JPS6242579Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6242579Y2 JPS6242579Y2 JP1982010876U JP1087682U JPS6242579Y2 JP S6242579 Y2 JPS6242579 Y2 JP S6242579Y2 JP 1982010876 U JP1982010876 U JP 1982010876U JP 1087682 U JP1087682 U JP 1087682U JP S6242579 Y2 JPS6242579 Y2 JP S6242579Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- crankshaft
- diameter
- drive plate
- connecting rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案は、クラツチ機構の形状の改良に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] a. Industrial Application Field The present invention relates to an improvement in the shape of a clutch mechanism.
ｂ 従来の技術
エンジンの回転出力は、通常クランク軸の端部
に設けられたギヤを経て、クラツチに伝えられ、
さらに変速装置に伝達される。b. Prior Art The rotational output of the engine is normally transmitted to the clutch via a gear provided at the end of the crankshaft.
It is further transmitted to the transmission.
第１図は、気筒数が多い場合の、従来技術によ
る、クランク軸とクラツチの関係を示す断面図で
ある。同図において、クラツチはクランク軸２
に、クラツチギヤ３、クランクギヤ４を介して結
合され、クランク軸２から回転トルクを得てい
る。クランク軸２には、多数のコンロツドが係設
されており、それぞれは対応するシリンダ内のピ
ストン（図示せず）に係設されている。 FIG. 1 is a sectional view showing the relationship between a crankshaft and a clutch according to the prior art when the number of cylinders is large. In the same figure, the clutch is connected to the crankshaft 2.
are connected to each other via a clutch gear 3 and a crank gear 4, and rotational torque is obtained from the crankshaft 2. A number of connecting rods are attached to the crankshaft 2, and each connecting rod is attached to a piston (not shown) in a corresponding cylinder.
ｃ 考案が解決しようとする問題点
気筒数が少い場合には、クランク軸上にコンロ
ツドを並べ、クランク軸の端部にクランクギヤ４
を設けることができる。しかしながら気筒数が増
大すると、クランクギヤ３の両側にコンロツドを
設ける必要が生じる場合がある。コンロツドの運
動軌跡の内部には他の部品を設けることができな
いので、クランクギヤ４およびクラツチギヤ３に
対してクラツチ１と同じ側にあるコンロツド５と
クラツチ機構１との重なりを避けねばならない。
このためクラツチ１の軸６とクランク軸５の間の
距離Ｌが大きくなる。この軸間距離Ｌが大きい
と、エンジンスペースが大きくなり、また重量も
大きくなる。c Problems that the invention aims to solve When the number of cylinders is small, connecting rods are arranged on the crankshaft, and the crank gear 4 is installed at the end of the crankshaft.
can be provided. However, as the number of cylinders increases, connecting rods may need to be provided on both sides of the crank gear 3. Since no other parts can be arranged inside the movement path of the connecting rod, an overlap of the connecting rod 5 and the clutch mechanism 1 on the same side of the crank gear 4 and the clutch gear 3 as the clutch 1 must be avoided.
Therefore, the distance L between the shaft 6 of the clutch 1 and the crankshaft 5 increases. If the center distance L is large, the engine space will be large and the weight will also be large.
ｄ 問題点を解決するための手段
クランクシヤフトのコンロツドの運動軌跡部分
のクラツチドライブプレートとクラツチドリブン
プレートの直径を小さくし、コンロツドに対向し
ない部分の直径を大きくして、クランク軸とクラ
ツチ軸の軸間距離を短かくすることを可能とする
ことにより、上記問題点を解決した。d Measures to solve the problem: Reduce the diameter of the clutch drive plate in the movement locus of the conrod of the crankshaft, and increase the diameter of the part that does not face the conrod, thereby improving the axes of the crankshaft and clutch shaft. The above problem was solved by making it possible to shorten the distance between the two.
ｅ 作 用
クラツチの小径部分にクランクシヤフトのコン
ロツドの運動軌跡部分を嵌め込み、クラツチの大
径部分をクランクシヤフトのコンロツドの無い部
分に嵌め込むことができるので、軸間距離が短か
くなる。Function: The movement locus of the connecting rod of the crankshaft can be fitted into the small diameter part of the clutch, and the large diameter part of the clutch can be fitted into the part of the crankshaft where there is no connecting rod, so the distance between the shafts can be shortened.
