JPH0617960Y2 - 自動車用ロック装置 - Google Patents
自動車用ロック装置Info
- Publication number
- JPH0617960Y2 JPH0617960Y2 JP9022887U JP9022887U JPH0617960Y2 JP H0617960 Y2 JPH0617960 Y2 JP H0617960Y2 JP 9022887 U JP9022887 U JP 9022887U JP 9022887 U JP9022887 U JP 9022887U JP H0617960 Y2 JPH0617960 Y2 JP H0617960Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- latch member
- striker
- locked
- surface wall
- support surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、ドア等開閉体を拘束するために設けられる自
動車用ロック装置に関する。
動車用ロック装置に関する。
「従来の技術」 従来の自動車用ロック装置としては、例えば実開昭59−
8464号公報に開示されたものがある。
8464号公報に開示されたものがある。
すなわち、同公報には、ハウジングにラッチ部材が枢支
され、ラッチ部材の先端部は支持面壁に開設されたスト
ライカの進入溝を臨んでいて、ロックオン時にはラッチ
部材の先端部は進入溝を跨いで反対側の周縁に掛かるよ
うにし、ラッチ部材が支持面壁側に外れないようにした
ものが開示されている。
され、ラッチ部材の先端部は支持面壁に開設されたスト
ライカの進入溝を臨んでいて、ロックオン時にはラッチ
部材の先端部は進入溝を跨いで反対側の周縁に掛かるよ
うにし、ラッチ部材が支持面壁側に外れないようにした
ものが開示されている。
「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来の自動車用ロック装置で
は、ロックオン時にラッチ部材の先端部は進入溝を跨い
で反対側の周縁に掛かっているが、該周縁の端は遊端と
なっているので、第５図に示すように、衝突時等に、ス
トライカ１に異常な荷重が加わり、ラッチ部材２の先端
部２ａを外側に変形させるような方向に過大な力が加わ
ると、ラッチ部材２の先端部２ａは支持面壁３の端縁３
ａをめくり上げるおそれがあり、十分な強度，剛性を得
るためには、支持面壁の板厚を十分に厚いものにしなけ
ればならないので、重量化して省資源を達成できず、ま
たコストも高くなるという問題点があった。
は、ロックオン時にラッチ部材の先端部は進入溝を跨い
で反対側の周縁に掛かっているが、該周縁の端は遊端と
なっているので、第５図に示すように、衝突時等に、ス
トライカ１に異常な荷重が加わり、ラッチ部材２の先端
部２ａを外側に変形させるような方向に過大な力が加わ
ると、ラッチ部材２の先端部２ａは支持面壁３の端縁３
ａをめくり上げるおそれがあり、十分な強度，剛性を得
るためには、支持面壁の板厚を十分に厚いものにしなけ
ればならないので、重量化して省資源を達成できず、ま
たコストも高くなるという問題点があった。
本考案は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、ラッチ部材の先端部の支持剛性を高くすること
ができるようにして上記問題点を解決した自動車用ロッ
ク装置を提供することを目的としている。
もので、ラッチ部材の先端部の支持剛性を高くすること
ができるようにして上記問題点を解決した自動車用ロッ
ク装置を提供することを目的としている。
「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とするところ
は、 車体または開閉体のいずれか一方の取付部に固着され、
かつ他方に固着されたストライカと噛合することによっ
て開閉体を閉止状態に拘束する自動車用ロック装置にお
いて、 前記取付部に固定されるハウジングの表面側の支持面壁
にストライカの進入溝を形成し、該進入溝の入口を臨み
ラッチ部材を前記支持面壁に枢支するとともに、該ラッ
