JPS6246924Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシヨツクアブソーバに関し、さらに詳
しくは内筒とこの内筒の外側に間隔をへだてて同
軸状に配置された外筒との間をリザーバ室とした
シヨツクアブソーバであつて特に自動車の前輪懸
架装置に組み込むのに最適なシヨツクアブソーバ
に関する。

自動車の懸架装置に組み込まれるシヨツクアブ
ソーバは通常走行時に車輪に加わる衝撃を吸収
し、良好な乗心地を提供する。反面、自動車を急
に制動する場合のように、大きな減速度が車体に
作用すると車体の前部が沈み込む、いわゆるノー
ズダイブを起こす原因となる。

従つて、本考案の目的は通常走行時の緩衝を良
好に行うと共に制動時にノーズダイブするのを防
止するシヨツクアブソーバを提供することにあ
る。

ところで、自動車の懸架装置に用いられている
シヨツクアブソーバには、ピストンロツドに連な
るピストンが滑動する内筒とこの内筒の外側に同
軸状に配置された外筒との間を作動液のリザーバ
室としたタイプと、単一の筒内に、ピストンロツ
ドに連なるピストン以外にフリーピストンを滑動
可能に配置し、このフリーピストンと筒との間を
空気室としたタイプとがある。前者では、前記ピ
ストンが上下動するのに伴つて内筒とリザーバ室
との間に生じた作動液の流動によつてリザーバ室
内の液体量を増減させ、ピストンの移動による体
積変化を吸収する。また後者では、前記ピストン
の上下動に追従して前記フリーピストンが上下動
し、体積変化を吸収する。本考案は前者のタイプ
が、リザーバ室内に作動液の流動を引き起こして
いることに着目して、案出されたものである。

本考案のシヨツクアブソーバは、外筒に嵌合さ
れた取付け筒の内周面にまたは外筒の内周面に上
下の端部が固定されかつこの内周面と相まつてリ
ザーバ室内に流体室を画するダイアフラムと、該
ダイアフラムの上方の端部よりも上方および下方
の端部よりも下方で前記リザーバ室に開口するバ
イパス管と、該バイパス管に設置された逆止弁
と、自動車の制動時に前記流体室に圧力流体を供
給する加圧手段とを含む。前記ダイアフラムは前
記流体室に圧力流体が供給されるとリザーバ室を
上下に仕切る。また前記逆止弁はダイアフラムの
上方のリザーバ室部分から下方のリザーバ室部分
へのみの作動液の流動を許容する。

以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。

本考案のシヨツクアブソーバは第１図に示すよ
うに、内筒１０とこの内筒１０の外側に間隔をへ
だてて同軸状に配置された外筒１２とを有し、内
筒１０と外筒１２との間を作動液のリザーバ室１
４としたタイプである。内筒１０と外筒１２との
上方の端部に配置されたロツドガイド１６、シー
ル部材１８およびカバー２０によつて上方を固定
され、他方、内筒１０と外筒１２との下方の端部
に配置されたフツトバルブ機構２２および底フタ
２４によつて下方を固定されて、内筒１０と外筒
１２とは所定の間隔を保持し、前記リザーバ室１
４を形成している。このリザーバ室１４には作動
液と共に圧縮気体が封入される。前記外筒１２は
下方の端部でサスペンシヨンアームに連結され
る。

ピストン２６は内筒１０の内周面を滑動可能に
配置され、このピストン２６に下方の端部で連結
されているピストンロツド２８は前記ロツドガイ
ド１６、シール部材１８およびカバー２０を通つ
て外部へ突出しており、その上方の端部で車体に
連結される。前記ピストン２６によつて上下に仕
切られた内筒１０内の液室３０，３２はピストン
２６に設けられたバルブ機構３４を介して相互に
連通され、他方、下方の液室３２と前記リザーバ
室１４とは前記フツトバルブ機構２２および通路
３６を介して相互に連通されている。前記構成に
より、ピストン２６が内筒１０内を上下動する
と、液室３２とリザーバ室１４との間に作動液の
流動が生じ、リザーバ室１４内の液体量は増減す
る。

前記外筒１２に取付け筒３８が嵌合され、この
取付け筒３８の下方の端部は前記底フタ２４に固
定されている。第２図に示すように、取付け筒３
８の内周面３９にダイアフラム４０の上下の端部
４２，４３が、リング状のカシメ部材４４により
それぞれ固定され、ダイアフラム４０は前記内周
面３９と相まつてリザーバ室１４内に流体室４６
を画している。このダイアフラム４０はゴムから
なり、前記流体室４６に圧力流体が供給されると
内方へ膨張して前記内筒１０の外周面１１に密接
し、リザーバ室１４内を上下に仕切り、油液の流
動を遮断する。ダイアフラム４０は前記通路３６
を塞がない位置に設置される。

前記外筒１２にバイパス管４８が液密状態で取
り付けられている。このバイパス管４８は、ダイ
アフラム４０の上方の端部４２よりも上方で、お
よび下方の端部４３よりも下方で前記リザーバ室
１４に開口している。この結果、前記流体室４６
に圧力流体が供給され、ダイアフラム４０がリザ
ーバ室１４を上下に仕切つても、リザーバ室１４
はバイパス管４８によつて連通している。

バイパス管４８には逆止弁５０が設置されてい
る。この逆止弁５０はダイアフラム４０をはさん
でこの上方に位置するリザーバ室部分１３から下
方に位置するリザーバ室部分１５への作動液の流
動は許容するが、その逆の流動は阻止する。逆止
弁５０は図示の例のように、バイパス管４８の入
口の外、任意の場所に設置され得る。

