JPS6238041Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、Ｖベルト式無段変速機に関するもの
である。

従来のＶベルト式無段変速機として例えば第１
図に示すようなものがある。このＶベルト式無段
変速機１は、平行に配置された駆動軸２及び従動
軸３上にそれぞれ設けられた駆動プーリ４及び従
動プーリ５と、両プーリ４及び５間に巻き掛けら
れたＶベルト６とから成つている。駆動プーリ４
は、駆動軸２に固着された固定円すい板４ａと、
固定円すい板４ａに対向配置されてＶ字状プーリ
みぞを形成すると共に駆動プーリシリンダ室４ｃ
に作用する油圧によつて駆動軸２上を軸方向に移
動可能である可動円すい板４ｂとから成つてい
る。従動プーリ５は、従動軸３に固着された固定
円す板５ａと、固定円すい板５ａに対向配置され
てＶ字状プーリみぞを形成すると共に従動プーリ
シリンダ室５ｃに作用する油圧によつて従動軸３
上を移動可能な可動円すい板５ｂとから成つてい
る。このようなＶベルト式無段変速機１の駆動軸
２と従動軸３との間の回転比は、駆動プーリシリ
ンダ室４ｃ内の油圧により可動円すい板４ｂに作
用する推力と、従動プーリシリンダ室５ｃ内の油
圧により可動円すい板５ｂに作用する推力との対
比に応じて決定される。すなわち、推力が大きい
側のプーリのＶベルト６との接触位置半径が大き
くなると共に推力の小さい側のプーリのＶベルト
６との接触位置半径が小さくなる。従つて、駆動
プーリシリンダ室４ｃ及び従動プーリシリンダ室
５ｃの油圧を制御することにより、回転比を連続
的に変えることができる。

しかしながら、上記のような従来のＶベルト式
無段変速機にあつては、Ｖベルトのみを介して両
プーリ間の動力伝達を可能としたあつたため、Ｖ
ベルトが切断すると動力伝達が全く不可能となる
という問題点があつた。このようなＶベルト式無
段変速機を自動車等に使用した場合には、Ｖベル
トが切断すると走行不能となり、状況によつては
非常に危険であつた。

本考案は、従来のＶベルト式無段変速機におけ
る上記ような問題点に着目してなされたものであ
り、両プーリ間を、Ｖベルトのみでなく、歯車に
よつても動力伝達可能とすることにより、上記問
題点を解消することを目的としている。

以下、本考案をその実施例を示す添付図面の第
２〜７図に基づいて説明する。

第２図に本考案の第１の実施例を示す。Ｖみぞ
間隔が可変である駆動プーリ１１及び従動プーリ
１２にＶベルト１３が巻き掛けてある。両プーリ
１１及び１２は概略的に図示してあるが、第１図
に示したものと同様に、油圧によつてＶみぞ間隔
を変えることができる。両プーリ１１及び１２の
外周部にはそれぞれ歯車１１ａ及び１２ａが設け
てある。両プーリ１１及び１２の軸間距離はプー
リ外径よりも大きくしてあるため、歯車１１ａと
歯車１２ａとはかみ合つていない。両プーリ１１
及び１２の回転軸１１ｂ及び１２ｂ間を垂直に２
等分する線上を移動可能に、直線運動軸受１４に
よつて軸１５が支持されている。軸１５の先端に
は連結用歯車１６が回転自在に支持されている。
軸１５のほぼ中央部には、ピン１７によつて作動
レバー１８の一端が連結されている。作動レバー
１８は、その中央部でピン１９によつて揺動自在
に支持されており、その他端部にはグリツプ２０
が取り付けてある。

次に、作用について説明する。

Ｖベルト１３が切断していない正常な状態で
は、軸１５及び連結用歯車１６は第２図に示す状
態にあり、連結用歯車１６は歯車１１ａ及び１２
ａとかみ合つていない。従つて、Ｖベルト１３を
介して両プーリ１１及び１２間で通常どおりの動
力伝達が行なわれる。Ｖベルト１３が切断した場
合には、作動レバー１８を操作することにより運
転を続行することができる。すなわち、作動レバ
ー１８をピン１９を支点として図中で半時計方向
に回転させ、軸１５を右方向に移動させて、連結
用歯車１６を両歯車１１ａ及び１２ａにかみ合わ
せればよい。これによつて、歯車１１ａ，１２ａ
及び連結用歯車１６を介して両プーリ１１及び１
２間の動力伝達が可能となる。両プーリ１１及び
１２は同一回転速度で同一方向に回転する。従つ
て、自動車等の場合、応急的に修理工場まで自走
することができる。

