JPS58214632A - 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 - Google Patents
内燃機関の電子制御燃料噴射方法Info
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- JPS58214632A JPS58214632A JP9873482A JP9873482A JPS58214632A JP S58214632 A JPS58214632 A JP S58214632A JP 9873482 A JP9873482 A JP 9873482A JP 9873482 A JP9873482 A JP 9873482A JP S58214632 A JPS58214632 A JP S58214632A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- value
- intake
- pipe pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の電子ｉｌ制御燃料噴射方法に係り
、特に、吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置を備えた
自動車用エンジンに用いるのに好適な、エンジンの吸気
管圧力とエンジン回転数に応じて基本噴射量を求めると
共に、エンジン運転状態に応じて前記基本噴射量を補正
することによって燃料噴射量を決定するようにした内燃
機関の電子制御燃料噴射方法の改良に関する。
、特に、吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置を備えた
自動車用エンジンに用いるのに好適な、エンジンの吸気
管圧力とエンジン回転数に応じて基本噴射量を求めると
共に、エンジン運転状態に応じて前記基本噴射量を補正
することによって燃料噴射量を決定するようにした内燃
機関の電子制御燃料噴射方法の改良に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の燃焼室に所定空燃比の
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例、ｔ ）−１’ 、エン
ジンの吸気マニホルド或いはスロットルボデーに、エン
ジン気筒数個或いは１個配設し、該インジェクタの開弁
時間をエンジンの運転状態に応じ、て制御することによ
り、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給され
るようにするものである。この電子制御燃料噴射装置に
は、大別して、エンジンの吸入空気量とエンジン回転数
に応じて基本噴射量を求めるようにした、いわゆる吸入
空気量式の電子制御燃料噴射装置と、エンジンの吸気管
圧力とエンジン回転数に応じて基本噴射量を求めるよう
にした、い：ｂゆる吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装
置がある。
混合気を供給する方法の一つに、電子制御燃料噴射装置
を用いるものがある。これは、エンジン内に燃料を噴射
するためのインジェクタを、例、ｔ ）−１’ 、エン
ジンの吸気マニホルド或いはスロットルボデーに、エン
ジン気筒数個或いは１個配設し、該インジェクタの開弁
時間をエンジンの運転状態に応じ、て制御することによ
り、所定の空燃比の混合気がエンジン燃焼室に供給され
るようにするものである。この電子制御燃料噴射装置に
は、大別して、エンジンの吸入空気量とエンジン回転数
に応じて基本噴射量を求めるようにした、いわゆる吸入
空気量式の電子制御燃料噴射装置と、エンジンの吸気管
圧力とエンジン回転数に応じて基本噴射量を求めるよう
にした、い：ｂゆる吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装
置がある。
このうち前者は、空燃比を精密に制御することが可能で
あり、排気ガス浄化対策が施された自動車用エンジンに
広く用いられるようになっている。
あり、排気ガス浄化対策が施された自動車用エンジンに
広く用いられるようになっている。
しかしながら、この吸入空気量式の電子制御燃料噴射装
置においては、吸入空気量が、アイドル時と高負荷時で