前記流体室４６に加圧手段５２が連通される。
加圧手段５２は図示の例ではシリンダ５４とこの
シリンダ５４内を滑動するピストン５６とを備
え、シリンダ５４の出力側にコネクタ５８が取り
付けられている。このコネクタ５８は、外筒１２
に設けられた孔６０および取付け筒３８の対応位
置に設けられた孔６２に嵌合され、外筒１２とコ
ネクタ５８とは溶接される。他方、シリンダ５４
の入力側は配管６４を介して自動車の制動装置の
例えば、倍力装置（ブースタ）に連なつている。

シリンダ５４内には流体、例えばブレーキオイ
ルが充填される。このブレーキオイルは前記流体
室４６内にもわたつている。シリンダ５４内には
さらにコイルばね６６が配置され、前記ピストン
５６をシリンダ５４の入力側に偏倚している。第
２図に示すように、ピストン５６がシリンダ５４
の入力側に偏倚されたとき、流体室４６内に充填
されたブレーキオイルの一部がシリンダ５４内に
吸引され、ダイアフラム４０は弛緩状態となつて
内筒１０の外周面１１から離されるように、シリ
ンダ５４の液室５５や流体室４６の体積を定め
る。

いま、自動車の走行中に制動した場合、制動装
置に発生した圧力が加圧手段５２の入力側に作用
し、ピストン５６をコイルばね６６に抗して出力
側へ押し出す。これによつてシリンダ５４の液室
５５内に高圧力が発生し、流体室４６が高圧力下
におかれるので、ダイアフラム４０は第１図に示
すように内方へ張り出し、内筒１０の外周面１１
に密接する。この結果、リザーバ室１４内は上下
に仕切られる。しかもこの場合、バイパス管４８
に設けられた逆止弁５０はダイアフラム４０の下
方のリザーバ室部分１５から上方のリザーバ室部
分１３へ向けては作動液を流動させない。従つ
て、作動液の流動は阻止されるので、ピストン２
６の動きに対して大きな抵抗となり、ノーズダイ
ブが抑えられる。制動を解除すると、加圧手段５
２のピストン５６はコイルばね６６によつて第２
図に示す位置へ復帰するので、ダイアフラム４０
は弛緩してリザーバ室１４内は通常のシヨツクア
ブソーバのリザーバ室と同じ状態となり、通常走
行時の緩衝作用をする。

前記制動状態のままにしておくと、ノーズダイ
ズの後自動車の前方部分は上昇して元の位置へ戻
るので、シヨツクアブソーバは伸張する。この伸
張につれて、ダイアフラム４０の上方のリザーバ
室部分１３にある作動液はバイパス管４８および
逆止弁５０を通つて下方のリザーバ室部分１５に
至り、液室３２へ流入する。

前記例では、ダイアフラムは外筒に嵌合された
取付け筒の内周面に固定され、この内周面と相ま
つて流体室を形成している。これに代え、外筒の
内周面に直接にダイアフラムを固定し、この外筒
の内周面と相まつて流体室を形成するようにして
もよい。また、独立の加圧手段を設けているが、
例えば制動装置の倍力装置からの出力を直接流体
室に導くようにしてもよい。この場合の加圧手段
は倍力装置となる。

本考案によれば、リザーバ室内に配置されたダ
イアフラムは自動車の制動時に供給される圧力流
体によつて内筒の外周面に密接され、リザーバ室
内を上下に仕切るので、ノーズダイブは起こらな
い。また通常走行時には、緩衝作用が良好に行わ
れるので、乗心地を悪化することはない。さらに
また、ノーズダイブの後、自動車の前方部分が上
昇し、これに伴つてシヨツクアブソーバが伸張す
る時、制動状態に保つてダイアフラムによりリザ
ーバ室を遮断状態にしておいても、作動液はバイ
パス管および逆止弁の作用でピストン下方の液室
に流入する。このため、バイパス管および逆止弁
が無ければ、液室内に気泡を吸い込んでしまい、
その後の使用に当たり、減衰力不足を招くことと
なるような事態の発生を有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のシヨツクアブソーバの断面図
で、ダイアフラムが緊張してリザーバ室を仕切つ
た状態を示し、第２図は要部の拡大断面図で、ダ
イアフラムが弛緩した状態を示す。 １０：内筒、１１：外周面、１２：外筒、１
３：上方のリザーバ室部分、１４：リザーバ室、
１５：下方のリザーバ室部分、２６：ピストン、
２８：ピストンロツド、３８：取付け筒、３９：
内周面、４０：ダイアフラム、４６：流体室、４
８：バイパス管、５０：逆止弁、５２：加圧手
段、５４：シリンダ、５６：ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内筒と該内筒の外側に間隔をへだてて同軸状に
   配置された外筒との間を作動液のリザーバ室とし
   たシヨツクアブソーバであつて、前記外筒に嵌合
   された取付け筒の内周面にまたは前記外筒の内周
   面に上下の端部が固定されかつ該内周面と相まつ
   て前記リザーバ室内に流体室を画するダイアフラ
   ムであつて該流体室に圧力流体が供給されるとき
   前記内筒の外周面に密接してリザーバ室内を上下
   に仕切るダイアフラムと、該ダイアフラムの上方
   の端部よりも上方および下方の端部よりも下方で
   前記リザーバ室に開口するバイパス管と、該バイ
   パス管に設置されかつ前記ダイアフラムの上方の
   リザーバ室部分から下方のリザーバ室部分へのみ
   の作動液の流動を許容する逆止弁と、前記流体室
   に連なりかつ自動車の制動時に該流体室に圧力流
   体を供給する加圧手段とを含む、シヨツクアブソ
   ーバ。