JPS624660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気ブレーキ装置とアイドリングアツ
プ装置とを併有したエンジンにおいて、排気ブレ
ーキ使用時にはアイドリングアツプ装置の作動を
解除するようにした制御装置に関する。

走行用エンジンに直結して駆動されるカークー
ラを備えた車両等ではエンジン回転低速時に冷房
能力不足或いは消費電流の相対的増加に伴なうオ
ルタネータの起電力不足が発生することを防止す
るためアイドリング回転速度を増大させるアイド
リングアツプ装置を備えたものがある。

一方、大型車両では一般に排気通路内にエキゾ
ーストシヤツタを設け、該シヤツタをエンジンブ
レーキ作動時に閉じ、エンジンをコンプレツサと
して作動させることにより制動力を高める排気ブ
レーキ装置を備えていることは周知の通りであ
る。

ところが、従来前記アイドリングアツプ装置
と、排気ブレーキ装置とを併有した車両にあつて
は、両装置は互いに無関係に独立して作動する構
成となつているため、両装置が同時に作動した場
合下記の如く問題を生じる。

即ち燃料噴射量制御部材のアイドリング位置で
ONとなる排気ブレーキ用ターンスイツチがアイ
ドリングアツプ位置（以下ハイアイドリング位置
という）では確実にONとならず、排気ブレーキ
装置の作動が不良となることがあつた。一方、ハ
イアイドリング位置では燃料噴射量の増量に伴な
いエンジン出力が増大するためこの状態で排気ブ
レーキが作動すると制動力が著しく低下して安全
性低下を招き、又、エキゾーストシヤツタ上流側
の排気圧力が異常上昇して該シヤツタ及び排気管
系の耐久性低下、故障発生を招いたりすることが
あつた。

本考案はかかる従来の欠点に鑑み為されたもの
で、排気ブレーキ操作時には自動的にアイドリン
グアツプ装置の作動が解除されるように構成し、
もつて、排気ブレーキ装置の作動不良、制動力不
足の防止と排気系の耐久性低下、故障発生の防止
を図つた排気ブレーキ装置付エンジンのアイドリ
ングアツプ制御装置を提供するものである。

このため本考案では、排気ブレーキ装置の操作
信号を検出してアイドリングアツプ装置の作動を
解除すべく動作する電磁バルブを流体圧アクチユ
エータへの流体圧供給路に介装する構成とする。

以下に本考案を図示した実施例に基づいて詳細
に説明する。

一実施例を示す第１図において、排気ブレーキ
装置は次のように構成されている。即ち、エンジ
ン排気通路１内には常開のエキゾーストシヤツタ
２が介装され、該シヤツタ２は排気通路１外部で
レバー（図示せず）を介して連結されたエアシリ
ンダ３の伸長ストロークによつて閉じるように構
成されている。

エアシリンダ３は常閉の電磁バルブ４を介装し
たエア配管５を介してエアリザーバ６に接続され
る。

前記電磁バルブ４は通電時に開弁し、エアリザ
ーバ６内の高圧空気がエア配管５を介してエアシ
リンダ３に供給され、伸長ストロークされたエア
シリンダ３によりエキゾーストシヤツタ２が閉じ
られるようになつている。一方、電磁バルブ４へ
の通電が断たれると該バルブ４はエア配管５を閉
じると共に、バルブ４からエアシリンダ３に至る
部分のエア配管５をリリーフポートに開通させ、
エアシリンダ３内の圧縮空気を大気中に排出させ
ることによつてエアシリンダ３をそれに内蔵され
たリターンスプリングによつて短縮ストロークさ
せ、エキゾーストシヤツタ２を開くようになつて
いる。

前記電磁バルブ４の通電回路即ち排気ブレーキ
作動回路は次のように構成されている。即ち、電
磁バルブ４の電磁コイルと、クラツチ接続時（ク
ラツチペダル解放時）にONとなるクラツチスイ
ツチ７と燃料噴射ポンプに装着され、コントロー
ルレバー８のアイドリング位置（ローアイドリン
グ位置）で該レバー８に取り付けられたプツシユ
ロツド８ａに押圧されてONとなるターンスイツ
チ９と、後述するアイドリングアツプ装置の流体
圧供給回路に介装され通電時アクチユエーター内
の圧縮空気を大気中に排出する電磁バルブ１０と
排気ブレーキスイツチ１１とを直列に介してバツ
テリ１２に接続した回路で構成されている。又、
ターンスイツチ９と電磁バルブ１０との間にはパ
イロツトランプ１７が並列に接続されている。

一方、アイドリングアツプ装置が下記の如く構
成されている。即ち、前記コントロールレバー８
のアイドリング位置を伸長ストローク時に通常の
ローアイドリング位置からハイアイドリング位置
（第２図で順次L.I.，H.I.と示してある）に移動さ
せるエアシリンダ１３を設け、該エアシリンダ１
３を常閉の電磁バルブ１４及び常開の電磁バルブ
１０を介装したエア配管１５を介してエアリザー
バ６に接続してある。

エアシリンダ１３及び電磁バルブ１４は排気ブ
レーキ装置と同一形のものが使用され、通電時開
となつてエアシリンダを伸長ストロークさせ、通
電遮断時はエアシリンダ１３内の空気を排出して
該エアシリンダ１３を短縮ストロークさせるよう
になつている。

