JPS6238847A - 空燃比制御装置の故障検出装置 - Google Patents
空燃比制御装置の故障検出装置Info
- Publication number
- JPS6238847A JPS6238847A JP17499885A JP17499885A JPS6238847A JP S6238847 A JPS6238847 A JP S6238847A JP 17499885 A JP17499885 A JP 17499885A JP 17499885 A JP17499885 A JP 17499885A JP S6238847 A JPS6238847 A JP S6238847A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- fuel
- sensor
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、空燃比センサからの信号により内燃機関の空
燃比状態をフィードバック制御する空燃比制御装置に関
する。
燃比状態をフィードバック制御する空燃比制御装置に関
する。
空燃比制御装置は、排気系に設けられて機関の空燃比状
態を検出する空燃比センサ、例えば排気ガス中の酸素濃
度を検出する０２センサを有し、この０□センサの出力
信号に基いて燃料噴射量を制御する。すなわち、０□セ
ンサの出力信号に基いて、高地走行における空燃比の変
化、あるいは吸入空気量センサや燃料供給系のバラツキ
による空燃比の変化を補正している。
態を検出する空燃比センサ、例えば排気ガス中の酸素濃
度を検出する０２センサを有し、この０□センサの出力
信号に基いて燃料噴射量を制御する。すなわち、０□セ
ンサの出力信号に基いて、高地走行における空燃比の変
化、あるいは吸入空気量センサや燃料供給系のバラツキ
による空燃比の変化を補正している。
さて、吸入空気量センサとしてカルマン渦エアフロメー
タを用いた燃料制御システムの場合、高度による空燃比
の変化の割合が大きいため、空燃比の補正幅を大きくと
る必要がある。ところがこのようなシステムにおいて、
０□センサがリンチ故障を起こしてリッチ信号のみを出
力し続けると、空燃比は大幅にリーン状態となり、運転
性が低下するかあるいはエンジンストールに至る可能性
があるという問題がある。
タを用いた燃料制御システムの場合、高度による空燃比
の変化の割合が大きいため、空燃比の補正幅を大きくと
る必要がある。ところがこのようなシステムにおいて、
０□センサがリンチ故障を起こしてリッチ信号のみを出
力し続けると、空燃比は大幅にリーン状態となり、運転
性が低下するかあるいはエンジンストールに至る可能性
があるという問題がある。
０□センサのリンチ故障の確率が低いこともあって、従
来リンチ故障に対する防衛手段は講じられていない。
来リンチ故障に対する防衛手段は講じられていない。
本発明は空燃比センサのリッチ故障を簡単に検出して、
空燃比が大幅にリーンになるのを未然に防止することを
目的とする。
空燃比が大幅にリーンになるのを未然に防止することを
目的とする。
本発明に係る故障検出装置は、第１図に示すように、燃
料噴射が遮断もしくは通常よりも減量されていることを
検出する燃料噴射量検出手段１と、空燃比センサ２から
リンチ状態を表わす信号が一定時間以上出力されている
ことを検出するリッチ信号検出手段３と、燃料噴射が遮
断もしくは減量されており、かつリッチ信号が一定時間
以上出力されていることを条件に空燃比センサ２が故障
していると判断する故障検出手段４とを備えることを特
徴としている。
料噴射が遮断もしくは通常よりも減量されていることを
検出する燃料噴射量検出手段１と、空燃比センサ２から
リンチ状態を表わす信号が一定時間以上出力されている
ことを検出するリッチ信号検出手段３と、燃料噴射が遮
断もしくは減量されており、かつリッチ信号が一定時間
以上出力されていることを条件に空燃比センサ２が故障
していると判断する故障検出手段４とを備えることを特
徴としている。
以下図示実施例により本発明を説明する。
第２図は本発明の実施例を適用した内燃機関を示す。機
関本体１０に形成されたシリンダポア１１内にはピスト
ン１２が摺動自在に収容され、このピストン１２の上方
に燃焼室１３が形成される。吸気通路１４は、燃焼室１
３との接続部分において吸気弁１５により開閉される。
関本体１０に形成されたシリンダポア１１内にはピスト
ン１２が摺動自在に収容され、このピストン１２の上方
に燃焼室１３が形成される。吸気通路１４は、燃焼室１
３との接続部分において吸気弁１５により開閉される。
吸気通路１４内において、吸気弁１５のすぐ上流側には
燃料噴射弁１６が配設され、図示しないエアフィルタの
