JPS6238874Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧緩衝器における懸架ばねの初期設
定荷重調整装置に関する。

この種従来の二輪車用リヤークツシヨンユニツ
ト等のばね荷重調整方法としては例えば実開昭53
−594号公報に示す如く、シリンダの外周に外筒
が伸縮自在に配設され、この外筒のスプリングガ
イドとピストンロツド側のスプリング受け間にス
プリングを介在させ、又外筒の上端には複数のカ
ムを階段状に形成し、外筒のボスに治具を挿入し
てスプリングに抗して外筒を回動し、これにより
シリンダ側のストツパーを任意のカムに嵌合さ
せ、このカムの高さに応じたスプリング荷重を設
定しているものが知られている。

即ち二輪車用リヤークツシヨンは一人乗用と二
人乗り用時、又は乗る人の体重の大小に応じてカ
ムとストツパーの嵌合する位置を決め、乗る人に
応じたスプリング荷重を設定できるようになつて
いる。

このようなカムを利用した装置は広く実用化さ
れているが、しかし、近年オートババイに使用さ
れる後輪側油圧緩衝器は、従来車体の左右両側に
各々配設されていたものを、油圧緩衝器一本で負
担させるような車体構造が実用化されてきた。こ
の為油圧緩衝器に外装する懸架ばねのばね常数は
大きく、かつ、その初期設定荷重も従来のものよ
り大きく設定されるようになつた。従つて逆に初
期設定荷重を調整する場合の操作力は大きくなり
相当の力が必要となるから作業性が悪く、又車体
構造上、ドライバー等でカムを回転させようとし
ても車体等が邪魔になる等の不具合が生じてき
た。

この為これらの欠点を解決するものとして、ス
プリングの張力を油圧で調整し、しかもその調整
は二輪車に乗車した姿勢のまゝ行なうよう構成す
ることも可能で調整作業が簡単且つスピーデイで
大きな手動による力を必要としない二輪車用リヤ
ークツシヨンユニツトのスプリング荷重調整装置
も開発されている。

この油圧式の調整装置は、油圧緩衝器の外周に
構成した油圧シリンダへポンプより油圧を導き、
この油圧で油圧シリンダをある位置に設定、ばね
荷重が調整されるものである。しかし、この油圧
式のものは、オートバイの走行中に常にばね荷重
が油圧回路に作用する為、油洩れを生じ、懸架ば
ねの初期設定荷重が減少する可能性があり、信頼
性に欠ける欠点がある。

従つて本考案の目的は、上記従来の欠点を解決
すべく、操作力が小さく、調整の作業性が良好で
あり、油洩れもなく信頼性の高いオートバイのリ
ヤークツシヨンユニツト等の使用に好適な油圧緩
衝器における懸架ばねの初期設定荷重調整装置を
提供することである。

そして、この目的達成の為、本考案の構成は液
体圧又は空気圧によつて懸架ばねを所定位置まで
圧縮させ、この状態でナツト等の位置決め部材に
よつて初期設定荷重に対応する位置を設定し、次
に前記圧力を抜くことによつて懸架ばねは機械的
に前記設定位置に保持されるようにしたことを特
徴とするものである。

以下本考案の実施の態様を図面について説明す
る。

第１図は本考案の好適な一実施態様に係り、こ
れはオートバイのリヤークツシヨンユニツト等の
油圧緩衝器１と、懸架ばね２と、懸架ばねを支持
する可動部材３と、可動部材３の位置を設定する
位置決め部材たる調整ナツト４と、可動部材３の
圧力室５に油圧を供給する油圧ポンプとからなつ
ている。

油圧緩衝器１はシリンダ７にピストンを介して
ピストンロツド６が摺動自在に挿入され、この油
圧緩衝器１はシリンダ７の外端に設けたブラケツ
ト８とピストンロツド６の外端に設けたブラケツ
ト９を介してオートバイの車輪側と車体側間に介
装されるようになつている。