ｆ 実施例
第２図は、本考案に係るクラツチの実施例の断
面図である。コンロツド５とクラツチ１の接触を
避けるために、クラツチ１が２段構造になつてい
る。すなわちクラツチドライブプレートは、直径
の大きなクラツチドライブプレート７と直径の小
さなクラツチドライブプレート８とからなつてい
る。同様にクラツチドリブンプレートについて
も、直径の大きいクラツチドリブンプレート９と
直径の小さなクラツチドリブンプレート１０とか
らなつている。上記クラツチドライブプレート
７，８およびクラツチドリブンプレート９，１０
を支持するアウタドライバー１１の直径はクラツ
チドライブプレート７，８の直径に応じて、第２
図に示すように２段構造になつている。そして直
径の小さな部分にコンロツド５を嵌め込むように
している。この結果クラツチとクランク軸２の軸
間距離L′を小さく（Ｌ＞L′）できる。f Embodiment FIG. 2 is a sectional view of an embodiment of the clutch according to the present invention. In order to avoid contact between the connecting rod 5 and the clutch 1, the clutch 1 has a two-stage structure. That is, the clutch drive plate consists of a clutch drive plate 7 with a large diameter and a clutch drive plate 8 with a small diameter. Similarly, the clutch driven plate is made up of a clutch driven plate 9 with a large diameter and a clutch driven plate 10 with a small diameter. The above clutch drive plates 7, 8 and clutch driven plates 9, 10
The diameter of the outer driver 11 that supports the second
As shown in the figure, it has a two-tiered structure. The connecting rod 5 is then fitted into the small diameter portion. As a result, the distance L' between the clutch and the crankshaft 2 can be reduced (L>L').
本考案に係るクラツチ機構は、クラツチドライ
ブプレートとクラツチドリブンプレートの一部の
直径を他より小さくしただけで他の構造はほとん
ど従来のものと同一であるので、その機能につい
ては、従来のものと変らない。 The clutch mechanism according to the present invention has almost the same structure as the conventional one, except that the clutch drive plate and the diameter of some of the clutch driven plates are made smaller than the others, so its function is similar to that of the conventional one. It doesn't change.
なお図面においては、理解を容易にするために
クラツチ機構全体のハウジングは省略されてい
る。 In the drawings, the housing of the entire clutch mechanism is omitted for ease of understanding.
ｇ 効 果
クランク軸とクラツチとの間の距離を大きくす
ることなく、気筒数を大きくすることを可能にす
る。g Effect It is possible to increase the number of cylinders without increasing the distance between the crankshaft and the clutch.
エンジンスペースが小さくなり、エンジンレイ
アウト上有利で、さらに重量を軽減することがで
きる。 The engine space is reduced, which is advantageous in terms of engine layout, and weight can be further reduced.
軸間距離が短かいので剛性的にも有利でギヤ音
についても改善される。 Since the distance between the shafts is short, it is advantageous in terms of rigidity and gear noise is also improved.
第１図は従来の湿式多板クラツチとクランク軸
およびコンロツドとの関係を示す断面図、第２図
は本考案に係る湿式多板クラツチとクランク軸お
よびコンロツドとの関係を示す断面図である。
１……クラツチ機構、２……クランク軸、３…
…クラツチギヤ、４……クランクギヤ、５……コ
ンロツド、６……クラツチの軸、７，８……クラ
ツチドライブプレート、９，１０……クラツチド
リブンプレート、１１……ウアタドライバー。
FIG. 1 is a sectional view showing the relationship between a conventional wet type multi-disc clutch, a crankshaft and a connecting rod, and FIG. 2 is a sectional view showing the relationship between a wet type multi-disc clutch, a crankshaft and a connecting rod according to the present invention. 1...Clutch mechanism, 2...Crankshaft, 3...
...Clutch gear, 4...Crank gear, 5...Conrod, 6...Clutch shaft, 7,8...Clutch drive plate, 9,10...Clutch driven plate, 11...Wata driver.
Claims (1)
自動二輪車の動力伝達装置において、クラツチド
ライブプレートとクラツチドリブンプレートのク
ランクシヤフトのコンロツドに対向する部分の直
径を、クランクシヤフトのコンロツドに対向しな
い部分の直径より小さくし、クラチハウジングの
外形を２段形にしてなることを特徴とする、自動
二輪車の動力伝達装置。 In a power transmission system for a motorcycle using a wet multi-plate clutch for a multi-cylinder engine, the diameter of the part of the clutch drive plate and the clutch driven plate that faces the conrod of the crankshaft is determined by the diameter of the part of the clutch drive plate that does not face the conrod of the crankshaft. A power transmission device for a motorcycle, characterized in that the outer shape of the clutch housing is made small and has a two-stage shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982010876U JPS58113534U (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Motorcycle power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982010876U JPS58113534U (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Motorcycle power transmission device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113534U JPS58113534U (en) | 1983-08-03 |
| JPS6242579Y2 true JPS6242579Y2 (en) | 1987-10-31 |
Family
ID=30023501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982010876U Granted JPS58113534U (en) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | Motorcycle power transmission device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113534U (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4816200U (en) * | 1971-06-02 | 1973-02-23 | ||
| JPS5634586A (en) * | 1979-08-28 | 1981-04-06 | Suzuki Motor Co | Engine case for autobicycle |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP1982010876U patent/JPS58113534U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58113534U (en) | 1983-08-03 |
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