チ部材を係止するポール部材を近傍に配設し、 前記ストライカの進入溝を跨いで反対側の周縁にかかる
よう前記ラッチ部材の先端部を延ばし、 前記ラッチ部材のロック時に前記ポール部材に係止され
る先端部の近傍の位置であって、前記ラッチ部材の枢軸
と先端部との延長線を大きくは外れない位置に、前記支
持面壁をハウジングの本体に固定する固着部材を配設し
たことを特徴とする自動車用ロック装置に存する。
は、 車体または開閉体のいずれか一方の取付部に固着され、
かつ他方に固着されたストライカと噛合することによっ
て開閉体を閉止状態に拘束する自動車用ロック装置にお
いて、 前記取付部に固定されるハウジングの表面側の支持面壁
にストライカの進入溝を形成し、該進入溝の入口を臨み
ラッチ部材を前記支持面壁に枢支するとともに、該ラッ
チ部材を係止するポール部材を近傍に配設し、 前記ストライカの進入溝を跨いで反対側の周縁にかかる
よう前記ラッチ部材の先端部を延ばし、 前記ラッチ部材のロック時に前記ポール部材に係止され
る先端部の近傍の位置であって、前記ラッチ部材の枢軸
と先端部との延長線を大きくは外れない位置に、前記支
持面壁をハウジングの本体に固定する固着部材を配設し
たことを特徴とする自動車用ロック装置に存する。
「作用」 しかして、衝撃荷重等によりロックオン時にラッチ部材
の先端部が外方に変位しようとし、ストライカの進入溝
の周縁の支持面壁をめくり上げようとすると、該周縁の
近傍において支持面壁がハウジングの本体に固定されて
いるので、周縁が高い強度でラッチ部材の先端部を受け
止め、進入溝の周縁をめくり上げてラッチ部材の先端部
が抜け出るのを相当の高荷重まで抑えるものである。
の先端部が外方に変位しようとし、ストライカの進入溝
の周縁の支持面壁をめくり上げようとすると、該周縁の
近傍において支持面壁がハウジングの本体に固定されて
いるので、周縁が高い強度でラッチ部材の先端部を受け
止め、進入溝の周縁をめくり上げてラッチ部材の先端部
が抜け出るのを相当の高荷重まで抑えるものである。
「実施例」 以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示している。
車体または開閉体の一方にストライカ１０が固設され、
他方のストライカ１０を臨む位置にロック装置２０が装
着される。
他方のストライカ１０を臨む位置にロック装置２０が装
着される。
ロック装置２０はハウジング３０に噛合機構が内装され
ている。ハウジング３０は、合成樹脂製のボディ３１を
ベースプレート３３とカバープレート３５とが挟持して
成る。
ている。ハウジング３０は、合成樹脂製のボディ３１を
ベースプレート３３とカバープレート３５とが挟持して
成る。
ボディ３１には、ストライカ１０の進入空間３２が形成
され、進入空間３２とカバープレート３５の支持面壁３
６とにかけてストライカ１０の進入溝３７が穿設されて
いる。
され、進入空間３２とカバープレート３５の支持面壁３
６とにかけてストライカ１０の進入溝３７が穿設されて
いる。
ハウジング３０のボディ３１に形成された空間内にはラ
ッチ部材４０とポール部材５０とが内装されている。
ッチ部材４０とポール部材５０とが内装されている。
ラッチ部材４０はカバープレート３５の支持面壁３６と
ベースプレート３３との間に架設された枢軸４１に枢支
されており、図示省略された付勢ばねで第１図において
反時計方向である進入溝３７の入口方向に付勢されてい
る。枢軸４１はカバープレート３５の支持面壁３６とベ
ースプレート３３とにそれぞれかしめ固結されている。
ベースプレート３３との間に架設された枢軸４１に枢支
されており、図示省略された付勢ばねで第１図において
反時計方向である進入溝３７の入口方向に付勢されてい
る。枢軸４１はカバープレート３５の支持面壁３６とベ
ースプレート３３とにそれぞれかしめ固結されている。
ラッチ部材４０の先端部は進入溝３７の入口を臨むフォ
ーク部４３をなしており、フォーク部４３の一方の先端
部はフルラッチ時の被係止端４４をなしていて、ストラ
イカ１０を係止したとき進入溝３７を跨いで反対側の周
縁を構成している支持面壁３６にかかる位置まで延びて
いる。ラッチ部材４０のフォーク部４３の他方の先端は
