JPS6238029Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシユーアツセンブリが過大に移動して
ホイールシリンダピストンから離脱し、ホイール
シリンダボデイやブーツ等を損傷することを防止
したシユーフローテイング型のドラムブレーキに
関するものである。

シユーフローテイング型ドラムブレーキは一般
に一対のシユーアツセンブリを備え、各シユーア
ツセンブリの一端はホイールシリンダのピストン
に係合させられ、他端はアンカブロツクに当接さ
せられている。更に、このシユーアツセンブリの
ウエブ中央部にはシユーホールドダウン装置が取
り付けられて、このシユーアツセンブリのバツキ
ングプレートからの浮き上がりを防止する構造と
なつている。

しかるに、このシユーアツセンブリには固定さ
れている部分がなく、車両への組み付け作業時や
それに先立つ運搬時等に大きな衝撃を受けると、
シユーアツセンブリが大きく移動して、ホイール
シリンダのピストンから離脱したり、ピストンと
ホイールシリンダボデイとの間に入り込んでブー
ツ等を損傷するおそれがあつた。特に、ピストン
全体がシリンダボデイ内へ入り込み得るように構
成される場合、すなわち、ピストンがシリンダボ
デイに摺動可能に嵌合されるピストン本体と、そ
のピストン本体より径が小さく、ピストン本体の
シリンダボデイからの突出端部に設けられたピス
トンインサート部材とを備え、そのピストンイン
サート部材に形成された係合溝にウエブの係合部
が係合させられるものであり、かつ、ダストブー
ツの一端がシリンダボデイの外側に嵌合されると
ともに、その中間部において内側へ折り返され、
他端部がピストンインサート部材の外側に嵌合さ
れて、ピストンインサート部材およびウエブの係
合部と接触することなく囲む状態で設けられる場
合には、ダストブーツの内径がピストン本体側ほ
ど小さくなるため、ダストブーツとの干渉を避け
るために係合部を小さくすることが必要であり、
係合溝からの離脱やブーツ等の損傷が生じ易かつ
た。この様な損傷はブレーキの性能に重大な影響
を与えるものであり、また修復も非常に困難で作
業能率を著しく低下させるものでありながら、従
来は適当な対応策がなされていなかつた。

本考案は、以上の様な事情を背景としてなされ
たものであり、車両に組付けられる前に落下等に
よつて大きな衝撃が加えられてもシユーアツセン
ブリがホイールシリンダのピストンから外れない
ようなドラムブレーキを提供することを目的とす
るものであつて、その要旨とするところは、(a)円
板状を成し、その外周部に円環状のリブが設けら
れたバツキングプレートと、(b)円環状を成し、そ
のバツキングプレートとブレーキドラム開口端と
の隙間を覆うべく、リブの内側においてバツキン
グプレートの板面からほぼ直角に立ち上がるダス
トカバーと、(c)バツキングプレートに固定のシリ
ンダボデイ、そのシリンダボデイに摺動可能かつ
互に反対向きに延び出す向きに嵌合された１個ず
つのピストン本体、およびそのピストン本体より
径が小さく、ピストン本体と同心かつピストン本
体から延び出すように設けられるとともに、その
突出端に前記ピストン本体の軸心に直角な向きに
延びる係合溝が形成されたピストンインサート部
材を備えたホイールシリンダと、(d)バツキングプ
レートの、ホイールシリンダに対して直径方向に
隔たつた位置に固定されたアンカと、(e)半環状を
成し、その一端においてアンカに当接させられる
一方、他端に設けられた係合部において前記ピス
トンインサート部材の係合溝に係合させられるウ
エブ、そのウエブの外周端に直角に固定されたリ
ム、およびそのリムの外周面に固着されたライニ
ングを備えた一対のシユーアツセンブリと、(f)そ
れら一対のシユーアツセンブリ間に張り渡され、
それらシユーアツセンブリを互に接近する向きに
付勢するシユーリターンスプリングと、(g)前記ホ
イールシリンダの近傍において、そのホイールシ
リンダとほぼ平行に配設され、前記一対のシユー
アツセンブリ間に掛け渡されて前記シユーリター
ンスプリングの付勢力による一対のシユーアツセ
ンブリの接近限度を規定するストラツトと、(h)筒
状を成し、その一端部において前記シリンダボデ
イの外側に嵌合されるとともに、その中間部にお
いて内側へ折り返され、他端部が前記ピストンイ
ンサート部材の外側に嵌合されて、前記ピストン
インサート部材および前記ウエブの係合部をそれ
らと接触することなく囲む状態で設けられたダス
トブーツとを備えたシユーフローテイング型のド
ラムブレーキにおいて、前記シユーアツセンブリ
の係合部を前記ピストンインサート部材に向かう
に従つて幅が漸減する形状とするとともに、その
係合部の外周側の側面の中間部から外周側に向か
つてウエブ突起を突出させ、そのウエブ突起の突
出量をシユーアツセンブリが前記係合溝の長手方
向に、前記アンカ側へ前記ダストカバーに当接す
るまで移動した場合にも、そのウエブ突起が前記
係合溝から外れることがない大きさとしたことに
ある。

