JPS624677A - 前後輪操舵用油圧供給装置 - Google Patents
前後輪操舵用油圧供給装置Info
- Publication number
- JPS624677A JPS624677A JP60142279A JP14227985A JPS624677A JP S624677 A JPS624677 A JP S624677A JP 60142279 A JP60142279 A JP 60142279A JP 14227985 A JP14227985 A JP 14227985A JP S624677 A JPS624677 A JP S624677A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow rate
- wheel steering
- pump
- system circuit
- flow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/15—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels
- B62D7/1554—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a fluid interconnecting system between the steering control means of the different axles
- B62D7/1563—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a fluid interconnecting system between the steering control means of the different axles provided with fluid control means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、車両の前輪及び後輪の操舵力を油圧制御す
る前後輪操舵用油圧供給装置に関する。
る前後輪操舵用油圧供給装置に関する。
（従来の技術）
第５図に示した従来の装置は、一対のポンプｌ、２を設
けるとともに、一方のポンプ１は流量制御弁３を介して
前輪操舵系回路４に接続し、他方のポンプ２は流量制御
弁５及び流量制御電磁弁６を介して後輪操舵系回路７に
接続している。
けるとともに、一方のポンプ１は流量制御弁３を介して
前輪操舵系回路４に接続し、他方のポンプ２は流量制御
弁５及び流量制御電磁弁６を介して後輪操舵系回路７に
接続している。
上記流量制御電磁弁６のソレノイド６ａは、車速センサ
ー８からの入力信号に応じた信号を出力するコントロー
ラ９に接続している。
ー８からの入力信号に応じた信号を出力するコントロー
ラ９に接続している。
したがって、後輪操舵系回路７には、当該車両の速度に
応じた適正な流量が供給されることになる。
応じた適正な流量が供給されることになる。
（本発明が解決しようとする問題点）
上記のようにした従来の装置では、前後輪用のポンプ及
び流量制御弁が２つ必要であり、それだけコストも大き
くなる問題があった。
び流量制御弁が２つ必要であり、それだけコストも大き
くなる問題があった。
この発明は、１つのポンプで、前輪操舵系回路と後輪操
舵系回路とに流量を分離できるようにした装置を提供す
ることを目的にする。
舵系回路とに流量を分離できるようにした装置を提供す
ることを目的にする。
（問題点を解決する手段）
この発明は、上記の目的を達成するために、工ンジンの
回転に応じて駆動する１つのポンプと。
回転に応じて駆動する１つのポンプと。
このポンプの下流側に設けた流量制御弁と、この流量制
御弁の下流側に設けたフローデバイダ−バルブとを備え
、このフローデバイダ−バルブは、上記流量制御弁で制
御された制御流量のうちの一定流量を前輪操舵系回路に
供給し、その一定流量以上の流量を後輪操舵系回路に供
給する構成にし、エンジンの回転数に依存して、当該ポ
ンプの吐出量を、それぞれの特性流量に分流させるよう
にしている。
御弁の下流側に設けたフローデバイダ−バルブとを備え
、このフローデバイダ−バルブは、上記流量制御弁で制
御された制御流量のうちの一定流量を前輪操舵系回路に
供給し、その一定流量以上の流量を後輪操舵系回路に供
給する構成にし、エンジンの回転数に依存して、当該ポ
ンプの吐出量を、それぞれの特性流量に分流させるよう
にしている。
（本発明の作用）
この発明は、上記のように構成したので、ポンプからの
吐出油が、流量制御弁で制御されるとともに、この流量
制御弁で制御された流量のうち、一定の流量を前輪操舵
系回路に供給し、一定流量を差し引いた残りの流量を後
輪操舵系回路に供給する。
吐出油が、流量制御弁で制御されるとともに、この流量
制御弁で制御された流量のうち、一定の流量を前輪操舵
系回路に供給し、一定流量を差し引いた残りの流量を後
輪操舵系回路に供給する。
つまり、エンジンの回転数に依存して、当該ポンプの吐
出量を、それぞれの特性流量に分流させることになる。
出量を、それぞれの特性流量に分流させることになる。
（本発明の効果）
この発明の装置によれば、１つのポンプで前輪操舵系回
路と後輪操舵系回路とに圧油を供給できる。すなわち、
