JPS624579A - 釘打機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、釘を連続的に打ち込み可能とした釘打機に係
り、先に本件出願人が提出した打込みネジ用装着工具を
釘打機に改良したもので、特に釘の長さに応じてドライ
バー支持軸のストロークを可変に構成することにより、
ドライバ２のストロークを任意に調節できるようにして
、効率のよい釘の打ち込み作業を可能とした釘打機に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、多数の釘を所要の間隔を設けて針金や帯状物など
に配列した、いわゆる釘打機用針ベルトを釘打機のノー
ズ部にセントして、所要個所に釘を連続的に打ち込み使
用できる構成の釘打機が知られている。

この種、一般的な釘打機にあっては、駆動源として圧縮
空気を用いて、シリンダ内に配したピストンを摺動させ
、これによりドライバーに打撃力を与えながら押圧力を
付与して、このドライバーの先端的に連続的に供給され
る釘をノーズを通って所要の被対象物に打ち込むように
構成しである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このような従来の釘打機は、次のような問題点がある。

つまり、釘を打ち込む被対象物は、厚みの厚いものもあ
れば、極めて薄いものもあって種々雑多であり、この被
対象物の厚さに合わせて釘も長短種々の寸法のものが使
用される。

ところが、従来の釘打機に於けるピストンの摺動ストロ
ークは、可変でなく常に一定であり、このピストンと一
体のドライバーの打ち込みストロークも一定である。従
って、打ち込む釘が短い場合は、被対象物面より深く釘
が打ち込まれ、釘の頭部が被対象物面に深く没入してし
まうことがある。

一方、逆に釘が長い場合は、先端部のみ被対象物に打ち
込めるだけで、釘の頭部は被対象物面に突出することに
なる。何れにしても、同じ釘打機により長短具なる長さ
の釘をその頭部が、被対象物面に略没入するように釘を
打ち込むことは、難しい作業となる。

本発明は、上記問題点を解決した釘打機を提供するもの
である。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る釘打機は、ケース本体に内蔵したシリンダ
を、ピストンが気密に摺動自在に嵌合される第１シリン
ダ部材と、ピストンの当たる衝接面を有し、且つこの第
１シリンダ部材に対して可動的に結合させた第２シリン
ダ部材とから構成し、この第２シリンダ部材に気密且つ
摺動自在に貫通すると共に、前記ピストンにより打撃力
が与えられるドライバー支持軸を設け、このドライバー
支持軸に前記ケース本体の下端に設けたノーズ内に貫通
するドライバーを脱着自在に取付け、さらに前記第２シ
リンダ部材に圧縮エアを供給可能とし、この第２シリン
ダ部材に設けたドライバー支持軸に圧縮エアの受圧面を
形成したことを要旨とするものである。

本発明の第１の特徴は、ケース本体に内蔵したシリンダ
が、第１シリンダ部材と第２シリンダ部材とをネジ結合
により、可動的に一体結合させたことである。

さらに、第２の特徴は、第１シリンダ部材のピストンは
、その上下室が連通ずるようにエア通路を設け、このピ
ストンが往行先端に移動して第２シリンダ部材と衝接し
たとき、エア通路に設けた弁装置が開いて、第１シリン
ダ部材と第２シリンダ部材とが互いに連通して、ドライ
バー支持軸の受圧面を圧縮エアが押圧するようにしたこ
とである。

また、本発明の第３の特徴は、ドライバー支持軸に任意
形状のドライバーを脱着自在に取付けるようにしたこと
である。

〔作　　　用〕

第１シリンダ部材内に圧縮エアが供給されることにより
ピストンが往行し、ピストンによってドライバー支持軸
に打撃力が付与され、ドライバーの先端にある釘の先端
部を被対象物に打ち込むことができる。

このとき、事前に第２シリンダ部材は、第１シンダ部材
に対して、ネジ込み位置を可動調整することにより、ピ
ストンの往行先端である第２シリンダ部材のピストンの
面接面の位置を設定しておく。

それにより、用いる釘の長さ寸法に応じて、ピストンに
より打ち込まれるドライバーの打ち込み突出し長さを調
整し、釘の長さ寸法に合わせて釘の先端部を被対象物に
必要量打ち込むことができる。

〔実　施　例〕

以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
と、第１図は釘打ち操作開始時の縦断面図、第２図は同
開始直後の縦断面図、第３図は同終了時の縦断面図であ
る。

