JPS6238465Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のピリオンステツプ取付構
造に関する。

自動二輪車の後部シート座乗者用のピリオンス
テツプは従来リヤフオーク、車体フレーム等に直
接溶着されたステーを介して取付支持されてい
た。そのため車体フレーム等のステー溶着部付近
は十分なる強度、剛性を備える必要があり、又ピ
リオンステツプの組付性の点でも最善を斯し難か
つた。

本考案は斯る点を改善すべく成されたもので、
その目的とする処は、エンジン後方のセンターパ
イプと該センターパイプから後方に向かつて上傾
し排気管を沿わせるリヤステーとのなす角部に沿
つてブラケツトを固着し、該ブラケツトに対応す
る側面略三角形状のステツプホルダ取付部を該ス
テツプホルダ取付部の三つの角部で締結するとと
もに、該ステツプホルダ取付部の後方且つ前記排
気管下方に延出するアーム後端にピリオンステツ
プ取付用ステーを一体に固着し、該ピリオンステ
ツプ取付用ステーに取付けるピリオンステツプを
排気管の下方に配置したことにより、車体フレー
ムの局部的な強度、剛性アツプを図ることなく、
該車体フレームの構造を合理的に活用してピリオ
ンステツプ取付部の剛性を高め、又ピリオンステ
ツプの車体への組付性の改善をも図るようにした
自動二輪車のピリオンステツプ取付構造を提供す
るにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るピリオンステツプ構造を
有して成る自動二輪車の全体側面図、第２図は同
自動車の車体フレームの側面図である。

第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の
前端にはヘツドパイプ３が固着されており、該ヘ
ツドパイプ３にはステムシヤフトが回動自在に挿
通し、ステムシヤフト上端には図示の如くハンド
ル４が固設されている。又ステムシヤフトにはト
ツプ、ボトム両ブリツジ５，６を介してフロント
フオーク７の上端が固定され、該フロントフオー
ク７の下端には操向輪を成す前輪８が回転自在に
支承されている。

一方前記ヘツドパイプ３の後方には燃料タンク
９及びシート１０が配設され、燃料タンク９の下
方には前記シリンダ１１ａと後方シリンダ１１ｂ
とがＶ形を成すＶ型エンジン１１が塔載されてい
る。そして、前方シリンダ１１ａには排気管２３
が、後方シリンダ１１ｂには排気管２５が夫々接
続され、各排気管２３，２５の後端には排気マフ
ラー２４，２６が夫々接続されている。

又車体フレーム２を構成するダウンチユーブロ
ア１８の屈曲部基部にはリヤフオーク１２の前端
がピボツトシヤフト１３にて上下揺動自在に枢着
されており、該リヤフオーク１２の後端には駆動
輪を成す後輪１４が回転自在に支承されている。
尚このリヤフオーク１２は不図示のリンク機構を
介して車体側に懸架されている。

第２図に車体フレーム２の詳細を示すが、同図
中１５はその前端に前記ヘツドパイプ３を固着し
て成るメインパイプであり、該メインパイプ１５
の前方下部からはダウンパイプ１６が垂下し、ダ
ウンパイプ１６は太いパイプで構成され、オイル
タンクを兼ねている。尚図中１７はオイル配管で
ある。

上記ダウンパイプ１６の下端からは細いパイプ
で構成される前記ダウンチユーブロア１８が後方
へ延設され、これの後端は図示の如く上方へ折曲
され、この折曲端部には前記ピボツトシヤフト１
３を挿通支持するブラケツト１９が連結される。
そしてこのブラケツト１９の上方にはセンターパ
イプ２０が配され、該センターパイプ２０の上端
は前記メインパイプ１５の後端部に連結されてい
る。

而して前記エンジン１１はそのミツシヨンケー
ス１１ｃを前記各パイプ１６，１８，２０に突設
される支持ブラケツト１６ａ，１８ａ，２０ａに
支持せしめることで、車体フレーム２上に塔載さ
れている。

