JPS6243544A - 内燃機関のスモ−ク濃度検出装置 - Google Patents
内燃機関のスモ−ク濃度検出装置Info
- Publication number
- JPS6243544A JPS6243544A JP18368685A JP18368685A JPS6243544A JP S6243544 A JPS6243544 A JP S6243544A JP 18368685 A JP18368685 A JP 18368685A JP 18368685 A JP18368685 A JP 18368685A JP S6243544 A JPS6243544 A JP S6243544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- smoke
- reference value
- combustion engine
- sensor
- smoke sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Investigating Or Analysing Materials By Optical Means (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、内燃機関の排ガス中に含まれるスモークの濃
度を光学的に検出し、且つその検出信号を正確に補正す
るスモーク濃度検出装置に関するものである。
度を光学的に検出し、且つその検出信号を正確に補正す
るスモーク濃度検出装置に関するものである。
［従来の技術］
内燃機関、特にディーゼルエンジンにおいては、高負荷
運転時、燃料噴射量の増大に伴ない、燃焼室内が過濃混
合気状態となってスモーク（黒煙）が発生しやすい。
運転時、燃料噴射量の増大に伴ない、燃焼室内が過濃混
合気状態となってスモーク（黒煙）が発生しやすい。
このために、機関排気中のスモーク濃度を投光器と受光
器を設けたスモークセンサにより光学的に検出し、スモ
ーク濃度の検出値を用いて機関の璽料噴射量や噴射時期
を補正して、スモークの発生を抑制する制御が行なわれ
ている。
器を設けたスモークセンサにより光学的に検出し、スモ
ーク濃度の検出値を用いて機関の璽料噴射量や噴射時期
を補正して、スモークの発生を抑制する制御が行なわれ
ている。
しかしながら、排気通路に設置され光学的にスモーク濃
度を検出する光透過式のスモークセンサでは、排ガスと
接触する受光面や投光面にすすなどの燃焼生成物が付着
したり、受光素子や投光素子の劣化によって、センサか
らの検出信号に誤差が生じるという不具合があった。
度を検出する光透過式のスモークセンサでは、排ガスと
接触する受光面や投光面にすすなどの燃焼生成物が付着
したり、受光素子や投光素子の劣化によって、センサか
らの検出信号に誤差が生じるという不具合があった。
このため、このような光透過式のスモークセンサの検出
精度を補正により向上させる内燃機関のスモーク検出装
置が特開昭６０−３９５２７号公報により提案された。
精度を補正により向上させる内燃機関のスモーク検出装
置が特開昭６０−３９５２７号公報により提案された。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記のスモーク検出装置は内燃機関に燃
料が供給されない状態が所定時間継続したとき、スモー
クセンサの出力値を基準値として記憶し、以後この基準
値により出力信号を補正して正規の検出値とするように
構成されているため、内燃機関の運転中、センサ出力の
補正を実施できる回数が少なく、その闇にもセンサの受
光面や投光面にカーボン等が付着し誤差の要因が大きく
変化し、正しく補正された検出値が得られない問題があ
った。特に、高負荷運転状態が続いた慢、直ぐにアイド
ル状態となった場合、カーボン等がセンサの受光面や投
光面に付着しても排気温か低いためにこれを焼却できず
、スモークセンサの出力値に大きな誤差が生ずる問題が
あった。
料が供給されない状態が所定時間継続したとき、スモー
クセンサの出力値を基準値として記憶し、以後この基準
値により出力信号を補正して正規の検出値とするように
構成されているため、内燃機関の運転中、センサ出力の
補正を実施できる回数が少なく、その闇にもセンサの受
光面や投光面にカーボン等が付着し誤差の要因が大きく
変化し、正しく補正された検出値が得られない問題があ
った。特に、高負荷運転状態が続いた慢、直ぐにアイド
ル状態となった場合、カーボン等がセンサの受光面や投
光面に付着しても排気温か低いためにこれを焼却できず
、スモークセンサの出力値に大きな誤差が生ずる問題が
あった。
