JPS6238427Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、前部動力取出装置用バンパーに係
り、構成簡素かつ有効に上記装置を保護すること
を目的としたものの提供に関する。

従来、走行車輌、例えば農用トラクタには、前
装作業機用、モア用等として前部動力取出装置が
設けられている。そして、このトラクタが前進す
る場合には、走行地表面に突出した切株や、大き
な石等と前部動力取出装置とが衝当干渉し、該装
置のケーシングが破損する等の事故がみられ、機
器維持上大きな問題を生じていると共に危険でも
あつた。

本考案は、かかる従来の問題点に鑑み案出され
たもので、従つてその特徴とするところは、走行
車輌の前部に前部動力取出装置が設けられたもの
において、上記動力取出装置のケースに、該ケー
スから前方へ突出し、連結具を介し前後移動自在
に取着される保護部材が設けられ、走行車輌の進
行方向における保護部材と連結具との間に弾性部
材が介設されて保護部材のケースに対する相対後
方移動が弾発規制され、ケース前面と、該前面前
方の保護部材との間隙寸法が保護部材と連結具と
の間の弾性部材厚さ寸法より大とされ、かつ、保
護部材の前方から受ける外力に対して、ケースの
強度が連結具の強度より大とされた点にある。

以下、本考案の実施例を図に従い説明する。

走行車輌１の一例としての農用トラクタは、エ
ンジン、ミツシヨンケース等で構成される車体２
を有し、この車体２から前方に突設された前車軸
フレーム３には前車軸ケース４が取着されると共
に、該ケース４両端に前輪５が連結されている。
また、車体２後部には後輪６が設けられ、車体２
後部上面には図外油圧装置が載置され、該油圧装
置は、トラクタ後部に牽引装置されるロータリ等
対地作業機を昇降自在とするリフトアームを具備
している。

前車軸フレーム３には、下方に突出する前部動
力取出ケース７がボルト８を介して着脱自在に取
着され、該ケース７上部後面に突出する入力軸９
は電磁クラツチ１０等を介してエンジンのクラン
ク軸に連動連結され、同ケース７下部後面に突出
するPTO軸１１は出力軸であつて同ケース７に
内有される歯車、チエーン等の伝達機構を介して
上記入力軸９に連動連結されている。そして、こ
のケース７、入力軸９及びPTO軸１１等は前部
動力取出装置を主構成する。

上記ケース７には、該ケース７から前方へ突出
し、連結具１２を介し前後移動自在に取着される
保護部材１３が設けられ、走行車輌１の進行方向
における保護部材１３と連結具１２との間に弾性
部材１４が介設されて保護部材１３のケース７に
対する相対後方移動が弾発規制されている。即
ち、保護部材１３は後方開口の平面コの字状の杆
材とされ、図例では円管体を折曲成形したもので
あり、その両端に横向軸心の円筒体１５が固着さ
れ、連結具１２としてのボルトが、座金１６を介
し円筒体１５内に遊嵌状に内挿されると共にケー
ス７側面に螺着され、各円筒体１５がケース７側
面と座金１６との間に挟まれて前後移動自在とし
てケース７に取着されている。そして、円筒体１
５とボルトとの間隙に環状のゴム製弾性部材１４
が内挿されている。

また、ケース７前面と、該前面前方の保護部材
１３との間隙寸法Ｌが、保護部材１３と連結具１
２との間の弾性部材１４の厚さ寸法ｌ、即ち図例
では弾性部材１４の径方向肉厚寸法ｌより大とさ
れ、かつ、保護部材１３の前方から受ける外力Ｐ
に対して、ケース７の強度が連結具１２の強度よ
りも大とされている。

ケース７側面には、保護部材１３の両対向端を
軸方向摺動自在に内嵌する案内部材１７がボルト
１８を介して着脱自在に設けられている。

モア２２は、竪軸回り回転自在の刈刃体と、該
竪軸を軸支すると共に刈刃体を覆うモア機枠２３
と、モア機枠２３前部中央に取着されるリミツト
ゲージ輪２４と、同機枠２３後部両側に取着され
る刈高さ調整用のゲージ輪２５と、で主構成され
る。そして、モア２２は平行リンク機構２６を介
して車体２の下方に牽引装着され、該平行リンク
機構２６は、前部リンク２７と後部リンク２８と
を左右に一対備え、ゲージ輪２５の接地したモア
２２の刈取姿勢で、両リンク２７，２８は後下り
の構成とされている。

