JPS6238874A - 燃料噴射装置用スロツトルボデイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関に用いられる燃料噴射装置用スロット
ルボディに関し、特にス日ツ１〜ルボディ内に燃料噴射
弁を備える所謂シングルポイントインジェクション方式
と呼ばれる燃料哨側装置用スロットルポゲイに関する。

〈従来の技術〉 上記したような所謂シングルポイント方式撚１１噴射装
置用スロットルポゲイによれば、所謂マルチルポイント
方式燃料噴射装置に比較して、構成部品が少なく、しか
も、吸気道中での燃料の気化が期待できることから、廉
価なシステムとすることができる等の利点がある。この
ようなシングルポイントインジェクション方式に於いて
は、各気筒への混合気の分配を均一化する必要があり、
曲型的な先行技術にＪ：れば、噴射弁が、スロットル弁
上流側の吸気道の中心部に支持されており、該噴射弁の
燃料噴射方向が吸気道の中心軸線方向に整合するように
していた。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このようなスロットル小ディに於ては、
噴射弁が吸気道の有効断面積を減少さＶることから、通
気抵抗が増大し、−［ンジンの１）１能が損われる不都
合があり、これを回避するためには吸気道の内径を人ぎ
くしな（）ればならず、ス［］ッ（〜ルボディが大型化
してしまう不都合がある。

このような従来の技術の欠点に鑑み、本発明の主な目的
は、シングルポイントインジェクション方式の燃オ゛：
１噴劃装置に於て、ス「−１ツトルボデイの通気抵抗を
可及的に減少さｌ！ることにより小形化された燃料噴ｑ
１装置用スロットルボディを提供することにある。

〈問題点を解決するｌこめの手段〉 このような目的は、本発明によれば、ボディ本体に内設
された吸気道中に燃料を噴射供給する主唱ｑ・１弁及び
補助噴射弁と、前記両噴射弁の下流側の吸気道中に設け
られたス［１ツトル弁とを有する燃料噴Ｑ４装置用ス目
ットル小デ゛イに於て、前記両噴射弁が、その燃料噴射
方向が前記吸気道の下流側に向けて斜めに交差するよう
に、亙いに対角位置に設けられていることを特徴とする
燃料噴射装置用スロツ］〜ルボディを提供することによ
り達成される。

特に、主噴ｑ４弁及び補助噴射弁の燃料噴ｑ４方向を互
いに約９０度の角度をなすように両噴射弁を配設すると
食い。

〈作用〉 上記した構成によれば、噴射弁が吸気道中に突出するこ
とがないため、スロツ］〜ルボディの通気抵抗を極小化
することができる。また、燃料を好適に微粒化するため
には、燃料をス［１ツトル弁に向けて噴射するのが好ま
しいことから、噴射弁の燃１．８１噴射方向と吸気道の
軸線方向との間の角度を小さくした場合には、それだけ
噴射弁の取イ」に要するスペースが増大することになる
が、に噴射弁及び補助噴射弁をそれぞれ対角位置に設置
し、これら両噴射弁の燃１’ｕｌ噴削方向が互いに約９
０度の角度をなすように覆れば、スロットル弁が大型化
することなくしかも燃料を好適に霧化することが可能と
なる。

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は、本発明に基づく燃料噴射装置用ス［１ツ１〜
ルボデイを示しており、ボディ本体１の内部に、上下方
向の吸気道２が郭成されている。

■アクリーナ（図示１！ず）ど連通する吸気道上流側に
は、エア弁４が、弁軸３によりＡフセットした位置にて
軸支されていると共に、吸気マニホールド（図示１！す
゛）と連通ずる吸気道下流側には、スロットル弁６が、
弁軸５により軸支されている。