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもの
で、内燃機関の運転中、スモークセンサの補正を行なう
基準値を頻繁に更新し、スモークセンサの出力信号をこ
のｍ準値で補正することにより、カーボンの付着状態や
センサの劣化状態に応じて、常に正確なスモーク濃度の
検出値を得ることができる内燃機関のスモーク濃度検出
装置を提供することを目的としている。
で、内燃機関の運転中、スモークセンサの補正を行なう
基準値を頻繁に更新し、スモークセンサの出力信号をこ
のｍ準値で補正することにより、カーボンの付着状態や
センサの劣化状態に応じて、常に正確なスモーク濃度の
検出値を得ることができる内燃機関のスモーク濃度検出
装置を提供することを目的としている。
［問題点を解決するための手段］
即ち、上記問題を解決するための手段としての本発明の
構成は、第１図に示す如く、 内燃機関Ｍ１の排気通路Ｍ２に設置され、排ガス中のス
モーク濃度を光学的に検出するスモークセンサＭ３と、 上記内燃機関定常運転時のアイドル状態を検出するアイ
ドル状態検出手段Ｍ４と、 該アイドル状態検出手段Ｍ４で上記内燃機関Ｍ１のアイ
ドル状態を検出した際、上記スモークセンサＭ３から出
力される検出信号を基準値として記憶する基準値記憶手
段Ｍ５と、 上記スモークセンサＭ３から出力される検出信号を上記
基準値記憶手段Ｍ５に記憶された基準値により正規化し
、スモーク濃度の検出値とする検出信号補正手段Ｍ６と
、 を備えたことを特徴とする内燃機関のスモーク濃度検出
装置を要旨としている。
構成は、第１図に示す如く、 内燃機関Ｍ１の排気通路Ｍ２に設置され、排ガス中のス
モーク濃度を光学的に検出するスモークセンサＭ３と、 上記内燃機関定常運転時のアイドル状態を検出するアイ
ドル状態検出手段Ｍ４と、 該アイドル状態検出手段Ｍ４で上記内燃機関Ｍ１のアイ
ドル状態を検出した際、上記スモークセンサＭ３から出
力される検出信号を基準値として記憶する基準値記憶手
段Ｍ５と、 上記スモークセンサＭ３から出力される検出信号を上記
基準値記憶手段Ｍ５に記憶された基準値により正規化し
、スモーク濃度の検出値とする検出信号補正手段Ｍ６と
、 を備えたことを特徴とする内燃機関のスモーク濃度検出
装置を要旨としている。
ここでアイドル状態検出手段Ｍ４で検出される内燃機関
定常運転時のアイドル状態とは、内燃機関暖機後定常運
転に入った時とか、内燃機間を運転する周囲の環境、例
えば気圧等が定常状態である時等の内燃ａｍのアイドル
状態のことである。
定常運転時のアイドル状態とは、内燃機関暖機後定常運
転に入った時とか、内燃機間を運転する周囲の環境、例
えば気圧等が定常状態である時等の内燃ａｍのアイドル
状態のことである。
これは内燃機関の暖機運転時には排気中に水蒸気等の白
煙が生じ易く、また燃料も増量補正されることから、内
燃機関のアイドル時であってもスモークセンサからは基
準となる検出信号が得られず、また車両等に搭載した内
燃機関にあっては高所に行き気圧が低くなるとアイドル
時であってもスモークが発生し易く、この場合にもスモ
ークセンサからは基準となる検出信号が得られなくなる
といった理由からである。
煙が生じ易く、また燃料も増量補正されることから、内
燃機関のアイドル時であってもスモークセンサからは基
準となる検出信号が得られず、また車両等に搭載した内
燃機関にあっては高所に行き気圧が低くなるとアイドル
時であってもスモークが発生し易く、この場合にもスモ
ークセンサからは基準となる検出信号が得られなくなる
といった理由からである。
［作用］
上記のように構成された本発明のスモーク濃度検出装置
では、アイドル状態検出手段Ｍ４で内燃機関定常時のア
イドル状態が検出されると、スモークセンサＭ３からの
検出信号が基準値として基準値記憶手段Ｍ５に記憶され
、その後内燃機関Ｍ１に負荷がかかると検出信号補正手
段Ｍ６でスモークセンサＭ３からの検出信号が上記基準
値で以って正規化され、スモーク濃度に応じた検出値が
得られることとなる。
では、アイドル状態検出手段Ｍ４で内燃機関定常時のア
イドル状態が検出されると、スモークセンサＭ３からの
検出信号が基準値として基準値記憶手段Ｍ５に記憶され
、その後内燃機関Ｍ１に負荷がかかると検出信号補正手
段Ｍ６でスモークセンサＭ３からの検出信号が上記基準
値で以って正規化され、スモーク濃度に応じた検出値が
得られることとなる。
［実施例］
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図はディーゼルエンジンの排気管２０に装着される
スモークセンサ１０の断面図を示し、中空円柱形のケー
シング１２は、フランジ１４を有し、植込みボルト１６