ハーフラッチ時の被係止端４５をなしている。
ーク部４３をなしており、フォーク部４３の一方の先端
部はフルラッチ時の被係止端４４をなしていて、ストラ
イカ１０を係止したとき進入溝３７を跨いで反対側の周
縁を構成している支持面壁３６にかかる位置まで延びて
いる。ラッチ部材４０のフォーク部４３の他方の先端は
ハーフラッチ時の被係止端４５をなしている。
ラッチ部材４０の被係止端４４が跨いだ進入溝３７の反
対側の周縁の支持面壁３６には、ラッチ部材４０の被係
止端４４の先端部の近傍の位置であって、ラッチ部材４
０の枢軸４１と該先端部との延長線を大きくは外れない
位置に、支持面壁３６をハウジング３０の本体であるボ
ディ３１，ベースプレート３３に固定する固着部材であ
るねじ部材３８が配設されている。
対側の周縁の支持面壁３６には、ラッチ部材４０の被係
止端４４の先端部の近傍の位置であって、ラッチ部材４
０の枢軸４１と該先端部との延長線を大きくは外れない
位置に、支持面壁３６をハウジング３０の本体であるボ
ディ３１，ベースプレート３３に固定する固着部材であ
るねじ部材３８が配設されている。
ねじ部材３８は、カバープレート３５，ボディ３１を貫
通し、先端部がベースプレート３３に螺合している。
通し、先端部がベースプレート３３に螺合している。
ポール部材５０はカバープレート３５の支持面壁３６と
ベースプレート３３との間に回転可能に架設された支持
軸５１に固定して枢支されており、ラツチ部材４０の被
係止端４４，４５に係脱する係止端５２を有している。
支持軸５１の端部にはポール部材５０と一体的に動作す
るオープンレバー５５が固設されており、オープンレバ
ー５５は被操作端５６とキャンセル端５７とを有してい
る。
ベースプレート３３との間に回転可能に架設された支持
軸５１に固定して枢支されており、ラツチ部材４０の被
係止端４４，４５に係脱する係止端５２を有している。
支持軸５１の端部にはポール部材５０と一体的に動作す
るオープンレバー５５が固設されており、オープンレバ
ー５５は被操作端５６とキャンセル端５７とを有してい
る。
オープンレバー５５を動作させる操作機構６０がベース
プレート３３に設けられている。
プレート３３に設けられている。
操作機構６０は、ロック解除レバー６１と、中継レバー
６３と、施解錠レバー６５とを備えて成り、ロック解除
レバー６１と施解錠レバー６５とはベースプレート３３
の端部に枢軸６１ａ，６５ａを介して枢支されている。
６３と、施解錠レバー６５とを備えて成り、ロック解除
レバー６１と施解錠レバー６５とはベースプレート３３
の端部に枢軸６１ａ，６５ａを介して枢支されている。
ロック解除レバー６１は図示省略したロック解除ハンド
ルに連結される被操作端６２を一端に有するとともに、
該一端に中継レバー６３の基端６３ａが連結されてお
り、付勢ばね６２ａで第３図における反時計方向に付勢
されている。
ルに連結される被操作端６２を一端に有するとともに、
該一端に中継レバー６３の基端６３ａが連結されてお
り、付勢ばね６２ａで第３図における反時計方向に付勢
されている。
中継レバー６３はオープンレバー５５の被操作端５６に
係脱する動作端６４を中間部に有し、先端部６３ｂは施
解錠レバー６５に摺動ピン６５ｂを介して摺動可能に挿
通されている。オープンレバー５５のキャンセル端５７
は動作端６４を横方向から臨んだ位置にある。
係脱する動作端６４を中間部に有し、先端部６３ｂは施
解錠レバー６５に摺動ピン６５ｂを介して摺動可能に挿
通されている。オープンレバー５５のキャンセル端５７
は動作端６４を横方向から臨んだ位置にある。
施解錠レバー６５は枢軸６５ａを中心に揺動可能で反転
してその位置を保持するようターンオーバーばねで付勢
されており、図示省略したノブ及びキーシリンダに夫々
連結される被動作端６５ｃ，６５ｄを有している。
してその位置を保持するようターンオーバーばねで付勢
されており、図示省略したノブ及びキーシリンダに夫々
連結される被動作端６５ｃ，６５ｄを有している。
次に作用を説明する。
第１図〜第３図に示す状態からロック解除レバー６１を
第３図において時計方向に回動させると、基端６３ａが
押されて中継レバー６３は同図において下方に移動し、
動作端６４がオープンレバー５５の被操作端５６に係合