従来の装置に比べて、ポンプの数を少なくでき、それだ
け経済的メリットが大きくなる。
路と後輪操舵系回路とに圧油を供給できる。すなわち、
従来の装置に比べて、ポンプの数を少なくでき、それだ
け経済的メリットが大きくなる。
（本発明の実施例）
この発明の実施例は、第１図に示すように、エンジンＥ
に連繋させたポンプＰにメイン通路１０を接続するとと
もに、このメイン通路ｌＯには、流量制御弁Ｃとフロー
デバイダ−バルブＤとをタンデムに接続している。
に連繋させたポンプＰにメイン通路１０を接続するとと
もに、このメイン通路ｌＯには、流量制御弁Ｃとフロー
デバイダ−バルブＤとをタンデムに接続している。
上記流量制御弁Ｃは、上記ポンプＰの回転数が所定の回
転数Ｎ１以下のとき、第２図に系すように、上昇角θｌ
を維持した流量を確保する。そして、上記回転数Ｎ＋
を超えると、一定流量Ｖに対して上昇角θ２を維持した
流量を確保するようにしている。
転数Ｎ１以下のとき、第２図に系すように、上昇角θｌ
を維持した流量を確保する。そして、上記回転数Ｎ＋
を超えると、一定流量Ｖに対して上昇角θ２を維持した
流量を確保するようにしている。
また、上記フローデバイダ−バルブＤは、本体１１に、
流入ポート１２、第１流出ポート１３及び第２流出ボー
ト１４を形成している。
流入ポート１２、第１流出ポート１３及び第２流出ボー
ト１４を形成している。
そして、上記流入ポート１２は流量制御弁Ｃの二次側に
おけるメイン通路１０に接続し、第１流出ポー）１３を
前輪操舵系回路１５に接続するとともに、第２流出ポー
）１４を後輪操舵系回路ＩＢに接続している。
おけるメイン通路１０に接続し、第１流出ポー）１３を
前輪操舵系回路１５に接続するとともに、第２流出ポー
）１４を後輪操舵系回路ＩＢに接続している。
上記のようにした本体１１にはスプール孔１７を形成し
て、スプール１８を内装するとともに、このスプール孔
１７の一端をプラグ１９でふさいでいる。
て、スプール１８を内装するとともに、このスプール孔
１７の一端をプラグ１９でふさいでいる。
そして、上記プラグ１９とは反対側にスプリング２０を
内装し、通常は、当該スプール１８が図示のノーマル位
置を保持するようにしている。
内装し、通常は、当該スプール１８が図示のノーマル位
置を保持するようにしている。
このようにしたスプール１８には環状溝２１を形成し、
この環状溝２１内にオリフィス２２を形成するとともに
、このオリフィス２２は、スプール１８に形成した通孔
２３を介して、第１流出ボート１３に連通している。
この環状溝２１内にオリフィス２２を形成するとともに
、このオリフィス２２は、スプール１８に形成した通孔
２３を介して、第１流出ボート１３に連通している。
そして、上記環状溝２１は、当該スプール１Ｂの移動位
置に関係なく、常時、流入ボー）１２に連通するととも
に、スプール１８に形成したダンピングオリフィス２４
を介してパイロット室２５に連通している。
置に関係なく、常時、流入ボー）１２に連通するととも
に、スプール１８に形成したダンピングオリフィス２４
を介してパイロット室２５に連通している。
いま、流入ポート１２に作動油が流入すると、その作動
油は、環状溝２１→オリフィス２２→通孔２３→第１流
出ポート１３を経由して、前輪操舵系回路１５に流れる
。このときエンジンＥの回転数が前記回転数Ｎ＋以下で
あると、換言すれば、流入ポート１２に供給される流量
が前記一定流量Ｖ以下であると、その全流量が前輪操舵
系回路１５に供給される。
油は、環状溝２１→オリフィス２２→通孔２３→第１流
出ポート１３を経由して、前輪操舵系回路１５に流れる
。このときエンジンＥの回転数が前記回転数Ｎ＋以下で
あると、換言すれば、流入ポート１２に供給される流量
が前記一定流量Ｖ以下であると、その全流量が前輪操舵
系回路１５に供給される。
そして、流入ポート１２に流入する流量が、上記一定流
量７以上になると、それに応じてオリスイス２２前後の
差圧が大きくなるが、このときの前圧がパイロット室２
５に作用し、後圧がスプリング２０側に作用する。
量７以上になると、それに応じてオリスイス２２前後の
差圧が大きくなるが、このときの前圧がパイロット室２
５に作用し、後圧がスプリング２０側に作用する。
したがって、パイロット室２５内の圧力がスプリング２
０側の作用力に打ち勝てば、スプール１８が図面左方向
に移動する。このようにスプール１８が移動すれば、環
状溝２１を介して、流入ポーＮ２と第２流出ポー）＋４
とが連通ずるので、流入ボート１２に流入した作動油は
、前輪操舵系回路１５と後輪操舵系回路１Ｂとに分流さ
れる。
０側の作用力に打ち勝てば、スプール１８が図面左方向
に移動する。このようにスプール１８が移動すれば、環
状溝２１を介して、流入ポーＮ２と第２流出ポー）＋４
とが連通ずるので、流入ボート１２に流入した作動油は
、前輪操舵系回路１５と後輪操舵系回路１Ｂとに分流さ
れる。
また、スプール１８が上記のように左方向に移動すると
、それにともなって第１流出ポー）１３の上流側の開口
部１３ａをスプール１８端で閉じる作用をする。したが
って、流入ボート１２に流入する流量が多くなって、当
該スプール前後の差圧が大きくなると、当該スプール１
８が図面左方向に移動し。
、それにともなって第１流出ポー）１３の上流側の開口
部１３ａをスプール１８端で閉じる作用をする。したが
