JPS6237766Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は複数のエアコンユニツトを１つの冷房
サイクルで作動させる自動車用空気調和装置に関
する。

従来から、高級車と呼ばれる乗用車には、第１
図に示す様に、前席１の前方および後席２の後方
に、各別のエアコンユニツト３，４が取り付けら
れている。これらのエアコンユニツト３，４は、
第２図に示す様に一組の冷房サイクルで作動する
様になつている。（実願昭54−147588号〔実開昭
56−64806号〕参照）第２図に於いて、５，６は
それぞれ前席用のエアコンダクトおよび後席用の
エアコンダクトで、エアコンダクト５には、外気
取入口５ａ、内気取入口５ｂ、デフロスタ吹出口
５ｃ、ベンチレータ吹出口５ｄおよび足元吹出口
５ｅが設けられている。また、エアコンダクト６
には内気取入口６ａ、ベンチレータ吹出口６ｂお
よび足元吹出口６ｃが設けられている。さらに、
内気取入口５ｂ，６ａ以外の取入口、吹出口には
ドアが設けられている。これらのエアコンダクト
５，６内には、内・外気の取入口５ａ，５ｂ，６
ａ側から吹出口５ｃ〜５ｅ，６ｂ，６ｃ側にかけ
て、それぞれブロワ７，８、エバポレータ９，１
０、エアミツクスドア１１，１２、ヒータコア１
３，１４が順次配設されている。なお、エアミツ
クスドア１１，１２は、車室内外の温度に基づい
て設定された吹出温度に対応して、その開度がア
クチユエータ１５，１６に依り自動的に調選され
る。

第３図はかかるエアミツクスドア１１，１２の
開度のためのコントロールシステムを示す。これ
に依れば、室温設定器１７からの室温データと、
室温センサ１８、外気温センサ１９および日射温
度センサ２０からの温度検出データを演算器２１
に入力し、その出力を吹出温度設定器２２で所定
の設定信号となし、これをエアミツクスドア１
１，１２の開度設定器２３に入力し、その開度信
号をアクチユエータ１５，１６に加えて、エアミ
ツクスドア１１，１２をそれぞれ回動操作する如
くなつている。２４はエアミツクスドア１１，１
２の開度を安定化するための制御信号帰還回路で
ある。なお、第２図に於いて、各エバポレータ
９，１０は操作バルブ２５，２６およびエクスパ
ンシヨンバルブ２７，２８を介してコンプレツサ
２９、コンデンサ３０、リキツドタンク３１に並
列接続されている。かかる冷房サイクルでは、上
記操作バルブ２５，２６のいずれかまたは両方を
開操作することに依り、エバポレータ９または１
０の一方または両方を選択的に作動せしめうる様
になつている。

ところで、かかる空気調和装置に於いては、エ
アコンユニツトの一方を作動させたり、両方を同
時に作動させたりする場合に、上記操作バルブ２
５，２６が開閉されることに依り、エバポレータ
９，１０の一方または両方に冷却媒体が供給され
る。したがつて、冷房サイクルに圧力変動を生
じ、各エバポレータ９，１０の蒸発能力に差が生
じる。このため、上記作動の切換え時に過渡的に
空気の吹出温度が変動してしまう。第４図はこの
関係を示す空気の吹出温度特性図で、エアコンユ
ニツトを単独使用している時間t₁は、定常温度が
C₁であるが、エアコンユニツトのもう一方を作
動せしめると、その切換当初のt₂時間内は温度が
c₂まで過渡的に大きく上昇するが、その後t₃時間
内は定常温度c₃に戻る。そして、この温度c₃＞c₁
となり、エアコンユニツトの単独使用の場合に比
らべて、両方使用の場合には冷房効率が低下す
る。また、t₃時間経過後エアコンユニツトを単独
使用に切り換えると、t₄時間では、吹出温度がc₄
まで大きく落ち込むが、その後c₁に落ち着く。

しかるに、かかるエアコンユニツトのかかる切
り換え時には、吹出温度が過渡的に大きく変動す
ることになり、乗員に不快感を与える場合があ
る。

本考案はかかる問題点に鑑みて成されたもの
で、エアコンユニツトの一方または両方の作動状
態に応じて、上記吹出し温度が過渡的に変化する
時間、タイマー機能によりエアミツクスドアの開
度を自動調整して、吹出し温度の急激な変化を補
正する様にして、乗員の不快感を解消する様にし
た自動車用の空気調和装置を提供するものであ
る。

第５図は本考案にかかる空気調和装置のコント
ロールシステムを示すものである。そしてこれが
第３図に示すものと異なるところは、吹出温度設
定器２２とエアミツクスドア１１，１２の開度設
定器２３との間に、空気の吹出し温度が所定の安
定レベルになる様に、吹出し量を所定時間自動調
整するタイマ機能を持つた演算器３２を接続し、
この吹出温度補償手段たる演算器３２に、エアコ
ンユニツトが単独動作または両方動作に切り換わ
つたことを検出して切換信号を出力する検出手段
としての作動状態検出器３３を接続した点であ
る。

一方、上記演算器３２は、第６図ａに示す様
に、エアミツクスドア１１，１２を開度調整する
信号を、エアコンユニツトの単独使用および両方
使用時に、作動状態検出器３３からの切換信号を
受けて開度設定器２３に出力する。この開度調整
のための補正信号は、第６図ｂのエバポレータ
９，１０直後のアナログ的に時間変化される吹出
温度を基準として予め定められ、この吹出温度の
変化に対して第７図に示すような相対レベルの信
号が用いられる。従つて、エアコンユニツトが単
独動作から両方動作に、或いはその逆にそれぞれ
切り換えられたときは、その切り換えがあつたと
きから上記第６図ｂに示したt₂時間およびt₄時間
に於けるエバポレータ９，１０の吹出温度の急変
を、開度設定器２３に前記第７図の補正信号が入
力されることでエアミツクスドア１１，１２をそ
れぞれ大きく閉じたり開いたりして調整し、必要
に応じ、上記第６図ｂに示したt₁時間、t₃時間に
於ける定常状態に於けるエバポレータ９，１０の
吹出温度をも前記第７図に示した補正信号をもつ
て一定温度となるように調整できる。かくして、
エアコンユニツトとしての吹出温度は、エバポレ
ータ９，１０直後の吹出温度の変動を、エアミツ
クスドア１１，１２の開度調整に依り全時間帯に
亘つて吸収することで、第６図ｃに示す如きほぼ
希望せる安定したエアコンユニツトの吹出温度を
維持することが可能となる。かくして、エアコン
ユニツトの切り換えに伴う室温の変化に依り、不
快感を覚えるといつた従来の欠点が改善される。

以上説明した様に、前席用および後席用のエア
コンユニツトの動作が切り換えられたことを検出
する検出手段と、その切り換え状態に応じて、少
くともエバポレータの吹出温度が過渡的に変化す
る時間、エアミツクスドアの開度を自動調整する
信号を出力し、エアコンユニツトの吹出温度をほ
ぼ一定値に補償する吹出温度補償手段とを設けた
ことに依り、エアコンユニツトの上記切り換えに
依る吹出温度の変化を極力抑えることができ、乗
員の吹出温度の変動に依る不快感を解消すること
ができる。また、構成は従来回路に演算器３２お
よび作動状態検出器３３を付加するのみであるか
ら、簡単かつローコストに得られるという利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は乗用車に２つのエアコンユニツトを取
付けた状態の側面図、第２図はそのエアコンユニ
ツトの詳細を示す説明図、第３図は従来のエアコ
ンユニツトのコントロールシステムを示す説明
図、第４図はそのエアコンユニツトの吹出温度特
性図、第５図は本考案に於けるエアコンユニツト
のコントロールシステムを示す説明図、第６図
ａ，ｂ，ｃはそれぞれエアミツクシドアの開度、
エバポレータ直後の吹出温度およびエアコンユニ
ツトの吹出温度の対時間特性図、第７図はアナロ
グデータに依るエアミツクスドア開度の対時間特
性図である。 ９，１０……エバポレータ、１１，１２……エ
アミツクスドア、２３……エアミツクスドアの開
度設定器、３２……吹出温度補償手段、３３……
検出手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 複数のエアコンユニツトを１個の冷房サイクル
   で作動させる自動車用空気調和装置に於いて、エ
   アコンユニツトが単独作動か複数作動かを検出す
   る検出手段と、その検出手段にて検出した動作切
   換信号に基いて、少くともエバポレータの吹出温
   度が過渡的に変化する時間、タイマーによりエア
   ミツクスドアの開度を温度変化に対する相対レベ
   ルの信号を用いて自動調節して、エアコンユニツ
   トの吹出温度をほぼ一定値に保つ吹出温度補償手
   段とを設けてなる自動車用空気調和装置。