してこれを時計方向に動かす。
第３図において時計方向に回動させると、基端６３ａが
押されて中継レバー６３は同図において下方に移動し、
動作端６４がオープンレバー５５の被操作端５６に係合
してこれを時計方向に動かす。
これによりポール部材５０は第１図において反時計方向
に回動され、係止端５２がラッチ部材４０の被係止端４
４を開放し、ラッチ部材４０の拘束が解かれて回動可能
になり、ラッチ部材４０が回動するとフォーク部４３が
ストライカ１０を開放し、噛合解除される。
に回動され、係止端５２がラッチ部材４０の被係止端４
４を開放し、ラッチ部材４０の拘束が解かれて回動可能
になり、ラッチ部材４０が回動するとフォーク部４３が
ストライカ１０を開放し、噛合解除される。
施解錠操作は次のとおりである。第３図の解錠状態から
施錠するには、手動で被操作端６５ｂ，６５ｃに入力
し、施解錠レバー６５を第３図において反時計方向に回
動させると、ターンオーバーばねにより反転保持されて
施解錠レバー６５は施錠状態になる。中継レバー６３は
相対的に第３図において時計方向に回動し、動作端６４
がオープンレバー５５の被操作端５６に係合不能な位置
になる。
施錠するには、手動で被操作端６５ｂ，６５ｃに入力
し、施解錠レバー６５を第３図において反時計方向に回
動させると、ターンオーバーばねにより反転保持されて
施解錠レバー６５は施錠状態になる。中継レバー６３は
相対的に第３図において時計方向に回動し、動作端６４
がオープンレバー５５の被操作端５６に係合不能な位置
になる。
この施錠状態では、ロック解除レバー６１を動かして中
継レバー６３を斜下方へ移動させても動作端６４がオー
プンレバー５５の被操作端５６に係合することなく空振
りするので、ロック装置２０を噛合解除することはでき
ない。
継レバー６３を斜下方へ移動させても動作端６４がオー
プンレバー５５の被操作端５６に係合することなく空振
りするので、ロック装置２０を噛合解除することはでき
ない。
施錠状態から施解錠レバー６５を前記とは逆に反転させ
ると施錠状態にすることができる。
ると施錠状態にすることができる。
ストライカ１０をロック装置２０に係止する動作は次の
とおりである。前提として、ストライカ１０がロック装
置２０から離脱したとき、ラッチ部材４０はフォーク部
４３が進入溝３７の入口を臨む姿勢をとっている。
とおりである。前提として、ストライカ１０がロック装
置２０から離脱したとき、ラッチ部材４０はフォーク部
４３が進入溝３７の入口を臨む姿勢をとっている。
開閉体を閉じることによりストライカ１０が進入する
と、フォーク部４３に当りラッチ部材４０を第１図にお
いて時計方向に回動させ、被係止端４５あるいは被係止
端４４がポール部材５０の係止端５２に係止されると噛
合状態になる。
と、フォーク部４３に当りラッチ部材４０を第１図にお
いて時計方向に回動させ、被係止端４５あるいは被係止
端４４がポール部材５０の係止端５２に係止されると噛
合状態になる。
施錠状態のまま開閉体を閉じてストライカ１０をラッチ
部材４０に噛合させた場合、ロック解除レバー６１を操
作することなく噛合させると、オープンレバー５５のキ
ャンセル端５７が中継レバー６３の動作端６４を横から
押して解錠位置に反転させる。いわゆるセルフキャンセ
ルである。
部材４０に噛合させた場合、ロック解除レバー６１を操
作することなく噛合させると、オープンレバー５５のキ
ャンセル端５７が中継レバー６３の動作端６４を横から
押して解錠位置に反転させる。いわゆるセルフキャンセ
ルである。
また、ロック解除レバー６１を操作したままストライカ
１０をラッチ部材４０に噛合させたときは、中継レバー
６３の動作端６４がオープンレバー５５のキャンセル端
５７から逃げた位置になり、セルフキャンセルされず、
キーレスロックされる。
１０をラッチ部材４０に噛合させたときは、中継レバー
６３の動作端６４がオープンレバー５５のキャンセル端
５７から逃げた位置になり、セルフキャンセルされず、
キーレスロックされる。
衝突等による衝撃によりロック装置２０に大きな荷重が
加わった場合、第４図に示すように、ラッチ部材４０の
枢軸４１が傾こうとしたり、あるいはラッチ部材４０自
