JPS6238813Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6238813Y2 JPS6238813Y2 JP1981163364U JP16336481U JPS6238813Y2 JP S6238813 Y2 JPS6238813 Y2 JP S6238813Y2 JP 1981163364 U JP1981163364 U JP 1981163364U JP 16336481 U JP16336481 U JP 16336481U JP S6238813 Y2 JPS6238813 Y2 JP S6238813Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- hydraulic
- hydraulic pump
- input
- pto
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、油圧クラツチに油を圧送する油圧ポ
ンプの駆動装置に係り、特にトラクタ等の作業用
車輌において、走行・停止に関係なくPTOの駆
動・停止を行うことができる独立PTOのPTOク
ラツチに油を圧送する油圧ポンプの駆動装置に関
する。
ンプの駆動装置に係り、特にトラクタ等の作業用
車輌において、走行・停止に関係なくPTOの駆
動・停止を行うことができる独立PTOのPTOク
ラツチに油を圧送する油圧ポンプの駆動装置に関
する。
従来、この種ポンプ駆動装置は、PTOクラツ
チの入力軸上に油圧ポンプ駆動用のギヤが配設さ
れており、エンジン回転時従つて該エンジンと直
結しているPTOクラツチ入力軸の回転時には油
圧ポンプは常に駆動されていた（実開昭53−
60227号公報参照）。このため、トラクタ走行時又
はプラウ作業時等PTOを必要としない場合で
も、常に油圧ポンプが駆動されて動力損失となつ
ており、特に、寒冷地においては、油粘度の上昇
に基づくポンプ駆動トルクの増大により、エンジ
ン始動が困難になるため、始動モータの容量を増
大させる必要が生じていた。また、単にポンプ駆
動部に専用クラツチを配設しても、油圧PTOク
ラツチの入力部材は常に回転しているため、
PTOクラツチの断状態においてもクラツチ摩擦
板等へ潤滑及び冷却用油を送る必要があり、この
ように単にポンプ駆動部に専用クラツチを配設す
る訳にはいかなかつた。
チの入力軸上に油圧ポンプ駆動用のギヤが配設さ
れており、エンジン回転時従つて該エンジンと直
結しているPTOクラツチ入力軸の回転時には油
圧ポンプは常に駆動されていた（実開昭53−
60227号公報参照）。このため、トラクタ走行時又
はプラウ作業時等PTOを必要としない場合で
も、常に油圧ポンプが駆動されて動力損失となつ
ており、特に、寒冷地においては、油粘度の上昇
に基づくポンプ駆動トルクの増大により、エンジ
ン始動が困難になるため、始動モータの容量を増
大させる必要が生じていた。また、単にポンプ駆
動部に専用クラツチを配設しても、油圧PTOク
ラツチの入力部材は常に回転しているため、
PTOクラツチの断状態においてもクラツチ摩擦
板等へ潤滑及び冷却用油を送る必要があり、この
ように単にポンプ駆動部に専用クラツチを配設す
る訳にはいかなかつた。
そこで、本考案は、潤滑油及び作動油供給用の
油圧ポンプからの圧油により、断続操作及び摩擦
板の潤滑・冷却が行われる独立PTO用の油圧ク
ラツチを備えてなる作業用車輌において、入力ギ
ヤを、前記油圧クラツチの入力部材に直列的に連
結すると共に前記油圧ポンプの駆動ギヤに連結
し、更にエンジンに連動する入力軸と前記入力ギ
ヤとの間に動力伝達を断続するクラツチを配設
し、もつて油圧クラツチを介する負荷の駆動を必
要としない場合、油圧ポンプの駆動を断つことが
できる油圧ポンプ駆動装置を提供することを目的
とするものである。
油圧ポンプからの圧油により、断続操作及び摩擦
板の潤滑・冷却が行われる独立PTO用の油圧ク
ラツチを備えてなる作業用車輌において、入力ギ
ヤを、前記油圧クラツチの入力部材に直列的に連
結すると共に前記油圧ポンプの駆動ギヤに連結
し、更にエンジンに連動する入力軸と前記入力ギ
ヤとの間に動力伝達を断続するクラツチを配設
