JPS6220767Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、トラクター又は建設機械等の移動用
作業機の変速装置に関する。更に詳しくは変速装
置として複数の油圧クラツチを内蔵し、該油圧ク
ラツチの断接を選択することにより、常時噛合い
する複数のギア連の中のひとつを選択し変速する
油圧クラツチ式変速装置に関する考案である。

(ロ) 従来技術 従来から同一出願人により、小形の油圧クラツ
チ式変速装置に関する技術が公知とされているの
である。

例えば実開昭51−145130号の如くである。しか
し、該公知技術においては、クラツチハウジング
とミツシヨンケースの間に油路板を介装して、こ
の部分にギアポンプやシールケースを集めていた
のである。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 本考案の目的は、ミツシヨンケース構成体や軸
等の従来のギア式噛合摺動変速装置の時にも存在
した部品をそのまま使つて油圧クラツチ式変速装
置Ａを構成し、部品の省略と点数の低減を図り、
油圧クラツチ・油圧ポンプ・シールケース等を１
本の第１軸上に外嵌して油路関係の部品を出来る
だけまとめることにより、油路を刻設又は穿設し
て短くし、組み立て時に注意を要する部品を第１
軸の上に集中させ、組立て容易な小形の油圧クラ
ツチ装置を構成したものである。

また複数の油圧クラツチを配置した第１軸の前
後にシールケースと油圧ポンプを配置し、その間
のミツシヨンケースの外壁に油圧切換バルブＶを
配置することにより、油圧ポンプから油圧切換バ
ルブを経てシールケースまでの油路を非常に短く
構成でき、油路の加工上有利となるのである。

また油圧ポンプからシールケースまでの油路が
短く形成できるから、管路抵抗による圧力低下を
招くことがなく油圧クラツチを確実に作動させる
ことができるように構成したものである。

(ニ) 問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。

主クラツチハウジング３の後端にミツシヨンケ
ース２を連設し、該主クラツチハウジング３の後
端壁部３ａとミツシヨンケース２の壁部２ｃとの
間に油圧クラツチ式変速装置Ａを配置した構成に
おいて、主クラツチハウジング３の主クラツチ軸
１６の後端に、壁部３ａを貫通して突出したミツ
シヨンケース２内の第１軸１９を連結し、該第１
軸１９の突出部にシールケース７１を装着し、ミ
ツシヨンケース２内の第１軸１９上に複数の油圧
クラツチを配置し、第１軸１９の後部に壁部２ｃ
に付設した油圧クラツチ用の油圧ポンプ１８を介
装し、壁部３ａと２ｃの間のミツシヨンケース２
外壁に、油圧ポンプ１８からの圧油をシールケー
ス７１に向けて制御する油圧切換バルブＶを装着
したものである。

(ホ) 実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に基いて実施例の構成を説明すると。

第１図は本考案の油圧クラツチ式変速装置を装
備したトラクターの全体側面図である。

ボンネツト１０内にエンジン１が内包され、エ
ンジン１の後端は主クラツチハウジング３の先端
に締結され主クラツチハウジング３の後部にミツ
シヨンケース２を固設する。更にその後部にリア
アクスルハウジング１３を締結し、全体でシヤシ
ーを構成する。

ボンネツト１０の下部には前輪４を、リアアク
スルハウジング１３下部に後輪５を設け、リアア
クスルハウジング１３後面に作業機装着用の三点
リンクヒツチ装置６を設け、上面に座席装置８を
配置し側面にフエンダー７を設ける。更に主クラ
ツチハウジング３の上方には、操縦装置９を配設
する。

本考案の要部はミツシヨンケース２の内部にあ
る。ミツシヨンケース２上部に主変速室２ａより
主変速レバー１４が副変速室２ｂより副変速レバ
ー１５が上方に突出する。

エンジン１の側面よりボンネツト上方へマフラ
ー１１を突設する。

第２図は本考案の油圧クラツチ式変速装置の伝
動線図である。

エンジン１よりの駆動力は、油圧クラツチ式変
速装置Ａを経て副変速装置Ｂに至り、リアアクス
ルハウジングより後軸５へ及び、更に他の伝動系
統はPTO変速装置Ｄを経てPTO軸２５に至り作
業機の駆動に用いられる。伝動線図の中の油圧ク
ラツチ式変速装置Ａが本考案の要部である。