すぐ下流側にはカルマン渦エアフロメータ１７が設けら
れる。またエアフロメータ１７と燃料噴射弁１６の間に
は吸気絞り弁１８が設けられ、吸気絞り弁１８とエアフ
ロメータ１７の間には吸気温センサ１９が設けられる。
燃料噴射弁１６が配設され、図示しないエアフィルタの
すぐ下流側にはカルマン渦エアフロメータ１７が設けら
れる。またエアフロメータ１７と燃料噴射弁１６の間に
は吸気絞り弁１８が設けられ、吸気絞り弁１８とエアフ
ロメータ１７の間には吸気温センサ１９が設けられる。
一方排気通路２０は、燃焼室１３との接続部分において
排気弁２１により開閉され、この排気弁２１より下流側
には０□センサ２２が配設される。なお、機関本体１０
のウォータジャケット２３には水温センサ２４が設けら
れ、また点火プラグ２５に接続されるディストリビュー
タ２６にはエンジン回転数を検出する回転数センサ２７
が設けられる。
排気弁２１により開閉され、この排気弁２１より下流側
には０□センサ２２が配設される。なお、機関本体１０
のウォータジャケット２３には水温センサ２４が設けら
れ、また点火プラグ２５に接続されるディストリビュー
タ２６にはエンジン回転数を検出する回転数センサ２７
が設けられる。
マイクロコンピュータを備えた電子制御部（ＥＣＵ）３
０は、上記各センサからの信号に基き、後述するように
燃料噴射量を定めて燃料噴射弁１６を制御し、また、０
□センサ２２の故障時にウオーニングランプ２９を点灯
させる。ＥＣＬＩ ３０は、各種の演算処理等を行なう
中央演算処理袋Ｎ （ＣＰＵ）３１と、プログラムおよ
び各種定数を記憶するリードオンリメモリ（ＲＯＭ）３
２と、データを一時的に記憶するランダムアクセスメモ
リ（ＲＡＭ） ３３と、機関停止時にも補助電源から給
電されて記憶を保持できる不揮発性メモリ（Ｂ−ＲＡＭ
）３４と、クロック発生回路（ＣＬＫ） ３５と、吸気
温センサ１９等から出力されたアナログ信号をデジタル
信号に変換するＡ／Ｄ変換器３６と、回転数センサ２７
等から出力されたデジタル信号を入力するとともに燃料
噴射弁１６への指令信号を出力するための入出力ボート
３７と、これらを相互に接続するパスライン３８とを備
える。
０は、上記各センサからの信号に基き、後述するように
燃料噴射量を定めて燃料噴射弁１６を制御し、また、０
□センサ２２の故障時にウオーニングランプ２９を点灯
させる。ＥＣＬＩ ３０は、各種の演算処理等を行なう
中央演算処理袋Ｎ （ＣＰＵ）３１と、プログラムおよ
び各種定数を記憶するリードオンリメモリ（ＲＯＭ）３
２と、データを一時的に記憶するランダムアクセスメモ
リ（ＲＡＭ） ３３と、機関停止時にも補助電源から給
電されて記憶を保持できる不揮発性メモリ（Ｂ−ＲＡＭ
）３４と、クロック発生回路（ＣＬＫ） ３５と、吸気
温センサ１９等から出力されたアナログ信号をデジタル
信号に変換するＡ／Ｄ変換器３６と、回転数センサ２７
等から出力されたデジタル信号を入力するとともに燃料
噴射弁１６への指令信号を出力するための入出力ボート
３７と、これらを相互に接続するパスライン３８とを備
える。
燃料噴射量ＴＡＵは、
ＴＡＵ＝ＴＰｘＦＡＦｘＫ
により計算される。ここでＴＰは基本噴射時間を示し、
エア７０メータ１７により計測された吸入空気量より求
められる。ＦＡＦは空燃比補正係数を示し、後述するよ
うに通常０２センサ２２からの信号に基いて１．０の前
後で変化する。Ｋは修正係数である。
エア７０メータ１７により計測された吸入空気量より求
められる。ＦＡＦは空燃比補正係数を示し、後述するよ
うに通常０２センサ２２からの信号に基いて１．０の前
後で変化する。Ｋは修正係数である。
０２センサ２２からは、第５図に示されるようにリッチ
信号およびリーン信号が繰返して出力され、この信号に
従って空燃比補正係数ＦＡＦが変化して燃料噴射量が制
御される。ここで、もし０２センサ２２が故障してリッ
チ信号を出力し続けるようになると、空燃比補正係数Ｆ
ＡＦが小さくなりすぎ、燃料噴射量が減少しすぎること
になる。そこで第３図に示すプログラムにより０２セン
サ２２の故障を検出する。
信号およびリーン信号が繰返して出力され、この信号に
従って空燃比補正係数ＦＡＦが変化して燃料噴射量が制
御される。ここで、もし０２センサ２２が故障してリッ
チ信号を出力し続けるようになると、空燃比補正係数Ｆ
ＡＦが小さくなりすぎ、燃料噴射量が減少しすぎること
になる。そこで第３図に示すプログラムにより０２セン
サ２２の故障を検出する。
第３図のルーチンは一定時間毎に割込み処理される。ス
テップ１０１では、予め初期設定されてＯになっている
カウンタＣに一定値αを加え、ステップ１０２ ．１０
３においてこのカウンタＣの値を最大値以下に抑えるよ
うにする。ステップ１０４では０□センサ２２の出力信