し、もつて油圧クラツチを介する負荷の駆動を必
要としない場合、油圧ポンプの駆動を断つことが
できる油圧ポンプ駆動装置を提供することを目的
とするものである。
以下、図面に沿つて、本考案による実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
１はトラクタのミツシヨンケースであり、該ケ
ース１にはエンジンと直結されているPTO入力
軸２及びPTO軸となるクラツチ出力軸３が同軸
状にかつそれぞれ回転自在に支持されており、こ
れら両軸２，３の間にPTOクラツチ５が配設さ
れている。また、入力軸２の端部にはスプライン
により摺動のみ自在にクラツチ６が支持されてい
ると共に、その先端に入力ギヤ７が回転自在に支
持されている。更に、入力ギヤ７はそのボス部７
ａにクラツチ６が噛合し得るスプラインが形成さ
れており、また外周に歯７ｂ及び内歯スプライン
７ｃが形成されている。また、PTOクラツチ５
は湿式多板油圧クラツチよりなり、出力軸３に固
定されているクラツチ本体９を有している。本体
９にはピストン１０が嵌合していると共に多数の
摩擦板１１ａが回転不能に係合しており、またそ
の外周にはケース１に固定されたプレート１２に
設けられたブレーキ板１３が摺接して、クラツチ
切断時の本体９の連回りを防止している。また、
本体９のボス部には入力部材１５が回転自在に支
持されており、該部材１５は入力ギヤ７の内歯ス
プライン７ｃと係合していると共に多数の摩擦板
１１ｂが回転不能に係合している。なお、図中１
６はピストン１０により摩擦板１１ａ，１１ｂを
押しつける圧力板であり、また１７は常態ではク
ラツチが切断するように付勢しているスプリング
である。そして、出力軸３には油供給ブロツク１
９からの油が連通する油路２０，２１が穿設され
ており、油路２０はピストン１０により構成され
るシリンダ室２２に連通し、また油路２１は入力
軸２に穿設された油路２３を介して矢印に示すよ
うに摩擦板１１ａ，１１ｂに連通され、摩擦板を
潤滑及び冷却している。一方、ミツシヨンケース
１にはパイプ等を介して油供給ブロツク１９に連
通している油圧ポンプ２５が配設されており、該
ポンプの軸２５ａは駆動軸２６を介して駆動ギヤ
２７に係合しており、更に駆動ギヤ２７はカウン
ターギヤ２９を介して入力ギヤ７の歯７ｂに噛合
している。
ース１にはエンジンと直結されているPTO入力
軸２及びPTO軸となるクラツチ出力軸３が同軸
状にかつそれぞれ回転自在に支持されており、こ
れら両軸２，３の間にPTOクラツチ５が配設さ
れている。また、入力軸２の端部にはスプライン
により摺動のみ自在にクラツチ６が支持されてい
ると共に、その先端に入力ギヤ７が回転自在に支
持されている。更に、入力ギヤ７はそのボス部７
ａにクラツチ６が噛合し得るスプラインが形成さ
れており、また外周に歯７ｂ及び内歯スプライン
７ｃが形成されている。また、PTOクラツチ５
は湿式多板油圧クラツチよりなり、出力軸３に固
定されているクラツチ本体９を有している。本体
９にはピストン１０が嵌合していると共に多数の
摩擦板１１ａが回転不能に係合しており、またそ
の外周にはケース１に固定されたプレート１２に
設けられたブレーキ板１３が摺接して、クラツチ
切断時の本体９の連回りを防止している。また、
本体９のボス部には入力部材１５が回転自在に支
持されており、該部材１５は入力ギヤ７の内歯ス
プライン７ｃと係合していると共に多数の摩擦板
１１ｂが回転不能に係合している。なお、図中１
６はピストン１０により摩擦板１１ａ，１１ｂを
押しつける圧力板であり、また１７は常態ではク
ラツチが切断するように付勢しているスプリング
である。そして、出力軸３には油供給ブロツク１
９からの油が連通する油路２０，２１が穿設され
ており、油路２０はピストン１０により構成され
るシリンダ室２２に連通し、また油路２１は入力
軸２に穿設された油路２３を介して矢印に示すよ
うに摩擦板１１ａ，１１ｂに連通され、摩擦板を
潤滑及び冷却している。一方、ミツシヨンケース
１にはパイプ等を介して油供給ブロツク１９に連
通している油圧ポンプ２５が配設されており、該
ポンプの軸２５ａは駆動軸２６を介して駆動ギヤ