体が押されてその被係止端４４を振ろうとする。
加わった場合、第４図に示すように、ラッチ部材４０の
枢軸４１が傾こうとしたり、あるいはラッチ部材４０自
体が押されてその被係止端４４を振ろうとする。
ラッチ部材４０の被係止端４４が外方に振れようとする
と、その近傍の進入溝３７の周縁の支持面壁３６がねじ
部材３８でハウジング３０の本体に固定されていて、ラ
ッチ部材４０の枢軸４１と被係止端４４とねじ部材３８
とがほぼ直線上に位置しているので、進入溝３７の周縁
にかかる曲げ荷重がねじ部材３８で受け止められ、変形
することがなく、めくり返されることがない。
と、その近傍の進入溝３７の周縁の支持面壁３６がねじ
部材３８でハウジング３０の本体に固定されていて、ラ
ッチ部材４０の枢軸４１と被係止端４４とねじ部材３８
とがほぼ直線上に位置しているので、進入溝３７の周縁
にかかる曲げ荷重がねじ部材３８で受け止められ、変形
することがなく、めくり返されることがない。
進入溝３７の周縁は相当の高荷重まで耐えることがで
き、ラッチ部材４０がポール部材５０から外れて容易に
ロック解除されることはなく、安全性は極めて向上して
おり、部材を小型化しても十分な安全性を確保すること
ができる。
き、ラッチ部材４０がポール部材５０から外れて容易に
ロック解除されることはなく、安全性は極めて向上して
おり、部材を小型化しても十分な安全性を確保すること
ができる。
「考案の効果」 本考案に係る自動車用ロック装置によれば、ラッチ部材
の先端部をストライカの進入溝の周縁に掛け、その近傍
を固着部材で補強してラッチ部材の先端部が外方に抜け
出すのを阻止するようにしたから、衝突時等にストライ
カが離脱する限界の性能が高くなって安全性が向上し、
同一の安全性に対してはロック装置を軽量化したものと
することができ、省資源を達成し、かつコストの低減を
図ることができる。
の先端部をストライカの進入溝の周縁に掛け、その近傍
を固着部材で補強してラッチ部材の先端部が外方に抜け
出すのを阻止するようにしたから、衝突時等にストライ
カが離脱する限界の性能が高くなって安全性が向上し、
同一の安全性に対してはロック装置を軽量化したものと
することができ、省資源を達成し、かつコストの低減を
図ることができる。
第１図〜第４図は本考案の一実施例を示しており、第１
図はロック装置の正面図、第２図は第１図II−II線断面
図、第３図はロック装置の背面図、第４図は高荷重がか
かった状態を示す要部の説明断面図、第５図は従来のロ
ック装置に高荷重がかかった状態を示す要部の説明断面
図である。 １０…ストライカ、２０…ロック装置 ３０…ハウジング、３１…ボディ ３３…ベースプレート、３５…カバープレート ３６…支持面壁、３７…進入溝 ３８…ねじ部材（固着部材） ４０…ラッチ部材、４３…フォーク部 ４４，４５…被係止端 ５０…ポール部材、５５…オープンレバー ６０…操作機構、６１…ロック解除レバー ６３…中継レバー、６５…施解錠レバー
図はロック装置の正面図、第２図は第１図II−II線断面
図、第３図はロック装置の背面図、第４図は高荷重がか
かった状態を示す要部の説明断面図、第５図は従来のロ
ック装置に高荷重がかかった状態を示す要部の説明断面
図である。 １０…ストライカ、２０…ロック装置 ３０…ハウジング、３１…ボディ ３３…ベースプレート、３５…カバープレート ３６…支持面壁、３７…進入溝 ３８…ねじ部材（固着部材） ４０…ラッチ部材、４３…フォーク部 ４４，４５…被係止端 ５０…ポール部材、５５…オープンレバー ６０…操作機構、６１…ロック解除レバー ６３…中継レバー、６５…施解錠レバー
Claims (1)
- 【請求項１】車体または開閉体のいずれか一方の取付部
に固着され、かつ他方に固着されたストライカと噛合す
ることによって開閉体を閉止状態に拘束する自動車用ロ
ック装置において、 前記取付部に固定されるハウジングの表面側の支持面壁
にストライカの進入溝を形成し、該進入溝の入口を臨み
ラッチ部材を前記支持面壁に枢支するとともに、該ラッ
チ部材を係止するポール部材を近傍に配設し、 前記ストライカの進入溝を跨いで反対側の周縁にかかる
よう前記ラッチ部材の先端部を延ばし、 前記ラッチ部材のロック時に前記ポール部材に係止され