前部リンク２７はターンバツクル２７ａを有し
て長さ調整自在とされ、その前端は、前記前部動
力取出ケース７後面両側に突設された取付ブラケ
ツト２９に連結ピン３０により着脱自在に枢支連
結され、その後端はモア機枠２３の前部両側に設
けられた前部ブラケツト３１に連結ピン３２によ
り着脱自在に枢支連結されている。一方、後部リ
ンク２８の前端は、車体２の中央部両側に装着さ
れた車体ブラケツト３３に連結ピン３４により着
脱自在に枢支連結され、一方後端はモア機枠２３
の後部上面に突設された後部ブラケツト３５に連
結ピン３６により枢支連結されている。この場
合、後部リンク２８には、長手方向所定間隔で多
数の連結孔３７が穿設され、任意の連結孔３７を
選択して連結ピン３４，３６を挿支することによ
り、後部リンク２８の枢結部間長さ寸法が変更調
整自在とされている。この場合、両リンク２７，
２８若しくはいずれか一方のリンクにターンバツ
クルを適用してもよく、連結孔３７と連結ピンの
構成を適用してもよい。

そして、この状態で、PTO軸１１と刈刃体用
の前記竪軸とが自在継手軸３８により連動連結さ
れている。

車体２の両側にはベルクランク３９が枢支さ
れ、該ベルクランク３９一端がチエーン等の吊上
索４０を介してモア２２に連結されると共に、他
端がロツド４１、作業機を装着するロアリンク４
２及びリフトロツド等を介して前記リフトアーム
に連動連結され、モア２２は油圧装置により、図
中二点鎖線で示す如く昇降自在とされている。ま
た、車体２にはロツク金具４３が設けられ、一方
モア機枠１３にロツクピン４４が設けられ、モア
２２は、その最上昇位置で、ロツク金具４３とロ
ツクピン４４の係止により保持される。

上記実施例構成によれば、前・後部リンク２
７，２８の長さを任意に調整し得るため、地表面
に対するモア２２の傾きの調整をはじめ、車体２
に対するモア２２の前後取付位置を任意に採用し
得るため、車輪径、ホイールベース（２輪、４
輪）が異なる種々の走行車輌１、特に種々のトラ
クタに対し、モア２２を適切に装着し得るのであ
る。

本考案によれば、車輌１の走行時、地表面に突
出した切株等の障害物に対し、保護部材１３が前
部動力取出装置に先立ち衝当干渉するため、該装
置の保護が図られ、しかも、弾性部材１４が保護
部材１３とケース７との干渉を阻止して有効に上
記装置に対する衝撃を吸収し、更に、外力が負荷
された場合には、ケース７の破損前に、先ず連結
具１２が破損し、この初期衝当から連結具２２の
破損に到る間に走行車輌１のオペレータが車輌停
止等の処置を採り得るのであり、前部動力取出装
置の保護上極めて有益であり、構成簡素に上記効
果を奏し得ることとも相俟つて実用性大である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示し、第１図はその全体
側面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図は
第２図の−線矢視部分断面図、第４図は第１
図の部分平面図である。 １……走行車輌、７……ケース、１２……連結
具、１３……保護部材、１４……弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行車輌の前部に前部動力取出装置が設けられ
   たものにおいて、上記動力取出装置のケースに、
   該ケースから前方へ突出し、連結具を介し前後移
   動自在に取着される保護部材が設けられ、走行車
   輌の進行方向における保護部材と連結具との間に
   弾性部材が介設されて保護部材のケースに対する
   相対後方移動が弾発規制され、ケース前面と、該
   前面前方の保護部材との間隙寸法が保護部材と連
   結具との間の弾性部材厚さ寸法より大とされ、か
   つ、保護部材の前方から受ける外力に対して、ケ
   ースの強度が連結具の強度より大とされたことを
   特徴とする前部動力取出装置用バンパー。