図に於いて、■はケース本体、２はこのケース本体１の
内部と連通部３を介して連通させたグリップ部で、その
内部にエアチャンバ４が形成されている。

このケース本体１の内部には、第１シリンダ部材５と、
第２シリンダ部材６とからなるシリンダ７が内蔵されて
いる。そして、第１シリンダ部材５内には、ピストン８
が気密且つ摺動自在に挿入されている。９はドライバー
支持軸で、この先端部にネジ螺合などに脱着自在にドラ
イバー１０を取付けである。また、このドライバーＩＯ
の形状、特に先端部の横断面は、角形、円形など任意な
形状に構成することが可能である。

１１は前記ケース本体１の上部に設けられたヘッドブロ
ックで、これと第１シリンダ部材５の上端との間に駆動
弁体１２が設けられている。また、このヘッドブロック
１１に設けられたヘッドバルブ１３とエアチャンバ４と
の間に、エアパイプ１４及びこれに連結してトリガーバ
ルブ１５が配設されている。

このヘッドバルブ１３は、ケース本体１のヘッドブロッ
ク１１及びその内側に設けたピストンストッパー１６の
組合せによって構成されるヘッドバルブシリンダ１７と
、このヘッドバルブシリンダ１７に摺動自在に密嵌され
た前記駆動弁体１２とから構成されている。

また、ヘッドバルブシリンダ１７内にエアパイプ１４の
上端が連結されており、トリガーバルブ１５の非操作時
に於いて、エアチャンバ４内のエアを１アバイブ１４を
介してヘッドバルブシリンダ１７の上室１８に導き、駆
動弁体１２を下動させる。

すなわち、駆動弁体１２の上部受圧部１９の面積は、こ
の駆動弁体１２の下端に於いて、ヘッドバルブシリンダ
１７の下端と第１シリンダ部材５の上端部２０との間に
形成される下部受圧部２１の面積より大に形成されてい
る。したがって、エアチャンバ４からのエア圧は、駆動
弁体１２の下部受圧部２１よりも、上部受圧部１９に大
きく加わり、この駆動弁体１２を下方に押下げるもので
ある。

このとき、駆動弁体１２の下端は、第１シリンダ部材５
の上端面（具体的には、この上端面に設けたパツキン部
材２２）と気密に接触しており、且つ駆動弁体１２とヘ
ッドバルブシリンダｆ７が密接していることにより、第
１シリンダ部材５内のピストン上室２３とエアチャンバ
４とは、遮断されており、ピストン８にはエア圧は加わ
らない。

なお、このとき、ピストンストッパー１６に装着した緩
衝ばね２４の下端は、駆動弁体１２と接しており、駆動
弁体１２の上部受圧部１９と共働して、駆動弁体１２を
押し下げる補助的な作用を行うと共に、ピストン８の帰
行時、その突部８を駆動弁体１２の下部開口２５を通り
、ピストンストッパー１６に受は止められるものである
。

前記ヘッドバルブ１３を作動させるためのトリガーバル
ブ１５は、グリップ部２に設けられたケーシング２６と
、このケーシング２６に摺動自在に内蔵される操作棒２
７とから構成されている。

すなわち、ケーシング２６に設けたエア通路２８の一部
は、エアパイプ１４と連通し、また他端側は二股状に分
岐しており、第１分岐通路２９は、エアチャンバ４と連
通し、第２分岐通路３０は、大気と連通している。

また、操作棒２７は、非操作時に於いて、その径小部３
１とケーシング２６に設けた凸部３２に内蔵したコイル
ばね３３を介して下方に押されている。

このように操作棒２７は、非操作時に於いて、下方に押
されており、その外周部で大気に通じる第２分岐通路３
０を閉じる一方、径小部３１によってエアチャンバ４と
通じる第２分岐通路３０をエア通路２８と連通ずるよう
に開いている。

そして、この操作棒２７をコイルばね３３に抗して押圧
操作すると、この通路が切換えられ、エア通路２８と第
１分岐通路２９が連通し、エア通路２８と第２分岐通路
３０が遮断されるものである。

したがって、今操作棒２７を押圧操作すると、トリガー
バルブ１５及びエアパイプ１４を介してヘッドバルブシ
リンダ１７の上室１８は、大気圧となり、駆動弁体１２
の上部受圧面１９には、エア圧が加わらず、下部受圧面
２１にのみエア圧が加わるため駆動弁体１２は持ち上が
る。

このため、駆動弁体１２の下部受圧面２１と第１シリン
ダ部材５の上端との間が、開いてエアチャンバ４と第１
シリンダ部材５のピストン上室２３とが連通し、ピスト
ン８を急激に押下げるものである。