２７に係合しており、更に駆動ギヤ２７はカウン
ターギヤ２９を介して入力ギヤ７の歯７ｂに噛合
している。
本実施例は以上のような構成よりなるので、
PTOを使用する際はクラツチ６を矢印方向に移
動し、入力ギヤ７のボス部スプライン７ａに噛合
する。この状態では、エンジンの回転は入力軸２
及びクラツチ６を介して入力ギヤ７に伝達され、
更に内歯スプライン７ｃを介してPTOクラツチ
５の入力部材１５に伝達されると共に、カウンタ
ーギヤ２９、駆動ギヤ２７及び駆動軸２６を介し
て油圧ポンプ２５が駆動される。そして、この状
態でクラツチ接続操作をすると、切換え弁（図示
せず）を切換えてポンプ２５からの圧油は油供給
ブロツク１９及び油路２０を介してシリンダー室
２２に圧送され、ピストン１０をスプリング１７
に抗して移動し、摩擦板１１ａ，１１ｂを押しつ
けて、入力部材１５の回転はクラツチ本体９を介
して出力軸３に伝達される。また、クラツチの切
断状態では、ポンプ２５からの圧油はブロツク１
９、油路２１，２３を介して摩擦板１１ａ，１１
ｂに圧送され、互に滑合している摩擦板を潤滑及
び冷却する。
PTOを使用する際はクラツチ６を矢印方向に移
動し、入力ギヤ７のボス部スプライン７ａに噛合
する。この状態では、エンジンの回転は入力軸２
及びクラツチ６を介して入力ギヤ７に伝達され、
更に内歯スプライン７ｃを介してPTOクラツチ
５の入力部材１５に伝達されると共に、カウンタ
ーギヤ２９、駆動ギヤ２７及び駆動軸２６を介し
て油圧ポンプ２５が駆動される。そして、この状
態でクラツチ接続操作をすると、切換え弁（図示
せず）を切換えてポンプ２５からの圧油は油供給
ブロツク１９及び油路２０を介してシリンダー室
２２に圧送され、ピストン１０をスプリング１７
に抗して移動し、摩擦板１１ａ，１１ｂを押しつ
けて、入力部材１５の回転はクラツチ本体９を介
して出力軸３に伝達される。また、クラツチの切
断状態では、ポンプ２５からの圧油はブロツク１
９、油路２１，２３を介して摩擦板１１ａ，１１
ｂに圧送され、互に滑合している摩擦板を潤滑及
び冷却する。
そして、路上走行等PTOを必要としない場合
及びエンジン始動時には、クラツチ６を図に示す
ように、入力ギヤ７のボス部スプライン７ａに噛
合していない状態にする。この状態では、入力軸
２の回転は入力ギヤ７に伝達されず、従つて
PTOクラツチ５の入力部材１５に伝達されず、
かつ油圧ポンプ２５も駆動されない。
及びエンジン始動時には、クラツチ６を図に示す
ように、入力ギヤ７のボス部スプライン７ａに噛
合していない状態にする。この状態では、入力軸
２の回転は入力ギヤ７に伝達されず、従つて
PTOクラツチ５の入力部材１５に伝達されず、
かつ油圧ポンプ２５も駆動されない。
以上説明したように、本考案によれば、潤滑油
及び作動油供給用の油圧ポンプ２５からの圧油に
より、断続操作及び摩擦板の潤滑・冷却が行われ
る独立PTO用の油圧クラツチ５を備えてなる作
業用車輌において、入力ギヤ７を、前記油圧クラ
ツチ５の入力部材１５に直列的に連結すると共に
前記油圧ポンプの駆動ギヤ２７に連結し、更にエ
ンジンに連動する入力軸２と前記入力ギヤ７との
間に動力伝達を断続するクラツチ６を配設したの
で、独立PTO用の油圧クラツチ５を必要とする
場合は、クラツチ６を接続することにより、油圧
クラツチ５を操作し得ると共にその摩擦板１１
ａ，１１ｂを潤滑・冷却し得、また独立PTO用
の油圧クラツチ５を介する負荷の駆動を必要とし
ない場合、油圧ポンプの駆動を断つて動力損失を
なくすと共に、油圧クラツチ５の入力部材１５へ
の動力伝達も断つて、入力側摩擦板１１ｂの回転
に基づく摩擦板の滑合をなくし、油の供給が断た
れているにも拘わらず、摩擦板の発熱等の不都合
を防止できる。特に、油圧クラツチ５がトラクタ
等の作業用車輌における独立PTOのPTOクラツ
チであるので、大きな負荷が作用するプラウ等の
牽引作業時の動力損失をなくして作業効率を向上
すると共に、低温時における始動モータへの負担
を軽減でき、寒冷地においても通常の始動モータ
の容量で足りる。
及び作動油供給用の油圧ポンプ２５からの圧油に
より、断続操作及び摩擦板の潤滑・冷却が行われ
る独立PTO用の油圧クラツチ５を備えてなる作