第３〜６図に本考案の第２の実施例を示す。駆
動プーリ３１及び従動プーリ３２にＶベルト３３
が巻き掛けてある。駆動プーリ３１は、駆動軸３
４に固着された固定円すい板３５と、駆動軸３４
と一体に回転するが軸方向には移動可能である可
動円すい板３６とから成つている。なお、可動円
すい板３６は、回転しないプーリガイド３７に回
転自在に支持されている。固定円すい板３５は、
その外周部に歯車３５ａを有している。従動プー
リ３２も同様に、受動軸３８、固定円すい板３
９、可動円すい板４０及びプーリガイド４１によ
つて構成されている。可動円すい板４０は、その
外周部に歯車４０ａを有している。駆動軸３４及
び従動軸３８の間の中央部を両軸に平行に伸びる
軸４２が、軸受４３及び４４によつて軸方向に移
動可能かつ回転自在に支持されている。軸４２の
一端には、軸４２の所定以上の移動を防止するス
トツパ４２ａが設けてある。軸４２には、両歯車
３５ａ及び４０ａとかみ合い可能な連結用歯車４
５が固着されている。また、軸４２には、ピン５
３を有する部材４６が固着してある。プーリガイ
ド３７には、２つのリンク４７及び４８がそれぞ
れピン４９及び５０によつて回転自在に図示の位
置に取り付けてある。リンク４７の一端に設けた
長穴４７ａはプーリガイド３７に固着したピン５
１とはまり合つている。リンク４７の他端にはピ
ン５２が固着してあり、このピン５２はリンク４
８の一端の長穴４８ａとはまり合つている。ピン
４９と長穴４７ａとの間の距離は、ピン４９とピ
ン５２との間の距離よりも大きくしてある。リン
ク４８の他端の長穴４８ｂは、部材４６に固着さ
れたピン５３とはまり合つている。ピン５０と長
穴４８ｂとの間の距離は、ピン５０と長穴４８ａ
との距離よりも大きくしてある。

次に、作用について説明する。

第３図は無段変速機の減速比が最も大きい状態
を示す。すなわち、駆動プーリ３１のＶ字状みぞ
間隔は最大の状態であり、従動プーリ３２のＶ字
状みぞ間隔は最小の状態である。この状態では、
可動円すい板３６及び可動円すい板４０は共に第
３図中で右方向に移動しており、リンク４７，４
８は図示の状態にあり、このリンク４７，４８に
よつて位置が決定される軸４２に固着された連結
用歯車４５は、歯車３５ａとかみ合つている（歯
車４０ａは右方向に移動しているのでかみ合わな
い）。従つて、両プーリ３１及び３２間の動力伝
達はＶベルト３３を介して行なわれる。

第４図は無段変速機の減速比が１の状態を示
す。すなわち、駆動プーリ３１のＶ字状みぞ間隔
と従動プーリ３２のＶ字状みぞ間隔とが等しい状
態である。この状態では、可動円すい板３６及び
可動円すい板４０はそれぞれ固定円すい板３９及
び固定円すい板３５と整列しており、リンク４
７，４８は図示の状態にあり、このリンク４７，
４８によつて位置が決定される軸４２に固着され
た連結用歯車４５は、両歯車３５ａ及び４０ａと
かみ合わない位置にくる。従つて、両プーリ３１
及び３２間の動力伝達はＶベルト３３を介して行
なわれる。

第５図は無段変速機の減速比が最も小さい状態
を示す。すなわち、駆動プーリ３１のＶ字状みぞ
間隔は最小の状態であり、従動プーリ３２のＶ字
状みぞ間隔は最大の状態である。この状態では、
可動円すい板３６及び可動円すい板４０は共に第
５図中で左方向に移動しており、リンク４７，４
８は図示の状態にあり、このリンク４７，４８に
よつて位置が決定される軸４２に固着された連結
用歯車４５は、両歯車３５ａ及び４０ａとかみ合
わない位置にくる。従つて、両プーリ３１及び３
２間の動力伝達はＶベルト３３を介して行なわれ
る。

