JPS6240213B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両のブレーキ作用時、後輪のロツク
を防止するための液圧制御弁を一体に備えたタン
デムマスタシリンダ装置に関するものである。

［従来の技術］ 公知のように車両のブレーキ作用時には前方に
荷重移動が生じ、後輪の路面に対する摩擦係合力
が極端に小さくなると後輪がロツクし、横方向の
安定を失い、車両の後部が横に振れて旋回を生じ
るという問題がある。このような車輪のロツクを
防止するためには、前輪と後輪とに対するブレー
キ力の配分を適正に行うことが必要である。理想
的にはブレーキ力が増大するにつれ前輪ブレーキ
が後輪ブレーキよりも効くよう、第１図に前輪ブ
レーキ液圧Ｐ_Fと後輪ブレーキ液圧Ｐ_Rとの関係が
積み荷をパラメータとする曲線７０，７１で表す
ようになることが望ましい。

従来、このような要求を満すタンデムマスタシ
リンダ装置として、例えば特開昭50−130975号公
報に開示されるものがある。この従来技術では後
輪ブレーキの液圧を減じるために、遊動ピストン
がシリンダハウジングの段付シリンダの内部で摺
動するようになつている。そのため、従来のマス
タシリンダ装置の共通部品を使用することはでき
なくなり、シリンダ本体に対する段付シリンダの
加工には正確な同心度が要求されるので、この加
工上からコスト高となる。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明の目的は上述の問題に鑑み、単一内径の
シリンダ本体に液圧制御弁を一体に組み込むこと
ができ、部品の共通化によるコスト低減に有利な
タンデムマスタシリンダ装置を提供することにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成はシ
リンダ本体に嵌装されて第１、第２の液室を区画
する浮動ピストンの内部に、両端側が小径であつ
てそれぞれ第１、第２の液室に連通しかつ中央部
が大径で第１の液室側の円筒部分が後輪ブレーキ
へ連通する段付円筒部を設ける一方、該段付円筒
部に両端側が小径で中央部が大径であつて第１の
液室側へばねにより付勢される段付ピストンを嵌
合し、前記段付ピストンの内部に設けた前記第２
の液室を前記円筒部分へ連通する通路へ、浮動ピ
ストンに支持した制御弁を突出し、前記段付ピス
トンの前記ばねに抗する移動により前記通路が絞
られるものである。

［作 用］ 第２の液室５７の液圧を受ける面積と後輪ブレ
ーキの液圧を受ける面積とを異にする段付ピスト
ン１２に、これを貫通して第２の液室５７を後輪
ブレーキへ連通する通路６０が設けられており、
第２の液室５７の液圧が所定の値を超えると、浮
動ピストン４３に支持されていて通路６０へ突出
する制御弁１５に対して、段付ピストン１２がば
ね１０の力に抗して相対運動を生じ、通路６０が
絞られ、後輪ブレーキへの液圧が減じられる。

［発明の実施例］ 第２図に示すように、本発明によるタンデムマ
スタシリンダ装置は、液槽５５と、シリンダ本体
３２と、踏力により作動される駆動ピストン５０
と、浮動ピストン４３と、この内部に構成される
制御弁１５とからなつている。液槽５５はこの底
部から突出してシリンダ本体３２の１対の液室に
作動液を供給するための管２２，２６を備えてい
る。

シリンダ本体３２の一端は端壁４２により閉鎖
され、開放端部がフランジ３５に設けた複数個の
穴３４にボルトを挿通して車体側に固定される。
シリンダ本体３２の内部に形成した単一内径のシ
リンダに浮動ピストン４３と駆動ピストン５０と
が嵌装され、端壁４２と浮動ピストン４３との間
に戻しばね４１が、浮動ピストン４３と駆動ピス
トン５０との間に戻しばね３８がそれぞれ介装さ
れ、駆動ピストン５０はシリンダ本体３２の開放
端部に係止した止め輪３６により停止される。ば
ね座４７は円錐状の円筒体からなり、この閉鎖端
はロツド４８に摺動可能で抜けないように外挿さ
れるとともに、開放端は径外方に延びるフランジ
を戻しばね３８により浮動ピストン４３の右端面
に衝合される。

浮動ピストン４３により液室５７と液室５８と
が仕切られ、液室５７と通路２３を介して通常連
通する液室Ｃが本体３２の上部周壁に構成され、
この液室Ｃに弾性シールリング２４を介して前述
した液槽５５の管２２が固く結合される。同様に
液室５８と通常連通する液室Ｄがシリンダ本体３
２の上部周壁に一体に形成され、この液室Ｄに弾
性シールリング２９を介して液槽の管２６が結合
される。