って、流入ボート１２に流入する流量が多くなって、当
該スプール前後の差圧が大きくなると、当該スプール１
８が図面左方向に移動し。
ますます上記開口部１３ａの開口面積を小さくする。
そして、上記開口面積が小さくなればなるほど、当該第
１流出ボート１３から流出する流量が少なくなるが、こ
の流量が少なくなると、上記オリフィス２２前後の差圧
が小さくなる。この差圧が小さくなると、当該スプール
１８がスプリング２０の作用で図面右方向に移動し、パ
イロット室２５内の圧力とバランスする位置で停止する
。
１流出ボート１３から流出する流量が少なくなるが、こ
の流量が少なくなると、上記オリフィス２２前後の差圧
が小さくなる。この差圧が小さくなると、当該スプール
１８がスプリング２０の作用で図面右方向に移動し、パ
イロット室２５内の圧力とバランスする位置で停止する
。
上記のように開口部１３ａの開口面積が制御されるので
、第１流出ボート１３からは、第３図に示すように、常
に、一定の流量Ｖが流出する。
、第１流出ボート１３からは、第３図に示すように、常
に、一定の流量Ｖが流出する。
また、第２流出ポート１４からは、流入ポート１２に流
入した流量から上記一定流量Ｖを差し引いた残りの流量
が流出するが、この流量は、第４図に示すように、ポン
プＰの回転数に比例して増大していく。
入した流量から上記一定流量Ｖを差し引いた残りの流量
が流出するが、この流量は、第４図に示すように、ポン
プＰの回転数に比例して増大していく。
つまり、流量制御弁Ｃで制御された全流量は、第２図に
示すように、当該ポンプＰの回転数がＮ１に達するまで
、その流量特性が角θ１を維持し、上記回転数がＮ１以
上になると、一定流量Ｖに対して角θ２を維持する。
示すように、当該ポンプＰの回転数がＮ１に達するまで
、その流量特性が角θ１を維持し、上記回転数がＮ１以
上になると、一定流量Ｖに対して角θ２を維持する。
そして、上記一定流量が前輪操舵系回路１５に供給され
、その一定流量以上の流量が後輪操舵系回路１Ｂに供給
される。
、その一定流量以上の流量が後輪操舵系回路１Ｂに供給
される。
図面はこの発明の実施例を示すもので、第１図はフロー
デバイダ−バルブのみを具体的に示した回路図、第２図
は流量制御弁Ｃで制御された流量特性を示すグラフ、第
３図は第１流出ボート１３側の流量特性を示すグラフ、
第４図は第２流出ボー）１４側の流量特性を示すグラフ
第５図は従来の装置の回路図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｐ・・・ポンプ、Ｃ・・・流量制御
弁。 Ｄ・・・フローデバイダ−バルブ、１５・・・前輪操舵
系回路、１Ｂ・・・後輪操舵系回路。
デバイダ−バルブのみを具体的に示した回路図、第２図
は流量制御弁Ｃで制御された流量特性を示すグラフ、第
３図は第１流出ボート１３側の流量特性を示すグラフ、
第４図は第２流出ボー）１４側の流量特性を示すグラフ
第５図は従来の装置の回路図である。 Ｅ・・・エンジン、Ｐ・・・ポンプ、Ｃ・・・流量制御
弁。 Ｄ・・・フローデバイダ−バルブ、１５・・・前輪操舵
系回路、１Ｂ・・・後輪操舵系回路。
Claims (1)
- エンジンの回転に応じて駆動する１つのポンプと、この
ポンプの下流側に設けた流量制御弁と、この流量制御弁
の下流側に設けたフローデバイダーバルブとを備え、こ
のフローデバイダーバルブは、上記流量制御弁で制御さ
れた制御流量のうちの一定流量を前輪操舵系回路に供給
し、その一定流量以上の流量を後輪操舵系回路に供給す
る構成にし、エンジンの回転数に依存して、当該ポンプ
の吐出量を、それぞれの特性流量に分流させる前後輪操
舵用油圧供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60142279A JPS624677A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 前後輪操舵用油圧供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60142279A JPS624677A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 前後輪操舵用油圧供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624677A true JPS624677A (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=15311666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60142279A Pending JPS624677A (ja) | 1985-06-28 | 1985-06-28 | 前後輪操舵用油圧供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624677A (ja) |
-
1985
- 1985-06-28 JP JP60142279A patent/JPS624677A/ja active Pending
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