５０倍程度変化し、ダイナミックレンジが広いので、吸
入空気量を電気信号に変換する際の精度が低（なるだけ
でな（、後段のデジタル制御回路における計算精度を高
めようとすると、電気信号のビット長が長（なり、デジ
タル制御回路として高価なコンピュータを用いる必要が
ある。
置においては、吸入空気量が、アイドル時と高負荷時で
５０倍程度変化し、ダイナミックレンジが広いので、吸
入空気量を電気信号に変換する際の精度が低（なるだけ
でな（、後段のデジタル制御回路における計算精度を高
めようとすると、電気信号のビット長が長（なり、デジ
タル制御回路として高価なコンピュータを用いる必要が
ある。
又、吸入空気量を測定するために、エアフローメータ等
の非常に精密な構造を有する測定器を用いる必要があり
、設備費が高価となる等の問題点を有していた。
の非常に精密な構造を有する測定器を用いる必要があり
、設備費が高価となる等の問題点を有していた。
一方、後者の吸気管圧力式の電子制御燃料噴射装置にお
いては、し気管圧力の変化量が２〜３倍程度と少な（、
ダイナミックレンジが狭いので、後段のデジタル制御回
路における演算処理が容易であるだけでな（、吸気管圧
力を検知するための圧カセンザも安価であるという特徴
を有する。
いては、し気管圧力の変化量が２〜３倍程度と少な（、
ダイナミックレンジが狭いので、後段のデジタル制御回
路における演算処理が容易であるだけでな（、吸気管圧
力を検知するための圧カセンザも安価であるという特徴
を有する。
しかしながら、スロットル弁より下流側でバツクファイ
ア等により盲栓等の抜しナが発生し、吸気マニホルド等
へ空気の異常流入を生じた場合、この吸気管圧力式の電
子制御燃料噴射装置においては、空気の異常流入により
上昇した吸気管圧力に見合った燃料噴射量が決定される
ため、空気流量が増加した分だけ出力が増加し、運転者
の意志に反して、エンジン回転数が異常に上昇してしま
う可能性があった。これに対して前者の吸入空気量式の
電子制御燃料噴射装置においては、吸入空気量を検出す
るエアフローメータより下流側で発生した空気の異常流
入に対しては、燃料噴射量が増量されないため、空燃比
がオーバーリーンとなって、前記のような不具合は発生
しなかったものである。
ア等により盲栓等の抜しナが発生し、吸気マニホルド等
へ空気の異常流入を生じた場合、この吸気管圧力式の電
子制御燃料噴射装置においては、空気の異常流入により
上昇した吸気管圧力に見合った燃料噴射量が決定される
ため、空気流量が増加した分だけ出力が増加し、運転者
の意志に反して、エンジン回転数が異常に上昇してしま
う可能性があった。これに対して前者の吸入空気量式の
電子制御燃料噴射装置においては、吸入空気量を検出す
るエアフローメータより下流側で発生した空気の異常流
入に対しては、燃料噴射量が増量されないため、空燃比
がオーバーリーンとなって、前記のような不具合は発生
しなかったものである。
本発明＆工、前記従来の欠点を解消するべ（なこれたも
ので、スロットル弁より下流側で空気が異常流入した場
合でも、エンジン回転数が異常に上昇することがない内
燃機関の電子制御燃料噴射方法を提供することを目的と
する。
ので、スロットル弁より下流側で空気が異常流入した場
合でも、エンジン回転数が異常に上昇することがない内
燃機関の電子制御燃料噴射方法を提供することを目的と
する。
本発明は、エンジンの吸気管圧力とエンジン回転数に応
じて基本噴射量を求めると共に、エンジン運転状態に応
じて前記基本噴射量を補正することによって燃料噴射量
を決定するようにした内燃機関の電子制御燃料噴射方法
において、スロットル弁開度とエンジン回転数から吸気
管圧力の値を想定し、吸気管圧力の検出値が前記想定値
よりも犬であるときは、前記基本噴射量を所定値に固定
するようにして、前記目的を達成したものである。
じて基本噴射量を求めると共に、エンジン運転状態に応
じて前記基本噴射量を補正することによって燃料噴射量
を決定するようにした内燃機関の電子制御燃料噴射方法
において、スロットル弁開度とエンジン回転数から吸気
管圧力の値を想定し、吸気管圧力の検出値が前記想定値
よりも犬であるときは、前記基本噴射量を所定値に固定
するようにして、前記目的を達成したものである。
又、前記所定値を、一定値として、演算を容易としたも
のである。
のである。
