JPS6242110B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6242110B2 JPS6242110B2 JP4802682A JP4802682A JPS6242110B2 JP S6242110 B2 JPS6242110 B2 JP S6242110B2 JP 4802682 A JP4802682 A JP 4802682A JP 4802682 A JP4802682 A JP 4802682A JP S6242110 B2 JPS6242110 B2 JP S6242110B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- key
- locking
- free end
- locking lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の防盗装置に関する。
自動車のトランクリツドやバツクドア等の開閉
体は周知のように開閉体側あるいは車体側に取付
けたキーシリンダによつて車外側からロツク機構
の施解錠を行えるようにしてある。
体は周知のように開閉体側あるいは車体側に取付
けたキーシリンダによつて車外側からロツク機構
の施解錠を行えるようにしてある。
第１，２図は一例としてトランクロツク装置の
取付状態を示すもので、トランクロツク装置はト
ランクリツド１のアウタパネル１ａに固定したキ
ーシリンダ２と、該キーシリンダ２に対応してア
ウタパネル１ａの裏側に配設した補強用インナパ
ネルであるレインフオース１ｂに固定したロツク
機構３とを備えている。キーシリンダ２はアウタ
パネル１ａの取付孔１ｃに挿入し、裏側よりリテ
イニングクリツプ４で抜止め固定してある。図外
のキープレートにより回動されるシリンダ本体２
ａ端には自由端５ａがインナパネル１ｂに形成し
た開口１ｄを通してロツク機構３側に突出するキ
ーレバー５を固定してあり、かつ、該キーレバー
５はシリンダ本体２ａの端部に配したセツトスプ
リング６により常態にあつては所定の非作動位置
（第２図の実線位置）を保持している。一方、ロ
ツク機構３はリヤパネルインナ７ｂに固定したス
トライカ８と係脱するラツチ９と、該ラツチ９と
係脱するロツキングプレート１０とを備えてお
り、これらラツチ９とロツキングプレート１０は
セツトスプリング１１により支軸１２，１３を中
心に互いに係合方向の回動力を付勢してある。前
記キーレバー５の自由端５ａとロツキングレバー
１０の自由端１０ａは、常態、つまり、第２図示
のようにストライカ８とラツチ９およびラツチ９
とロツキングレバー１０とが係合し、かつキーレ
バー５が実線で示す非作動位置にある時には、こ
れらキーレバー５、ロツキングレバー１０の支点
O1，O2間方向で適宜寸法ｌでラツプして近接配
置してある（実開昭55−37937号公報参照）。
取付状態を示すもので、トランクロツク装置はト
ランクリツド１のアウタパネル１ａに固定したキ
ーシリンダ２と、該キーシリンダ２に対応してア
ウタパネル１ａの裏側に配設した補強用インナパ
ネルであるレインフオース１ｂに固定したロツク
機構３とを備えている。キーシリンダ２はアウタ
パネル１ａの取付孔１ｃに挿入し、裏側よりリテ
イニングクリツプ４で抜止め固定してある。図外
のキープレートにより回動されるシリンダ本体２
ａ端には自由端５ａがインナパネル１ｂに形成し
た開口１ｄを通してロツク機構３側に突出するキ
ーレバー５を固定してあり、かつ、該キーレバー
５はシリンダ本体２ａの端部に配したセツトスプ
リング６により常態にあつては所定の非作動位置
（第２図の実線位置）を保持している。一方、ロ
ツク機構３はリヤパネルインナ７ｂに固定したス
トライカ８と係脱するラツチ９と、該ラツチ９と
係脱するロツキングプレート１０とを備えてお
り、これらラツチ９とロツキングプレート１０は
セツトスプリング１１により支軸１２，１３を中
心に互いに係合方向の回動力を付勢してある。前
記キーレバー５の自由端５ａとロツキングレバー
１０の自由端１０ａは、常態、つまり、第２図示
のようにストライカ８とラツチ９およびラツチ９
とロツキングレバー１０とが係合し、かつキーレ