特に本考案においては、エンジン１の回転力を
主クラツチ９０により断接し、主クラツチ軸１６
をカツプリング９１にて第１軸１９と結合し、該
第１軸１９上の主変速室２ａ内に油圧クラツチ装
置２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂをそれぞれ一
対づつ背中合せにして、２対に架設したものであ
る。

そして、第１軸が副変速室２ｂに突出した部分
のミツシヨンケース２の壁部２ｃに付設して油圧
発生部としての油圧ポンプ１８を設けている。第
１軸１９はギア噛合摺動式の副変速装置Ｂ内を貫
通してリアアクスルハウジング１３に至り、カツ
プリング２４にてPTO変速軸２３に至る。PTO
変速軸２３とPTO軸２５の間でPTO変速が行わ
れる。

油圧クラツチ式の主変速装置Ａ内の第１軸１９
の下部に並行して第２軸２０を併設し、第１軸上
の油圧クラツチ遊転ギア３３，３４，３５，３６
と、第２軸上の固設ギア２８，２９，３０，３１
が常時噛合う。唯、遊転ギア３３と固設ギア２８
の組合わせは後進用のギア連であるので、その間
に逆転ギア３２を介して噛合つている。遊転ギア
３４と固設ギア２９の組合わせは前進第１速であ
り、遊転ギヤ３５と固設ギヤ３０の組合せは前進
第２速、遊転ギア３６と固設ギア３１の組合わせ
は前進第３速である。

遊転ギア３３，３４，３５，３６は油圧クラツ
チ２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂの従動摩擦板
３３ｂ，３４ｂ，３５ｂ，３６ｂに連結されてお
り、油圧ピストン３３ｃ，３４ｃ，３５ｃ，３６
ｃの作動により、駆動摩擦板３３ａ，３４ａ，３
５ａ，３６ａが従動摩擦板３３ｂ，３４ｂ，３５
ｂ，３６ｂに密着することにより、油圧シリンダ
ーを経て遊転ギア３３，３４，３５，３６に動力
を伝え、常時噛合つている固設ギア２８，２９，
３０，３１より第２軸２０を回転させる。

油圧クラツチ２６ａ，２６ｂは背中合わせに一
体的に構成され、同じく２７ａ，２７ｂも背中合
わせに一体的に構成され、油圧クラツチ装置の小
形化に効果を発揮している。第２軸２０はミツシ
ヨンケース２の壁部２ｃより更に突設されてお
り、第１軸上の突設部に設けられた油圧ポンプ１
８の終わる位置で、走行駆動軸２２を遊嵌支持す
る。

第１軸１９は、ミツシヨンケース壁２０に軸受
支持した後、ポンプ軸１７と、油圧ポンプ１８ａ
をカツプリングとして連結されている。

第２軸の後端に副変速小径ギア３７が固定さ
れ、ポンプ軸１７に遊嵌された副変速遊嵌ギア４
０，４１，４２，４３のうち、大径ギア４０と常
時噛合している。副変速遊嵌ギア４１は副変速３
速用ギアであり、走行駆動軸２２上の摺動ギア２
９と噛合うことにより副変速３速を構成する。副
変速遊嵌ギア４１と摺動ギア４４により副変速第
２速を構成し、副変速遊嵌ギア４２と摺動ギア４
５により副変速第１速を構成する。又、摺動内歯
ギア３８を副変速小径ギア３７と直結することに
より副変速第４速を構成する。

走行駆動軸２２の後端にベベルギア４６を設
け、該ベベルギア４６とデフ装置ベベルギア４７
を噛み合わせ、デフ装置４８を経て走行減速ギア
４９，５０により減速した後、後輪５に動力を伝
える。走行減速ギア４９の外側にブレーキ装置１
００を設ける。

ポンプ軸１７はPTO変速軸２３とカツプリン
グ２４により連結され、PTO変速軸２３上には
前部にスプライン摺動ギア５１，５２を摺動さ
せ、後半分には遊嵌ギア５６，５７を遊嵌する。