とナツト１８により、排気管２０に設けた取付孔２６に
内側端部２２を挿入するように装着される。ケーシング
１２の内側端部近傍にはケーシングの長軸を横断する方
向に略Ｕ字型断面の切欠き２８が設けられ、ケーシング
１２内には２本の光導体３０．３２が配設され、充填材
３４で保持される。一方の光導体３０はケーシング１２
の外側端部２４から切欠き２８の側ｖ３６の近くまで延
設され、他方の光導体３２は外側端部２４から切欠き２
８の対向する側壁３８の下方近くまで延設される。内側
端１２２の内部には光導体３２の端部にしてプリズム４
０が配設され、光導体３０と３２はこのプリズム４０を
介して１つの光路を形成し、この光路が切欠き２８によ
り切断される構造である。
スモークセンサ１０の断面図を示し、中空円柱形のケー
シング１２は、フランジ１４を有し、植込みボルト１６
とナツト１８により、排気管２０に設けた取付孔２６に
内側端部２２を挿入するように装着される。ケーシング
１２の内側端部近傍にはケーシングの長軸を横断する方
向に略Ｕ字型断面の切欠き２８が設けられ、ケーシング
１２内には２本の光導体３０．３２が配設され、充填材
３４で保持される。一方の光導体３０はケーシング１２
の外側端部２４から切欠き２８の側ｖ３６の近くまで延
設され、他方の光導体３２は外側端部２４から切欠き２
８の対向する側壁３８の下方近くまで延設される。内側
端１２２の内部には光導体３２の端部にしてプリズム４
０が配設され、光導体３０と３２はこのプリズム４０を
介して１つの光路を形成し、この光路が切欠き２８によ
り切断される構造である。
なお、光導体３０の端面とプリズム４０の切欠き側の端
面には環状のヒータ４２．４４が設けられ、表面に付着
するスモーク等の燃焼生成物を焼却するようにしている
。
面には環状のヒータ４２．４４が設けられ、表面に付着
するスモーク等の燃焼生成物を焼却するようにしている
。
ケーシング１２の末端にはコネクタ４６を介してケーブ
ル４８が接続され、光導体３０．３２の外側端部はケー
ブル４８内の光ファイバ５４．５６にそれぞれ光学的に
接続され、光ファイバ５４゜５６の末端には発光素子５
０と受光素子５２が接続される。よって、発光素子５０
から送出された入射光は、光ファイバ５４、光導体３０
、切欠部２８、プリズム４０、光導体３２、さらに光フ
ァイバ５６を通して受光素子５２に達し、送出された入
射光と受光した透過光の強度の比により排ガス中のスモ
ーク濃度が検出される。
ル４８が接続され、光導体３０．３２の外側端部はケー
ブル４８内の光ファイバ５４．５６にそれぞれ光学的に
接続され、光ファイバ５４゜５６の末端には発光素子５
０と受光素子５２が接続される。よって、発光素子５０
から送出された入射光は、光ファイバ５４、光導体３０
、切欠部２８、プリズム４０、光導体３２、さらに光フ
ァイバ５６を通して受光素子５２に達し、送出された入
射光と受光した透過光の強度の比により排ガス中のスモ
ーク濃度が検出される。
第３図はスモーク濃度検出装置が適用されるディーゼル
エンジンの構成図を示し、１００はエンジン本体、１０
２は排気タービン駆動型のターボチャージャで、排気管
内に設けたタービンを排気圧力により回転させ、吸気管
内に設けたタービンと同軸のコンプレッサをこれにより
駆動して吸入空気を圧縮したエンジン本体１００に過給
する構造である。１０６はアクセルペダルに連動しアク
セルペダルの踏込量をポテンショメータなどにより検出
するアクセルポジションセンサ、１０８は吸気管に接続
され吸気圧を検出する吸気圧センサ、１１０は冷却水温
を検出するサーミスタ式等の水温センサである。
エンジンの構成図を示し、１００はエンジン本体、１０
２は排気タービン駆動型のターボチャージャで、排気管
内に設けたタービンを排気圧力により回転させ、吸気管
内に設けたタービンと同軸のコンプレッサをこれにより
駆動して吸入空気を圧縮したエンジン本体１００に過給
する構造である。１０６はアクセルペダルに連動しアク
セルペダルの踏込量をポテンショメータなどにより検出
するアクセルポジションセンサ、１０８は吸気管に接続
され吸気圧を検出する吸気圧センサ、１１０は冷却水温
を検出するサーミスタ式等の水温センサである。
一方、１１４は分配型の燃料噴射ポンプで、スピルコン
トロールソレノイド１１６の作動によりコントロールレ
バー１３０を介してスピルリングを動かし、プランジャ
のスピルポートからの溢流ｌを調整して燃料噴射量を制
御する。このソレノイド１１６の位置はスピルポジショ
ンセンサ１１８により検出される。燃料噴射ポンプ１１
４には噴射時期を制御するためのタイマー機構１２２が
設けられ、このタイマー機構にはタイマピストンに印加
する油圧を調整するためのタイマコントロールバルブ１