業用車輌において、入力ギヤ７を、前記油圧クラ
ツチ５の入力部材１５に直列的に連結すると共に
前記油圧ポンプの駆動ギヤ２７に連結し、更にエ
ンジンに連動する入力軸２と前記入力ギヤ７との
間に動力伝達を断続するクラツチ６を配設したの
で、独立PTO用の油圧クラツチ５を必要とする
場合は、クラツチ６を接続することにより、油圧
クラツチ５を操作し得ると共にその摩擦板１１
ａ，１１ｂを潤滑・冷却し得、また独立PTO用
の油圧クラツチ５を介する負荷の駆動を必要とし
ない場合、油圧ポンプの駆動を断つて動力損失を
なくすと共に、油圧クラツチ５の入力部材１５へ
の動力伝達も断つて、入力側摩擦板１１ｂの回転
に基づく摩擦板の滑合をなくし、油の供給が断た
れているにも拘わらず、摩擦板の発熱等の不都合
を防止できる。特に、油圧クラツチ５がトラクタ
等の作業用車輌における独立PTOのPTOクラツ
チであるので、大きな負荷が作用するプラウ等の
牽引作業時の動力損失をなくして作業効率を向上
すると共に、低温時における始動モータへの負担
を軽減でき、寒冷地においても通常の始動モータ
の容量で足りる。
第１図は本考案の実施例を示すPTOクラツチ
及び油圧モータの駆動部分の断面図である。 ２……入力軸、３……出力軸（PTO軸）、５…
…油圧クラツチ（PTOクラツチ）、６……クラツ
チ、７……入力ギヤ、１１ａ，１１ｂ……摩擦
板、１５……入力部材、２５……油圧ポンプ、２
７……駆動ギヤ。
及び油圧モータの駆動部分の断面図である。 ２……入力軸、３……出力軸（PTO軸）、５…
…油圧クラツチ（PTOクラツチ）、６……クラツ
チ、７……入力ギヤ、１１ａ，１１ｂ……摩擦
板、１５……入力部材、２５……油圧ポンプ、２
７……駆動ギヤ。
Claims (1)
- 潤滑油及び作動油供給用の油圧ポンプからの圧
油により、断続操作及び摩擦板の潤滑・冷却が行
われる独立PTO用の油圧クラツチを備えてなる
作業用車輌において、入力ギヤを、前記油圧クラ
ツチの入力部材に直列的に連結すると共に前記油
圧ポンプの駆動ギヤに連結し、更にエンジンに連
動する入力軸と前記入力ギヤとの間に動力伝達を
断続するクラツチを配設してなる油圧ポンプ駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16336481U JPS5867987U (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 油圧ポンプ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16336481U JPS5867987U (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 油圧ポンプ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5867987U JPS5867987U (ja) | 1983-05-09 |
| JPS6238813Y2 true JPS6238813Y2 (ja) | 1987-10-03 |
Family
ID=29955660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16336481U Granted JPS5867987U (ja) | 1981-10-31 | 1981-10-31 | 油圧ポンプ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5867987U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5033283A (ja) * | 1973-07-25 | 1975-03-31 |
-
1981
- 1981-10-31 JP JP16336481U patent/JPS5867987U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5867987U (ja) | 1983-05-09 |
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