円筒状の液室Ｄの内部には、この内径を異にす
る２つの部分が形成され、通路３０を有しかつ下
端に弾性材料からなる弁座３１を結合するスリー
ブ２８が嵌合され、かつ止め輪２７により保持さ
れる。弁座３１に対してばね５３の力により衝合
される弁体５２が液室Ｄの内部に収容される。弁
体５２の脚５２ａはシリンダ本体３２の内部へ突
出され、通常はばね座４７により傾けられて通路
３０を開いている。シリンダ本体３２の閉鎖端部
には内部空気を追い出す空気抜き栓２１が設けら
れる。

駆動ピストン５０はこの端部に図示してないブ
レーキペダルから踏力を受けるロツドを係合する
ための窪み４９を備えるとともに、戻しばね３８
を規制するためのロツド４８を備えている。駆動
ピストン５０の外周にシリンダ本体３２との摺動
部の液密を得るシールリング３３，３７が嵌装さ
れる。

浮動ピストン４３は中央部分にシールリング６
３を、右端部に１対のシールリング１８，１９を
嵌装されるとともに、液室５７の内径よりも小さ
い左端部にカツプ状のシールリング６７がこの背
面に衝合する弱い板ばね５６とともに嵌合され、
ばね座３９により外れないように保持される。浮
動ピストン４３の外周に１対の幅の広い環状溝６
１，６５が設けられ、環状溝６１は通路２５を介
して常時液室Ｃに連通するとともに、通路６８を
介してシールリング６７の背面に存する空隙と連
通する。

本発明によれば、浮動ピストン４３の内部に中
央部分が大径で両端側が小径の段付円筒部が形成
される。つまり、大径円筒部５９の左側の小径円
筒部５１は通路４０を経て液室５７に連通され
る。また、大径円筒部５９の右側にシールリング
を装着した止め栓４４が嵌合され、止め輪４６に
より固定される。この止め栓４４に小径円筒部５
４が形成され、通路４５を経て液室５８に連通さ
れる。小径円筒部５１，５４の内径は同径か、好
ましくは小径円筒部５１が小径円筒部５４よりも
僅かに大径とされる。

小径円筒部５１，５４に嵌合する小径部１２
ｂ，１２ａと大径円筒部５９に嵌合する大径部と
を有する段付ピストン１２は、大径円筒部５９を
液室Ａと液室Ｂとに区画している。大気圧とされ
る液室Ａに収容したばね１０により、段付ピスト
ン１２は小径部１２ａを小径円筒部５４の端壁に
付勢係合される。液室Ａは通路６９を経て環状溝
６１に、液室Ｂは通路６４を経て環状溝６５にそ
れぞれ連通している。段付ピストン１２の大径部
および小径部１２ｂ，１２ａにそれぞれシールリ
ングが装着される。

段付ピストン１２は左端側から軸線方向に延び
る通路６０を備え、この右端部は弁孔を形成する
とともに、径方向の案内溝６６に連通している。
この案内溝６６に挿通される突片を有する制御弁
１５が、通路６０に収容したばね６２の力によ
り、大径円筒部５９の右端壁すなわち止め栓４４
に衝合され、浮動ピストン４３と相対運動を生じ
ない。

シリンダ本体３２に液室５８を前輪ブレーキに
連通する出口通路２０と、浮動ピストン４３の液
室Ｂないし環状溝６５で構成される液室を後輪ブ
レーキへ連通する出口通路１４がそれぞれ設けら
れる。

次に、本発明装置の作動について説明する。ブ
レーキ作用時、駆動ピストン５０が第２図におい
て左方へ押されると、戻しばね４１，３８により
その位置を規制されつつ浮動ピストン４３も左方
へ移動する。ばね座４７が弁体５２の脚５２ａか
ら離れると、弁体５２がコイルばね５３の力によ
り直立姿勢とされ、通路３０を閉じる。したがつ
て、液室５８が液槽５５から遮断され、駆動ピス
トン５０の左方移動に伴つて、液室５８の液が通
路２０から前輪ブレーキへ圧送される。

同時に、浮動ピストン４３の左方移動に伴つ
て、シールリング６７が径外方へラツパ状に押し
拡げられながら通路２３を通過すると、液室５７
の液が通路４０を通つて小径円筒部５１に入る。
さらに通路６０を経て案内溝６６から液室Ｂに入
り、さらに通路６４、環状溝６５、出口通路１４
を経て後輪ブレーキへ圧送される。

