対摺動されることにより可能と
なつている。ところで、ピストン２１の延長され
た中心孔２１ｃ上端と、カラー２８の鍔部２８ａ
下端との間には、衝撃吸収に必要な前記クツシヨ
ンスプリング３１の変形量に対応する間隙δbが
設けられており、バンド１２の締付け後クツシヨ
ンスプリング３１を変形しつつピストン２１が更
に上昇し、前記中心孔２１ｃ上端が前記鍔部２８
ａ下端に当接された後は、ピストン２１に作用す
る押圧力でステム２０を押圧し、バンドブレーキ
１３の締結が確実に行なわれるようになつてい
る。

尚、ブレーキバンド１３の締結解除時には、シ
リンダ室２５から作動液圧が抜かれることによ
り、ピストン２１はリターンスプリング２６の付
勢力で下降し、これに伴つてステム２０が下降し
てバンド１２の締め付けが解除されるようになつ
ている。

ところで、バンドブレーキ１３は締結解除時に
おいて、ブレーキドラム１１とバンド１２間の間
隙δの初期設定値が問題となつてくるが、本実施
例にあつては、まずステム２０に螺合されたナツ
ト３２を緩めておき、カラー２８の非円形部２８
ｂとステム２０の角穴２０ａに夫々工具を差し込
んでステム２０を回転して上昇させる。そして、
バンド１２が規定トルクで締付けられた後、ステ
ム２０を逆方向に所定回転数戻す。ことのきに、
得られる前記間隙δが初期設定値となり、この状
態でナツト３２を締付けてステム２０とカラー２
８と相対位置を固定するようになつている。

尚、本実施例にあつてはピストン２１の中心孔
２１ｃを延長してその長さｌを長くしてあるの
で、ピストン２１、カラー２８間の相対摺動する
こじれが発生せず、常時スムーズな作動が行なわ
れる。また、クツシヨンスプリング３１および前
記中心孔２１ｃそして前記カラー２８が、軸方向
に夫々オーバーラツプして同心状に配置されるた
め、バンドサーボ装置１０の中心軸方向長さを短
かくして、装置の小型化を図ることができる。

発明の効果 以上説明したように本発明の自動変速機のバン
ドサーボ装置にあつては、ステムとピストンとを
カラーを介して相対摺動可能に連結し、これら両
者間にクツシヨンスプリングを配設したので、バ
ンドブレーキ締結時の衝撃を前記クツシヨンスプ
リングの変形により吸収することができる。従つ
て、変速シヨツクを大幅に低減することができる
と共に、液圧供給経路に設けられるアキユムレー
タ等と相俟つてシヨツク緩和のチユーニンブ幅を
著しく拡大することができるという優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のバンドサーボ装置の断面図、
第２図は従来のバンドサーボ装置の要部断面図で
ある。 １０……バンドサーボ装置、１１……ブレーキ
ドラム、１２……バンド、１３……バンドブレー
キ、１５……ハウジング、２０……ステム、２１
……ピストン、２８……カラー、２９……ねじ部
（相対位置調整機構）、３１……クツシヨンスプリ
ング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ハウジングに摺動可能に取付けられ、一端部
   でバンドの可動端側を支持するステムと、該ステ
   ムの他端部に設けられこのステムを押圧するピス
   トンと、このピストンと前記ステムとの間に設け
   られる相対位置調整機構とを備えた自動変速機の
   バンドサーボ装置において、前記ステムと前記ピ
   ストンとの間にカラーを配設し、このカラーと前
   記ステムとの間に相対位置調整機構としてのねじ
   部を形成すると共に、前記カラーと前記ピストン
   とを摺動可能に嵌合して、これらカラーとピスト
   ン間にクツシヨンスプリングを配設したことを特
   徴とする自動変速機のバンドサーボ装置。