２４とタイマピストンの位置を検出するタイマポジショ
ンセンサ１２６が設けられる。
トロールソレノイド１１６の作動によりコントロールレ
バー１３０を介してスピルリングを動かし、プランジャ
のスピルポートからの溢流ｌを調整して燃料噴射量を制
御する。このソレノイド１１６の位置はスピルポジショ
ンセンサ１１８により検出される。燃料噴射ポンプ１１
４には噴射時期を制御するためのタイマー機構１２２が
設けられ、このタイマー機構にはタイマピストンに印加
する油圧を調整するためのタイマコントロールバルブ１
２４とタイマピストンの位置を検出するタイマポジショ
ンセンサ１２６が設けられる。
また、燃料噴射ポンプ１１４内にはその回転軸に軸着さ
れた歯付きタイミングロータに対向して回転数センサ１
２０が設けられている。２００は電子ＩＩ御ユニットで
、第４図に示すように、ＣＰＵ２１０、ＲＯＭ２１２、
ＲＡＭ２１４、入出力ポート２１６等からなるマイクロ
コンピュータにより構成され、スモーク濃度の検出値の
補正や燃料噴射量、噴射時期のｔｌｌＪ ｍを実行する
。補正演算手段４となるＣＰＵ２１０はＲＯＭ２１２に
予め格納されたプログラムに従ってスモークセンサ１０
の出力値を適正に補正し正規の検出値を得るように処理
する。基準値記憶手段Ｍ５としてのＲＡＭ２１４は後述
の基準ｌｌ５Ｏ１補正模のスモーク濃度検出値Ｓｓなど
のデータを読み出し書き込み可能に記憶し、キースイッ
チのオフ後もデータが消失しないようにバックアップさ
れる。入出力ポート２１６にはアナログ入力用のＡ／Ｄ
変換器、バッファ回路、波形整形回路などが内蔵され、
その入力側には回転数センサ１２０、アクセルポジショ
ンセンサ１０６、吸気圧センサ１０８、水温センサ１１
０、スモークセンサ１０、スピルポジションセンサ１１
８、及びタイマポジションセンサ１２６が接続され、そ
の出力側にはドライバ２１８を介してスピルコントロー
ルソレノイド１１６とタイマコントロールバルブ１２４
が燃料噴射量及び噴射時期の制御用に接続される。
れた歯付きタイミングロータに対向して回転数センサ１
２０が設けられている。２００は電子ＩＩ御ユニットで
、第４図に示すように、ＣＰＵ２１０、ＲＯＭ２１２、
ＲＡＭ２１４、入出力ポート２１６等からなるマイクロ
コンピュータにより構成され、スモーク濃度の検出値の
補正や燃料噴射量、噴射時期のｔｌｌＪ ｍを実行する
。補正演算手段４となるＣＰＵ２１０はＲＯＭ２１２に
予め格納されたプログラムに従ってスモークセンサ１０
の出力値を適正に補正し正規の検出値を得るように処理
する。基準値記憶手段Ｍ５としてのＲＡＭ２１４は後述
の基準ｌｌ５Ｏ１補正模のスモーク濃度検出値Ｓｓなど
のデータを読み出し書き込み可能に記憶し、キースイッ
チのオフ後もデータが消失しないようにバックアップさ
れる。入出力ポート２１６にはアナログ入力用のＡ／Ｄ
変換器、バッファ回路、波形整形回路などが内蔵され、
その入力側には回転数センサ１２０、アクセルポジショ
ンセンサ１０６、吸気圧センサ１０８、水温センサ１１
０、スモークセンサ１０、スピルポジションセンサ１１
８、及びタイマポジションセンサ１２６が接続され、そ
の出力側にはドライバ２１８を介してスピルコントロー
ルソレノイド１１６とタイマコントロールバルブ１２４
が燃料噴射量及び噴射時期の制御用に接続される。
次に、第５図のフローチャートに基づき、ＣＰＵ２１０
が実行するスモーク濃度検出の処理動作を説明する。
が実行するスモーク濃度検出の処理動作を説明する。
この処理ルーチンに入ると先ず、ステップ３０Ｏを実行
し、スモークセンサ１０から出力される検出信号を入出
力ボート２１６を通して入力し、そのｔａＳをＣＰＵ
２１０内に取り込む。次に、ステップ３１０に進み、デ
ィーゼルエンジンの運転状態が予め決められたアイドル
状態か否かを、アクセルペダルの開度や回転数から判定
し、アクセルポジションセンサ１０６から送られるアク
セル開度の信号がアクセル全問状態を示し、エンジン回
転数が一定値以下の場合、アイドル時と判定し、次にス
テップ３２０に進む。ステップ３２０では、水温センサ
１１０によって検出された冷却水温が８０℃以上か否か
を判定し、始動直後の暖機運転時ではなく定常運転時で
あるような冷却水ｍ８０℃以上の場合には次にステップ
３３０に進む。ステップ３３０では、吸気圧センサ１０
８によって検出された吸気圧ＰＡが７０Ｃ）ｖＨｇ以上
か否かを判定し、高地走行などを行なわない平地走行時
で７００＋ｍＨａ以上の場合には次にステップ３４０に
進み、ステップ３００で取込んだスモークセンサ１０の
検出信号Ｓを基準値ＳＯとしてＲＡＭ２１４に格納する
。このときＲＡＭ２１４に前回格納された基準値がある