ス［−１ツ１〜ル弁６の弁軸５は、公知のようにして、
ス［１ツ］へルワイヤ（図示Ｉず）により開弁駆動され
る。

ボディ本体１の一部には、略仝閉状態にあるエア弁４の
やや下流側の吸気道２に向けて斜めに開口する噴射通路
１１が設けられ、該噴射通路内に噴射弁９が設けられて
いる。噴射弁９には噴射圧を調整するための圧力制御弁
１０が付設されている。噴６＝１通路１１に対重る対角
位置であって、前記噴射通路にりもヤ）や下流Ｊ、りの
位置には、補助噴射通路１３が開口し、その内部に補助
噴射弁１２か設けられている。また、噴射通路１１の聞
１］に隣接し１ｑるエア弁４の部分にＣｊ、切欠部４ａ
が切設され、エア弁４と噴射弁９との間の干渉を回避し
ている。

スロットル弁６の上流及び下流側の吸気道２の壁面には
、ぞれぞれバイパス通路１４の８端が聞［］シ、ファー
ストアイドル時のバイパスエアをスロットル弁６の下流
側に供給し得るようにしている。

主噴射弁９及び補助噴射弁１２の燃料噴θ【１方面Ａ、
Ｂは、互いに約９０度の角度をなし−Ｃス【−１ツトル
弁６の近傍にて交差している。

次に本実施例の作動の東領について説明′づる。

エンジンの通常の動作時には、↑噴射弁９のみにより燃
料が供給され、所要の空燃比の混合気が形成されるよう
にする。寒冷時或いＬｔ加速時等には、補助噴射弁１２
からも燃＊３１が噴射されるＪ６うになるが、両哨Ｉ＝
Ｊ弁の燃料噴射り向が略「１角に交差するため、補助噴
射弁１２の作動開始及び停止の移行が円滑に行なわれ、
エンジンの特・１ノ［の急激イ「変化を回避りることか
できる。、１眉こ、■ンジンの加速１１．’１等に１．
１１、両哨ｑ・１弁から哨ｑ・１される燃料が４１いに
干渉しつつス［１ツ１ヘル弁６１−１’：　！ｉ突し、
或いはス［ｌツト・ル弁ト流側の吸気通路１国コ９人さ
れることとなり、ス［ｌットル弁６の下流側の吸気通路
の（−１断面内に於（］る混合気の分イｌｉか均一化さ
れ、各気筒への）［シ合気の分配が偏りなく行りわれる
こととイ（る。

〈発明のり１果〉 このＪ、うに、本発明によれば、燃料哨口・１弁が吸気
通内に突出りることかイＴく、ス［１ツ１〜ルボデイの
通気抵抗が削減されることから、ス［−１ツ１−ル小デ
ィを小形化りることが可能どなり、しか−ｂ−Ｌｌ！貞
Ｑ・１弁のｆｌ動開始前後（ご於ｃ〕る燃オ′：１供給
特・Ｉ）Ｉの移行が円）１″１に行く【われ、しかし各
気筒への混合気の分配が均一・化され、その効果（ま（
〜めで人である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のス［１ツ１〜ルボア゛イの一実施例を
示Ｊ縦断面図である。 １・・・小ディ本体　　　２・・・吸気道３・・・弁軸
　　　　　　４・・・エア弁７１ａ・・・切欠部　　　
　５・・・弁軸６・・・ス［］ツ１〜ル弁　　９・・・
噴射弁１０・・・圧力制御弁　　１１・・・噴射通路１
２・・・補助噴射弁　　１３・・・補助噴射通路１４・
・・バイパス通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ボディ本体に内設された吸気道中に燃料を噴射供
   給する主噴射弁及び補助噴射弁と、前記両噴射弁の下流
   側の吸気道中に設けられたスロットル弁とを有する燃料
   噴射装置用スロットルボディに於て、 前記両噴射弁が、その燃料噴射方向が前記吸気道の下流
   側に向けて斜めに交差するように、互いに対角位置に設
   けられていることを特徴とする燃料噴射装置用スロット
   ルボディ。
2. （２）前記両噴射弁の燃料噴射方向が互いに約９０度の
   角度をなして交差することを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の燃料噴射装置用スロットルボディ。