前記電磁バルブ１４の通電回路即ちアイドリン
グアツプ作動回路は、クーラ作動スイツチ１６を
介してバツテリ１２に接続した回路で構成されて
いる。

次にかかる構成の作用を説明する。

排気ブレーキを使用しない時即ちスイツチ１１
のOFF操作時にクーラを使用する場合には、前
記クーラ作動スイツチ１６をON操作すると電磁
バルブ１４が通電されて開弁し、第２図に示すご
とくエアシリンダ１３が伸長ストロークしてコン
トロールレバー８がハイアイドリング位置に移動
される。このため、アイドリング回転速度が増大
しクーラの冷房能力低下を防止すると共に、クー
ラ使用による大電力消費に対応してオルタネータ
に充分な起電力を発生させることができる。

一方、この状態から排気ブレーキを使用する場
合には、排気ブレーキスイツチ１１をON操作
し、かつ、アクセルペダル及びクラツチペダルを
解放する。

この時まず電磁バルブ１０に通電され、エア配
管１５を閉じると共にバルブ１０からエアシリン
ダ１３に至る部分のエア配管１５をリリーフポー
トに開通させエアシリンダ１３内の圧縮空気を大
気中に排出させることによつてエアシリンダ１３
が短縮ストロークする。従つてアクセルペダルの
解放に伴なつてコントロールレバー８がリターン
スプリングの付勢力によつてローアイドリング位
置まで戻され、燃料噴射量は極く少量に減少され
る。同時にコントロールレバー８に取り付けられ
たロツド８ａがレバー８のローアイドリング位置
への回転移動によつてターンスイツチ９の接点を
押圧し、これをON接続する。

従つて、排気ブレーキスイツチ１１、ターンス
イツチ９及びクラツチスイツチ７が全てON接続
されて電磁バルブ４が開弁するためエアシリンダ
３に高圧空気が供給され、その伸長ストロークに
よつてエキゾーストシヤツタ２が閉じられる。

こうして、燃料噴射量がローアイドリング位置
まで減少し、かつ、エキゾーストシヤツタ２が閉
じられることにより正常な排気ブレーキ機能が得
られるのである。

尚、本実施例では電磁バルブ１０をパイロツト
ランプ１７と直列に接続したから、電磁バルブ４
のON，OFF動作即ち、排気ブレーキの作動、非
作動に抱わりなく排気ブレーキスイツチ１１を
ON操作するだけで電磁バルブ１０が通電され、
アイドリングアツプ装置の作動が解除される。

これに対し、第３図に示すように、電磁バルブ
１０をパイロツトランプ１７と並列に接続する構
成としてもよくこの場合には排気ブレーキスイツ
チ１１の他、ターンスイツチ９及びクラツチスイ
ツチ７が全てON接続された時、即ち電磁バルブ
４が通電されて実際に排気ブレーキが作動された
時のみアイドリングアツプ装置の作動が解除され
る構成となる。但し、この構成ではターンスイツ
チ９は当然のことながらコントロールレバー８の
ローアイドリング位置からハイアイドリング位置
までON状態に保持される機能を持つ必要があ
る。

尚、前記第１の実施例ではターンスイツチ９の
代わりにアクセルペダルの解放時のみONとなる
アクセルスイツチを接続してもよいことは勿論で
ある。

以上説明したように、本考案によれば排気ブレ
ーキ装置とアイドリングアツプ装置とを併有した
エンジンにおいて、排気ブレーキ装置の操作信号
を検出してアイドリングアツプ装置の作動を解除
させる電磁バルブをアイドリングアツプ装置の作
動回路に介設したから排気ブレーキ操作時にはア
イドリングアツプ装置の作動が解除され、常時燃
料噴射量がローアイドリング位置に保持され排気
ブレーキが正常に作動するから、両装置が同時に
作動されることによる排気ブレーキの作動不良、
制動力不足、排気系の耐久性低下及び故障発生等
をことごとく防止できる。

又、電磁バルブを介装するだけの極めて簡単な
構成でよく低コストで実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例を示す全体構成図、
第２図は同上の実施例においてアイドリングアツ
プ装置を作動させたときの一部拡大図、第３図は
本考案の別の実施例を示す略示回路図である。 １……排気通路、２……エキゾーストシヤツ
タ、３……エアシリンダ、４……電磁バルブ、５
……エア配管、６……エアリザーバ、７……クラ
ツチスイツチ、８……コントロールレバー、９…
…ターンスイツチ、１０……電磁バルブ、１１…
…排気ブレーキスイツチ、１２……バツテリ、１
３……エアシリンダ、１４……電磁バルブ、１５
……エア配管、１６……クーラ作動スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジンブレーキ操作時、排気通路中に介装
   されたエキゾーストシヤツタを閉じるように構
   成された排気ブレーキ装置と、燃料噴射量制御
   部材のアイドリング位置を流体アクチユエータ
   の作動を介して強制的に噴射量増量位置に移動
   させるように構成されたアイドリングアツプ装
   置とを併有したエンジンにおいて、前記流体圧
   アクチユエータへの流体圧供給路に、排気ブレ
   ーキ装置の操作信号を検出して流体圧供給路の
   流体圧を解除するように構成した電磁バルブを
   設けたことを特徴とする排気ブレーキ装置付エ
   ンジンのアイドリングアツプ制御装置。 (2) 前記電磁バルブは排気ブレーキ装置の操作ス
   イツチの接続のみを検出して作動する実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の排気ブレーキ装置
   付エンジンのアイドリングアツプ制御装置。 (3) 前記電磁バルブは排気ブレーキ装置が作動さ
   れる状態を検出して作動する実用新案登録請求
   の範囲第１項記載の排気ブレーキ装置付エンジ
   ンのアイドリングアツプ制御装置。