号がリッチ信号か否かを判別し、リッチ信号であればス
テップ１０５へ進み、燃料供給が遮断されているか否か
判断する。燃料遮断中であれば、ステップ１０６におい
てカウンタＣの値が所定値以上か否か、すなわち、０□
センサ２２からリッチ信号が出力されており、かつ燃料
供給が遮断されている状態になって所定時間経過したか
否か判断する。しかしてステップ１０６において肯定判
断されると、０□センサ２２は燃料遮断にも拘らず所定
時間以上リッチ信号を出力し続けいることとなり、ステ
ップ１０７へ進んでリッチ故障であることを示すフラグ
ＦＦを１″にしてこのルーチンを終了する。
テップ１０１では、予め初期設定されてＯになっている
カウンタＣに一定値αを加え、ステップ１０２ ．１０
３においてこのカウンタＣの値を最大値以下に抑えるよ
うにする。ステップ１０４では０□センサ２２の出力信
号がリッチ信号か否かを判別し、リッチ信号であればス
テップ１０５へ進み、燃料供給が遮断されているか否か
判断する。燃料遮断中であれば、ステップ１０６におい
てカウンタＣの値が所定値以上か否か、すなわち、０□
センサ２２からリッチ信号が出力されており、かつ燃料
供給が遮断されている状態になって所定時間経過したか
否か判断する。しかしてステップ１０６において肯定判
断されると、０□センサ２２は燃料遮断にも拘らず所定
時間以上リッチ信号を出力し続けいることとなり、ステ
ップ１０７へ進んでリッチ故障であることを示すフラグ
ＦＦを１″にしてこのルーチンを終了する。
ステップ１０４において、０□センサ２２がリッチ信号
を出力していないと判断すると、ステップ１０８におい
てフラグＦＦを“Ｏ″にするとともにステップ１０９に
おいてカウンタＣを０にし、このルーチンを終了する。
を出力していないと判断すると、ステップ１０８におい
てフラグＦＦを“Ｏ″にするとともにステップ１０９に
おいてカウンタＣを０にし、このルーチンを終了する。
ステップ１０５において、燃料供給が行なわれていると
判断した場合、ステップ１０９へ進んでカウンタＣを０
にしてこのルーチンを終了する。
判断した場合、ステップ１０９へ進んでカウンタＣを０
にしてこのルーチンを終了する。
第４図は空燃比補正係数ＦＡＦを変化させるプログラム
のフローチャートを示す。このルーチンは所定時間毎に
割込み処理される。
のフローチャートを示す。このルーチンは所定時間毎に
割込み処理される。
ステップ２０１ではフィードバック条件が成立している
か否かを判断する。フィードバック条件は定常運転状態
のとき成立し、フィードバンク条件が成立していなけれ
ばステップ２１６へ進んで空燃比補正係数ＦＡＦを１．
０に定めてこのルーチンを終了する。ステップ２０１に
おいてフィードバック条件が成立していると判断すると
ステップ２０２へ進み、フラグＦＦが“１”であるか否
か判断する。
か否かを判断する。フィードバック条件は定常運転状態
のとき成立し、フィードバンク条件が成立していなけれ
ばステップ２１６へ進んで空燃比補正係数ＦＡＦを１．
０に定めてこのルーチンを終了する。ステップ２０１に
おいてフィードバック条件が成立していると判断すると
ステップ２０２へ進み、フラグＦＦが“１”であるか否
か判断する。
ここでフラグＦＦが１″でなければステップ２０３以下
のフィードバック制御を実行するが、フラグＦＦが“１
″であれば、０□センサ２２がリッチ故障であるのでフ
ィードバック制御を禁止すべくステップ２１６において
空燃比補正係数ＦＡＦを１．０に定めこのルーチンを終
了する。
のフィードバック制御を実行するが、フラグＦＦが“１
″であれば、０□センサ２２がリッチ故障であるのでフ
ィードバック制御を禁止すべくステップ２１６において
空燃比補正係数ＦＡＦを１．０に定めこのルーチンを終
了する。
ステップ２０３では、０□センサ２２の出力信号Ｖ（Ｉ
ｇが基準値ＶＲ以上か否か、すなわち空燃比がリッチか
リーンかを判断する、空燃比がリッチの場合、ステップ
２０４へ移ってフラグＣＡＦが“０″か否かを判別する
。このフラグＣＡＦは、それ以前に空燃比がリーンであ
る場合“０”に定められ、それ以前に空燃比がリッチで
ある場合“１”に定められるようになっている。したが
ってステップ１０４において肯定判断するということは
、空燃比がリーンからリッチに変わったことを意味し、
次にステップ２０５において空燃比補正係数ＦＡＦから
ある大きい値Ｆｌを減じる。そしてステップ２０６にお
いて、空燃比がリッチであることを示すべくフラグＣＡ
Ｆを”１”にし、このルーチンを終了する。一方、ステ
ップ１０４において否定判断した場合、これは空燃比が
リッチ状態を維持している場合であり、ステップ２０７
へ進んで空燃比補正係数ＦＡＦを小さい値ΔＦ、だけ減
じる。そしてステップ２０８ ．２０９において、空燃