場合には今回の検出信号Ｓにより基準値ＳＯが更新され
ることになる。
し、スモークセンサ１０から出力される検出信号を入出
力ボート２１６を通して入力し、そのｔａＳをＣＰＵ
２１０内に取り込む。次に、ステップ３１０に進み、デ
ィーゼルエンジンの運転状態が予め決められたアイドル
状態か否かを、アクセルペダルの開度や回転数から判定
し、アクセルポジションセンサ１０６から送られるアク
セル開度の信号がアクセル全問状態を示し、エンジン回
転数が一定値以下の場合、アイドル時と判定し、次にス
テップ３２０に進む。ステップ３２０では、水温センサ
１１０によって検出された冷却水温が８０℃以上か否か
を判定し、始動直後の暖機運転時ではなく定常運転時で
あるような冷却水ｍ８０℃以上の場合には次にステップ
３３０に進む。ステップ３３０では、吸気圧センサ１０
８によって検出された吸気圧ＰＡが７０Ｃ）ｖＨｇ以上
か否かを判定し、高地走行などを行なわない平地走行時
で７００＋ｍＨａ以上の場合には次にステップ３４０に
進み、ステップ３００で取込んだスモークセンサ１０の
検出信号Ｓを基準値ＳＯとしてＲＡＭ２１４に格納する
。このときＲＡＭ２１４に前回格納された基準値がある
場合には今回の検出信号Ｓにより基準値ＳＯが更新され
ることになる。
一方、ステップ３１０で非アイドル時と判定され、ある
いはステップ３２０で冷却水温が８０℃未満と判定され
、又はステップ３３０で吸気圧ＰＡが７００＊ｍｔ１未
満と判定された場合、スモークが発生している可能性が
あるとして、補正のための基準値の更新を行なわず、ス
テップ３５０にジャンプする。
いはステップ３２０で冷却水温が８０℃未満と判定され
、又はステップ３３０で吸気圧ＰＡが７００＊ｍｔ１未
満と判定された場合、スモークが発生している可能性が
あるとして、補正のための基準値の更新を行なわず、ス
テップ３５０にジャンプする。
ステップ３５０では、ステップ３００で取り込んだスモ
ークセンサ１０の検出信号Ｓを基準値ＳＯで除算してこ
れを補正し、正規化したスモークセンサ１０の検出値Ｓ
Ｎ を算出する。そして、ステップ３６０にて、この補
正した検出値ｓＮをＲＡＭ２１４に格納し、この処理ル
ーチンを終了する。
ークセンサ１０の検出信号Ｓを基準値ＳＯで除算してこ
れを補正し、正規化したスモークセンサ１０の検出値Ｓ
Ｎ を算出する。そして、ステップ３６０にて、この補
正した検出値ｓＮをＲＡＭ２１４に格納し、この処理ル
ーチンを終了する。
この後、スモーク濃度を示す補正後の検出値ＳＮは他の
ルーチンで行なう燃料噴射量や燃料噴射時期の制御に使
用され、排ガス中のスモーク濃度が高い場合は、燃料噴
射量を減少させ、或は燃料噴射時期を遅らせてスモーク
を減少させるように１１１１１１が行なわれる。
ルーチンで行なう燃料噴射量や燃料噴射時期の制御に使
用され、排ガス中のスモーク濃度が高い場合は、燃料噴
射量を減少させ、或は燃料噴射時期を遅らせてスモーク
を減少させるように１１１１１１が行なわれる。
このように、スモークを生じることのない定常運転状態
におけるアイドル時に補正係数となるスモーク濃度の基
準値が更新されるため、基準値が頻繁に校正され、常に
スモークセンサ１０の状態に応じた基準値を用いてその
検出信号の補正を行ない、正確なスモーク濃度の検出値
を得ることができる。
におけるアイドル時に補正係数となるスモーク濃度の基
準値が更新されるため、基準値が頻繁に校正され、常に
スモークセンサ１０の状態に応じた基準値を用いてその
検出信号の補正を行ない、正確なスモーク濃度の検出値
を得ることができる。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明によれば、内燃機関定常運
転時に、アイドル状態となる毎にスモークセンサの検出
信号が基準値として更新され、この基準値を使ってスモ
ークセンサからの検出信号が補正されるため、基準値を
頻繁にスモークセンサの状態に応じて校正することがで
き、常に正しい基準値によりスモークセンサの検出信号
を補正して正しいスモーク濃度を検出することができる
。
転時に、アイドル状態となる毎にスモークセンサの検出
信号が基準値として更新され、この基準値を使ってスモ
ークセンサからの検出信号が補正されるため、基準値を
頻繁にスモークセンサの状態に応じて校正することがで
き、常に正しい基準値によりスモークセンサの検出信号
を補正して正しいスモーク濃度を検出することができる
。
第１図は本発明の構成を表わすブロック図、第２図乃至
第５図は実施例を示し、第２図はスモークセンサの断面
図、第３図は本発明が適用されるディーゼル！ｌ関の構
成図、第４図は電子制御ユニットのブロック図、第５図