一方前記センターパイプ２０の上部からはシー
トレール２１が後方に延出されており、又該シー
トレール２１の下方、前記ブラケツト１９の上方
位置からはリヤステー２２が後方に向かつて上向
きに傾斜して固設されている。

尚以上のダウンパイプ１６、ダウンパイプロア
１８、センターパイプ２０、シートレール２１及
びリヤステー２２は全て角パイプで構成されてい
る。

ところで前記センターパイプ２０とリヤステー
２２との角部にはブラケツトである三角形状のガ
セツト３０ｂが一体に溶着され、該ガセツト３０
ｂ及びブラケツト３０には側面略三角形状のステ
ツプホルダ取付部３１ａが３点ａ，ｂ，ｃをボル
トにて締結されて取付支持されている。前記ステ
ツプホルダ取付部３１ａには後方に延出するアー
ム３１ｂが一体的に設けられる。このようにステ
ツプホルダ取付部３１ａとアーム３１ｂとでステ
ツプホルダ３１を構成する。そして、このステツ
プホルダ３１ａのアーム３１ｂ後端にはピリオン
ステツプ取付用ステー３２が一体に溶着されてお
り、該ステー３２にはピリオンステツプ３３が開
閉自在にピン止めされている。尚このピリオンス
テツプ３３は車体の左右両側の対称位置に設けら
れている。

以上において、ステツプホルダ３１はその構造
状剛性が高く、しかもセンターパイプ２０とリヤ
ステー２２とで角部を成す構造上剛性の高い部所
に締結されているため、車体フレームの局部的な
強度、剛性アツプを図ることなく、該車体フレー
ムの構造を合理的に活用してピリオンステツプ取
付部の剛性を高めることができる。

又ピリオンステツプ３３の車体への組付けはス
テツプホルダ３１をブラケツト３０にボルト結合
するのみで容易に成されるため、該ピリオンステ
ツプ３３の組付性が改善される。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、車
体フレームを構成するセンターパイプと該センタ
ーパイプのリヤフオークピボツト点上方位置に後
方に向かつて上傾して固設されるリヤステーとの
角部にブラケツトを固着し、該ブラケツトに側面
略三角状のステツプホルダを締結するとともに、
該ステツプホルダ後端にピリオンステツプ取付用
ステーを一体に固着したため、車体フレームの局
部的な強度、剛性アツプを図ることなく、該車体
フレームの構造を合理的に活用してピリオンステ
ツプ取付部の剛性を高めることができ、又ピリオ
ンステツプの車体への組付性の改善を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は同自動
二輪車の車体フレームの側面図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、
３はヘツドパイプ、１６はダウンチユーブ、１８
はダウンチユーブロア、２０はセンターパイプ、
２１はシートレール、２２はリヤステー、３０は
ブラケツト、３１はステツプホルダ、３２はピリ
オンステツプ取付用ステー、３３はピリオンステ
ツプである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体フレームを構成するエンジン後方のセンタ
   ーパイプと、該センターパイプのリヤフオークピ
   ボツト点上方位置に後方に向かつて上傾して固設
   されるリヤステーとを備えた自動二輪車におい
   て、 前記リヤステーに沿つて排気管を取付けるとと
   もに、前記センターパイプと前記リヤステーとの
   角部に沿つてブラケツトを固着し、該ブラケツト
   に対応する側面略三角形状のステツプホルダ取付
   部を該ステツプホルダ取付部の三つの角部で締結
   するとともに、該ステツプホルダ取付部から後方
   且つ前記排気管下方に延出するアーム後端にピリ
   オンステツプ取付用ステーを一体に固着し、該ピ
   リオンステツプ取付用ステーに取付けるピリオン
   ステツプを排気管の下方に配置したことを特徴と
   する自動二輪車のピリオンステツプ取付構造。