なお、第１図に於いて、駆動弁体１２が下っているとき
は、ピストン８は上方に持上っているものである。

また、駆動弁体１２は、排気孔３４を有し、この駆動弁
体１２が下動しているとき、排気孔３４と連通ずる排気
通路３５が、ヘッドブロック１１に設けてあり、ピスト
ン８が上動するとき、第１シリンダ部材５の上室２３の
エアを駆動弁体１２の下端開口２５、排気孔３４、排気
通路３５を介して外方に排気するようにしである。

つぎに、第１シリンダ部材５と第２シリンダ部材６との
関連構造を説明する。

この第１シリンダ部材５の筒状部外周には、環状突部３
６を設けてあり、この環状突部３６をケース本体１の内
周に設けた環状係合部３７の上面に係止し、Ｏリング３
８を介して気密に固着しである。また、この第１シリン
ダ部材５の肉厚な下部外周には、雄ネジ３９を形成しで
ある。

一方、第２シリンダ部材６は、図に示すように内周筒部
４０と外周筒部４１を有し、両者は下端連結部４２に於
いて、可動自在に一体的に構成されている。つまり、こ
の外周筒部４１の内周には、雌ネジ４３を形成してあり
、前記第１シリンダ部材５の下部を第２シリンダ部材６
の内周筒部４０と外周筒部４１の間隙４４に挿入した上
、雄ネジ３９と雌ネジ４３とを互いに進退自在に螺合し
ている。

この外周筒部４１には、０リング４５を介してケース本
体１の内周面に密接させ、また、内周筒部４０の上端面
を第１シリンダ部材５に摺動自在に挿入したピストン８
の下端が、往行先端に於いて、当たる衝接面４６を設け
である。

さらに、第２シリンダ部材６の外周筒部４１の下端には
、指掛は用の回転操作部６６を有し、この回転操作部６
６の一部は、ケース本体１の筒壁の一部に形成した開口
部６０に位置させである。

したがって、開口部６０に於いて、回転操作部６６を回
転操作することにより、外周筒部４１に設けた雌ネジ４
３が固定的に設けた第１シリンダ部材５の雄ネジ３９に
沿って昇降動じ、よって第２シリンダ部材６全体が、ネ
ジ３９．４３を設けた範囲に於いて昇降し、ピストン８
が往行先端に於いて、衝接する内周筒部４０のピストン
衝接面４６の位置が上下可能となり、これによりピスト
ン８の往行ストロークを自由に変えることができる。

つまり、第１シリンダ部材５に対し、第２シリンダ部材
６は、雌ネジ４３を設けた範囲に於いて可動的にネジ結
合されているのである。第２シリンダ６の内部には、ド
ライバー支持軸９が筒体４７を介して気密且つ摺動自在
に貫通させてあり、この支持軸９の上端部は、ピストン
８の下面と当接するようにしである。

また、前記第１シリンダ部材５の下部には、複数個の連
通孔４８か形成してあって、ピストン下部空室４９及び
第１シリンダ部材５とケース本体１との間に形成される
空室５０との間をこの連通孔４８によって連通している
。

さらに、第１シリンダ部材５の上部にも、複数個の連通
孔５１が形成してあって、この連通孔５１を開閉自在な
弾性リング５２が、第１シリンダ部材５の外周に形成し
である。

この連通孔５１の開設位置は、ピストン８が最大ストロ
ークに設定された伏態で往行先端に位置するとき、この
ピストン８の上端面よりも高い位置にある。そして、ピ
ストン８を往行させるために、第１シリンダ部材５のピ
ストン上室２３に圧縮エアが充堪されたとき、この圧縮
エアの一部は、連通孔５１を閉じている弾性リング５２
を押し拡げて、この連通孔５１を開いて、空室５０に入
り、さらに下方の連通孔４８を通って、ピストン下部空
室５０及び第２シリンダ部材６の内部であるピストン下
室５３に入る。

なお、このとき、ピストン８の上面を押すエア圧の方が
、ピストン８の下面を押すエア圧よりも大としである。

ピストン８には、ピストン上室２３とピストン下室５３
とを連通ずるエア通路５４が形成してあり、このエア通
路５４は、スプリング５５で押されたボール弁５６によ
って、ピストン８の往行時には、ピストン上室２３から
ピストン下室５３に圧縮エアが流入するのを防止してい
る。さらに、エア通路５４と連通して形成した軸孔５７
に作動軸５８を挿入して、この作動軸５７の上端をボー
ル弁５６に当て、その下端をピストン８の下端面から少
し突出させて、第２シリンダ部材６のピストン街接面４
６に係止できるように構成しである。