比補正係数ＦＡＦが下限値Ｌｌよりも小さくならないよ
うにしてこのルーチンを終了する。
ｇが基準値ＶＲ以上か否か、すなわち空燃比がリッチか
リーンかを判断する、空燃比がリッチの場合、ステップ
２０４へ移ってフラグＣＡＦが“０″か否かを判別する
。このフラグＣＡＦは、それ以前に空燃比がリーンであ
る場合“０”に定められ、それ以前に空燃比がリッチで
ある場合“１”に定められるようになっている。したが
ってステップ１０４において肯定判断するということは
、空燃比がリーンからリッチに変わったことを意味し、
次にステップ２０５において空燃比補正係数ＦＡＦから
ある大きい値Ｆｌを減じる。そしてステップ２０６にお
いて、空燃比がリッチであることを示すべくフラグＣＡ
Ｆを”１”にし、このルーチンを終了する。一方、ステ
ップ１０４において否定判断した場合、これは空燃比が
リッチ状態を維持している場合であり、ステップ２０７
へ進んで空燃比補正係数ＦＡＦを小さい値ΔＦ、だけ減
じる。そしてステップ２０８ ．２０９において、空燃
比補正係数ＦＡＦが下限値Ｌｌよりも小さくならないよ
うにしてこのルーチンを終了する。
ステップ２０３において否定判断した場合、すなわち空
燃比がリーンの場合、ステップ２１０へ進み、フラグＣ
ＡＦが“１”か否かを判別する。空燃比がリッチからリ
ーンに変わった場合、ステップ２１０からステップ２１
１へ移り、空燃比補正係数ＦＡＦにある大きな値Ｆ２を
加える。そしてステップ２１２において、フラグＣＡＦ
を０″にしてこのルーチンを終了する。ステップ２１０
において、空燃比がリーン状態を維持している場合、ス
テップ２１３へ移って空燃比補正係数ＦＡＦに小さい値
ΔＦ２を加える。そしてステップ２１４ ．２１５にお
いて、空燃比補正係数ＦＡＦが上限値Ｈ１よりも大きく
ならないようにしてこのルーチンを終了する。
燃比がリーンの場合、ステップ２１０へ進み、フラグＣ
ＡＦが“１”か否かを判別する。空燃比がリッチからリ
ーンに変わった場合、ステップ２１０からステップ２１
１へ移り、空燃比補正係数ＦＡＦにある大きな値Ｆ２を
加える。そしてステップ２１２において、フラグＣＡＦ
を０″にしてこのルーチンを終了する。ステップ２１０
において、空燃比がリーン状態を維持している場合、ス
テップ２１３へ移って空燃比補正係数ＦＡＦに小さい値
ΔＦ２を加える。そしてステップ２１４ ．２１５にお
いて、空燃比補正係数ＦＡＦが上限値Ｈ１よりも大きく
ならないようにしてこのルーチンを終了する。
この空燃比補正係数ＦＡＦの変化を第５図を参照して説
明する。
明する。
０２センサ２２がリーン信号を出力している時、第４図
のプログラムはステップ２０１ ．２０２ ．２０３
。
のプログラムはステップ２０１ ．２０２ ．２０３
。
２１０．２１３．２１４の順に実行され、空燃比補正係
数ＦＡＦは、符号Ａで示すように徐々に増加する。
数ＦＡＦは、符号Ａで示すように徐々に増加する。
この状態において０２センサ２２がリッチ信号を出力す
ると、プログラムはステップ２０１ ．２０２ 。
ると、プログラムはステップ２０１ ．２０２ 。
２０３ 、２０４ 、２０５ 、２０６の順に実行され
、空燃比補正係数ＦＡＦは符号Ｂで示すように急に減少
する。その後プログラムはステップ２０１ ．２０２
。
、空燃比補正係数ＦＡＦは符号Ｂで示すように急に減少
する。その後プログラムはステップ２０１ ．２０２
。
２０３．２０４ ．２０７ ．２０８の順に実行される
ようになり、空燃比補正係数ＦＡＦは符号Ｃで示すよう
に徐々に減少する。そして０□センサ２２がリーン信号
を出力すると、プログラムはステップ２０１゜２０２．
２０３．２１０ ．２１１ ．２１２の順に実行され、
空燃比補正係数ＦＡＦは符号りで示すように急に増加す
る。以下同様にして、リーン信号とリッチ信号の繰返し
に伴ない、空燃比補正係数ＦＡＦは増減を繰返す。もし
、０□センサ２２がリッチ信号を出力し続ければ、空燃
比補正係数ＦＡＦは符号Ｅで示すように減少し続けるが
下限値Ｌ＋において制限される。一方、Ｏ，センサ２２
がリッチ信号を出力し続けており、しかも燃料供給が遮
断されている場合、この状態が所定時間以上続けば、第
３図のプログラムによりフラグＦＦが“１″にされ、第
４図のプログラムにより空燃比のフィードバック制御が
中止されて空燃比補正係数ＦＡＦは強制的に１．０にさ
れる。
ようになり、空燃比補正係数ＦＡＦは符号Ｃで示すよう
に徐々に減少する。そして０□センサ２２がリーン信号
を出力すると、プログラムはステップ２０１゜２０２．
２０３．２１０ ．２１１ ．２１２の順に実行され、
空燃比補正係数ＦＡＦは符号りで示すように急に増加す
る。以下同様にして、リーン信号とリッチ信号の繰返し