は処理動作を示すフローチャートである。 １０・・・スモークセンサ １００・・・エンジン本体 １０６・・・アクセルポジションセンサ１０８・・・吸
気圧センサ １１０・・・水温センサ １２０・・・回転数センサ ２００・・・電子制御ユニット
第５図は実施例を示し、第２図はスモークセンサの断面
図、第３図は本発明が適用されるディーゼル！ｌ関の構
成図、第４図は電子制御ユニットのブロック図、第５図
は処理動作を示すフローチャートである。 １０・・・スモークセンサ １００・・・エンジン本体 １０６・・・アクセルポジションセンサ１０８・・・吸
気圧センサ １１０・・・水温センサ １２０・・・回転数センサ ２００・・・電子制御ユニット
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関の排気通路に設置され、排ガス中のスモーク濃
度を光学的に検出するスモークセンサと、上記内燃機関
定常運転時のアイドル状態を検出するアイドル状態検出
手段と、 該アイドル状態検出手段で上記内燃機関のアイドル状態
を検出した際、上記スモークセンサから出力される検出
信号を基準値として記憶する基準値記憶手段と、 上記スモークセンサから出力される検出信号を上記基準
値記憶手段に記憶された基準値により正規化し、スモー
ク濃度の検出値とする検出信号補正手段と、 を備えたことを特徴とする内燃機関のスモーク濃度検出
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18368685A JPS6243544A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | 内燃機関のスモ−ク濃度検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18368685A JPS6243544A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | 内燃機関のスモ−ク濃度検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243544A true JPS6243544A (ja) | 1987-02-25 |
| JPH0564731B2 JPH0564731B2 (ja) | 1993-09-16 |
Family
ID=16140155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18368685A Granted JPS6243544A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | 内燃機関のスモ−ク濃度検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6243544A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5480048A (en) * | 1992-09-04 | 1996-01-02 | Hitachi, Ltd. | Multilayer wiring board fabricating method |
| KR100412895B1 (ko) * | 2001-11-07 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 유연 차량의 아이들 일산화탄소 조정 시스템 |
| JP5553114B2 (ja) * | 2011-02-01 | 2014-07-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039527A (ja) * | 1983-08-12 | 1985-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のスモ−ク検出装置 |
-
1985
- 1985-08-20 JP JP18368685A patent/JPS6243544A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6039527A (ja) * | 1983-08-12 | 1985-03-01 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のスモ−ク検出装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5480048A (en) * | 1992-09-04 | 1996-01-02 | Hitachi, Ltd. | Multilayer wiring board fabricating method |