したがって、ピストン８が往行先端に於いて、前記ピス
トン街接面４６に当たったとき、作動軸５８が持ち上が
って、ボール弁５６を押し上げてエア通路５４を開き、
ピストン上室２３の圧縮エアをピストン下室５３に供給
される。

しかして、ドライバー支持軸９は、筒体４７に気密且つ
摺動自在に貫通させであるから、ドライバー支持軸９の
受圧面６７が、ピストン下室５１内の圧縮エアの圧力を
受けて、推力が与えるものである。

５９はケース本体１の下部の開口部６０の下側を閉じて
いる端板であり、前記ドライバー支持軸９に脱着自在に
取付けであるドライバー１０は、この端板５９に設けた
軸孔６１を挿通して、端板５９の先端部に取付けたノー
ズ６２内に進退自在に進入している。

このノーズ６２の周側部分には、針供給口６３が開設さ
れており、これにマガジン６４が取付けである。また、
マガジン６４内に収納されている多数の釘６５，６５．
・・・が、プッシャー６６に押されて、針供給口６３を
通すノーズ６２内に連続供給される。

したがって、この実施例によると、トリガーバルブ１５
の操作棒２７を操作すると、第１図及び第２図示のよう
にピストン上室２３に圧縮エアが供給されてピストン８
が下降し、ドライバー支持軸９の上端面、つまり受圧面
６７を打つことにより、ドライバー１０は打撃力を付与
され、釘６５は順次ドライバー１０の下動に応じて被対
象物６８に打ち込まれるものである。

このとき、前記のように第２シリンダ部材６のピストン
の衝接面４６の高さ位置を、釘６５の長さに合せて的確
に設定することができるので、釘６５の先端部は、必要
量だけ確実に被対象物６８に打込まれる。なお、このピ
ストン街接面４６には所要のパツキン材６９が設けであ
る。

そして、第３図示のようにピストン８がピストンの衝接
面４６に当ると２３作動軸５８が作動し、ボール弁５６
がエア通路５４を開いて、ピストン上室２３の圧縮エア
が、ピストン下室５３に入り、ドライバー支持軸９の圧
縮エアの受圧面６７を押すことにより、ドライバー１０
に推力が加えられ４゜る。そして、ドライバー１０が下
動することにより、釘６５を予め設定しである必要量だ
け被対象物６８に打込むことができる。

このようにしてマガジン６４から連続供給される釘６５
をドライバー１０により、連続的に被対象物６８に打ち
込むことができる。

〔発明の効果〕

本発明は、以上のように予め使用する釘の長さに応じて
、第２シリンダ部材６を第１シリンダ部材５との螺合位
置を設定して、この第２シリンダ部材５の衝接面４６の
高さ位置を調整することにより、所望する釘６５を被対
象物６８に的確に打ち込むことができる。

しかも、その螺合位置を設定は、回転操作部６６により
簡易に行うことができる利点がある。

また、ドライバー１０は、ドライバー支持軸９に脱着自
在に取付けであるから、釘６５の形状、被対象物６８の
材質などに応じて、簡易に取替交換できるなど優れた効
果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は、本発明の実施例を示し、第１図は本発明の釘打
ち操作開始時の縦断面図、第２図は同開始直後の縦断面
図、第３図は同終了時の縦断面図である。 １・・・ケース本体　　５・・・第１シリンダ部材　　
６・・・第２シリンダ部材　　７・・・シリンダ　　８
・・・ピストン　　９・・・ドライバー支持軸　　１ｏ
・・・ドライバー　　６２・・・ノーズ 手続補正書動式） 昭和６１年５月２９日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ケース本体に内蔵したシリンダを、ピストンが気密に摺
   動自在に嵌合される第１シリンダ部材と、ピストンの当
   たる衝接面を有し、且つこの第１シリンダ部材に対して
   可動的に結合させた第２シリンダ部材とから構成し、こ
   の第２シリンダ部材に気密且つ摺動自在に貫通すると共
   に、前記ピストンにより打撃力が与えられるドライバー
   支持軸を設け、このドライバー支持軸に前記ケース本体
   の下端に設けたノーズ内に貫通するドライバーを脱着自
   在に取付け、さらに前記第２シリンダ部材に圧縮エアを
   供給可能とし、この第２シリンダ部材に設けたドライバ
   ー支持軸に圧縮エアの受圧面を形成したことを特徴とす
   る釘打機。