に伴ない、空燃比補正係数ＦＡＦは増減を繰返す。もし
、０□センサ２２がリッチ信号を出力し続ければ、空燃
比補正係数ＦＡＦは符号Ｅで示すように減少し続けるが
下限値Ｌ＋において制限される。一方、Ｏ，センサ２２
がリッチ信号を出力し続けており、しかも燃料供給が遮
断されている場合、この状態が所定時間以上続けば、第
３図のプログラムによりフラグＦＦが“１″にされ、第
４図のプログラムにより空燃比のフィードバック制御が
中止されて空燃比補正係数ＦＡＦは強制的に１．０にさ
れる。
なお０２センサ２２の故障を検出するのは、燃料供給が
遮断されている時に限らない。すなわち、定常運転状態
において、加速しようとする時に燃料供給が途切れない
程度に必要最小限の燃料量が供給されている場合（空燃
比はかなり薄い）にも、同様に０２センサ２２の故障を
検出することができる。
遮断されている時に限らない。すなわち、定常運転状態
において、加速しようとする時に燃料供給が途切れない
程度に必要最小限の燃料量が供給されている場合（空燃
比はかなり薄い）にも、同様に０２センサ２２の故障を
検出することができる。
以上のように本発明によれば、空燃比センサのリッチ故
障を簡単に検出して空燃比が大幅にり−ンになるのを未
然に防止し、運転性を安定させることが可能になるとい
う効果が得られる。
障を簡単に検出して空燃比が大幅にり−ンになるのを未
然に防止し、運転性を安定させることが可能になるとい
う効果が得られる。
第１図は本発明の構成図、
第２図は本発明の一実施例を適用した内燃機関を示す断
面図、 第３図はリッチ故障を検出するプログラムのフローチャ
ート、 第４図は空燃比補正係数の制御プログラムのフローチャ
ート、 第５図は空燃比補正係数の変化の様子を示すグラフであ
る。 ２０・・・排気通路、 ２２・・・０．センサ（空燃比センサ）。
面図、 第３図はリッチ故障を検出するプログラムのフローチャ
ート、 第４図は空燃比補正係数の制御プログラムのフローチャ
ート、 第５図は空燃比補正係数の変化の様子を示すグラフであ
る。 ２０・・・排気通路、 ２２・・・０．センサ（空燃比センサ）。
Claims (1)
- １．排気系に設けられた空燃比センサからの出力信号に
基いて燃料噴射量を決定する空燃比制御装置であって、
燃料噴射が遮断もしくは通常よりも減量されていること
を検出する燃料噴射量検出手段と、上記空燃比センサか
らリッチ状態を表わす信号が一定時間以上出力されてい
ることを検出するリッチ信号検出手段と、燃料噴射が遮
断もしくは減量されており、リッチ信号が一定時間以上
出力されていることを条件に上記空燃比センサが故障し
ていると判断する故障検出手段とを備えることを特徴と
する空燃比制御装置の故障検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17499885A JPH063158B2 (ja) | 1985-08-10 | 1985-08-10 | 空燃比制御装置の故障検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17499885A JPH063158B2 (ja) | 1985-08-10 | 1985-08-10 | 空燃比制御装置の故障検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6238847A true JPS6238847A (ja) | 1987-02-19 |
| JPH063158B2 JPH063158B2 (ja) | 1994-01-12 |
Family
ID=15988427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17499885A Expired - Fee Related JPH063158B2 (ja) | 1985-08-10 | 1985-08-10 | 空燃比制御装置の故障検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH063158B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02114612A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | コイル部品の製造方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4135563B2 (ja) | 2003-06-04 | 2008-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 空燃比センサの異常検出装置 |
-
1985
- 1985-08-10 JP JP17499885A patent/JPH063158B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02114612A (ja) * | 1988-10-25 | 1990-04-26 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | コイル部品の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH063158B2 (ja) | 1994-01-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5950606A (en) | System for diagnosing fuel supply system of internal combustion engine | |
| JP3498817B2 (ja) | 内燃機関の排気系故障診断装置 | |
| JPH0522061B2 (ja) | ||
| US5150686A (en) | Evaporative fuel control apparatus of internal combustion engine | |
| JPH0742595A (ja) | 内燃機関の異常判定装置 | |
| US5127225A (en) | Air-fuel ratio feedback control system having a single air-fuel ratio sensor downstream of a three-way catalyst converter | |
| JPH0635844B2 (ja) | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 | |
| US5099646A (en) | Air-fuel ratio feedback control system having a single air-fuel ratio sensor downstream of a three-way catalyst converter | |
| JPS6238847A (ja) | 空燃比制御装置の故障検出装置 | |
| JPS6232238A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0531649B2 (ja) | ||
| US5103640A (en) | Air-fuel ratio feedback control system having a single air-fuel ratio sensor downstream of a three-way catalyst converter | |
| JP2814718B2 (ja) | 酸素センサ劣化検出装置 | |
| JP2600208B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPS58214632A (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 | |
| JPS6232237A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0689686B2 (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS6371536A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| US4773377A (en) | Engine air fuel ratio control system | |
| US4732132A (en) | Air intake side secondary air supply system for an internal combustion engine using a linear-type solenoid valve | |
| JP2780451B2 (ja) | 触媒の劣化検出装置 | |
| JP2857917B2 (ja) | 触媒の劣化検出装置 | |
| JP2780754B2 (ja) | エンジンの吸気量制御装置 | |
| JP2520608B2 (ja) | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 | |
| JPH01280646A (ja) | エンジンの燃料制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |