JPS6237924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内燃機関の動弁機構に関するもので
あり、特に回転自在に保持されるロツカーアーム
を有する動弁機構に関するものである。

（従来の技術） 一般に内燃機関に於ては、主にシリンダヘツド
の熱による膨張と、動弁機構の膨張との差を考
え、バルブクリアランスを設ける必要があり、こ
のクリアランスを適正に調整しないと、エンジン
駆動中に騒音が発生したり生ガスの吹き抜けによ
る馬力ロスが生じていた。このため、従来技術に
おいては、ラツシユアジヤスタを動弁機構の部材
間に配設して、動弁機構の作動中常にバルブクリ
アランスを零に保ち、熱膨張の差による寸法の変
化及び摩耗による寸法変化を吸収し騒音等の発生
を防止する様バルブクリアランスの無調整化を図
つたものが考えられている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、ラツシユアジヤスタを既存の動弁機
構に挿入しようとするとそのレイアウトの変更を
要するか、特にカムシヤフト軸がシリンダヘツド
部に配置されるオーバーヘツドカム（OHC）タ
イプでは、動弁機構が短いためレイアウト変更だ
けでなく、ラツシユアジヤスタ自体の小型化が必
要となる。しかしながら、このラツシユアジヤス
タが動弁機構のバルブスプリングから受ける付勢
力に抗する強度を確保するには、そのボデイを大
きくすることによりボデイが耐えられる程度に付
勢力による応力を小さくすることが避けられな
い。このため現状のラツシユアジヤスタでは、
OHCタイプの既存の動弁機構に合致するに十分
な程小型化することができず、既存のレイアウト
を変更することなくラツシユアジヤスタを挿入す
ることができないものがあるという欠点がある。

そこで本考案は、回転自在に保持されるロツカ
ーアームを有する既存の動弁機構にそのレイアウ
ト変更を要することなくラツシユアジヤスタを挿
入できるようにすることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために講じた技術的手段
は、ロツカーアームをバルブステムが係合する他
端を有する第１のロツカーアーム部材とカムシヤ
フトが係合する一端を有する第２のロツカーアー
ム部材とで構成し、両ロツカーアーム部材をロツ
カーアームシヤフトにて保持すると共に両ロツカ
ーアームの間に密封型ラツシユアジヤスタを挟持
させることである。

（作用） 上記手段により、シリンダヘツドの熱による膨
張と動弁機構の膨張との差を、両ロツカーアーム
間に配設された密封型ラツシユアジヤスタで有効
に吸収できる。

（実施例） 以下、本考案に従つたOHCタイプの動弁機構
を示す一実施例について、第１図に基づいて説明
する。図面において、シリンダブロツク１０の内
部にシリンダ１１が配設されており、該シリンダ
１１の内部をピストン１２が往復運動している。
シリンダ１１の上端部を形成するシリンダヘツド
１３により、ピストン１２の上方に燃焼室１４が
形成されている。該燃焼室１４とシリンダヘツド
ポート１５との間の連通は、エンジンバルブ１６
によつて開閉制御されている。シリンダヘツド１
３の上端面に形成されたバネ座１７とバルブステ
ム１８の上方部に固定されたスプリングリテーナ
１９との間にバルブスプリング２０が配設されて
おり、該バルブスプリング２０によりエンジンバ
ルブ１６はバルブシート２１に着座するように常
時図示上方に付勢されている。

第１のロツカーアーム部材２２並びに第２のロ
ツカーアーム部材２３は両部材ともに軸穴を有
し、その軸穴に挿入されたロツカーアームシヤフ
ト２５にて両軸穴部が重複して内燃機関本体に保
持される。第１のロツカーアーム部材２２は、そ
の下端凸面部２２ｂがバルブステム１８の頂部と
係合する。第２のロツカーアーム部材２３は、そ
の下端凸面部２３ｂがカムシヤフト２４に当接し
ている。更に、第１及び第２のロツカーアーム部
材２２，２３はその上側に半球状の凹面部２２
ｃ，２３ｃを有する。尚、両ロツカーアーム部材
２２，２３の半球状凹面２２ｃ，２３ｃには潤滑
剤を供給する開穴２２ａ，２３ａが設けられる。
フアルクラム４７に半球状の凸面部４７ａとアジ
ヤスタボデイ３１の円筒底部に半球状の凸面部３
１ｅとを有する密封型ラツシユアジヤスタ３０が
前記第１及び第２ロツカーアーム部材２２，２３
の間に配設される。そして、このラツシユアジヤ
スタ３０はその両半球状の凸面部４７ａ，３１ｅ
は、前記両ロツカーアーム部材２２，２３の半球
状の凹面部２２ｅ，２３ｃと係合して、両ロツカ
ーアーム部材２２，２３の間に挟持される。

次にラツシユアジヤスタ３０を第２図に基づき
説明する。アジヤスタボデイ３１は上端開口の軸
穴３１ａを有し、該軸穴３１ａ中を中空状のプラ
ンジヤ３２が往復運動する。プランジヤ３２の長
手方向の略中央部に於ける外周上には断面凹状球
面の環状オイル戻し溝３３が形成され、更に該オ
イル戻し溝３３と連通するオイル戻り穴３４が形
成されている。プランジヤ３２の内部にはリザー
バ３５が形成され、またプランジヤ３２の底壁と
アジヤスタボデイ３１の底壁３１ｂとの間に圧力
室３６が形成されている。アジヤスタボデイ３１
に形成された肩部３１ｃにより、プランジヤ３２
の下方運動が規制される。つまり肩部３１ｃはス
トツパの作用をしている。プランジヤ３２の底壁
３２ａ中央部にオイル通路３７が形成され、該オ
イル通路３７中の圧力室３６側に周知のボールチ
エツクバルブ３８が配設されている。該ボールチ
エツクバルブ３８は、リテーナ３９に一端が支持
されたスプリング４０の他端により、その閉方向
に即ちバルブシート面４１に当接する方向に常時
付勢されている。圧力室３６には前記スプリング
４０より強いプランジヤリターンスプリング４２
が配設され、該スプリング４２によりリテーナ３
９を介してプランジヤ３２がアジヤスタボデイ３
１に対して常時上方に付勢されている。

