JPS6241925A - 四気筒エンジンの排気装置 - Google Patents
四気筒エンジンの排気装置Info
- Publication number
- JPS6241925A JPS6241925A JP18154785A JP18154785A JPS6241925A JP S6241925 A JPS6241925 A JP S6241925A JP 18154785 A JP18154785 A JP 18154785A JP 18154785 A JP18154785 A JP 18154785A JP S6241925 A JPS6241925 A JP S6241925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- pipes
- exhaust
- long
- short
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、エンジン出力の向上を図った四気筒エンジ
ンの排気装置に関する。
ンの排気装置に関する。
エンジンでは、エンジンの排気孔に排気管な連結し、排
気管の後端にマフラを連結して、マフラで消音して排気
ガスを大気中に放出している。排気管は、その長さを排
気ガスの脈動波を有効に利用できる長さに設定すると、
脈動波によってエンジンの排気孔付近に負圧を作ること
ができて、排気ガスの排出抵抗を少くすることができ、
エンジンの出力を増加できることが知られている。しか
し、排気ガスの脈動波は、回転数によって波長が変化し
、回転全域で出力を向上することができないので、一般
に、高速高出力時に、高い出力が得られるように排気管
を設定していて、低速域では脈動効果が得られない。又
、排気管を長短設けて、エンジン回転によって切替える
にしても、排気系が露出しているオートバイのエンジン
のような場合には、レイアウトが困難である。
気管の後端にマフラを連結して、マフラで消音して排気
ガスを大気中に放出している。排気管は、その長さを排
気ガスの脈動波を有効に利用できる長さに設定すると、
脈動波によってエンジンの排気孔付近に負圧を作ること
ができて、排気ガスの排出抵抗を少くすることができ、
エンジンの出力を増加できることが知られている。しか
し、排気ガスの脈動波は、回転数によって波長が変化し
、回転全域で出力を向上することができないので、一般
に、高速高出力時に、高い出力が得られるように排気管
を設定していて、低速域では脈動効果が得られない。又
、排気管を長短設けて、エンジン回転によって切替える
にしても、排気系が露出しているオートバイのエンジン
のような場合には、レイアウトが困難である。
この発明は、かかる点に鑑み、長短二つの排気通路を設
けて、エンジン回転に応じて切替弁によって選択し、低
速域高速域共に高出力が得られると共に、オートバイに
搭載するようなエンジンにも使用できるコンパクトな四
気筒エンジンの排気装置を得ることを目的とする。
けて、エンジン回転に応じて切替弁によって選択し、低
速域高速域共に高出力が得られると共に、オートバイに
搭載するようなエンジンにも使用できるコンパクトな四
気筒エンジンの排気装置を得ることを目的とする。
以下、本発明を図面に示す実施例について説明する。
集合短管／の左右両側に、集合短管／を迂回１゜た長管
コを配置する。図では長管コは、左右各二本になってい
るが、左右各一本にまとめてもよい。
コを配置する。図では長管コは、左右各二本になってい
るが、左右各一本にまとめてもよい。
集合短管／と両側の長管コは、前後で合流させ、前端に
は、四気筒エンジンの各排気孔に連結した四本の排気管
３を左右に分けて連結する。合流させた後端には、マフ
ラグを連結する。集合短管／と左右の長管コの前端合流
部には、揺動型の切替弁５を設ける。切替弁左は、エン
ジン回転数を検出するガバナースイッチ等によって作動
するサーボモーター等によって、揺動させて低速域で長
管コを通じさせ、高速域で集合短管／を通じさせるよう
に切替える。
は、四気筒エンジンの各排気孔に連結した四本の排気管
３を左右に分けて連結する。合流させた後端には、マフ
ラグを連結する。集合短管／と左右の長管コの前端合流
部には、揺動型の切替弁５を設ける。切替弁左は、エン
ジン回転数を検出するガバナースイッチ等によって作動
するサーボモーター等によって、揺動させて低速域で長
管コを通じさせ、高速域で集合短管／を通じさせるよう
に切替える。
しかして、長管ツは、低速域で脈動する排気ガスの脈動
波を有効に利用できる長さに設定してあって、低速出力
を向上させ、集合短管／は、高速域で脈動波を有効に利
用できる長さに設定してあって、高速出力を向上でき、
各々、切替弁Ｓの切替によって、回転数に合せて選択使
用するので、高低速共に出力の増加が図れる。そして、
集合短管／の両側に長管コが配置してあって、オートバ
イのような場合には、車体の下側に目立たないように配
置でき、全体に巾広で上下方向を薄くできて、都合よく
取付けることができる。
波を有効に利用できる長さに設定してあって、低速出力
を向上させ、集合短管／は、高速域で脈動波を有効に利
用できる長さに設定してあって、高速出力を向上でき、
各々、切替弁Ｓの切替によって、回転数に合せて選択使
用するので、高低速共に出力の増加が図れる。そして、
集合短管／の両側に長管コが配置してあって、オートバ
イのような場合には、車体の下側に目立たないように配
置でき、全体に巾広で上下方向を薄くできて、都合よく
取付けることができる。
以上説明したように、この発明は、集合短管の左右側方
に迂回させて長管を配置し、集合短管と長管を前後で合