PTO軸２５上には遊ギヤ５３，５４，５５，
５８を設け、PTO軸２５にスプライン嵌合して
摺動する摺動クラツチ片６０，６２を設ける。
又、遊嵌ギア５５の基部に固定クラツチ片５９
を、遊嵌ギア５８の基部に固定クラツチ片６１を
設ける。PTO変速軸２３上の遊嵌ギア５６，５
７とPTO軸上の遊嵌ギア５５，５８を常時噛合
させる。

PTO変速第１段は摺動ギア５１と遊嵌ギア５
３を噛合わせ、摺動クラツチ片６２と固定クラツ
チ片６１に噛合わせた場合であり、PTO変速第
２段は同じく摺動ギア５１を遊嵌ギア５３と噛合
わせて、摺動クラツチ片６０を固定クラツチ片５
９に噛合わせた場合である。PTO変速第３段は
摺動ギア５２を遊嵌ギア５４に噛合わせ、摺動ク
ラツチ片６２を固定クラツチ片６１に噛合わせた
場合、PTO変速第４段は同じく摺動ギア５２と
遊嵌ギア５４と噛合わせ、摺動クラツチ片６０を
固定クラツチ片５９に噛合わせた場合である。

伝動系統は以上の通りである。

第３図は、主クラツチハウジング３、ミツシヨ
ンケース２、リアアクスルハウジング１３、油圧
切換バルブＶ部分を示す側面縦断面図である。

第１軸１９上の主変速室２ａ内に油圧クラツチ
２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂが装架され、そ
の下の第２軸に固設ギア２８，２９，３０，３１
が固設される。

逆転ギア３２は主クラツチハウジング３の壁部
３ａに片持ち支持せられている。主クラツチ軸１
６と第１軸１９を連設するカツプリング９１の直
後のクラツチハウジング３内にシールケース７１
が突設せられる。シールケース７１は壁部３ａの
前面に密着固定されており、油圧クラツチ２６
ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂ用の高圧油を第１軸
１９内の油路に受継ぐ役目を果たす。

高圧油の経路としては、リアアクスルハウジン
グ１３内のオイルフイルター８１にて吸引された
潤滑油兼用の作動油はパイピング又はミツシヨン
ケース２の壁部２ｃに刻設又は穿設した油路によ
り、ミツシヨンケース２上部に設けられた油圧方
向切換バルブＶに至り、スプール６５により油路
の方向を決められた後、ミツシヨンケース２の壁
部にに開けられた油路６４や、ミツシヨンケース
２の前面壁部とクラツチハウジング壁部３ａとの
間で形成される油路（図示せず）等により、シー
ルケース７１内の油路を通過した後、第１軸１９
の前方先端部に開口された後進、第１速、第２
速、第３速用の油路６７，６８，６９，７０に入
る。これら油路６７，６８，６９，７０は軸内に
嵌設された軸内油路を通過したのち、油圧クラツ
チピストン３３ｃ，３４ｃ，３５ｃ，３６ｃに至
る。よつて油圧クラツチ２６ａ，２６ｂ，２７
ａ，２７ｂを動かす為の油路は、油圧ポンプ１８
用の油路が、ミツシヨンケース２の壁部２ｃに設
けられ、油圧方向切換バルブＶ用の油路が、ミツ
シヨンケース２の上壁に設けられ、シールケース
７１へ受継する油路がクラツチハウジング３の壁
部３ａに刻設されている。よつて油圧クラツチ式
の変速において必要となる油路関係の部品が第１
軸１９に並べられることになる。まずクラツチハ
ウジング３内にシールケース７１が、主変速室２
ａ内に油圧クラツチ２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２
７ｂが、副変速室２ｂ内に油圧ポンプ１８が設け
られる。