ピストンロツド６の上部にはクツシヨン１０と
スプリングシート１１が固定され、又シリンダ７
の外周にはシール１２を介して可動部材３が摺動
自在に挿入され、可動部材３に設けたフランジ状
のスプリングシート１３と前記ピストンロツド６
側のスプリングシート１１間に懸架ばね２が伸縮
自在に介装され、懸架ばね２は常時ピストンロツ
ド６を伸長方向に附勢している。

可動部材３の外周には移動自在な調整ナツト４
と固定のアウターシリンダ１５とが配設され、調
整ナツト４は可動部材３の外周にねじ１４を介し
て左右移動自在に螺合されると共にアウターシリ
ンダ１５の端面に離接自在に当接し、アウターシ
リンダ１５の基端１５ａはシール１６とストツパ
１７を介してシリンダ７側に保持されている。可
動部材３外周はアウターシリンダ１５の内周と摺
接し、アウターシリンダ１５内周と可動培材３外
周間にはシール１８が介装されている。可動部材
３の右端とアウターシリンダ１５の基端内側間に
は圧力室５が区画され、この圧力室５はアウター
シリンダ１５に設けた通孔１９を介して油圧源に
接続している。アウターシリンダ１５には延長部
１５ｂが設けられ、この延長部は調整ナツト４の
内部２０内に挿入されて調整ナツト４をガイドさ
せている。

調整ナツト４の右部とアウターシリンダ１５の
延長部１５ｂの左部には引掛部ａ，ｂを設け、ナ
ツト４と可動部材３が左方向にストロークした時
その最大ストロークを規制し、調整ナツト４は右
方向にストロークした時延長部１５ｂの左端部に
当接する。尚シリンダ７の外周にストツパを設け
て可動部材３とナツト４のストローク範囲を規制
するようにしても使用可能である。可動部材３の
左端側にカバー２１を設け、このカバー２１をシ
リンダ７に沿つて可動部材３と一緒に移動するよ
うにしておけば、可部部材３にダストが侵入する
のを防止できる。アウターシリンダ１５はシリン
ダ７と一体に成形してもよく、又圧力室５には空
圧を導くようにしたものでも使用可能である。

更に、圧力室５への流体圧は通路１９より行な
うが、この通路の位置は図示のものに限定されな
い。

次に作動について述べる。

油圧緩衝器１は公知のように車輪側と車体側間
に介装され、走行中車輪側からの振動を減衰す
る。又オートバイ等に乗る人の体重、積荷の重
量、走行する道路の凹凸条件に応じた懸架ばねの
初期設定荷重を調整する場合には次のように行
う。

第１図の状態に於て、ポンプ等の油圧源又は空
圧源から例えば圧油を通路１９より圧力室５に供
給すると圧力室５の内圧が上昇し、この内圧が懸
架ばね２に抗して可動部材３と調整ナツトを左行
させ、これにより懸架ばね２が圧縮され又可動部
材３は例えばストツパの位置で保持される。この
時調整ナツト４の右端はアウターシリンダ１５か
ら離れることとなり、調整ナツト４のみは右方向
に移動可能状態となる。この為、先ずポンプの圧
油で懸架ばね２と可動部材３を左側たる圧縮方向
に保持しておき、この状態で、例えば位置決め部
材たる調整ナツト４のみを手動等で右方向に所定
位置まで回動させながら移動させる。即ち、この
調整ナツト４がねじ１４で保持された位置は懸架
ばね２の初期設定荷重の設定位置となる。この設
定位置は上記の体重、荷物の重量、走路条件に合
うようにその都度調整ナツト４を左右に移動して
決定するものである。