流させて、前端に四つの排気管を連結し、後端にマツチ
を連結し、集合短管と長管の前端合流部に切替弁を設げ
低速域で排気管を長管側に連通させ高速域で集合短管側
に連通させるように切替弁をエンジン回転に志じて切替
えるようにしたので、高低速共に、回転にマツチして脈
１動効果によって排気ガスの抵抗を少くする
ことができて、出力を向上することができる。そして、
集合短管の両側に長管を配置して、巾広で厚さを薄くで
きるようにしたので、オートバイの場合のようなとき、
車体下面に目立たないように配置でき、ロードクリヤラ
ンスが少くなることもなく、都合よく取付けることがで
きる。
に迂回させて長管を配置し、集合短管と長管を前後で合
流させて、前端に四つの排気管を連結し、後端にマツチ
を連結し、集合短管と長管の前端合流部に切替弁を設げ
低速域で排気管を長管側に連通させ高速域で集合短管側
に連通させるように切替弁をエンジン回転に志じて切替
えるようにしたので、高低速共に、回転にマツチして脈
１動効果によって排気ガスの抵抗を少くする
ことができて、出力を向上することができる。そして、
集合短管の両側に長管を配置して、巾広で厚さを薄くで
きるようにしたので、オートバイの場合のようなとき、
車体下面に目立たないように配置でき、ロードクリヤラ
ンスが少くなることもなく、都合よく取付けることがで
きる。
図は本発明の一実施例を示し、第７図は縦断平面図、第
２図は切替弁の斜視図、第３図は横断面図である。 ハ・・集合短管、コ・・・長管、３・・・排気管、ｙ・
・・マフラ、！・・・切替弁。
２図は切替弁の斜視図、第３図は横断面図である。 ハ・・集合短管、コ・・・長管、３・・・排気管、ｙ・
・・マフラ、！・・・切替弁。
Claims (1)
- 集合短管の左右側方に迂回させて長管を配置し、集合短
管と長管を前後で合流させて、前端に四つの排気管を連
結し、後端にマフラを連結し、集合短管と長管の前端合
流部に切替弁を設け低速域で排気管と長管側に連通し高
速域で集合短管側に連通させるように切替弁をエンジン
回転に応じて切替えるようにしたことを特徴とする四気
筒エンジンの排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18154785A JPS6241925A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | 四気筒エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18154785A JPS6241925A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | 四気筒エンジンの排気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241925A true JPS6241925A (ja) | 1987-02-23 |
Family
ID=16102690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18154785A Pending JPS6241925A (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | 四気筒エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241925A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3903492A1 (de) * | 1988-02-05 | 1989-08-17 | Honda Motor Co Ltd | Abgassystem fuer mehrzylinder-verbrennungsmotoren und verfahren zur abgasregelung von verbrennungsmotoren |
| US5092703A (en) * | 1989-03-22 | 1992-03-03 | Yorozu Manufacturing Corporation | Ball joint and method of manufacturing the same |
-
1985
- 1985-08-19 JP JP18154785A patent/JPS6241925A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3903492A1 (de) * | 1988-02-05 | 1989-08-17 | Honda Motor Co Ltd | Abgassystem fuer mehrzylinder-verbrennungsmotoren und verfahren zur abgasregelung von verbrennungsmotoren |
| DE3903492B4 (de) * | 1988-02-05 | 2004-06-03 | Honda Giken Kogyo K.K. | Abgassystem für Mehrzylinder-Verbrennungsmotoren |
| US5092703A (en) * | 1989-03-22 | 1992-03-03 | Yorozu Manufacturing Corporation | Ball joint and method of manufacturing the same |
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