る先端部の近傍の位置であって、前記ラッチ部材の枢軸
と先端部との延長線を大きくは外れない位置に、前記支
持面壁をハウジングの本体に固定する固着部材を配設し
たことを特徴とする自動車用ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022887U JPH0617960Y2 (ja) | 1987-06-11 | 1987-06-11 | 自動車用ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9022887U JPH0617960Y2 (ja) | 1987-06-11 | 1987-06-11 | 自動車用ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63198771U JPS63198771U (ja) | 1988-12-21 |
| JPH0617960Y2 true JPH0617960Y2 (ja) | 1994-05-11 |
Family
ID=30949902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9022887U Expired - Lifetime JPH0617960Y2 (ja) | 1987-06-11 | 1987-06-11 | 自動車用ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617960Y2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10458158B2 (en) | 2016-09-21 | 2019-10-29 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
| US10472864B2 (en) | 2016-07-20 | 2019-11-12 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
| US10961751B2 (en) | 2016-07-20 | 2021-03-30 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
| US11180935B2 (en) | 2016-07-15 | 2021-11-23 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59188263U (ja) * | 1983-06-01 | 1984-12-13 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロツクにおけるカバ−プレ−ト |
-
1987
- 1987-06-11 JP JP9022887U patent/JPH0617960Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11180935B2 (en) | 2016-07-15 | 2021-11-23 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
| US10472864B2 (en) | 2016-07-20 | 2019-11-12 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
| US10961751B2 (en) | 2016-07-20 | 2021-03-30 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
| US10458158B2 (en) | 2016-09-21 | 2019-10-29 | Ansei Corporation | Vehicle door lock apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63198771U (ja) | 1988-12-21 |
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