上記調整ナツト４の保持位置が設定されると、
ポンプを上記と逆方向に作動させてポンプ内を低
圧にするが、圧を吸い込ませる。この為圧力室５
の圧油が通路１９を介してポンプ内に排出され、
圧力室５が低圧となるから可動部材３と調整ナツ
ト４は懸架ばね２の復元力で押されて右行、この
時調整ナツト４がアウターシリンダ１５の延長部
１５ｂの左端面に当接し、これにより可動部材３
の位置も調整ナツト４の保持位置に対応して保持
され、従つて懸架ばね２のたわみ量も決定される
から懸架ばね２の初期設定荷重が調整ナツト４の
保持位置に対応して決定されることとなる。

上記の操作に於ては、ポンプの圧油で懸架ばね
２を圧縮しておく為、懸架ばね２の張力が調整ナ
ツト４に作用せず、調整ナツト４の操作力が小さ
くて済み、作業性が良好である。

又一度ばね荷重を設定された後には、懸架ばね
２は調整ナツト４により機械的に保持されるから
ばね荷重による油圧回路の油洩れ等の不具合が発
生せず、懸架ばね２の設定位置がずれることもな
いから信頼性が高いものである。

第２図は本考案の他の実施態様に係り、これは
位置決め部材にデイテント機構を設けたものであ
る。即ち、位置決め部材たる調整ナツト４に半径
方向に向けてボールとスプリングとからなるデイ
テント機構２２を設け、又アウターシリンダ１５
側にこのデイテント機構２２のボールが選択的に
係合する係止溝２３を一つ又は複数設け、調整ナ
ツト４の位置が設定された時デイテント機構２２
が係止溝２３の一つに噛合し、調整ナツト４の位
置決めを行うと共にゆるみやがたの発生を防止す
るものである。

第２図について、その他の構成、作用、効果は
第１図の場合と同じであるから省略する。

以上のように本考案では、次の効果がある。

流体圧、又は気体圧でばねを圧縮した状態で
位置決め部材を駆動するため、操作力が小さ
く、作業が良い。

懸架ばねはナツト等の位置決め部材を介して
アウターシリンダで担持するため、その保持が
機械的であり、圧力室にばね荷重が作用せず、
従つて油洩れ等の危険がなく、一度設定された
ばね荷重が増減することなく信頼性が高いもの
である。

圧油を供給する場合には特別なタンクを付け
る必要がなく、構造がコンパクトである。

位置決め部材がアウターシリンダの外周に沿
つて案内されながら移動自在に取り付けられて
いるから、位置決め部材と可動部材が軸方向に
沿つて垂直に案内され、可動部材や懸架ばねの
軸芯のずれを防止できる。

可動部材と位置決め部材がシリンダ側に設け
られているから車体側の付属部材に邪魔されず
に位置決め部材の操作が可能である。

位置決め部材は可動部材の外周に形成したね
じに螺合され、シリンダにはねじが形成してい
ないからシリンダの加工が容易であり、シリン
ダの耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案の実施の態様に係る懸
架ばねの初期設定荷重調整装置を使用した油圧緩
衝器の一部縦断正面図である。 １……油圧緩衝器、２……懸架ばね、３……可
動部材、４……位置決め部材、５……圧力室、６
……ピストンロツド、７……シリンダ、１５……
アウターシリンダ、２２……デイテント機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内にピストンを介してピストンロツド
   が摺動自在に挿入され、シリンダ外周に配設した
   懸架ばねがピストンロツドを常時伸び方向に付勢
   してなる油圧緩衝器において、前記シリンダに沿
   つてアウターシリンダを設け、このシリンダとア
   ウターシリンダ間に可動部材を摺動自在に挿入さ
   せ、当該可動部材の一側には圧力油の給排を行な
   う圧力室を設けると共に他側には懸架ばねを担持
   し、更にアウターシリンダ外周には当該アウター
   シリンダ外周に沿つて案内される位置決め部材を
   移動自在に設け、この位置決め部材は可動部材の
   外周に螺合されると共にアウターシリンダの端面
   に離接自在に当接してなる油圧緩衝器における懸
   架ばねの初期設定荷重調整装置。