| KR100412895B1 (ko) * | 2001-11-07 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 유연 차량의 아이들 일산화탄소 조정 시스템 |
| JP5553114B2 (ja) * | 2011-02-01 | 2014-07-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0564731B2 (ja) | 1993-09-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5179924A (en) | Method and apparatus for controlling air-fuel ratio in internal combustion engine | |
| US4962740A (en) | Fuel controller for internal combustion engine | |
| US7987039B2 (en) | Air-fuel ratio controller for internal combustion engine | |
| JP2008215361A (ja) | 内燃機関の制御方法及び装置 | |
| EP0571931B1 (en) | Throttle control apparatus for internal combustion engine | |
| US6397585B2 (en) | Catalyst temperature estimating apparatus | |
| US6038912A (en) | Failure detection system of pressure sensor | |
| US6360160B1 (en) | Internal combustion engine control apparatus and method | |
| US4747386A (en) | Method and apparatus for augmenting fuel injection on hot restart of engine | |
| US5036820A (en) | Method of determining activation of an exhaust gas concentration sensor equipped with a heater | |
| US6422226B2 (en) | Monitoring apparatus for fuel feed system | |
| US5016595A (en) | Air-fuel ratio control device for internal combustion engine | |
| US4909223A (en) | Air-fuel ratio control apparatus for multicylinder engine | |
| GB2123179A (en) | Method of controlling fuel supply to an internal combustion engine after termination of fuel cut | |
| US5899192A (en) | Fuel supply control system for internal combustion engines | |
| US6675788B2 (en) | Air-Fuel ratio control apparatus for an internal combustion engine and controlling method | |
| JPH0564731B2 (ja) | ||
| JP2869820B2 (ja) | 内燃エンジンの空燃比制御方法 | |
| JP2889419B2 (ja) | 空燃比学習制御方法 | |
| JPH07127499A (ja) | 内燃機関の燃料制御装置 | |
| JPH1089130A (ja) | エンジンのスロットル弁開度制御装置 | |
| JP3061277B2 (ja) | 空燃比学習制御方法及びその装置 | |
| JPH11141389A (ja) | 内燃機関のスロットル制御装置 | |
| JPH0612238Y2 (ja) | エンジンのスロツトル開度検出装置 | |
| JP2560275B2 (ja) | 空燃比制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |