JPS6244111Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の気化器においてフロート
室内の油面の低下に応じて燃料を補給する針弁に
関し、特に気化器本体や燃料の温度が高い場合に
燃料が気化して針弁通路の際にその締切圧を低下
することを防ぐものに関する。

【従来の技術と問題点】

一般にこの種の針弁は、フロート室上部の針弁
ホルダの弁室内に弁体がフロート浮力により上下
動すべく挿入され、この弁体の尖頭状の針弁部が
燃料流入口にそれを開閉すべく差込まれた構造に
なつている。そして、燃料流入口の針弁部にはポ
ンプによる燃料吐出圧がかかつており、針弁部の
燃料流入口と反対側の弁室内は、フロート室同様
に大気圧になつていることから、燃料が、針弁を
開いて該流入口から弁室内に流入する際に減圧さ
れて、気化する。そして、この気化の度合いは、
気化器全体や燃料の温度が高い場合に、急激に大
きくなることが知られている。 ところで、弁室は円形断面であるのに対し、そ
こに挿入されている弁体は方形断面で、両者の間
の〓間に燃料の流下通路が形成されているが、こ
の通路はあまり大きくすることができないため、
弁室内において燃料流入口直後から燃料流下通路
に至る間の部分、即ち減圧部に気化した燃料の蒸
気圧が溜つて弁体に作用することになり、これに
より弁体は押し下げられて針弁を閉じる締切圧の
低下を招く。そこで針弁締切圧が低下した分、フ
ロート室内の油面が高くなつてフロート浮力を増
大したところで針弁が閉じることになり、こうし
て油面が変動することにより、燃費等が悪化す
る。また、上述の弁室内の燃料蒸気は針弁の閉塞
以降は無くなる。その後、油面が下ると、再び針
弁が開いて燃料補給が開始され、フロート室内に
生じる気泡状の燃料の発生量も増加するため、こ
の気泡状燃料がエアベントパイプにより混合気通
路側に漏れる、所謂スピユーイングが生じるとい
う問題がある。 本考案は、このような事情に鑑み、上記針弁部
を有する弁体の肩部および筒部に弁体の内、外部
を連通する燃料蒸気圧導通孔を設け、更にばねの
内側に挿入される棒材をフロート受けに固設し、
弁体内に、減圧部を、弁体の肩部の上記燃料蒸気
圧導通孔を介して連通すると共に、上記棒材の体
積分容積が減少された圧力室を形成し、弁室の減
圧部に生じる燃料の蒸気圧に対しその蒸気圧を弁
体内の圧力室で迅速に弁体に作用させて、燃料蒸
気圧による弁体への影響を相殺し、これにより針
弁が閉じる際の締切圧の低下を確実に防止するよ
うにした針弁を提供することを目的とする。

【問題点を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、フロート
室上部の燃料通路に針弁ホルダを螺着し、該針弁
ホルダの弁室内に装着されて燃料の流入口を開閉
する針弁部を備えた弁体、弁体内にばねを介して
嵌込まれフロート浮力が作用されるフロート受け
を有する針弁において、上記弁体の、減圧部に接
する肩部および筒部に、弁体の内、外部を連通す
る燃料蒸気圧導通孔を穿設し、上記ばねの内側に
挿入される棒材をフロート受けに固設して、上記
弁体内に、上記減圧部を弁体の肩部の上記燃料蒸
気圧導通孔を介して連通すると共に、上記棒材の
体積により、上記減圧部に発生する燃料蒸気圧と
略等しい燃料蒸気圧を迅速に生じさせるように容
積が減少された圧力室を形成した構成になつてい
る。 なお、気化器の針弁に関する先行技術例として
は、従来例えば実開昭53−5621号、実開昭51−
41018号、実開昭50−28115号の各公報があるが、
これらは、本考案の対象とする燃料の気化に対処
したものではない。また、上述の各公報において
はいずれも弁室の下端が封止された有底構造にな
つているが、こうすると弁室内一杯に燃料蒸気圧
が生じて燃料の流れが悪化する等の問題を生じ
る。 また、先行技術例の特開昭51−1837号公報のも
のは、弁体内に嵌込まれて上下動するフロート受
けの振れを小さくするために、弁体とフロート受
けとの嵌合部の〓間を小さくすること、このため
に弁体とフロートとの間の空間に発生するエアダ
ンパの作用を防止するために、弁体の筒部に空気
抜け用の孔を設けることが示されているものであ
るから、これは、本考案とは目的、構成を異にす
るものである。

【実施例】

以下、本考案を図面の一実施例により具体的に
説明すると、第１図と第２図において、符号１は
フロート室であり、このフロート室１の上部の燃
料通路２に針弁３が取付けられている。針弁３は
燃料通路２に小径の流入口４と弁室５を有する針
弁ホルダ６が螺着され、弁室５内に下端を開口し
た筒状の弁体７が上下動可能に挿入してあり、弁
体７の上端の針弁部８を上記流入口４に差込んで
それを徐々に開閉するようになつており、更に弁
体７の下方にはばね９を介してフロート受け１０
が嵌込まれるが、弁体７内周とフロート受け１０
との間には、弁体７に対してフロート受け１０を
移動可能にするための狭い間〓１６が設けられる
ことで、弁体７の内部は、間〓１６を介してフロ
ート室１内に連通されることになる。また、弁室
５には、流入口４の直後が急に広くなることで燃
料が膨脹する減圧部５ａが形成され、この減圧部
５ａから針弁ホルダ６と弁体７との間の燃料流下
通路５ｂを経てフロート室１内に連通する。 次いで、フロート室１の内部に設けられるフロ
ート１１の一側には、フロートアーム１２が取付
けられ、このフロートアーム１２を、針弁ホルダ
６に沿つてフロート室１内に吊下した支持体１３
に軸１２′により枢支することで、フロート室１
の油面高さに応じてフロート１１を上下に揺動す
るようにしてある。そしてこの場合に、フロート
１１と共にそのフロートアーム１２も一緒に上下
動する点に鑑み、フロートアーム１２の針弁真下
の位置に針弁受け材１４を設けてこの針弁受け材
１４上に、針弁３のフロート受け１０を載せ、フ
ロート１１の上下動に連動して弁体７の針弁部８
による開閉を行うようになつている。 かかる構成において、弁体７の肩部７ａに上記
減圧部５ａと弁体７内とを連通する燃料蒸気圧導
通孔１５ａが穿設され、さらに、弁体７の筒部７
ｂに上記燃料流下通路５ｂと弁体７内とを連通す
る燃料蒸気圧導通孔１５ｂが穿設され、弁室５の
減圧部５ａに生じる燃料蒸気圧が弁体７内に導入
されるが、その際燃料蒸気圧は、減圧部５ａに対
向している弁体７の肩部７ａに穿設された燃料蒸
気圧導通孔１５ａを通つて弁体７の内部に直ちに
導入される一方、弁体７の筒部７ｂに穿設した燃
料蒸気圧導通孔１５ｂを通つて弁体７の内部に入
る。 ところで、弁体７の下端の開口部には、フロー
ト受け１０が嵌合し、上記弁体７内部は、前述し
たように狭い間〓１６を介してフロート室１内に
連通されているため、弁体７内に導入された燃料
蒸気圧の一部は、上記間〓１６からフロート室１
へと漏れるが、この漏れる燃料蒸気圧より多量の
燃料蒸気圧が弁体７内に導入されるよう燃料蒸気
導通孔１５ａ，１５ｂの大きさが設定されること
により、弁体７内に導入された燃料蒸気の圧力
を、弁体７内において弁体７に、減圧部５ａにお
いて燃料蒸気の圧力が弁体７の外部に下向きに作
用するのに対抗して上向きに作用させることが可
能になる。しかるに、減圧部５ａの容積に対して
弁体７内部の容積は数倍大きいことから、弁体７
内の圧力上昇に時間的遅れを生じ、かつ、上述し
たように弁体７内の圧力の一部は弁体７とフロー
ト受け１０との間の狭い間〓１６を経て漏れるた
め、このままの状態では弁体７内に、減圧部５ａ
における燃料蒸気圧と略等しい燃料蒸気圧を発生
させることができない。 そこで、弁体７内におけるフロート受け１０側
のばね９内側に容積減少用の棒材１７を挿入して
これを上記フロート受け１０に固設して、上記棒
材１７の容積分だけ弁体７内の容積を減少して圧
力室１８を形成することで、弁体７内の圧力室１
８に、減圧部５ａに発生した燃料蒸気圧と略等し
い該蒸気圧を迅速に作用し得るようになつてい
る。 本考案は、このように構成されているから、燃
料ポンプによる燃料の吐出圧と、フロート１１の
浮力により針弁受け材１４、フロート受け１０を
介してばね９を圧縮する力、即ち弁体の針弁部８
の流入口４に対する押付け力とが対抗して針弁部
８に作用している。そこで、フロート室１内の油
面が下つてフロート浮力が減じると、油面低下に
伴いフロート受け１０が下降してばね９のばね力
と共に弁体の針弁部８の上記押付け力が小さくな
ることで、燃料吐出圧により弁体７が後退して流
入口４は開き、燃料が流入口４から弁室５に流入
し、その後、燃料流下通路５ｂを流下してフロー
ト室１内に補給される。そしてフロート室１内の
油面が上ると、フロート浮力も増してフロート受
け１０も上昇されることで、ばね９のばね力と共
に弁体の針弁部８の該流入口４に対する押付け力
が大きくなり、燃料吐出圧に打ち勝つようになつ
たところで、流入口４が針弁部８により閉じて締
切られるのであり、こうしてフロート室１内には
常に一定の高さの燃料の油面が保持される。 ところで、かかる針弁３の開閉動作の特に開弁
によるフロート室１への燃料補給時、流入口４か
ら弁室５に流入する際燃料は、減圧部５ａで絞つ
た状態が急に解かれることで膨脹する。その際、
気化器本体や燃料の温度が高い場合は、低沸点の
燃料成分が容易に気化して高い蒸気圧が減圧部５
ａに生じる。そしてこの燃料蒸気圧は、燃料と共
に燃料流下通路５ｂを経て順次抜けるものの、そ
れには限度があり、かつこの燃料蒸気圧は燃料補
給中、絶え〓なく生じることで、減圧部５ａに溜
つた燃料蒸気圧が、弁体７にそれを押し下げる作
用をするようになり、このためばね９のばね力に
抗して弁体７が押し下げられ針弁締切圧の低下を
招く。 しかるにこのとき、減圧部５ａの燃料蒸気圧
は、減圧部５ａに対向している弁体７の肩部７ａ
に穿設された燃料蒸気圧導通孔１５ａを通り迅速
に、また燃料と共に燃料流下通路５ｂを流下する
〓において弁体７の筒部７ｂに穿設された燃料蒸
気圧導通孔１５ｂを通つて弁体７の内部に該弁体
７の、フロート受け１０および棒材１７により形
成された狭い圧力室１８内に入るから、圧力室１
８内の燃料蒸気圧は、迅速に上昇して圧力室１８
内に減圧部５ａに発生している燃料蒸気圧と略等
しい燃料蒸気圧を生じるようになる。そして、圧
力室１８内の燃料蒸気圧は弁体７に、減圧部５ａ
における燃料蒸気圧と対抗して迅速に作用するこ
とで、減圧部５ａの蒸気圧の弁体７に対する影響
は迅速に相殺されて無くなり、これにより燃料蒸
気圧によつて弁体７が押し下げられることが防止
され、針弁締切圧の低下が防止されて、フロート
室１内の油面が設定値に達したところで、それ以
上余分に補給されることなく確実に針弁３の閉塞
が行われる。 なお、圧力室１８内の燃料蒸気圧はフロート受
け１０を押下げるように作用するが、フロートア
ーム１２を枢支する軸１２′とフロームアーム１
２の針弁受け材１４との接触部との〓の距離が、
上記軸１２′とフロート１１の浮力の中心を通る
上下方向の線との〓の距離に比べてきわめて小さ
く、かつフロート１１の沈下に対する油面抵抗が
相当に大であることなどから、圧力室１８内の燃
料蒸気圧により、フロート受け１０は殆んど押下
げられることがなく、ひいては、ばね９のばね力
は殆んど小さくならず、従つて針弁部８がより開
くことはない。