ダストカバーは、バツキングプレートとブレー
キドラムとの間へのダストの侵入を防止するもの
であつて、バツキングプレートのリブよりは内側
に設けられる。ブレーキシユーに対してより近く
に位置するのであり、車両への組付け時等に衝撃
が加えられたときブレーキシユーはこのダストカ
バーに当たることによつてその移動が規制され、
バツキングプレートのリブにより移動を規制され
る場合に比較して移動量が少なくて済む。ダスト
カバーが一種のストツパとして機能するのであ
り、それによりシユーの移動量が少なくて済み、
ウエブ突起の寸法をできる限り小さく抑えつつ係
合溝から離脱しないものとすることができる。

このように本考案によれば、シユーのウエブが
ダストブーツと干渉することなく、かつ、係合溝
から離脱することのないドラムブレーキが得られ
るのであり、ブレーキの安全性が向上するととも
に修復等の面倒な作業を行わずに済み、作業効率
が向上する効果が得られる。

また、そのための手段が係合部にウエブ突起を
形成するのみであるため、製造コストの上昇をき
わめて低く抑えつつ、上記の効果を得ることがで
きる。

しかも、係合部はピストンインサート部材に接
近するに従つて幅が漸減する形状とし、その係合
部の外周側の側面にウエブ突起を形成するもので
あるため、シユーの重量増加をできる限り低く抑
え、かつ、ウエブとの接触によるダストブーツの
損傷を防止しつつ、シユーの離脱防止効果を得る
ことができるのである。

以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
更に詳細に説明する。

第１図において２はバツキングプレートであ
る。バツキングプレート２は円板状を成し、その
外周部には第２図に示すように円環状のリブが設
けられている。このバツキングプレート２上には
回転部側に取り付けられているブレーキドラム３
（第１図においては省略されている）との隙間を
覆うべく円環状のダストカバー４が設けられてい
る。ダストカバー４は第２図に示すようにＬ字形
断面の山形鋼の一辺がバツキングプレート２から
直角に立ち上る状態で、他方の辺がバツキングプ
レート２にリブの内側においてスポツト溶接で固
定されたものである。ダストカバー４は車両に組
付けられた状態においては、ブレーキドラム３の
開口側端面に形成された円環溝５に小さな間隙を
隔てて嵌入し、ブレーキドラム３内に泥水等が侵
入することを防止する。

このダストカバー４の内側にはホイールシリン
ダ６が取り付けられ、このホイールシリンダ６の
左右に一対のシユーアツセンブリ８，１０が配置
されている。このシユーアツセンブリ８，１０は
一番内側にウエブ１２があり、その外側にはリム
１４が取り付けられ、更にリム１４の外側にライ
ニング１６が取付けられて成るものである。ま
た、ホイールシリンダ６はバツキングプレート２
に固定のシリンダボデイ２６を備えている。シリ
ンダボデイ２６内には、第３図に示すようにピス
トン１８が液密かつ摺動可能に嵌合されている。
ピストン１８は、シリンダボデイ２６に嵌合され
るピストン本体２０と、そのピストン本体２０よ
り径が小さく、ピストン本体２０と同心にかつピ
ストン本体２０から延び出すように設けられたピ
ストンインサート部材２２とから成つている。ピ
ストンインサート部材２２の突出端には、断面形
状が矩形を成し、ピストン本体２０の軸心に直角
な向きに延びる係合溝２４が形成されている。な
お、図示は省略するが、シリンダボデイ２６に
は、ピストン１８と同様の構成を有し、ピストン
１８とは反対向きに延び出す別のピストンが液密
かつ摺動可能に嵌合され、それら一対のピストン
がそれぞれシユーアツセンブリ８，１０を駆動す
るようにされている。