バー５が実線で示す非作動位置にある時には、こ
れらキーレバー５、ロツキングレバー１０の支点
O1，O2間方向で適宜寸法ｌでラツプして近接配
置してある（実開昭55−37937号公報参照）。
従つて、この従来の構成によれば、キーシリン
ダ２に図外のキープレートを挿込んでシリンダ本
体２ａを第２図時計方向に回動することにより、
キーレバー５の自由端５ａがロツキングレバー１
０の自由端１０ａに係合し、該ロツキングレバー
１０をスプリング１１力に抗して鎖線で示す位置
まで反時計方向に回動すると、ロツキングレバー
１０とラツチ９との係合が外れ、同時に該ラツチ
９がスプリング１１力により反時計方向に回動
し、ストライカ８との係合が外れて解錠するので
ある。
ダ２に図外のキープレートを挿込んでシリンダ本
体２ａを第２図時計方向に回動することにより、
キーレバー５の自由端５ａがロツキングレバー１
０の自由端１０ａに係合し、該ロツキングレバー
１０をスプリング１１力に抗して鎖線で示す位置
まで反時計方向に回動すると、ロツキングレバー
１０とラツチ９との係合が外れ、同時に該ラツチ
９がスプリング１１力により反時計方向に回動
し、ストライカ８との係合が外れて解錠するので
ある。
ところが、かかる従来の構造にあつては、前述
のようにキーレバー５の自由端５ａと、ロツキン
グレバー１０の自由端１０ａとが各支点O1，O2
間方向でｌ寸法でラツプして近接しているため、
キーシリンダ２にロツキングレバー１０の解錠作
動方向、例えば第２図の左方水平方向に向けて強
引に力をかけると、アウタパネル１ａが変形し、
キーシリンダ２が倒れてキーレバー５でロツキン
グレバー１０を押動してロツクが解錠してしまう
ことがあり、防盗性に若干の問題があつた。な
お、第１，２図中１４はベースプレート、７ａは
リヤパネルアウタ、１５はトランクウエザースト
リツプを示す。上記問題点を解決するために、
種々の防盗装置が考えられているが、全て、従来
構造に防盗手段を付加しているため高価なものに
なつてしまうというという欠点があつた。
のようにキーレバー５の自由端５ａと、ロツキン
グレバー１０の自由端１０ａとが各支点O1，O2
間方向でｌ寸法でラツプして近接しているため、
キーシリンダ２にロツキングレバー１０の解錠作
動方向、例えば第２図の左方水平方向に向けて強
引に力をかけると、アウタパネル１ａが変形し、
キーシリンダ２が倒れてキーレバー５でロツキン
グレバー１０を押動してロツクが解錠してしまう
ことがあり、防盗性に若干の問題があつた。な
お、第１，２図中１４はベースプレート、７ａは
リヤパネルアウタ、１５はトランクウエザースト
リツプを示す。上記問題点を解決するために、
種々の防盗装置が考えられているが、全て、従来
構造に防盗手段を付加しているため高価なものに
なつてしまうというという欠点があつた。
本発明はかかる従来の実状に鑑み、キーシリン
ダを外部よりロツキングレバーの解錠作動方向に
強引にこじつてキーシリンダが倒れても、ロツク
装置が解錠することのないようにした防盗装置を
簡単な構造で提供することを目的とするものであ
る。
ダを外部よりロツキングレバーの解錠作動方向に
強引にこじつてキーシリンダが倒れても、ロツク
装置が解錠することのないようにした防盗装置を
簡単な構造で提供することを目的とするものであ
る。
前記目的を達成するため、本発明にあつてはキ
ーレバーの非作動位置で、該キーレバーの自由端
とロツキングレバーの自由端との間にこれら両レ
バーの支点間方向で非ラツプ代を設定することに
より、キーシリンダがロツキングレバーの解錠方
向に倒れた場合でも、キーレバーがロツキングレ
バーと係合せずに空振り作動するようにしてあ
る。
ーレバーの非作動位置で、該キーレバーの自由端
とロツキングレバーの自由端との間にこれら両レ
バーの支点間方向で非ラツプ代を設定することに
より、キーシリンダがロツキングレバーの解錠方
向に倒れた場合でも、キーレバーがロツキングレ
バーと係合せずに空振り作動するようにしてあ
る。
以下、本発明の実施例をトランクロツク装置を
例に採つて前記従来の構成と同一部分に同一符号
を付して詳述する。
例に採つて前記従来の構成と同一部分に同一符号