説明を簡単にするため、小径部１２ａ，１２ｂ
の断面積は等しいものとする。浮動ピストン４３
と一体の制御弁１５は通路６０を通常は開いてい
るが、液室５７の液圧が次第に高くなり、段付ピ
ストン１２の大径部（厳密には大径部の断面積か
ら小径部１２ｂの断面積を差し引いた面積）に作
用する液圧がばね１０の荷重よりも大きくなると
（第４図の液圧Pc）、段付ピストン１２が第２の
液室５７側へ移動し、制御弁１５により通路６０
が絞られて後輪ブレーキへの液圧が減圧される。

ブレーキ作用を解除すると、戻しばね４１の力
により浮動ピストン４３が右方に戻され、また戻
しばね３８の力により駆動ピストン５０が第２図
に示す位置へ戻される。したがつて、後輪ブレー
キの液圧は出口通路１４から環状溝６５、通路６
４、液室Ｂ、案内溝６６、通路６０、小径円筒部
５１、通路４０を経て浮動ピストン４３の右方運
動により容積が増しつつある液室５７へ解放され
る。そして、段付ピストン１２はばね１０の力に
より右方へ押され、小径部１２ａが小径円筒部５
４の端壁に衝合され、通路６０の開度が最大にな
る。また、前輪ブレーキの液圧は出口通路２０か
ら容積が増しつつある液室５８に解放される。そ
して、ばね座４７が第２図に示す状態にまで復帰
すると、弁体５２の脚５２ａに当り、ばね５３の
力に抗して弁体５２を傾け、通路３０を開く。

［発明の効果］ 本発明は上述のように、シリンダ本体に嵌装さ
れて第１、第２の液室を区画する浮動ピストンの
内部に、両端側が小径であつてそれぞれ第１、第
２の液室に連通しかつ中央部が大径で第１の液室
側の円筒部分が後輪ブレーキへ連通する段付円筒
部を設ける一方、該段付円筒部に両端側が小径で
中央部が大径であつて第１の液室側へばねにより
付勢される段付ピストンを嵌合し、前記段付ピス
トンの内部に設けた前記第２の液室を前記円筒部
分へ連通する通路へ、浮動ピストンに支持した制
御弁を突出し、前記段付ピストンの前記ばねに抗
する移動により前記通路が絞られるようにしたか
ら、ブレーキ作用時駆動ピストンに加えられる操
作力が一定値以上になると、段付ピストンが制御
弁に対して移動し、制御弁により通路が絞られ、
第２の液室から後輪ブレーキへ加えられる液圧が
第１液室から前輪ブレーキへ加えられる液圧より
も減じられ、後輪のロツクが抑えられる。

また、段付円筒部の第１の液室側に隣接する小
径円筒部を第１の液室に連通させたことにより、
前輪ブレーキ系統に圧力失陥が生じた場合に、段
付ピストンが第１の液室側へ押し付けられた状態
となり、第２の液室の圧液が減圧されないで後輪
ブレーキへ送られ、最大限の制動力を発揮する。

本発明は浮動ピストンの内部に制御弁が組み込
まれるから、一般的なマスタシリンダ装置に寸法
を変更せずに適用することができ、制御弁が直接
第１、第２の液室の液圧を受けるようになつてい
るので作動が確実である。そして、シリンダ本体
３２が単一内径とされているので、段付シリンダ
をもつ従来例に比べてシリンダ本体の内径加工が
容易となり、コスト削減に有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は前輪と後輪とに加えられる理想的なブ
レーキ力の配分を示す線図、第２図は本発明に係
るタンデムマスタシリンダ装置の縦断面図、第３
図は同装置の要部断面図、第４図は同装置の作動
説明線図である。 １０：ばね、１２：段付ピストン、１２ａ，１
２ｂ：小径部、１４，２０：出口通路、１５：制
御弁、３２：シリンダ本体、４３：浮動ピスト
ン、５０：駆動ピストン、５１，５４：小径円筒
部、５５：液槽、５７：第２の液室、５８：第１
の液室、５９：大径円筒部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ本体に嵌装されて第１、第２の液室
   を区画する浮動ピストンの内部に、両端側が小径
   であつてそれぞれ第１、第２の液室に連通しかつ
   中央部が大径で第１の液室側の円筒部分が後輪ブ
   レーキへ連通する段付円筒部を設ける一方、該段
   付円筒部に両端側が小径で中央部が大径であつて
   第１の液室側へばねにより付勢される段付ピスト
   ンを嵌合し、前記段付ピストンの内部に設けた前
   記第２の液室を前記円筒部分へ連通する通路へ、
   浮動ピストンに支持した制御弁を突出し、前記段
   付ピストンの前記ばねに抗する移動により前記通
   路が絞られることを特徴とするタンデムマスタシ
   リンダ装置。