さらに、上記ピストンインサート部材２２とシ
リンダボデイ２６との間には、異物の侵入を防止
するべくダストブーツ２８が取り付けられてい
る。このブーツ２８は、筒状を成し、その一端部
においてシリンダボデイ２６の外側に嵌合される
とともに、その中間部において内側へ折り返さ
れ、他端部がピストンインサート部材２２の外側
に嵌合されているのである。

前記シユーアツセンブリ８，１０のウエブ１２
の一端は、リテーナスプリング３０によりアンカ
ブロツク３２に当接するように付勢されており、
このアンカブロツク３２はリベツト３４によりバ
ツキングプレート２に固定されている。また、ウ
エブ１２の他端はリターンスプリング３６により
互いに接近する方向へ付勢されるとともに、一定
以上の接近が両シユーアツセンブリ８と同１０と
の間に掛け渡されたストラツト装置３８によつて
阻止されている。また、その他端には係合部３７
が設けられ、ピストンインサート部材２２の係合
溝２４に係合させられている。前記ダストブーツ
２８は、それらピストンインサート部材２２およ
び係合部３７をそれらと接触することなく囲む状
態で設けられている。ピストンインサート部材２
２は外径がピストン本体２０に比較して十分小さ
くされており、かつ、係合部３７がピストンイン
サート部材２２に接近するに従つて幅が漸減する
形状とされている。ピストン１８のシリンダボデ
イ２６内への移動を規制するものがなく、ピスト
ン全体がシリンダボデイ２６内へ入り込み得るも
のであつて、ピストン１８のシリンダボデイ２６
内への移動に伴つてピストンインサート部材２２
と係合部３７とがダストブーツ２８の内側により
深く入つた状態となるものの、ピストンインサー
ト部材２２および係合部３７とダストブーツ２８
とが干渉しないようにされているのである。

また、その係合部３７の外周側の側面にはウエ
ブ突起４０が係合部３７と一体に形成されてい
る。ウエブ突起４０は、シユーアツセンブリ８，
１０がアンカブロツク３２側へダストカバー４に
当接するまで移動した場合にも、ピストンインサ
ート部材２２の係合溝２４からウエブ１２が外れ
ないように設けられたもので、その形状・大きさ
はブーツ２８との接触によつてブーツ２８を損傷
することを防止するためピストンインサート部材
２２と接触する先端から必要な距離だけ離した位
置に、重量軽減も考慮して必要最小限の大きさで
形成されている。ドラムブレーキ組付け時あるい
は組付け前の運搬時等においては、シユーアツセ
ンブリ８，１０の移動はダストカバー４に当接す
ることにより規制されるのであり、バツキングプ
レート２のリブに当接して規制される場合に比較
して移動量が少なくて済み、それにより、突起４
０を備えた係合部３７を、その寸法増大をできる
限り小さく抑えてブーツ２８との干渉を回避しつ
つ係合溝２４から離脱しない形状・寸法とするこ
とができるのである。

以上の構成になるシユーフローテイングタイプ
のドラムブレーキでは、シユーアツセンブリ８，
１０の第１図ａ−ａ方向の移動はリテーナスプリ
ング３０及びリターンスプリング３６の付勢力に
より規制され、ｂ−ｂ方向の移動に関してもホイ
ールシリンダ６側への移動はリテーナスプリング
３０により規制されている。一方、ｂ−ｂ方向の
アンカブロツク３２側への移動についてはいかな
る規制力もなくダストカバー４に当接するまで移
動が可能である。しかし、シユーアツセンブリ
８，１０がこの状態まで移動したときにもウエブ
１２のピストンインサート部材２２との係合部３
７に形成されたウエブ突起４０により、ウエブ１
２がピストンインサート部材２２の係合溝２４か
ら外れることが防止される。それ故、ドラムブレ
ーキの運搬及び車両への組み付け作業時等におけ
る落下等によつて大きな衝撃を受けても、シユー
アツセンブリ８，１０のウエブ１２がピストンイ
ンサート部材２２から離脱し、ピストンインサー
ト部材２２とホイールシリンダボデイ２６との間
に入り込んでブーツ２８やホイールシリンダボデ
イ２６等を損傷する心配はない。

更に、前記ウエブ突起４０はシユーアツセンブ
リ８，１０のウエブ１２を変形して膨出させたも
ので、組み付け作業上新たな部材を取り付けるも
のでなく従来の作業工程と全く変わらないもので
あり、また、前記の様な形状のウエブ１２の製造
加工についても従来と全く同様に行ない得るもの
である。

以上、本考案の一実施例を詳細に説明したが、
これ以外にも当業者の知識に基づいて種々の変
形、改良を施した態様で本考案を実施することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるドラムブレー
キアツセンブリの正面図、第２図は第１図におけ
るＡ−Ａ断面図、第３図は第１図におけるホイー
ルシリンダとシユーアツセンブリとの係合部を示
す断面図である。 ２：バツキングプレート、３：ブレーキドラ
ム、４：ダストカバー、６：ホイールシリンダ、
８，１０：シユーアツセンブリ、１２：ウエブ、
１８：ピストン、２４：係合溝、３２：アンカブ
ロツク、３７：ウエブの係合部、４０：ウエブ突
起。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 円板状を成し、その外周部に円環状のリブが設
   けられたバツキングプレートと、 円環状を成し、そのバツキングプレートとブレ
   ーキドラム開口端との隙間を覆うべく、前記リブ
   の内側において前記バツキングプレートの板面か
   らほぼ直角に立ち上がるダストカバーと、 前記バツキングプレートに固定のシリンダボデ
   イ、そのシリンダボデイに摺動可能かつ互に反対
   向きに延び出す向きに嵌合された１個ずつのピス
   トン本体、およびそのピストン本体より径が小さ
   く、ピストン本体と同心かつピストン本体から延
   び出すように設けられるとともに、その突出端に
   前記ピストン本体の軸心に直角な向きに延びる係
   合溝が形成されたピストンインサート部材を備え
   たホイールシリンダと、 前記バツキングプレートの、前記ホイールシリ
   ンダに対して直径方向に隔たつた位置に固定され
   たアンカと、 半環状を成し、その一端において前記アンカに
   当接させられる一方、他端に設けられた係合部に
   おいて前記係合溝に係合させられるウエブ、その
   ウエブの外周端に直角に固定されたリム、および
   そのリムの外周面に固着されたライニングを備え
   た一対のシユーアツセンブリと、 それら一対のシユーアツセンブリ間に張り渡さ
   れ、それらシユーアツセンブリを互に接近する向
   きに付勢するシユーリターンスプリングと、 前記ホイールシリンダの近傍において、そのホ
   イールシリンダとほぼ平行に配設され、前記一対
   のシユーアツセンブリ間に掛け渡されて、前記シ
   ユーリターンスプリングの付勢力による一対のシ
   ユーアツセンブリの接近限度を規定するストラツ
   トと、 筒状を成し、その一端部において前記シリンダ
   ボデイの外側に嵌合されるとともに、その中間部
   において内側へ折り返され、他端部が前記ピスト
   ンインサート部材の外側に嵌合されて、前記ピス
   トンインサート部材および前記ウエブの係合部を
   それらと接触することなく囲む状態で設けられた
   ダストブーツと を備えたシユーフローテイング型のドラムブレー
   キにおいて、 前記シユーアツセンブリの係合部を前記ピスト
   ンインサート部材に向かうに従つて幅が漸減する
   形状とするとともに、その係合部の外周側の側面
   の中間部から外周側に向かつてウエブ突起を突出
   させ、そのウエブ突起の突出量をシユーアツセン
   ブリが前記係合溝の長手方向に、前記アンカ側へ
   前記ダストカバーに当接するまで移動した場合に
   も、そのウエブ突起が前記係合溝から外れること
   がない大きさとしたことを特徴とするドラムブレ
   ーキ。