リザーバ３５には伸縮自在なゴム袋４３が配設
され、その上方固定部４３ａがプランジヤ３２の
上方内周部に形成された環状の大径溝部３２ｂに
嵌入され且つ固定部４３ａの内周に挿入された金
属リング４４により、ゴム袋４３はプランジヤ３
２に固定される。ゴム袋４３の伸縮部４３ｂはリ
ザーバ３５内のオイル変動量を吸収する作用をす
るものであり、その外面はリザーバ３５内のオイ
ル面に常時接触し、その内面は後述する様に常時
大気に連通している。プランジヤ３２の前記オイ
ル戻り溝３３の上方外周上に環状の溝部３２ｃが
形成され、該溝部３２ｃにゴムから成るシールリ
ング４５が嵌入されアジヤスタシールを形成して
いる。該アジヤスタシール４５により、内部のオ
イルが密封されている。アジヤスタボデイ３１の
内周面とプランジヤ３２の外周面との間にリーク
クリアランス４６が設けられ、該リーククリアラ
ンス４６を介して圧力室３６からリザーバ３５内
へ漏れオイルが流れるようになつている。また、
フアルクラム４７の胴体部４７ｂには大気通路４
８が形成され、前記ゴム袋４３の内部が該大気通
路４８を介して常時大気と連通している。更に、
フアルクラム４７の下方にフアルクラムと一体形
成されたスリーブ４９がアジヤスタボデイ３１と
プランジヤ３２との間に挿入されている。更に、
前述のようにフアルクラム４７には半球状の凸面
部４７ａとアジヤスタボデイ３１の円筒底部に半
球状の凸面部３１ｅとが形成されている。

以上の構成に於て、次にその作用を説明する。
ロツカーアームシヤフト２５により回転自在に保
持される第１及び第２のロツカーアーム部材２
２，２３はその間にラツシユアジヤスタ３０を挟
持するから、バルブスプリング２０の付勢力によ
り第１のロツカーアーム部材２２は、ラツシユア
ジヤスタ３０を第２のロツカーアーム部材２３側
に付勢し、これにより第２のロツカーアーム部材
２３はカムシヤフト２４のカム面２４ａに当接す
る。この様に、第１及び第２のロツカーアーム部
材２２，２３は事実上一体的に作動することとな
り、更にバルブクリアランスの変動をラツシユア
ジヤスタ３０の全長が変化することにより吸収で
きるのでバルブクリアランスの調整を不要にでき
る。従つて、エンジンが始動すると、クランクシ
ヤフトによりカムシヤフト２４が回転を開転し、
第２のロツカーアーム部材２３の一端２３ｂがロ
ツカーアームシヤフト２５を支点として図示上方
に押し上げられると同時に第１のロツカーアーム
部材２２が図示下方に押し下げられる。その結
果、バルブステム１８はバルブスプリング２０の
付勢力に抗して図示下方に移動し、エンジンバル
ブ１６が開く。

次に、カムシヤフト２４が更に回転すると、バ
ルブスプリング２０の付勢力によりバルブステム
１８が図示上方に移動し、エンジンバルブ１６が
閉じ、以後カムシヤフト２４の回転に応じてこれ
を繰り返す。

（考案の効果） 以上の如く、ロツカーアームを２部材としその
間に密封型ラツシユアジヤスタを挟持させるもの
であるから、既存の動弁機構のレイアウトを変更
することなくラツシユアジヤスタを挿入できる。
更に、密封型ラツシユアジヤスタであるため両ロ
ツカーアーム部材に挟持するだけですみ、従来の
給油式のラツシユアジヤスタにおいて設けられる
ラツシユアジヤスタのガイド部材や油路のとり回
しを要しないという効果を有する。従つてラツシ
ユアジヤスタボデイ外周の加工に精度を要しない
という効果を持つこととなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるOHCタイプの動弁機構
の一実施例の断面図、第２図は動弁機構に取付ら
れているラツシユアジヤスタの断面図を示す。 １８：バルブステム、２０：バルブスプリン
グ、２２：第１のロツカーアーム部材、２３：第
２のロツカーアーム部材、２４：カムシヤフト、
２５：ロツカーアームシヤフト、３０：ラツシユ
アジヤスタ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関本体にロツカーアームシヤフトにより
   回転自在に保持されるロツカーアーム、該ロツカ
   ーアームの一端に係合して配設されクランクシヤ
   フトに駆動されて該ロツカーアームを回転揺動さ
   せるカムシヤフト、前記ロツカーアームの他端に
   係合して配設さたバルブステム、該バルブステム
   を前記ロツカーアーム側に付勢するバルブスプリ
   ングを備えた動弁機構において、前記ロツカーア
   ームを前記バルブステムが係合する前記他端を有
   する第１のロツカーアーム部材と前記カムシヤフ
   トが係合する前記一端を有する第２のロツカーア
   ーム部材とで構成し、前記両ロツカーアーム部材
   を前記ロツカーアームシヤフトにて保持すると共
   に前記両ロツカーアーム部材の間に密封型ラツシ
   ユアジヤスタを挟持させるようにした動弁機構。