を付して詳述する。
即ち、本発明にあつては第３、４図に示すよう
に、トランクリツド１のアウタパネル１ａに固定
したキーシリンダ２のシリンダ本体２ａ端部にキ
ーレバー５を固定し、シリンダ本体２ａの回動に
よりキーレバー５の自由端５ａを、該キーシリン
ダ２に対応してインナパネル２ｂに固定したロツ
ク機構３のロツキングレバー１０の自由端１０ａ
に係合させて該ロツキングレバー１０を回動し、
ラツチ９と車体側のストライカ８との係合を外し
てロツク解除するようにした構成にあつて、前記
キーレバー５の非作動位置で、該キーレバー５の
自由端５ａとロツキングレバー１０の自由端１０
ａとの間に、これら両レバー５，１０の支点
O1，O2間方向で適宜寸法の非ラツプ代δを設定
してある。この非ラツプ代δは具体的にはキーレ
バー５の非作動位置を引上げて自由端５ａがロツ
キングレバー１０に係合するまでの所謂遊び角θ
を増大して設定してある。
に、トランクリツド１のアウタパネル１ａに固定
したキーシリンダ２のシリンダ本体２ａ端部にキ
ーレバー５を固定し、シリンダ本体２ａの回動に
よりキーレバー５の自由端５ａを、該キーシリン
ダ２に対応してインナパネル２ｂに固定したロツ
ク機構３のロツキングレバー１０の自由端１０ａ
に係合させて該ロツキングレバー１０を回動し、
ラツチ９と車体側のストライカ８との係合を外し
てロツク解除するようにした構成にあつて、前記
キーレバー５の非作動位置で、該キーレバー５の
自由端５ａとロツキングレバー１０の自由端１０
ａとの間に、これら両レバー５，１０の支点
O1，O2間方向で適宜寸法の非ラツプ代δを設定
してある。この非ラツプ代δは具体的にはキーレ
バー５の非作動位置を引上げて自由端５ａがロツ
キングレバー１０に係合するまでの所謂遊び角θ
を増大して設定してある。
以上の実施例構造によれば、トランクリツド１
を閉蓋してロツキングレバー１０とラツチ９およ
びラツチ９とストライカ８とがそれぞれ係合して
ロツク状態にあり、かつキーレバー５が非作動位
置にある状態で、キーシリンダ２に外部よりロツ
キングレバー１０が解錠作動する方向、例えば第
４図の左方に水平方向に強引に力が作用して、シ
リンダ本体２ａの端部が同方向に移動しても、非
ラツプ代δの設定によりキーレバー５の自由端５
ａはロツキングレバー１０の自由端１０ａと係合
せずに空振りし、従つて、ロツク装置の不当な解
錠を回避することができるのである。
を閉蓋してロツキングレバー１０とラツチ９およ
びラツチ９とストライカ８とがそれぞれ係合して
ロツク状態にあり、かつキーレバー５が非作動位
置にある状態で、キーシリンダ２に外部よりロツ
キングレバー１０が解錠作動する方向、例えば第
４図の左方に水平方向に強引に力が作用して、シ
リンダ本体２ａの端部が同方向に移動しても、非
ラツプ代δの設定によりキーレバー５の自由端５
ａはロツキングレバー１０の自由端１０ａと係合
せずに空振りし、従つて、ロツク装置の不当な解
錠を回避することができるのである。
なお、前記実施例ではキーシリンダ２、ロツク
機構３をトランクリツド１側に、ストライカ８を
車体側に配置してあるが、この逆の関係に配置し
てもよい。また、本発明はかかるトランクロツク
装置に限定されることはなく、自動車の各種ドア
のロツク装置に適用できることは勿論である。更
に、実施例ではロツキングレバー１０によりラツ
チ９とストライカ８との係合を解除するようにし
ているが、ロツキングレバー１０が直接ストライ
カ８と係脱するものにも適用することができる。
機構３をトランクリツド１側に、ストライカ８を
車体側に配置してあるが、この逆の関係に配置し
てもよい。また、本発明はかかるトランクロツク
装置に限定されることはなく、自動車の各種ドア
のロツク装置に適用できることは勿論である。更
に、実施例ではロツキングレバー１０によりラツ
チ９とストライカ８との係合を解除するようにし
ているが、ロツキングレバー１０が直接ストライ
カ８と係脱するものにも適用することができる。
以上のように本発明によれば、キーシリンダの
不当な解錠方向へのこじり倒しによつても、キー
レバー自由端とロツキングレバー自由端との間に
設定した非ラツプ代の存在により、該キーレバー