又、主クラツチハウジング３の壁部３ａの前面
壁面には、シールケース７１の下部に慣性空転防
止ブレーキ装置９３が設けられる。慣性空転防止
ブレーキ９３は、副変速装置を切換える為に主ク
ラツチ９０を断状態にした際、クラツチを断にし
ただけでは、ギアや油圧クラツチ等の重さで軸は
慣性回転をし続ける。そのままで副変速摺動ギア
３８，３９，４４，４５を固定側のギアに噛合さ
せようとすると、入る瞬間においてギアの噛合い
を容易にする為に噛面に傾斜を時たせたチヤンフ
アー部分が欠けたりする事故が発生するので、主
クラツチを断にすると共にフリーの軸を静止させ
ようとするものである。

慣性空転防止ブレーキ装置１３はピストン９３
ａとシリンダー９３ｂ、及びピストン９３ａの先
端に固設された摩擦板９３ｃより成り、シリンダ
ー内に同じくギアポンプよりの高圧油をクラツチ
ペダル９４作動に連動して送油して、摩擦板９３
ｃを第２軸先端に押しつけて、第２軸の回転を強
制的に止めることにより空転を停止させるもので
ある。

慣性空転防止ブレーキ用の油路も主クラツチハ
ウジング３の壁部３ａ前壁に刻設されている。

第４図はリアアクスルハウジング内に設けた
PTO変速装置Ｄの詳細図である。

(ヘ) 考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。

第１に、シールケース７１と油圧クラツチ装置
２６，２７とギアポンプ１８を１軸上に並べて配
置することが出来るので、従来よりもミツシヨン
ケース壁に刻設する油路の長さが短くなつたので
ある。

特に従来はオイルフイルター８１からミツシヨ
ンケース２の前端のギアポンプまでパイピング等
の油路にて送油し、圧油化し再度油圧切換バルブ
Ｖまで往復させていたので油路が長くなつていた
が、本考案ではオイルフイルター８１・ギアポン
プ・油圧切換バルブと順番に圧油を送ることが出
来て、油路を片道とし短く構成できるのである。

第２に、油圧クラツチの前後の壁部３ａと２ｃ
にシールケース７１と油圧ポンプ１８を配置し、
前後の壁部３ａと２ｃの間のミツシヨンケース２
外壁に、油圧ポンプ１８とシールケース７１とを
接続する油圧切換バルブＶを装着したことによ
り、油圧ポンプ１８・油圧切換バルブＶ・シール
ケース７１間の油路を非常に短く構成できて油路
の加工が簡単にできるようになつたのである。

また油圧ポンプ１８からシールケース７１まで
の油路が短く形成できることにより、管路抵抗に
よる圧力低下を招くことがない為、油圧クラツチ
を確実に作動させることができるという効果も奏
するのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧クラツチ式変速装置を装備したト
ラクターの全体側面図、第２図は油圧クラツチ式
変速装置の伝動線図、第３図はミツシヨンケース
の側面縦断面図、第４図はPTO変速装置Ｄの詳
細図である。 １……エンジン、２……ミツシヨンケース、２
ａ……主変速室、２ｂ……副変速室、２ｃ……壁
部、３……主クラツチハウジング、３ａ……壁
部、Ａ……油圧クラツチ式変速装置、Ｂ……副変
速装置、１８……油圧ポンプ、１９……第１軸、
２０……第２軸、Ｖ……油圧切換バルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主クラツチハウジング３の後端にミツシヨンケ
   ース２を連設し、該主クラツチハウジング３の後
   端壁部３ａとミツシヨンケース２の壁部２ｃとの
   間に油圧クラツチ式変速装置Ａを配置した構成に
   おいて、主クラツチハウジング３の主クラツチ軸
   １６の後端に、壁部３ａを貫通して突出したミツ
   シヨンケース２内の第１軸１９を連結し、該第１
   軸１９の突出部にシールケース７１を装着し、ミ
   ツシヨンケース２内の第１軸１９上に複数の油圧
   クラツチを配置し、第１軸１９の後部に壁部２ｃ
   に付設した油圧クラツチ用の油圧ポンプ１８を介
   装し、壁部３ａと２ｃの間のミツシヨンケース２
   外壁に、油圧ポンプ１８からの圧油をシールケー
   ス７１に向けて制御する油圧切換バルブＶを装着
   したことを特徴とする油圧クラツチ式変速装置。