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように本考案による
と、針弁３の構造上、特に気化器本体や燃料の温
度が高い場合に、流入口４から流下する燃料が気
化して生ずる燃料蒸気圧が弁体７に作用し、これ
により針弁締切圧が低下して余分に燃料がフロー
ト室に補給されるという不具合が、その燃料蒸気
圧を、容積が小さくされた圧力室１８に入ること
により、弁体７に作用させることで、迅速かつ確
実に防止されるので、油面変動に基因する燃費の
悪化等を生じない。また、針弁３からの気泡状燃
料の発生も最小限にとどめられるため、それが混
合気通路に漏洩するスピユーイングも防止され
る。更に、棒材１７はばね９の内側に長く設置さ
れているので、ばね９の不整脈動が抑えられて針
弁３の機能が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用される気化器の一例を示
す断面図、第２図は本考案による針弁の一実施例
を示す断面図である。 １……フロート室、２……燃料通路、３……針
弁、４……流入口、５……弁室、５ａ……減圧
部、６……針弁ホルダ、７……弁体、７ａ……肩
部、７ｂ……筒部、８……針弁部、９……ばね、
１０……フロート受け、１５ａ，１５ｂ……燃料
蒸気圧導通孔、１７……棒材、１８……圧力室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロート室上部の燃料通路に針弁ホルダを螺着
   し、該針弁ホルダの弁室内に装着されて燃料の流
   入口を開閉する針弁部を備えた弁体、弁体内にば
   ねを介して嵌込まれフロート浮力が作用されるフ
   ロート受けを有する針弁において、上記弁体の、
   減圧部に接する肩部および筒部に、弁体の内、外
   部を連通する燃料蒸気圧導通孔を穿設し、上記ば
   ねの内側に挿入される棒材をフロート受けに固設
   して、上記弁体内に、上記減圧部を弁体の肩部の
   上記燃料蒸気圧導通孔を介して連通すると共に、
   上記棒材の体積により、上記減圧部に発生する燃
   料蒸気圧と略等しい燃料蒸気圧を迅速に生じさせ
   るように容積が減少された圧力室を形成したこと
   を特徴とする針弁。