或いは、前記所定値を、スロットル弁開度とエンジン回
転数から求められた値として、空気の異常流入時にも、
比較的円滑なエンジン回転が継続できるようにしたもの
である。
転数から求められた値として、空気の異常流入時にも、
比較的円滑なエンジン回転が継続できるようにしたもの
である。
以下図面を参照して、本発明に係る内燃機関の電子制御
燃料噴射方法が採用された吸気管圧力式の電子制御燃料
噴射装置の実施例を詳細に説明する。
燃料噴射方法が採用された吸気管圧力式の電子制御燃料
噴射装置の実施例を詳細に説明する。
本実施例は、第１図に示す如く、外気を取入れるための
エアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２により取入れ
られ友吸入空気の温度を検出するための吸気温センサ１
４と、吸気通路１６中に配設され、運転席に配設された
アクセルペダル（図示省略）と連動して開閉するように
された、吸入空気の流量を制御するためのスロットル弁
１８と、該スロットル弁１８がアイドル開度にあるか否
かを検出するためのアイドルスイッチ及びスロットル弁
１８の開度に比例した電圧出力を発生するポテンショメ
ータを含むスロットルセンサ２０と、吸気干渉を防止す
るためのサージタンク２２と、該サージタンク２２内の
圧力から吸気管圧力を検出するための吸気管圧力センサ
２３と、前記スロットル弁１８をバイパスするバイパス
通路２４と、該バイパス通路２４の途中に配設された、
該バイパス通路２４の開口面積を制御することによって
、アイドル回転速度を制御するためのアイドル回転制御
弁２６と、吸気マニホルド２８に配設された、エンジン
１０の吸気ボートに向けて燃料を噴射するためのインジ
ェクタ３０と、排気マニホルド３２に配設された、排気
ガス中の残存酸素濃度がら空燃比を検知するための酸素
濃度センサ３４と、前記排気マニホルド３２下流側の排
気管３６の途中に配設された三元触媒コンバータ３８と
、エンジン１０のクランク軸の回転と連動して回転する
ディストリビュータ軸を有するディストリビュータ４０
と、該ディストリビュータ４０に内蔵された、前記ディ
ストリビュータ軸の回転に応じて上死点信号及びクラン
ク角信号をそれぞれ出力する上死点センサ４２及びクラ
ンク角−１＝７１−４４と、エンジンブロックに配設さ
れた、エンジン冷却水温を検知するための冷却水温セン
サ４６と、前記吸気管圧力センサ２３出力の吸気管圧力
と前記クランク角センサ４４出力のクランク角信号から
求められるエンジン回転数に応じてエンジン−行程当り
の基本噴射量を求めると共に、これを前記スロットルセ
ンサ２０の出力、前記酸素濃度センサ３４出力の空燃比
、前記冷却水温センサ４６ＩｆｌｌＩ力のエンジン冷却
水温等に応じて補正することによって、燃料噴射量を決
定して、前記インジェクタ３０に開弁時間信号を出力し
、又、エンジン運転状態に応じて点火時期を決定してイ
グナイタ付コイル５２に点火信号を出力し、更に、アイ
ドル時に前記アイドル回転制御弁２６を制御するデジタ
ル制御回路５４とを備えた自動車用エンジン１０の吸気
管圧力式電子制御燃料噴射装置において、前記デジタル
制御回路５４内で、前記スロットルセンサ２０出力のス
ロットル弁開度と前記クランク角センサ４４出力のクラ
ンク角信号から求められるエンジン回転数から吸気管圧
力の値を想定し、前記吸気管圧力センサ２３１１ｔＩ力
の吸気管圧力の検出値が、前記想定値よりも犬である時
は、前記基本噴射量を所定の一定値に固定するようにし
たものである。
エアクリーナ１２と、該エアクリーナ１２により取入れ
られ友吸入空気の温度を検出するための吸気温センサ１
４と、吸気通路１６中に配設され、運転席に配設された
アクセルペダル（図示省略）と連動して開閉するように
された、吸入空気の流量を制御するためのスロットル弁
１８と、該スロットル弁１８がアイドル開度にあるか否
かを検出するためのアイドルスイッチ及びスロットル弁
１８の開度に比例した電圧出力を発生するポテンショメ
ータを含むスロットルセンサ２０と、吸気干渉を防止す
るためのサージタンク２２と、該サージタンク２２内の
圧力から吸気管圧力を検出するための吸気管圧力センサ
２３と、前記スロットル弁１８をバイパスするバイパス
通路２４と、該バイパス通路２４の途中に配設された、
該バイパス通路２４の開口面積を制御することによって
、アイドル回転速度を制御するためのアイドル回転制御
弁２６と、吸気マニホルド２８に配設された、エンジン
１０の吸気ボートに向けて燃料を噴射するためのインジ
ェクタ３０と、排気マニホルド３２に配設された、排気
ガス中の残存酸素濃度がら空燃比を検知するための酸素
濃度センサ３４と、前記排気マニホルド３２下流側の排
気管３６の途中に配設された三元触媒コンバータ３８と
、エンジン１０のクランク軸の回転と連動して回転する
ディストリビュータ軸を有するディストリビュータ４０
と、該ディストリビュータ４０に内蔵された、前記ディ
ストリビュータ軸の回転に応じて上死点信号及びクラン
ク角信号をそれぞれ出力する上死点センサ４２及びクラ
ンク角−１＝７１−４４と、エンジンブロックに配設さ
れた、エンジン冷却水温を検知するための冷却水温セン
サ４６と、前記吸気管圧力センサ２３出力の吸気管圧力
と前記クランク角センサ４４出力のクランク角信号から
求められるエンジン回転数に応じてエンジン−行程当り
の基本噴射量を求めると共に、これを前記スロットルセ
ンサ２０の出力、前記酸素濃度センサ３４出力の空燃比
、前記冷却水温センサ４６ＩｆｌｌＩ力のエンジン冷却
水温等に応じて補正することによって、燃料噴射量を決
定して、前記インジェクタ３０に開弁時間信号を出力し
、又、エンジン運転状態に応じて点火時期を決定してイ
グナイタ付コイル５２に点火信号を出力し、更に、アイ
ドル時に前記アイドル回転制御弁２６を制御するデジタ
ル制御回路５４とを備えた自動車用エンジン１０の吸気
管圧力式電子制御燃料噴射装置において、前記デジタル
制御回路５４内で、前記スロットルセンサ２０出力のス
ロットル弁開度と前記クランク角センサ４４出力のクラ
ンク角信号から求められるエンジン回転数から吸気管圧
力の値を想定し、前記吸気管圧力センサ２３１１ｔＩ力
の吸気管圧力の検出値が、前記想定値よりも犬である時
は、前記基本噴射量を所定の一定値に固定するようにし
たものである。
前記デジタル制御回路５４は、第２図に詳細に示す如く
、各種演算処理を行うマイクロプロセッサからなる中央
処理装置（以下ＣＰＵと称する）６０ ト、前記吸気（
ｍセンサ１４、スロットルセンサ２０のポテンショメー
タ、吸気管圧力センサ２３、酸素濃度センサ３４、冷却
水濡センサ４６等から入力されるアナログ信号を、デジ
タル信号に変換して順次ＣＰＵ６０に取込むためのマル
チプレクサ伺アナログ入カポートロ２と、前記スロット
ルセンサ２０のアイドルスイッチ、上死点センサ４２、
クランク角センサ４４等から入力されるデジタル信号を
、所定のタイミングでＣＰＵ６０に取込むためのデジタ
ル入力ポートロ４と、プログラム或いは各種定数等を記
憶するためのリードオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称す
る）６６と、ＣＰＵ６０における演算データ等を一時的
に記憶するためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭ
と称する）６８と、機関停止時にも補助電源から給電さ
れて記憶を保持できるバックアップ用ランダムアクセス
メモリ７０と、ＣＰＵ６０における演算結果を所定のタ
イミングで前記アイドル回転制御弁２６、インジェクタ
３０、イグナイタ付コイル５２等に出力するためのデジ
タル出力ポードア２と、上記各構成機器間を接続するコ
モンバス７４とから構成されている。
、各種演算処理を行うマイクロプロセッサからなる中央
処理装置（以下ＣＰＵと称する）６０ ト、前記吸気（
ｍセンサ１４、スロットルセンサ２０のポテンショメー
タ、吸気管圧力センサ２３、酸素濃度センサ３４、冷却
水濡センサ４６等から入力されるアナログ信号を、デジ
タル信号に変換して順次ＣＰＵ６０に取込むためのマル
チプレクサ伺アナログ入カポートロ２と、前記スロット
ルセンサ２０のアイドルスイッチ、上死点センサ４２、
クランク角センサ４４等から入力されるデジタル信号を
、所定のタイミングでＣＰＵ６０に取込むためのデジタ
ル入力ポートロ４と、プログラム或いは各種定数等を記
憶するためのリードオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称す
る）６６と、ＣＰＵ６０における演算データ等を一時的
に記憶するためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭ
と称する）６８と、機関停止時にも補助電源から給電さ
れて記憶を保持できるバックアップ用ランダムアクセス
メモリ７０と、ＣＰＵ６０における演算結果を所定のタ
イミングで前記アイドル回転制御弁２６、インジェクタ
３０、イグナイタ付コイル５２等に出力するためのデジ
タル出力ポードア２と、上記各構成機器間を接続するコ
モンバス７４とから構成されている。
以下、第３図を参照して、作用を説明する。
デジタル制御回路５４は、まず、ステップ１０１で、前
記クランク角センサ４４出力のクランク角信号から算出
されるエンジン回転数ＮＥと、前記吸気管圧力センサ２
３出力の吸気管圧力検出値ＰＭを取込む。次いで、ステ
ップ１０２で、エンジン回転数ＮＦ及び吸気管圧力ＰＭ
に応じて、基本噴射時間ＴＰを求める。次いで、ステッ
プ１０３で、前記スロットルセンサ２０出力のスロット
ル弁開度ＴＡを取込む。更にステップ１０４で、スロッ
トル弁開度ＴＡとエンジン回転数ＮＥに応じて、ＲＯＭ
６６に予め記憶はれている、例えば第４図に示すような
関係を表わしたマツプから、吸気管圧力の想定値ＰＭＯ
を求める。更にステップ１０５に進み、吸気管圧力の検
出値ＰＭが、想定値ＰＭＯを越えているか否かを判定す
る。判定結果が正である場合には、空気が異常流入して
いる色判断して、ステップ１０６に進み、所定の一定値
ＴＯを基本噴射時間ＴＰとする。ステップ１０６終了後
、或いは、前出ステップ１０５における判定結果が否で
あり、空気の異常流入が生じていない正常状態にあると
判断される時には、ステップ１０７に進み、前記一定噴
射量Ｔｏ或いは基本噴射量ＴＰに基いて燃料噴射を実行
して、このプログラムを終了する。
記クランク角センサ４４出力のクランク角信号から算出
されるエンジン回転数ＮＥと、前記吸気管圧力センサ２
３出力の吸気管圧力検出値ＰＭを取込む。次いで、ステ
ップ１０２で、エンジン回転数ＮＦ及び吸気管圧力ＰＭ
に応じて、基本噴射時間ＴＰを求める。次いで、ステッ
プ１０３で、前記スロットルセンサ２０出力のスロット
ル弁開度ＴＡを取込む。更にステップ１０４で、スロッ
トル弁開度ＴＡとエンジン回転数ＮＥに応じて、ＲＯＭ
６６に予め記憶はれている、例えば第４図に示すような
関係を表わしたマツプから、吸気管圧力の想定値ＰＭＯ
を求める。更にステップ１０５に進み、吸気管圧力の検
出値ＰＭが、想定値ＰＭＯを越えているか否かを判定す
る。判定結果が正である場合には、空気が異常流入して
いる色判断して、ステップ１０６に進み、所定の一定値
ＴＯを基本噴射時間ＴＰとする。ステップ１０６終了後
、或いは、前出ステップ１０５における判定結果が否で
あり、空気の異常流入が生じていない正常状態にあると
判断される時には、ステップ１０７に進み、前記一定噴
射量Ｔｏ或いは基本噴射量ＴＰに基いて燃料噴射を実行
して、このプログラムを終了する。
これにより、吸気管圧力の検出値ＰＭが想定値ＰＭＯよ
りも犬である時には、基本噴射−ｔＴＰが一足噴射量Ｔ
ｏに固定されるので、エンジン回転数の異常な上昇が防
止される。
りも犬である時には、基本噴射−ｔＴＰが一足噴射量Ｔ
ｏに固定されるので、エンジン回転数の異常な上昇が防
止される。
本実施例においては、吸気管圧力の検出値ＰＭが想定値
ＰＭＯよりも犬である時は、基本噴射量ＴＰを所定の一
定値１゛０に固定するようにしていたので演算が比較的
容易である。同、吸気管圧力の検出値ＰＭが想定値ＰＭ
Ｏよりも犬である時に基本噴射量ＴＰを所定値に固定す
る方法は、これに固定されず、例えば、吸気管圧力の検
出値ＰＭが想定値Ｐ Ｍ Ｏよりも犬である時に、基本
噴射量ＴＰを、スロットル弁開度ＴＡとエンジン回転数
ＮＥから求められる所定値に固定することも可能である
。この場合には、エンジン運転状態に応じた所定値に基
本噴射量が固定されるため、エンシン回転を比較的円滑
に維続することが可能である。
ＰＭＯよりも犬である時は、基本噴射量ＴＰを所定の一
定値１゛０に固定するようにしていたので演算が比較的
容易である。同、吸気管圧力の検出値ＰＭが想定値ＰＭ
Ｏよりも犬である時に基本噴射量ＴＰを所定値に固定す
る方法は、これに固定されず、例えば、吸気管圧力の検
出値ＰＭが想定値Ｐ Ｍ Ｏよりも犬である時に、基本
噴射量ＴＰを、スロットル弁開度ＴＡとエンジン回転数
ＮＥから求められる所定値に固定することも可能である
。この場合には、エンジン運転状態に応じた所定値に基
本噴射量が固定されるため、エンシン回転を比較的円滑
に維続することが可能である。
以上説明した通り、本発明によれば、スロットル弁より
下流側における空気の異常流入によるエンジン回転数の
異常な上昇を防止することができるという優れた効果を
有する。
下流側における空気の異常流入によるエンジン回転数の
異常な上昇を防止することができるという優れた効果を
有する。
第１図は、本発明に係る内燃機関の電子制御燃料噴射方
法が採用された、自動車用エンジンの吸気管圧力式電子
制御燃料噴射装置の実施例の構成を示す、一部ブロック
線図を含む断面図、第２図は、前記実施例で用いられて
いるデジタル制御回路の構成を示すブロック線図、第３
図は、前記デジタル制御回路における、基本噴射量を決
定するためのプログラムを示す流れ図、第４図は、前記
プログラムで用いられている、スロットル弁開度とエン
ジン回転数から吸気管圧力の想定値を求めるためのマツ
プの関係を表わしまた線図である。 １０・・・エンジン、１４・・・吸気温センサ、１８・
・・スロットル１．２０・・・スロットルセンサ、２３
・・・吸気管圧力センサ、３０・・・インジェクタ、４
０・・・ディストリビュータ、４４・・・クランク角セ
ンサ、５４・・・デジタル制御回路。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） 蚤 ３ 図 第４ 図 吸 凭 工゛／ジン回帖数ＮＥ
法が採用された、自動車用エンジンの吸気管圧力式電子
制御燃料噴射装置の実施例の構成を示す、一部ブロック
線図を含む断面図、第２図は、前記実施例で用いられて
いるデジタル制御回路の構成を示すブロック線図、第３
図は、前記デジタル制御回路における、基本噴射量を決
定するためのプログラムを示す流れ図、第４図は、前記
プログラムで用いられている、スロットル弁開度とエン
ジン回転数から吸気管圧力の想定値を求めるためのマツ
プの関係を表わしまた線図である。 １０・・・エンジン、１４・・・吸気温センサ、１８・
・・スロットル１．２０・・・スロットルセンサ、２３
・・・吸気管圧力センサ、３０・・・インジェクタ、４
０・・・ディストリビュータ、４４・・・クランク角セ
ンサ、５４・・・デジタル制御回路。 代理人 高 矢 論 （ほか１名） 蚤 ３ 図 第４ 図 吸 凭 工゛／ジン回帖数ＮＥ
Claims (3)
- （１） エンジンの吸気管圧力とエンジン回転数に応
じて基本噴射量を求めると共に、エンジン運転状態に応
じて前記基本噴射量を補正することによって燃料噴射量
を決定するようにした内燃機関の電子制御燃料噴射方法
において、スロットル弁開度とエンジン回転数から吸気
管圧力の値を想定し、吸気管圧力の検出値が前記想定値
よりも犬である時を了、前記基本噴射量を所定値に固定
するようにしたことを特徴とする内燃機関の電子制御燃
料噴射方法。 - （２）前記所定値が、一定値とされている特許請求の範
囲第１項に記載の内燃機関の電子制御燃料噴射方法。 - （３）前記所定値が、スロットル弁開度とエンジン回転
数から求められた値とされている特許請求の範囲第１項
に記載の内燃機関の電子制御燃料噴射方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9873482A JPS58214632A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9873482A JPS58214632A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58214632A true JPS58214632A (ja) | 1983-12-13 |
| JPH0316498B2 JPH0316498B2 (ja) | 1991-03-05 |
Family
ID=14227736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9873482A Granted JPS58214632A (ja) | 1982-06-09 | 1982-06-09 | 内燃機関の電子制御燃料噴射方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58214632A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01208547A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気系故障検知装置 |
| JPH01208549A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気系故障検知装置 |
| JPH01208546A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気系故障検知装置 |
| JPH01208548A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気系故障検知装置 |
| JPH01208545A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気系故障検知装置 |
| CN114753923A (zh) * | 2022-03-11 | 2022-07-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机控制方法、装置、存储介质和计算机设备 |
-
1982
- 1982-06-09 JP JP9873482A patent/JPS58214632A/ja active Granted
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01208547A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気系故障検知装置 |
| JPH01208549A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気系故障検知装置 |
| JPH01208546A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの吸気系故障検知装置 |
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| DE3904028A1 (de) * | 1988-02-16 | 1989-08-24 | Fuji Heavy Ind Ltd | System zur erfassung und beseitigung von stoerungen im ansaugbereich eines kraftfahrzeugmotors |
| US4903526A (en) * | 1988-02-16 | 1990-02-27 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Trouble detector system for an intake system of an automotive engine |
| US4976139A (en) * | 1988-02-16 | 1990-12-11 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Trouble detector system for an intake system of an automotive engine |
| US4989562A (en) * | 1988-02-16 | 1991-02-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Trouble detector system for an intake system of an automotive engine |
| CN114753923A (zh) * | 2022-03-11 | 2022-07-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机控制方法、装置、存储介质和计算机设备 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0316498B2 (ja) | 1991-03-05 |
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