上述のように、Ｖベルト３３が切断していない
通常の状態では、減速比の全範囲において連結用
歯車４５が両歯車３５ａ及び４０ａに同時にかみ
合うことはない。従つて、通常どおりの運転を行
なうことができる。

次にＶベルト３３が切断した場合について説明
する。第６図に、Ｖベルト３３が切断して外れて
しまつた状態を示す。この場合、Ｖベルト３３が
存在しないため、可動円すい板３６及び４０の油
圧による推力に対向する反力が存在せず、可動円
すい板３６及び４０は最も固定円すい板３５及び
３９に近接した位置に押し付けられる。この状態
では、リンク４７，４８は図示の状態となり、連
結用歯車４５は両歯車３５ａ及び４０ａとかみ合
う。従つて、連結用歯車４５を介して両プーリ３
１及び３２間において動力伝達が可能となる。両
プーリ３１及び３２は同一回転速度で同一方向に
回転する。従つて、自動車等の場合、応急的に修
理工場まで自走することができる。

第７図に本考案の第３の実施例を示す。前述の
実施例では、Ｖベルトの切断に伴なう可動円すい
板の移動を利用し、リンク装置によつて機械的に
連結用歯車を移動させるようにしたが、Ｖベルト
の切断を電気的に検出することも可能である。す
なわち、可動円すい板３６及び４０が最も固定円
すい板３５及び３９に近接したことを、プーリガ
イド３７及び４１に設けたレバー６１及び６２に
よつて作動するスイツチ６２及び６４により検出
し、この両スイツチ６３及び６４がオンになつた
とき、制御装置６５によりモータ６６を作動させ
て連結用歯車４５を両歯車３５ａ及び４０ａとの
かみ合い位置まで移動させるようにすればよい。
なお、油圧装置を用いて連結用歯車を移動させる
ようにしても差し支えない。

以上説明してきたように、本考案によると、Ｖ
字状みぞ間隔が可変である駆動プーリ及び従動プ
ーリにＶベルトを巻き掛けて伝動するＶベルト式
無段変速機に、駆動プーリ及び従動プーリとそれ
ぞれ一体に回転する歯車と、両歯車とかみ合う位
置と少なくとも一方の歯車と非かみ合い状態とな
る位置との間を移動可能である連結用歯車とを設
けたので、Ｖベルトが切断した場合にも応急的に
歯車を介して動力伝達が可能である。

また、本考案の第２、第３の実施例によると、
上記Ｖベルト式無段変速機に、両プーリのＶみぞ
間隔が共に最も小さい状態となることを検出する
ことによりＶベルトの切断を検知すると共に上記
状態が検出されたときにのみ連結用歯車を両歯車
とかみ合う位置に移動させる装置を設けたので、
Ｖベルトが切断した場合に自動的に連結用歯車が
かみ合い、動力伝達が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のＶベルト式無段変速機を示す
図、第２図は本考案によるＶベルト式無段変速機
を示す図、第３〜６図は本考案によるＶベルト式
無段変速機を示す図（第３図は減速比大の状態を
示す図、第４図は減速比１の状態を示す図、第５
図は減速比小の状態を示す図、第６図はＶベルト
が切断した状態を示す図）、第７図は本考案によ
る別のＶベルト式無段変速機を示す図である。 １１……駆動プーリ、１１ａ……歯車、１２…
…従動プーリ、１２ａ……歯車、１３……Ｖベル
ト、１５……軸、１６……連結用歯車、１８……
作動レバー、３１……駆動プーリ、３２……従動
プーリ、３３……Ｖベルト、３４……駆動軸、３
５……固定円すい板、３５ａ……歯車、３６……
可動円すい板、３７……プーリガイド、３８……
従動軸、３９……固定円すい板、４０……可動円
すい板、４０ａ……歯車、４１……プーリガイ
ド、４２……軸、４５……連結用歯車、４７，４
８……リンク、６３，６４……スイツチ、６６…
…モータ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 Ｖ字状みぞ間隔が可変である駆動プーリ及び従
   動プーリにＶベルトを巻き掛けて伝動するＶベル
   ト式無段変速機において、 駆動プーリ及び従動プーリにそれぞれ一体に回
   転する歯車を設け、両歯車とかみ合い可能な連結
   用歯車を設け、連結用歯車は、両歯車と同時にか
   み合う位置と、少なくとも一方の歯車と非かみ合
   い状態となる位置との間を移動可能としたことを
   特徴とするＶベルト式無段変速機。