自由端がロツキングレバーと係合せずに空振り
し、従つて、ロツク装置の不当な解錠を阻止して
高い防盗効果が簡単、安価な構造で得られるとい
う絶大なる効果を有する。
不当な解錠方向へのこじり倒しによつても、キー
レバー自由端とロツキングレバー自由端との間に
設定した非ラツプ代の存在により、該キーレバー
自由端がロツキングレバーと係合せずに空振り
し、従つて、ロツク装置の不当な解錠を阻止して
高い防盗効果が簡単、安価な構造で得られるとい
う絶大なる効果を有する。
第１図は通常のキーシリンダとロツク機構との
関係を示す断面図、第２図は同キーレバー、ロツ
キングレバー、ラツチとの関係を示す作動説明
図、第３図は本発明の一実施例を示す断面図、第
４図は同キーレバー、ロツキングレバー、ラツチ
との関係を示す作動説明図である。 １…開閉体、１ａ…開閉体アウタパネル、１ｂ
…開閉体インナパネル、２…キーシリンダ、２ａ
…シリンダ本体、３…ロツク機構、５…キーレバ
ー、５ａ…キーレバー自由端、８…ストライカ、
９…ラツチ、１０…ロツキングレバー、１０ａ…
ロツキングレバー自由端、O1，O2…支点、δ…
非ラツプ代。
関係を示す断面図、第２図は同キーレバー、ロツ
キングレバー、ラツチとの関係を示す作動説明
図、第３図は本発明の一実施例を示す断面図、第
４図は同キーレバー、ロツキングレバー、ラツチ
との関係を示す作動説明図である。 １…開閉体、１ａ…開閉体アウタパネル、１ｂ
…開閉体インナパネル、２…キーシリンダ、２ａ
…シリンダ本体、３…ロツク機構、５…キーレバ
ー、５ａ…キーレバー自由端、８…ストライカ、
９…ラツチ、１０…ロツキングレバー、１０ａ…
ロツキングレバー自由端、O1，O2…支点、δ…
非ラツプ代。
Claims (1)
- １ 開閉体側もしくは車体側のアウタパネルに固
定したキーシリンダのシリンダ本体端部にキーレ
バーを取付け、シリンダ本体の回動によりキーレ
バー自由端を前記キーシリンダに対応してインナ
パネルに固定したロツク機構のロツキングレバー
に係合させて該ロツキングレバーを回動しロツク
解除を行わせるようにした構成にあつて、前記キ
ーレバーの非作動位置で、該キーレバーの自由端
とロツキングレバーの自由端との間にこれら両レ
バーの支点間方向で非ラツプ代を設定したことを
特徴とする自動車の防盗装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57048026A JPS58164874A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 自動車の防盗装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57048026A JPS58164874A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 自動車の防盗装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58164874A JPS58164874A (ja) | 1983-09-29 |
| JPS6242110B2 true JPS6242110B2 (ja) | 1987-09-07 |
Family
ID=12791791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57048026A Granted JPS58164874A (ja) | 1982-03-25 | 1982-03-25 | 自動車の防盗装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58164874A (ja) |
-
1982
- 1982-03-25 JP JP57048026A patent/JPS58164874A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58164874A (ja) | 1983-09-29 |
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